城市軌道交通基于通信的列車控制系統技術標準2021-08-10發布20上海市住房和城鄉建設管理委員會發布城市軌道交通基于通信的列車控制系統技術標準Technicalstandardofcommu施行日期：2021年12月1日同濟大學出版社海市工程建設規范，統一編號為DG/TJ08—2369—2021,自2021年12月1日起實施。<2018年上海市工程建設規范、建筑標準設計編制計劃>的通知》標；其他。各單位及相關人員在執行本標準過程中，如有意見和建議，請反饋至上海市交通委員會(地址：上海市世博村路300號1號道交通研究咨詢有限公司(地址：上海市桂林路909號1號樓；郵市場管理總站(地址：小木橋路683號；郵編：200032;E-mail:主要起草人：王大慶洪海珠萬勇兵崔科呂新軍楊秉政常鳴劉循馬能藝付長堯李恒婁琦王瀟驍麥新晨陳亮黃雷徐國平何福忠鄔利挺陶偉李梅張凱金捷朱寅鍇張雅黃關強韓晶晶主要審查人：朱翔張偉國劉璠樊國林秦悅—1— 12術語和縮略語 22.1術語 22.2縮略語 6 94信號顯示 4.1基本要求 4.2信號機設置 4.3信號顯示 5系統要求 5.1基本要求 5.2主要功能 226全自動運行 286.1基本要求 286.2功能要求 286.3接口要求 7互聯互通 7.1基本要求 7.2互聯互通系統架構 7.3線路電子地圖 7.4應答器數據報文 7.5接口要求 8系統性能及RAMS指標 40 —2—8.2系統運行性能指標 418.3RAMS指標 41 9.1硬件與軟件 459.2電源 469.3電磁兼容防護 469.4防雷與接地 9.5外部接口 9.6環境條件 9.7信息安全等級保護 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 2 2 6 9 22 28 28 7.2Interoperability 7.3Electronicmapoftheline 7.5Interface 40 40—4— 41 45 9.4Lightningprotection 9.7Informations Explanationofwordinginthi Listofquotedstandards Explanationofprovisions 1.0.1為規范上海軌道交通基于通信的列車控制系統(簡稱1.0.2本標準適用于上海采用CBTC信號系統的城市軌道交通1.0.3CBTC信號系統所采用的技術，除應符合本標準外，尚應符合國家、行業和本市現行相關標準的規定。2術語和縮略語2.1.1基于通信的列車控制communicationbasedtra采用不依賴軌旁列車占用檢測設備的列車主動定位技術和連續車-地雙向數據通信技術，通過能夠執行安全功能的車載和地面設備，實現連續式列車自動控制。2.1.2列車自動控制automatictraincontrol信號系統自動實現列車監控、安全防護和運行控制等技術的2.1.3列車自動監控automatictrainsupervision根據列車時刻表為列車運行自動設定進路，指揮行車，實施列車運行管理等技術的總稱。2.1.4列車自動防護automatictrainprotection自動實現列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監控技術的總稱。2.1.5列車自動運行automatictrainoperation自動實現列車加速、調速、停車和車門開/關、提示等控制技術的總稱。2.1.6計算機聯鎖computerinterlocking以計算機技術為核心，自動實現進路、道岔、信號機等控制和防護技術的總稱。2.1.7數據通信系統datacommunicationsystem支持軌旁和軌旁、軌旁和車載、車載和車載(對于車載設備包含多個控制器的情況)之間數據通信的系統。表示針對系統失效時某系統仍可滿足指定安全功能所要求2.1.9故障-安全fail-safe當系統、設備或電路出現故障及非安全相關的操作錯誤時，2.1.10停站時間stationdw2.1.11扣車holdtrain2.1.14運行圖/時刻表schedule/timetable2.1.15移動授權movementa列車沿給定的行駛方向進入并在某一特定區域內行車的許2.1.16追蹤間隔headway2.1.17特殊路段臨界速度crit在確保行車安全和滿足一定舒適性前提下，列車在曲線段、道岔和站臺區段不可超過的速度。包括曲線臨界速度、道岔臨界速度和站臺臨界速度。2.1.18到通間隔intervalofarrivalandpass在越行情況下，某車站慢車到達與同方向快車出發的時間間隔。2.1.19通發間隔intervalofpassanddeparture在越行情況下，某車站快車出發與同方向慢車出發的時間間隔。2.1.20ATP頂篷速度ATPceilingspeedATP子系統保證在最不利條件下列車不得超過的速度。2.1.21旅行速度operationspeed正常運營情況下，列車從起點站發車至終點站停車的平均運行速度。2.1.22線路等級速度speedreflectinglineclass為滿足線路規劃功能，以達到線路沿線主要組團間出行時間目標為目的，綜合運營需求、線路工程條件、車站設置、投資效益等因素，同時充分發揮系統設施設備能力，經分析確定體現線路功能定位及運營需求的速度。2.1.23限制臨時限速limitedtemporaryspeedrestriction有安全防護需求的線路臨時限制速度。任何情況下，該線路段的列車速度不得超過該限速要求。信號系統按不超過該限速值進行超速防護，即該限速值為ATP頂篷速度。2.1.24非限制臨時限速non-limitedtemporaryspeedrestriction特定的臨時限制速度，列車可以按該速度值在限速線路段內運行。信號系統以該限速值作為ATO目標速度控制列車運行，并根據系統算法計算ATP頂篷速度。轉換軌是車輛基地與正線的連接軌，運營列車在駛入/駛出2.1.26平均故障間隔時間meantimebetweenfailures2.1.27列車自動駕駛模式automati2.1.28受控人工駕駛模式constrainedtrainoperatingmode2.1.30非限制人工駕駛模式emergencyunrestrictedmanual2.1.32設備集中站centeralizedstati設置信號系統聯鎖設備(或聯鎖現地控制設備)、ATS設備、2.1.33非設備集中站non-centeralizedstation2.1.35可用性av可修復產品在某一特定瞬間維持其功能的概率或在某一期2.1.36可維護性maintainab產品在規定的使用條件下并按規定的程序和手段實施維修2.1.38維護支持子系統maintenancesupportsystem2.1.39控制中心controlcenteAM——AutomaticTrainOperatingMode列車自動駕駛模式ATB——AutomaticTurnBack無人自動折返ATC——AutomaticTrainControl列車自動控制ATO——AutomaticTrainOperation列車自動運行ATP——AutomaticTrainProtection列車自動防護ATS——AutomaticTrainSupervision列車自動監控CAM——CreepAutomati模式CBTC——CommunicationBasedTrainControl基于通信CI——ComputerInterlocking計算機聯鎖CM——ConstrainedTrainOperatingMode受控人工駕DCS——DataCommunicationSystem數據通信系統設備監控系統EUM-——EmergencyUnrestrictedManualTrainOperaFAM——FullyAutomaticTrainOperatingMode全自動駕駛模式GEBR——GuaranteeEmergencyBrakeRate最小保證緊急HDC——HoldingDoorClose保持車門關閉JOG——Jog自動停站對位調整MSS——MaintenanceSupportSystemMTBF——MeanTimeBetweenFailure平均故障間隔時間MTTR——MeanTimetoRepair平均修復時間OCC——OperatingControlCenterPSD——PlatformScreenDoor站臺門PSL——PSDLocalControlPanel站臺門控制盒RAMS——Reliability,Availability,MaintainabiSIL——SafetyIntegrityLevel安全完整性等級TCMS——TrainControlManagementSystem列車控制管理系統UPS——UninterruptiblePowerSystem不間斷電源VOBC——VehicleOn-boardController車載控制器ZC——ZoneController區域控制器3.0.1CBTC信號系統應滿足大運量、高密度、不同列車編組和不同運營交路的運營需要。設備結構及軟件功能應模塊化，滿足系統功能擴展和升級的需要。3.0.2CBTC信號系統應具有高可靠性和可用性，保證連續不間斷工作。凡涉及待車安全的子系統、設備或器材應滿足相應的安全完整性等級的要求，并符合故障-安全的原則，采用的安全子3.0.3CBTC信號系統在不影響本系統安全運行的前提下，應能與其他管理信息系統交換數據。3.0.4CBTC信號系統應滿足現代化維護管理的需求，各子系統應具有自檢測、故障診斷定位和報警功能。3.0.5CBTC信號系統應滿足城市軌道交通行車組織、運營管理與列車運行安全的需求。系統控制與監督能力應與線路最大通過能力相適應，系統監控和管理的列車數量應根據線路最大在線列車數量計算，對車站、性兩基地等的監控范圍應按線路和站場所確定的建設規模設計。3.0.7CBTC信號系統按地域劃分為控制中心、車站及軌旁、車載、車輛基地及試車線、維護及培訓中心五部分，設備構成應符合下列要求：1控制中心應設置ATS中央設備(包括ATS服務器、調度員工作站、運行圖工作站等)、MSS維護工作站、繪圖儀和打印機等設備。ⅢATP/ATOATP/ATO圖3.0.6CBTC信號系統等；各車站應設置站臺緊急關閉按鈕設備，宜設置發車計時器等；線、測速設備及車地通信設備等。備、維護支持設備、打印設備等；試車線設置試車用操作臺。工作站等。3.0.8主要行車設備的計算機系統及網絡應采用有效冗余技術，系統切換不應影響系統的實時監控。置CBTC列車自動防護設備或CBTC列車自動防護設備失效時，3.0.11CBTC信號系統應根據全線最小行車間隔和旅行速度設計，并留有約20%的余量；端站的折返能力宜按最大行車密度3.0.12當采用越行行車組織方案時，CBTC信號系統應能滿足3.0.13CBTC信號系統監控和管理的容量應留有不小于30%3.0.14在正線線路上所有的道岔應能以CM模式折返。所有3.0.15ATP子系統應將特殊路段臨界速度或限制臨時限速等限速值作為ATP頂篷速度。3.0.16CBTC信號系統應采用獨立的有線傳輸網絡，與其他系統的接口應有隔離措施。各子系統宜采用相互獨立的傳輸通道，能按列車傳送的編組信息控制相應編組站臺門的開、關。同時，應能在ATS工作站和控制中心綜合顯示屏上顯示列車編組3.0.18CBTC信號系統應具備列車在ATP防護下經轉換軌不3.0.19信號車載顯示屏顯示內容應包括速度信息、駕駛模式/3.0.20正線入口信號機至正線作業區應設置無岔防護隔離區，3.0.21車輛基地試車線地面信號設備配置應滿足ATP/ATO3.0.22.車輛基地的出入段/場單線正向能力不應大于120s,并3.0.23車輛基地應根據行車作業的性質設置ATC控制區域和非ATC控制區域。ATC控制區域內的列車出入車輛基地應在入段/場線至正線追蹤運行，前后車追蹤間距應按移動閉塞的原車輛基地內相關區域，應設置相隔不大于60m距離的一對輪徑校準應答器。輪徑校準應答器應設置在坡度不大于18‰且曲線半徑不小于300m、長度不小于一列車長加60m的線路處。場線或轉換軌、牽出線和洗車線(順向盡端式和貫通式洗車庫),應設置定位應答器。定位應答器的設置應滿足車輛檢修等作業后轉入ATO/ATP模式運行前的定位要求。3.0.26車輛基地應設置獨立的CI和ZC,對于停車列位較少的基地。2列車駕駛模式應包括AM模式、CM模式、RM模式和ATB模式等。3.0.29CBTC信號系統在滿足系統安全、可靠、功能完整的前故障-安全原則。緊急關閉按鈕激活時，應控制一定范圍的區域的列車不得移動。緊急關閑按鈕的技術要求及設置要求應符合3.0.32CBTC信號系統應能分別對干軌、濕軌區域進行相應的3.0.33CBTC信號系統宜對地面和高架線路提3.0.35CBTC信號系統應符合信息安全等級3級保護要求。4.1.1信號機應設置在列車運行方向線路右側。特殊情況下，4.1.2信號機應采用LED光源或透鏡式的色燈信號機，并設置4.1.3進段/場信號機的復示信號機與正線復示信號機應采用主體信號保持一致。地面信號機的紅燈信號為禁止信號。當移4.1.5地面允許信號因故熄滅時(信號機LED顯示面積不足30%),不應影響列車的正常運行，列車的移動授權可穿越該滅燈4.1.6地面信號機的顯示距離應大于“列車緊急制動和司機反4.1.7列車移動授權回撤時，原移動授權范圍內相應的地面信4.1.9道岔防護有2個以上運行方向，其防護信號機顯示無法單顯示機構。復示信號機應采用雙機構菱形背板方式(菱形背板采用發光材料制作)綠、黃二顯示機構。進段/場信號機應采用2根據需要，車站正向出站方向列車停車位置前方適當地3正線宜不設區間信號機(當未配置后備模式時)。當利用5當主體信號機的顯示距離小于“列車緊急制動和司機反4車庫內停車線盡頭應設盡頭阻擋信號機或采用紅色反光4.3信號顯示2一個綠色燈光——表示前方道岔在直向位置，準許列車3一個月白色燈光——表示前方道岔在側向位置，準許列4一個紅色燈光及一個月白色燈光——引導信號顯示，準1綠色燈光——表示前方主體信號機已開放，指示列車按2黃色燈光——表示前方主體信號機已關閉，指示列車減1一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入車輛2兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入車輛4一個紅色燈光及一個月白色燈光——引導信號顯示，準2一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行至信號機所3一個月白色燈光——準許列車越過該信號機調車(無調車作業時白燈封閉)2一個月白色燈光—準許車輛越過該信號機調車。一個紅色燈光不準列車越過該信號機。5.1.1ATP子系統應符合下列要求：1ATP子系統應根據線路等級速度和車輛超速防護(緊急2ATP子系統車載設備和軌旁設備應符合故障-安全原則，3ATP傳輸通道應熱備冗余，傳輸通道切換時不應影響ATP子系統的正常工作。4ATP子系統中與行車安全相關的功能應滿足SIL4級要求。7ATP車載設備在不同的ATP地面設備控制區域間切換9ATP執行緊急制動時，在停車過程中ATP緊急制動指10ATP地面設備向ATP車載設備傳送的線路狀態、移動11列車運行狀態和車載設備故障信息應能傳送至ATS系1ATO子系統應在ATP子系統的安全防護下，實施列車5列車運行狀態和車載設備故障信息應能傳送至中央ATS。1ATS可實時監控一條或多條運營線路。監控多條運營線3系統應滿足列車運行交路的需要，凡具備折返作業條件4列車進路控制應以聯鎖表為依據，根據運行時刻表和列5系統故障或車站作業需要時，經控制中心調度員與車站下，車站值班員也可強行辦理站控作業。站控與遙控轉換過程作為備用。7系統控制命令輸出持續時間應保證聯鎖設備的可靠動8ATS應對安全相關功能和因誤操作可能對運營導致不利功能應達到SIL2級要求。工作站應采用Windows操作系統。二的安全冗余結構或具備安全算法體系的雙機熱備系統。聯鎖3CI子系統內部各模塊間的安全信息傳輸應采用專用通6根據作業需要應能辦理列車進路和調車進路，所有進路進路，應在具備列車停穩條件后或在一定條件8進路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進路應能隨列車運行自動解鎖、人工辦理取消進路和延時解鎖并應防止錯誤解9鎖閉的進路在其防護信號機關閉后，隨列車的正常運行10當進路處于接近鎖閉而列車未駛入進路的情況下需要解鎖時，應辦理人工延時解鎖。人工延時解鎖應按規定時間11開放后又關閉的信號機，除自動通過方式或由于扣車、能自動設置防護進路。防護進路的建立應檢查相應軌道區段空14道岔防護信號機和進段/場信號機因故不能正常開放信優先于自動進路選動。影響行車效率的聯動道岔宜采用同時啟1DCS子系統應包括有線通信網絡和無線通信網絡，并應2DCS子系統的安全數據傳輸應采用標準的無線通信設備3DCS子系統的網絡結構應獨立組網，并采用雙網冗余設4DCS子系統應確保車地傳輸信息的實時性和安全性，防5車地通信系統應保證在列車最高速度移動時的漫游切場線或轉換軌處等應設置無線覆蓋接入點。無線接人點覆蓋的數量應滿足列車在車輛基地、出入段/場線或轉換軌運行時連續5.1.6MSS子系統應符合下1正線和車輛基地均宜設維護支持設備，構成統一的維護支持網絡，并應滿足上海軌道交通生產和維護管理要求。單線MSS子系統應預留與上海軌道交通維護網絡的接口。具有良好的隔離措施，任何情況下不得影響被監測設備的正常3ATP子系統應連續、自動檢測前方線路狀況并結合列車5ATP車載設備應監督實際列車行駛方向，當退行距離或7當列車在信號機前停車點停車時，在確認前方信號開放10ATP子系統應具備同時開/關兩側車門、單獨開/關左11ATP子系統應具備列車停車位置偏差的監視和保護12ATP子系統應能實現與ATS、ATO、CI子系統的接口存儲容量應大于192h。14ATP子系統應具有必要的自動檢測能力及報警和表示運行。1ATO子系統應實現與ATS、ATP子系統的接口及信息交換。2ATO子系統應根據ATS區間運行時分的要求，計算列3ATO子系統應具備無人自動折返功能。列車在規定的4ATO子系統應自動控制列車7ATO子系統控制列車停車時應輸出保持制動命令防止8ATO子系統應具有自動開/關列車門控制功能，并提供動緩解后可自動恢復ATO運行。1ATS子系統應實現列車自動識別、自動追蹤、車次號顯2ATS子系統應實現列車運行自動調整，包括運行等級的3ATS子系統應具備設置限制臨時限速和非限制臨時限速4ATS子系統應實現列車運行圖或時刻表的編制與管理，5ATS子系統應實現列車運行監視及系統設備狀態的自動7ATS子系統應具有系統調試模擬功能，并通過列車運行于1年。9ATS子系統應實現對行車調度人員身份識別及記錄管理10ATS子系統應能在多臺調度員工作站間對信號控制區5.2.4CI子系統主要功能應符合下列要求：1CI子系統根據需要可自動選出帶保護區段的進路并鎖閉。可自動排列通過進路及自動折返進路。2道岔應具有進路操縱及鎖閉功能，應能單獨操縱、單獨鎖閉。3CI子系統應具有進路式開放引導信號的功能。4CI子系統應實現車輛基地對試車線的聯鎖(非進路調車)功能。5CI子系統應向ATP、ATS提供信號機的顯示狀態、列車進路設置狀態、保護區段的建立、區間(或股道)封鎖、區間運行方向以及其他相關信息。6CI子系統可根據運營要求完成與車輛基地、其他線路聯絡線的接口功能，建立照查聯鎖關系，保證聯絡線上列車進路的安全。7車輛基地CI應與ATS分機接口，交換各種所需信息。5.2.5DCS子系統主要功能應符合下列要求：1DCS有線通信網絡設備應具備實現雙向自愈環形拓撲結構組網的能力，當單個通信設備發生故障時，不應影響CBTC信號設備之間的正常通信。有線通信骨干網設備應滿足工業級產品規范要求。2DCS有線通信網絡設備應保證在構建環形網絡后，當網絡通路發生單點故障時，網絡自愈時間小于50ms.3DCS有線通信設備軟硬件處理能力應能滿足CBTC信號設備通信需求，并留有不小于30%的余量。4DCS有線網絡接入設備接口速率應滿足CBTC信號設備通信傳輸速率要求。5DCS有線通信設備通信端口應采用標準通用接口，網絡接入設備端口數量應滿足CBTC信號設備通信需求，并留有一定的余量。6DCS車地無線通信設備技術制式宜采用WIFI或LTE無線數據通信方式。7DCS車地無線通信設備應支持同頻率組網方式，并采取相應的抗同頻干擾措施。8DCS車地無線通信系統在車載無線設備切換區域應實現單網無線信號重疊覆蓋。5.2.6MSS子系統主要功能應符合下列要求：1MSS子系統應能對控制中心設備、正線車站及軌旁設備、車輛基地設備、車載設備以及車地通信設備進行實時監督、記錄和故障報警，并應能報警到板級。2MSS子系統應具備對基礎信號設備狀態的監測功能，在相應的維護工作站上進行現地顯示和報警，并將報警信息傳至維修中心集中存儲。3MSS子系統應具有智能化，應滿足對信號設備的監測報警和統計報表的功能，并對信號系統各設備進行維護信息分析，提出對信號設備的維護管理計劃，提供維護支持。4MSS子系統應能實現對信號設備維護信息進行自動存儲、回放和打印，數據保留時間不得少于1年。6.1.1全自動運行CBTC信號系統應實現列車喚醒、自檢、發程自動運行，并具備在設備故障或應急情況6.1.2全自動運行CBTC信號系統應滿足全自動運行和故障降6.1.3全自動運行CBTC信號系統宜配置備用控制中心。備用控制中心宜具備與控制中心無縫切換的能力。備用控制中心啟6.1.5全自動運行CBTC信號系統應具備行車關鍵車輛設備狀6.1.6全自動運行CBTC信號系統應具備與綜合監控系統及通6.1.7全自動運行CBTC信號系統的DCS子系統采用LTE-M1全自動運行CBTC信號系統應具備對列車自動休眠和喚醒、遠程人工休眠和喚醒及本地人工休眠和喚醒的功能。系統應提供列車休眠/喚醒過程中的ATP防護功能。輛基地停車列檢線，并可按需設置于正線停車線及站臺區域等。5全自動運行CBTC信號系統應能在蠕動模式下對車輛發的故障不宜影響蠕動模式的正常工作。6全自動運行CBTC信號系統應具備自動停站對位調整(JOG)功能，在列車欠停或過沖距離小于設定值時應能自動進行時，應能根據中央ATS的人工指令直接運行至下一站。7全自動運行CBTC信號系統的緊急制動緩解方式宜采用系統自動緩解，可具備遠程人工緩解和本地人工緩解功能。列車緊急制動的狀態及觸發原因應能顯示在中央ATS界面和其他終接口，并能在接收到故障信息后執行相應動作。停區的功能。10全自動運行CBTC信號系統可接收車輛煙火系統的狀態及報警信息，并控制列車相關運行狀態。11全自動運行CBTC信號系統應具備對車門緊置的防護以及聯動控制功能。(HDC)”功能，保持靜止列車的非期望開門側車門關閉。對期望開門側車門宜通過中央ATS遠程安全命令解除“保持車門關13全自動運行CBTC信號系統宜具備車輛逃生門關閉狀14全自動運行CBTC信號系統應具備站前和站后折返的16全自動運行CBTC信號系統應具備車輛工況管理功能，滿足自動或遠程控制列車的照明及空調設備工作狀態要求。工17全自動運行CBTC信號系統應具備FAM動車指示燈控1全自動運行CBTC信號系統應在全線ATC控制區域設置作業人員防護開關(SPKS),并應具備獨立標識及相關封鎖區段定義。系統應在SPKS激活后禁止FAM列車進入相關區域，并禁止區域內FAM列車移動。2全自動運行CBTC信號系統應具備到站自動開/關車門3全自動運行CBTC信號系統應具備在未接收到站臺門關4全自動運行CBTC信號系統應具備停站列車車門和站臺的站臺門打開。當站臺門因故無法打開時，應禁止對應的車門5全自動運行CBTC信號系統應具備在列車到達預設的清6全自動運行CBTC信號系統應具備通過PSL聯動開/關1全自動運行CBTC信號系統宜具備對線路上指定列車遠2全自動運行CBTC信號系統應具備基于運行圖及可用列車信息自動生成出庫及回庫派班計劃的功能。系統應能在發車3全自動運行CBTC信號系統宜具備遠程控制車輛受電弓4全自動運行CBTC信號系統宜具備對指定車輛告警信息6全自動運行CBTC信號系統應具備遠程空調控制及調溫1全自動運行CBTC信號系統應具備區間觸網斷電聯動功2全自動運行CBTC信號系統應具備與全線范圍內的通信和綜合監控設備的緊急聯動功能。聯動功能應包含列車及站臺1維護支持子系統應具備與控制中心和備用控制中心的數2全自動運行CBTC信號系統宜具備對軌旁和車載安全關鍵設備的遠程復位和單系脫機維修功能。6.3接口要求6.3.1全自動運行CBTC信號系統與車輛的接口應符合下列要求：1系統向車輛輸出的硬線信號宜包括FAM模式、CAM模逃生門防護解鎖命令等。2車輛向系統輸出的硬線信號宜包括FAM模式、休眠和喚醒按鈕狀態、車門緊急解鎖裝置觸發狀態等。3系統向車輛輸出的通信信息宜包括FAM模式、CAM模命令等。4車輛向系統輸出的通信信息宜包括喚醒自檢結果、故障6.3.2全自動運行CBTC信號系統與站臺門系統的接口應符合下列要求：1系統與站臺門系統接口應包括硬線接口和通信接口。通信接口宜采用冗余的串行或以太網接口。2系統與站臺門系統的電氣接口應為安全型接口，接口電路應實現雙斷控制。3系統和站臺門系統應具備對雙方接口信息進行事件記錄的功能。4系統與站臺門系統的接口應實現通過PSL聯動開/關站臺門和車門的功能。5站臺門系統向系統輸出信息應包括站臺門關閉鎖閉狀6系統向站臺門系統輸出信息應包括到站站臺編號、故障6.3.3全自動運行CBTC信號系統與綜合監控系統的接口應符1系統與綜合監控系統接口應采用冗余設計2系統與綜合監控系統接口應采取隔離措施，接口故障不4綜合監控系統向系統輸出的信息宜包括區間水泵狀態、6.3.4全自動運行CBTC信號系統與洗車機的接口應符合下列1系統與洗車機的接口應采用繼電器方式，接口信號應采3系統和洗車機應具備對雙方接口信息進行事件記錄的4系統與洗車機的接口電路及兩系統間應采取一定的隔離5系統向洗車機輸出的信息宜包括啟動和停止洗車命令、6洗車機向系統輸出的信息宜包括洗車機狀態、列車允許7.1.1互聯互通CBTC信號系統應滿足軌道交通互聯互通行車7.1.3互聯互通CBTC信號系統應支持雙向不同固定編組長度7.1.4互聯互通CBTC信號系統的列車駕駛模式可包括AM、7.1.5互聯互通CBTC信號系統應支持列車跨線運行功能。7.1.6互聯互通CBTC信號系統的車載設備和軌旁設備應根據運行和管轄范圍的不同，分別存儲相關線路范圍的電子7.1.7互聯互通CBTC信號系統應在兩條連續式列車控制級別CBTC信號系統應能保持列車原有的運行控制級別及駕駛模式7.1.11互聯互通CBTC信號系統應對控制中心設備、車站設7.2.1互聯互通CBTC信號系統應由ATS、ATP、ATO、CI、7.2.2互聯互通CBTC信號系統物理接口和功能接口應符合圖7.2.2-1、圖7.2.2-2的要求。CBTC車載鄰線Cl(ZC等)圖7.2.2-2多線線路互聯互通CBTC信號系統車載本地存儲數據的方式獲取線路信息。節的信息字段，字節序均應為高字節在前(大端編碼方式)。移量”方式描述。7.4應答器數據報文7.4.1應答器數據報文應采用830位長報文結構。ETCS-44包，每個ETCS-44包只能包含一個子包。子包可分為線路電子地圖版本信息子包、公共信息子包、廠商自定義子包和城市自定義子包四種類型。用戶信息包中未使用的信息位應7.4.3無源應答器和有源應答器均應發送線路電子地圖版本信息子包。公共信息子包應僅由有源應答器發送。7.5.1VOBC與ZC的接口應符合下列要求：周期發送和消息觸發的方式進行通信。通信雙方應采用大端編碼方式進行數據傳輸。2雙方建立通信后，ZC應向VOBC周期性發送列車控制信息。報文。7.5.2VOBC與CI的接口應符合下列要求；1VOBC與CI通信應由VOBC發起建立安全連接，采用周期發送和消息觸發的方式進行通信。通信雙方應采用大端編碼方式進行數據傳輸。2VOBC應向CI發送列車運行方向、列車所在軌道區段編1VOBC與ATS通信應由VOB周期發送和消息觸發的方式進行通信。通信雙方應采用大端編3VOBC應周期性向ATS發送收自ATS的車次號、目的1ZC應將本ZC管轄范圍內配置重疊區的所有道岔狀態發送給相鄰ZC。相鄰ZC間道岔索引順序應保持一致。2ZC應將本ZC管轄范圍內配置重疊區的物理區段信息發送給相鄰ZC。相鄰ZC需對物理區段進行排序，并且同一3ZC應將本ZC管轄范圍內配置重疊區的所有軌道區段上的列車順序信息發送給相鄰ZC。相鄰ZC間軌道區段索引順序應保持一致。4ZC應將所有最大安全前端或最小安全后端位于重疊區本管轄區范圍的列車(含非CBTC列車)的信息發送給相區段狀態信息、移交狀態信息包中的距邊界點最近的列車信息、6ZC與相鄰ZC應交互各自邊界點移交狀態確認信息。1CI與相鄰CI應交互管轄范圍內的設備狀態。設備狀態3聯鎖分界點處信號機應屬于接車方聯鎖管轄。聯鎖分界1本線ATS應周期性將復示車站的所有站場表示信息、列車狀態信息發送給相鄰線ATS。2相關線路ATS間應周期性互傳各自線路內跨線運營分3對跨線運行列車，運營過程中進入移交重疊區跨線運營的列車應有相應標識。當在接入線接入站(人工或自動)設置跳ATS收到跳停命令后，發送接收回執給接入站ATS,由交出站8.1.1信息采集的表示周期：即設備狀態變的顯示時間應小于或等于1s。8.1.2控制命令的反應時間：即命令發出至被控系統開始執行的時間應小于或等于1s。8.1.3監視器畫面調用的響應時間應小于或等于1s,鍵盤響應時間應小于或等于1s。8.1.4列車占用或空閑檢測的應變響應時間應小于或等于3s。車載信號設備自接收地面信息至完成處理的時間應小于或8.1.5車地通信的報文周期應小于或等于1s,允許車地通信中斷的時間應小于或等于3s。8.1.6車地間采用基于無線通信的傳輸方式時，其實現的主要1誤碼率應小于10??。295%概率條件下車地通信單網絡的越區切換時間應在3信息傳輸的丟包率應小于1%。5車地通信每列車信息的傳輸速率應不低于1Mbps。6骨干網(ATS及ATP)應采用雙向自愈的環形拓撲結構，保證環網中一個節點故障后重新配置時間應小于50ms,傳輸速率應不小于1000Mbps。8.2.1CBTC信號系統(包括各子系統)監控和管理的列車數量應按最小追蹤能力所需列車數量設計(不少于100列),并應留有不小于30%的余量。留有不小于30%余量，軟件容量配置(如系統處理能力等)應留有不小于30%余量。8.2.3ATS子系統應具時間不少于1年的在線存儲能力。其他子系統(不含車載設備)應具備對關鍵運營數據和設備運行數據保留時間不少于1個8.2.4ATS中所有計算機均應保證每天24h連續工作。系統間不應少于50%的空閑，其ATS服場器內存占用率最大不應超過30%。8.3RAMS指標2電源設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。3ATP/ATO車載子系統平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。4ATP/ATO軌旁子系統平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。5CI子系統的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。6地面有線網絡設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1)正確的計軸數平均不小于1×10?軸。2)系統平均故障間隔時間MTBF不小于1.75×10?h12計算機外圍設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1)ATS子系統的平均故障間隔時間MTBF不小于3)ATP/ATO車載子系統的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。4)ATP/ATO軌旁子系統的平均故障間隔時間MTBF不小于1×10?h。6)地面有線網絡設備的平均故障間隔時間：MTBF不小于1×10?h。7)車地通信設備的平均故障間隔時間MTBF不小于1ATP/ATO子系統的平均故障修復時間MTTR不大于3CI子系統的平均故障修復時間MTTR不大于30min。4DCS子系統的平均故障修復時間MTTR不大于30min。5軌旁設備的平均故障修復時間MTTR不大于4h。1系統可用性不應小于99.98%。1)系統可用性不應小于99.999%。2)系統5min以上晚點故障率不應大于1.8次/年。3)ATP/ATO軌旁子系統導致的5min以上晚點故障率不應大于0.5次/年。4)ATP/ATO車載子系統導致的5min以上晚點故障率不應大于0.2次/百萬列公里。5)系統15min以上晚點故障率不應大于0.1次/年。處理系統控制和防護系統軟件》GB/T28808和《軌道交通通關于安全完整性等級的規定，系統安全性應符合表8.3.4所示的安全完整性等級于99.99%;在±0.5m范圍內時，正確率不應低于99.9998%。5列車運行圖正確率不應低于99%。6列車正點率不應低于99%。1計算機硬件應考慮瞬時故障和間隙故障，并采取相應的2當使用電子元器件構成安全電路時，應按故障導向安全4應采用支持符合國際標準和工業界標準的相關接口，能1軟件應經過測試確認和安全性評估，并應具有通過有資2軟件應按安全性要求劃分軟件安全完整性等級，并采取3軟件應根據所劃分的安全完整性等級，遵照軟件質量保5使用標準軟件時，安全完整性等級1和等級2的軟件應經測試確認后使用。安全完整性等級3和等級4的軟件在使用9.2.2用于集中供電的電源屏對不同類別、用途的電源應相互隔離。9.2.3智能電源屏應具有短路保護、可靠的人身安全防護及對地漏泄監測功能，并配置智能監控單元，實現輸入/輸出電壓、電流過流、斷相/錯相監測報警、電源模塊故障報警和故障信息記錄。9.2.4信號設備專用低壓交直流電源應對地絕緣并配備可靠的保安系統。9.2.5信號電源系統應實現三級防雷，具有可靠的防雷擊和浪涌保護裝置。9.2.6UPS電源供電時間不少于30min,應具有電池自動管理功能。9.2.7軌旁信號系統設備應具有兩路電源輸入，由兩路獨立的UPS供電。9.3電磁兼容防護9.3.1軌旁設備應能通過表9.3.1-1～表9.3.1-7的電磁兼容測試。端口的直流或交流無限制端口蓄電池無限制端口電子正弦波無限制端口AA浪涌BAA電磁場A幅度調制電磁場800MHz～1000MHzA空氣放電B9.3.2信號設備周圍3m范圍內存在磁場干擾源或對磁場敏感的信號設備應通過表9.3.2的測試。AB9.3.3車載設備應能通過表9.3.3-1～表9.3.3-7的電磁兼容測試。端口的直流或交流無限制端口蓄電池無限制端口電子正弦波無限制端口AA浪涌電壓，對地電壓，線間B非調制A峰值A電磁場A幅度調制電磁場800MHz～1000MHzA5100MHz~空氣放電B9.4.1高架和地面線的室外信號設備及與隧道以外線連接的室9.4.4出入信號機房的電纜應采用屏蔽電纜，屏蔽電纜應單端9.4.5防雷元器件的選擇應將雷電感應過電壓抑制在被防護設9.4.6防雷元器件不應影響被防護設備的正常工作；防雷元器9.4.8車站信號設備地線應接入各系統共用的綜合接地系統，綜合接地電阻值不應大于1Ω。無綜合接地系統時，可采用分設9.4.9正線區間信號設備地線應通過接地扁鋼連接綜合接地系1系統與車輛接口電路的布線應與其主回路等環節的高壓2系統與車輛的硬線信號應采用干接點或110VDC電氣接口輸出。接口繼電器宜采用具有輸出隔離及安全互鎖功能的安3系統與車輛的安全型接口應采用硬線雙斷電路或硬線全4系統與車輛通信接口應采用實時以太網、MVB總線或5車輛向系統輸出的通信信息應包括車輛重量、車載ATC6系統不通過TCMS傳送控制命令時，TCMS接口故障不應影響CBTC信號系統控制列車的正常運行。7外掛設備的安裝應滿足車輛限界的要求。9.5.2CBTC信號系統與專用無線通信系統的接口應符合下列要求：1系統與專用無線通信系統的接口應采用冗余方式。2系統應向專用無線通信系統提供數據信息。3系統和專用無線通信系統間的接口應采用串行通信或以太網方式。4系統向專用無線通信系統提供信息應至少包括列車車體機標識(司乘ID)等5專用無線通信系統收到信息后，應向系統發送確認信息。9.5.3CBTC信號系統與綜合監控系統(若有)的接口應符合下列要求：1系統應向綜合監控系統提供行車信息。2系統和綜合監控系統間的接口宜采用以太網方式。3系統向綜合監控系統提供的信息應至少包括列車運行信4綜合監控系統收到信息后，應向系統發送確認信息。9.5.4CBTC信號系統與廣播系統的接口應符合下列要求：1系統應向通信廣播系統提供列車進站信息。2系統和廣播系統間的接口應采用串行通信或以太網方式。3系統向通信廣播系統提供的信息應至少包括列車車體末班車等。4廣播系統收到信息后，應向系統發送確認信息。1系統和時鐘系統間的接口應采用串行通信或以太網方式。9.5.6CBTC信號系統與EMCS系統的接口應符合下列要求：1系統和EMCS系統間的接口應采用串行通信或以太網方式。2系統宜向EMCS系統提供列車在區間隧道內阻塞超時的1系統和FAS系統間的接口應采用串行通信或以太網方式。息等。9.5.8CBTC信號系統與大屏幕顯示系統的接口應符合下列要求：2系統和乘客信息系統間的接口應采用串行通信或以太網。3系統向乘客信息系統提供的信息應至少包括列車車體末班車信息等。9.5.10CBTC信號系統與電力監控系統的接口應符合下列要求：1電力監控系統應向系統提供全線牽引供電信息。太網。3系統收到信息后，應向電力監控系統發送確認信息。9.5.11CBTC信號系統與站臺門系統的接口應符合下列要求：1系統應向站臺門系統提供開/關門命令。正常情況下，站臺門系統應向系統提供連續的站臺門“門關閉且鎖閉”狀態信息。2系統與站臺門系統的電氣接口應均為安全型接口，采用繼電器干節點的形式，用兩組干節點對接口電路進行雙斷控制。3系統向站臺門系統發送開、關站臺門命令可為連續式信號或脈沖信號。4對于多編組列車混合運營的線路，系統與站臺門接口的開/關站臺門命令應分為不同的配置組，實現站臺門開/關。5“門關閉且鎖閉”和“互鎖解除”應采用相互獨立的安全回路。9.6環境條件9.6.1軌旁設備應符合表9.6.1的環境條件要求。(帶溫度控制)設備房(帶溫度控制)垂向RMS(m/s2)/遠離軌道3m外，縱向RMS(m/s2)/距離軌道(1m~3m):橫向RMS(m/s2)持續時間(ms)遠離軌道3m外，軌道：2500/1道床：100/8距離軌道(1m~3m):9.6.2車載設備應符合表9.6.2的環境條件要求。車輛內9.7信息安全等級保護8電磁防護：所有設備應采用有效接地方式避免外界電磁信號數據傳輸的帶寬要求。根據信號系統業務功能不同而劃分3安全審計：應能夠對網絡設備運行情況開展統計和審計4入侵檢測與惡意代碼防護：應在信號系統部署入侵檢測并具備登錄失敗處理和防竊聽能力，設備特權用戶的權限分離。6無線接入安全：應具備無線接入安全防護和傳輸數據加7網絡監控：應通過網管軟件及安全設備監控網絡運行和異常行為。9.7.3主機安全應符合下列要求：1應采取漏洞修復、病毒防范、準入授權和監控審計等手段，從操作系統和數據庫兩個層面保障主機安全。2應滿足阻斷病毒木馬傳播、防止高危漏洞被利用、防止人員誤操作、限制用戶特權、檢測安全健康狀態、監測資源消耗情況和安全事件審計等要求。9.7.4應用安全應符合下列要求：1身份鑒別：應具備身份鑒別模塊，采用口令及其他技術完成用戶身份鑒別及登錄失敗限制功能。2訪問控制：應具備訪問控制功能，根據用戶權限設置文件、數據的訪問控制及保護策略：3安全審計：應具備全用戶覆蓋的安全審計功能，審計內容包括系統級