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66 6爾多夫、里斯本、波爾多、巴黎、蘇黎世等城市有軌電車建設和運營二、主要考察內容能耗及其它不同特征；低地板車輛技術特點、控制因素；車輛技術參數、性能、適用線路技術條件、技術發展情況三、歐洲有軌電車發展情況站站間距小，座位率高，線路敷設方式基本為地面線路，路權形式一666波爾多是唯一一個有軌電車在市中心區全部采用無網接觸軌供66員和座位數，由此，線路的折返線均采用了燈泡線路的形式（注：新666666布魯塞爾有軌電車車輛段剛性接觸網6雖然歐洲目前大部分老的有軌電車線路與城市交通權，但是新建線路則以隔離線路+平交道口共享的半獨立路權方式為6巴黎T3線和道路坡度相同（5%)甚至有軌電車的接觸網干也可以和路燈桿結合設置，如巴黎的666六、運營管理和補貼有軌電車管理公司管理，這樣可以確保有軌電車在交叉路口信號優財政補貼高達65％。該部分財政費用主要來自于對私家車征稅（比量達到9萬人次/日是運營管理費用的平衡點，初期客流僅達到4萬七、運量情況66汽車，但是在道岔地段，局部噪音還是很明顯增大，而道岔多數設在繁華地區的交叉路口，周圍居民距離較遠，背景噪音本身就較大，某6九、車輛技術發展歐洲有軌電車基本上被龐巴迪、阿爾斯通和西門子三家公司控波爾多有軌電車接觸網和三軌供電轉換段66龐巴迪的無接觸充電試驗線軌道西門子、阿爾斯通、龐巴迪三家公司都認為技術成熟，可以應用于實用也因此而不同，而且差價較大。由于超級電容在一定年限內（一般62、有軌電車雖然在車輛美觀性、舒適度方面一直在改善別。因此，有軌電車造價較低，取代部分線路上的公共汽車的規劃思％，增加超級電容技術成熟，車輛購置費大約會增加20

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