主講教師：吳秀霞東風4B型機車散熱裝置柴油機散熱裝置主要由散熱器、冷卻風扇、百葉窗及作為安裝基礎的鋼結構框架組成。

東風4B型機車散熱裝置的組成

1-頂百葉窗；2-風扇；3-鋼結構框架；4-靜液壓馬達；5-散熱器；6-側百葉窗；7-集流管散熱器采用水與空氣熱交換的形式，將水的熱量傳給空氣，并由空氣把熱量帶走散掉的。冷卻水系統的容水量和管路布置方式是一定的，但環境溫度和柴油機工作狀況是不斷變化的。環境溫度高或柴油機在大負荷下運轉時，需要從冷卻水系統中散出較多的熱量，反之則不必散出同樣多的熱量。

東風4B型機車散熱裝置的作用1-頂百葉窗；2-風扇；3-鋼結構框架；4-靜液壓馬達；5-散熱器；6-側百葉窗；7-集流管因此東風4B型機車冷卻水系統中裝有溫度控制閥，通過改變流進靜液壓馬達的油量，而控制風扇的轉速，即控制空氣流速，進入控制油缸的流量控制上百葉窗的開啟程度。而控制空氣流量，來調節冷卻強度。

東風4B型機車散熱裝置的作用1-頂百葉窗；2-風扇；3-鋼結構框架；4-靜液壓馬達；5-散熱器；6-側百葉窗；7-集流管東風4B型機車散熱裝置的主要部件：散熱器兩個冷卻水系統的散熱器分置于裝置的前后部，前部安裝高溫散熱器，左、右各12組(即24個單節)，后部安裝低溫散熱器，左、右各16組(即32個單節)。在前部左右下集流管之間設置聯絡管，聯絡管上設有放水管和放水塞門。在后部左右上集流管間設置聯絡管、放氣管及放氣塞門。

東風4B型機車散熱裝置的主要部件：散熱器由于低溫散熱器的前部左右各2組與后部各14組間的下集流管不相連通，因此增設小彎管使前后水道相通,并將此2組與高溫散熱器12組之間的下集流管用隔板分開。

當熱水在銅扁管中流過，將熱量傳至管壁及散熱片，風扇所抽入的冷空氣，橫向流過散熱器單節，把熱量帶走，達到冷卻水的目的。1.高溫水散熱流程柴油機熱水總管→左上集流管前端→左12組散熱單節→左下集流管→橫管（放水管及放水塞門）→右下集流管→右12組散熱單節→右上集流管前端流出→高溫水泵。2.低溫水散熱流程中冷器出水管→機油熱交換器→右下集流管后端→右16組散熱單節→右上集流管→橫管（放氣管及放氣塞門）→左上集流管→左16組散熱單節→左下集流管后端流出→靜液壓油熱交換器→低溫水泵。3.空氣流程當冷卻水溫度較低時：風扇停止工作，側百葉窗和頂百葉窗在復原彈簧和自重下關閉，機車處于保溫狀態。冷卻水溫度上升到某一定值時：風扇工作，大氣→側百葉窗→散熱器→空氣吸收散熱器及冷卻水熱量→風扇→頂百葉窗→大氣。1-頂百葉窗；2-風扇；3-鋼結構框架；4-靜液壓馬達；5-散熱器；6-側百葉窗；7-集流管東風4B型機車散熱裝置的主要部件：散熱器運行中，如何判別冷卻室冷卻器組的冷卻效果？運行中，透風量大，冷卻效果好的散熱器組溫度低，反之則溫度高。故冷卻風扇處于工作狀態時，可手觸散熱器進行檢查。溫度高的冷卻效果差，溫度低的冷卻效果好。剛停機后，扁管流通好的散熱器傳遞熱量快，肯定溫度高，故停機不久，手觸散熱器檢查，溫度高的冷卻效果好；溫度低的冷卻效果差。東風4B型機車散熱裝置的主要部件：冷卻風扇冷卻風扇是為加強散熱器通風冷卻而設，可提高流經散熱器的空氣流速，增大散熱器的傳熱系數，減少散熱面積，并在一定的環境溫度下，用改變風扇轉速的方法控制機油溫度和冷卻水溫度。東風4B型機車散熱裝置的主要部件：冷卻風扇東風4B型機車的高、低溫冷卻系統各有1個冷卻風扇，它們是8個扭曲葉片的軸流式風扇，安裝在冷卻室鋼結構的頂部，由靜液壓馬達驅動。最大轉速為1150r∕min。東風4B型機車散熱裝置的主要部件：百葉窗機車車體兩側設有側百葉窗，上面一排為自動百葉窗，其開關由靜液壓系統的溫度控制閥控制。當柴油機油、水溫度較高時，溫度控制閥逐漸關閉高壓油管中的高壓油，使靜液壓馬達工作，同時一部分高壓油進入控制油缸推動活塞，使活塞桿端的鋼球壓迫側百葉窗推桿，打開百葉窗；反之活塞被百葉窗推桿的復原彈簧壓至原位，就可以關閉百葉窗。東風4B型機車散熱裝置的主要部件：百葉窗下面一排為手動百葉窗，根據需要由人工操縱。東風4B型機車散熱裝置的主要部件：百葉窗。冷卻室的頂部設有頂百葉窗，借葉片自重關閉，在冷卻風扇工作時由空氣壓力開啟。冷卻風扇工作時，觀察車頂百葉窗狀態，可判定冷卻風扇轉速，窗葉直立不倒時，冷卻風扇高速運轉。鋼結構框架上部有2個風扇導流筒，導流簡內安裝靜液壓馬達，冷卻風扇安裝在馬達上。左右各28個散熱器組以50°夾角斜置于鋼結構框架上。上下集流管與散熱器上下端的連接箱緊固，并在接觸面之間用橡膠圈密封。為保證由風扇抽吸的氣流集中流過各散熱器組，冷卻裝置的底面及兩端面采用封閉結構。

東風4B型機車散熱裝置的主要部件：鋼結構框架1-頂百葉窗；2-風扇；3-鋼結構框架；4-靜液壓馬達；5-散熱器；6-側百葉