汽車底盤電控系統構造原理與檢修 第2版 課件 任務3無級變速器（CVT）電控系統檢修_第1頁
汽車底盤電控系統構造原理與檢修 第2版 課件 任務3無級變速器（CVT）電控系統檢修_第2頁
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文檔簡介

項目一自動變速器電控系統檢修任務三無級變速器（CVT）電控系統檢修

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。。CVT無級變速器構造該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。Mutitonic01J無級變速器結構簡圖

無級變速器換擋工作原理汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩使汽車獲得較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大前進時動力傳遞示意圖

倒擋時的動力傳遞示意圖

無級變速器液壓控制系統液壓控制單元中的輸導控制閥向換擋壓力調節電磁閥N216提供一個約0．5MPa的常壓。壓力傳感器結構

轉矩傳感器集成于主動鏈輪1內，監控傳遞到壓力缸的實際轉矩，并建立壓力缸的正確油壓。轉矩傳感器主要部件為2個滑軌架，滑軌中裝有7個滾子

輸入轉矩低時，在汽車穩定運行的情況下，出油孔只部分關閉，打開排油孔(轉矩傳感器)后壓力下降如圖液壓控制單元液壓控制單元由手動換檔閥、9個液壓閥和3個電磁控制閥組成電子控制系統奧迪01JCVT的電子控制系統由電子控制單元、輸入裝置（傳感器、開關）和輸出裝置（電磁閥）三部分組成。無級變速器檢修故障現象：一輛2009年產一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載01J型無級變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車減速慢行時行駛不夠平順，且發動機故障燈亮。

對搭載無級變速器的車輛而言，主動鏈輪的輸入扭矩是通過變速器中的扭矩傳感器來測量的。變速器在其輸入軸上設置了一個扭矩變換裝置如圖3-14所示,其作用是將輸入軸扭矩轉換為軸向力。前進擋離合器的油路圖

故障排除

更換前進擋離合器控制電磁閥，試車確認故障排除小知識-CVT變速器的“打滑”“打滑”是CVT無法回避的現象，這種現象又歸罪于其結構設計。其他形式的變速器在動力傳遞上，是以離合器和齒輪連接，雖然離合器之間是以摩擦力結合，但結合之牢固，可以將其視為剛性連接，就算是液力變矩器會有相對轉速差，但其間仍有離合器可以相連，況且就算是因轉速差而引起的“滑動”，這種“滑動”也可以產生“增矩”的作用，而非失速。而CVT變速器中，變速機構錐輪和鏈帶的鏈接的接觸面積比較小，又是時刻變化的，與剛性連接相差甚遠。雖然可以通過錐輪壓

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