習題集答案

總論

一、填空題

1.卡爾?奔馳；1886年；卡爾?奔馳。

2.長春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠。

3.發動機；底盤；車身；電氣設備。

4.滾動阻力：空氣阻力：上坡阻力。

二、判斷題〔正確打。、錯誤打X〕

1.(X)；2.(X)；3.(V)；4.(V)；5.(X)；6.(V)；7.(X)。

四、問答題

1.汽車發動機是汽車的動力裝置，其根本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動力(轉變為機械能)，

然后通過底盤的傳動系統驅動汽車行駛。

2.汽車底盤是汽車的根底。相同類型的底盤可以構造成不同類型的汽車(載客、載貨或特種用途車輛)；

不同類型的底盤那么形成不同的車輛。底盤的根本作用是接受發動機的動力，產生驅動力，使汽車運動,

并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。

3.當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整

的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面

射，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形

成的突起局部嵌入輪胎花紋凹剖所產生的抗滑作用。后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存

在。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打

滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用弓表示：

式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；

(P——附著系數，其值隨輪胎和路面的性質而異，由試驗決定。

顯然，汽車驅動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：

6WF§=G(p[Ft：驅動力)

4.發動機要有足夠的功率：驅動車輪與路面間要有足夠的附著力。

5.驅動力產生原理如下圖。發動機經傳動系在驅動輪上作用一個扭矩M,，力圖使驅動車輪轉動。在

作用下，驅動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力/，弓位于車輪與路面的接觸面內，方向與汽車行駛

方向相反，其數值為：

心=",/弓(0：午輪滾動半徑)

由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數值相等、方向相反的反作用力巴，巴就

是推動汽車行駛的驅動力。圖上為便于區別，￡與心未畫在同一平面內。

6.驅動力只能小「或等于驅動輪與路面間的附著力，即驅動力只能小了?或等于附著重力和附著系數之

積。

第一章汽車發動機總體構造和工作原理

一、填空題

1.曲柄連桿機構：配氣機構：源滑系：冷卻系：燃料供給系：點火系：起動系。

2.4；lo

3.1;2；一個。

4.有效轉矩；有效功率；燃料消耗率。

5.進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環。

二、解釋術語

L活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置.；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置,

2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，

3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。

4.多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量。

5.凡活塞往復四個行程完成-個工作循環的稱為四沖程發動機。

6.發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。

7.發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。

8.燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數。

9.發動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律叫發動機的速度特性。當節氣門開到最

大時，所得到的速度特性即發動機外特性。

10.指發動機在某一轉速下當時發出的實際功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百分數表

/J,o

11.在lh內發動機母發出IkW有效功率所消耗的燃油質量(以g為單位)，稱為燃油消耗率。

12.發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉

速來表征。

三、判斷題〔正確打錯誤打X〕

1.(V)；2.(X)；3.(X)；4.(V)；5.(X)；6.(V)；7.(V)；8.(V)；9.(V)；10.(X)；

四、選擇題

1.⑻;2.(D)；3.(C)：4.(B)；5.(A)；6.⑹。7.(A)；8.(D)；9.(A)；10.(D)；11.(C)；

12.(C)；13.(B)；

五、問答題

1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可然混合氣被

吸進氣缸：為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。

此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點

時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。可

燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從

上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，

必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的

壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近

時，排氣行程結束。

2.相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、

冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等根本的總體結構型式。

不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同(柴油機無需點火系)。

3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度,

并已到達柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發、霧化，同時自行

著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行

程中溫度得以提高，從而使汽油(更好地蒸發后)和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，

由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、

柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比擬高是為了保證壓縮空氣到達柴油的自燃溫度(燃點)。

4.汽油機的總體結構較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于

汽油機，故愉出功率較大,同時不需要點火系，故工作可率，故障少。正因為柴油機功率大,燃料經濟

性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發動機。

5.：S=114.3mm=l1.43cmI)=101.6mm=10.16cmi=6e=7

冠)23.14x10.162xll.43x6

解：①匕=-------i=---------------------------------=5.6(L)

4xl034000

匕一匕"+匕一匕

②???￡

----=------------------=十1

VVV

ccC

.V/i5.6/6

..V=--h--=------=0.10、1

°￡-\7-1

第二章曲柄連桿機構

一、填空題

1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。

2.發動機的根底；發動機所有零件和附件；各種載荷。

3.一般式；隧道式；龍門式。

4.氣體壓力；側壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。

5.1—2—4—3；1—3—4—2：1—5—3—6—2—4；1—4—2—6—3—5。

6.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。

7.機體；氣缸蓋；氣缸套；油底殼；活塞；活塞環；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。

8.半浮式；全浮式。

9.錐面；扭曲；梯形；桶形。

10.干式；濕式。

11.相互錯開。

12.連桿大頭；桿身；連桿小頭。

13.缸數；布置形式。

14.全支承曲軸；非全支承曲軸；整體式曲軸；組合式曲軸。

二、解釋術語

1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間(容積)，稱為燃燒室。是可燃混合氣著火

的空間。

2.氣缸套外外表與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外外表是構成水套的氣缸套。

3.活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置，

4.既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。

5.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。

6.用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一局部往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。

三、判斷題〔正確打，、錯誤打X〕

1.(V)；2.(V)；3.(X)；4.(X)；5.(V)；6.(X)；7.(X)；8.(X)；9.(X)；10.(X)；

11.(X)；12.(X)；13.(X)。

四、選擇題

1.(C)；2.(A)；3.(B)；4.(A)；5(B)；6.(D)；7.(A)；8.(C)；9.(C)；10.(A)；11.(C)；

12.(D)；13.(B)o

五、問答題

1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓

力傳給曲軸，使曲軸旋轉(對外輸出機械功

2.把連桿傳來的力轉變為轉矩輸出,貯存能量，并歡動輔助裝置。

3.氣環作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環作用是刮除缸壁上多余

的潤滑油，并使潤滑油均勻地分布于氣缸壁上。

4.減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內橡膠墊的內局部子摩擦，從而使曲軸扭轉

振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速區域內，從而防止在常用轉速內出現共振。

5.①矩形環工作時會產生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環與氣缸壁的接觸面積大，

密封性較差；③環與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。

7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等局部組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。

8.要求活塞質量小、熱脹系數小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合

金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。

8.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環；5-活塞環槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體(機體)；

9-連桿軸頸;10-主軸頸;11-主軸承；12-油底殼;13-飛輪;14-曲柄(曲柄臂);15-連桿。

第三章配氣機構

一、填空題

1.側置式；頂置式。

2.下置；中置；上置。

3.正時齒輪；凸輪軸：挺柱；推桿；調整螺釘：搖臂；搖臂軸。

4.襯套；搖臂軸；彈簧。

5.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。

6.反。

7.2；1；1。

8.越多；越高。

9.氣門頭部；氣門桿。

10.配氣相位；凸輪軸旋轉方向c

U.凸輪軸旋轉方向；發動機工作順序；汽缸數或作功間隔角〔發火間隔角)。

二、解釋術語

1.氣門桿尾端與搖臂(或挺桿〕端之間的間隙。

2.用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟持續時間稱作配氣相位，也稱為配氣定時，

3.在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。

4.氣門密封錐面的錐角。

5.從進氣門開啟到上止點曲軸所轉過的角度。

6.從排氣門開啟到下止點曲軸所轉過的角度。

三、判斷題〔正確打錯誤打X〕

1.(X)；2.(J)；3.(V)；4.(X)；5.(V)；6.(V)；7.(X)；8.(X)；9.(X)；10.(X)；

11.(X)；。

四、選擇題

1.(B)；2.(C)；3.(C)；4.(C)；5.(B)；6.(A)；7.(C)；8.(A)；9.(B)；10.(B)；11.(A)；

12.(D)；

五、問答題

L按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，

使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。

2.保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合(導向作用)；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱

作用。

3.氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一

些大功率發動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結構、

質量不一致,自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的時機,既延長了簧的工作壽命，又保證了氣

門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下）。

4.在氣門桿尾端與搖僧端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹

之需的。但此間隙必須適當。過大，那么會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量

下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態下會出現氣門

關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象：同時，氣門也易于燒蝕。

5.進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；

士氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續對氣缸充氣；

排氣門早開：利用廢氣剩余壓力使廢氣迅速排出氣缸；

排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。

6.保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時

預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因

慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。

第四章汽油機燃料供給系

一、填空題

1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣

形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。

2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面

指示表；貯存；濾清；輸送。

3.進氣管；排氣管；排氣消聲器。

4.霧化；汽油蒸氣；空氣。

5.稀；太濃；火焰傳播上限。

6.起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；

加速。

7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最

大功率；額外汽油加濃。

8.主供油；怠速；加濃；加速；起動。

9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重

喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式；

雙腔〔或四腔〕分動式。

10.充氣量；燃油霧化。

11.阻風門；空氣濾清器。

12.腳操縱機構；手操縱機構。

13.汽油泵；雜質；水分；汽油泵；化油器。

14.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮

子室中。

15.進油閥；出油閥；進油閥；出油閥；化油

器浮子室。

16.慣性式；過濾式；綜合式。

二、解釋術語

1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。

2.可燃混合氣中燃油含量的多少。

3.燃燒過程中實際供給的空點質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。

4.發動機不對外輸出功率以最低穩定轉速運轉。

5.可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比。

6.使發動機燃油消耗率最低的可燃混合氣。

7.使發動機獲得最大功率的可燃混合氣。

三、判斷題〔正確打，、錯誤打X〕

1.(X)；2.(X)；3.(X)；4.(J)；5.(X)；6.(V)；7.(V)；8.(V)；9.(V)；

10.(X)；11.(X)；12.(X)o

四、選擇題

1.(A)；2.(A)；3.(B)：4.(A)；5.(C)：6.(B)；7.(A)；8.(D)；9.(B)；10.(A)；

11.(C)；12.(B)；13.(A)；

五、問答題

1.汽油機燃料供給系的作用是：根據發動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混

合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。

2.化油器的作用是根據發動機不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數量的可燃混合氣。

3.主供油裝置的作用是保證發動機在中小負荷范圍內，供給隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣(a

=0.8-1.l)o

除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。

4.發動機在大負荷或全負荷時福供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給局部燃油到達的，這樣

使主供油裝置設計只供給最經濟的混合氣成分，而不必考慮大負荷、全負荷時供給濃混合氣的要求，從

而到達省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。

5.起動時發動機轉速很低，流經化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發動機各局部溫度低,

燃油不易蒸發汽化。大局部燃油呈油粒狀態凝結在進氣管內壁上，只有極少量易揮發的燃油汽化進入氣

缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。

6.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當油面降低

時，箱內將形成一定的真空度，使汽油不能被汽

油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，

過多的汽油蒸汽將使箱內壓力過大。這兩種情況

都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相

通，以保證發動機的正常工作。

7.當發動機工作時，汽油在汽油泵的作用下，經進油管接頭流入濾清器中，由于此時容積變大，流速變

慢，相對密度大的雜質顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或

隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內腔，從出油管接頭流出。

8.由于方形斷面的內外表面積大，有利于進氣管內油膜的蒸發，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。

圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節省金屬材料，因而柴油機多采用圓形

斷面的進、排氣管。

汽油機電控燃油噴射系統

一、選擇題

1.⑻、(A)；2.⑻;3.⑻；4.(D)、?、⑻、

(A)；5.(A)；6.⑻、(A)；7.(A)；

8.(C)；9.?、(B)；10.(A)；11.?；12.

(B)、(A)；13.⑻;14.1A)；15.(D)；

16.⑻；17.(C)、⑻；18.?；19.(D)；20.

(A)；21.⑻;22.(C)；23.(A)；

24.(A)；25.(C)；26.(A)；

二、判斷題

1.U)；2.(X)；3.[X)；4.(X)；5.(J〕；

6.〔X〕；7.IX)；8.(J)；9.9；

10.(J)；11.(X)；12.1V)；13.(X)；14.

(X〕；15.(J)；16.(J)；17.[X)；

18.(X)；19.(X)；20.1J)；21.(X)；22.

[X]；23.(J)；24.(X)；25."；

26.(J)；27.(J)；28.CV)；29.(J)；30.

(J)；31.(X〕；32.(X)；33.1J)；

34.(X)；35.(J)；36.[Xh

三、問答題

1.電控汽油機燃油供給系即電控汽油噴射系統

以電控單元ECU為控制中心，并利用安裝在發動

機上的各種傳感器測出發動機的各種運行參數，

再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器

的噴油量，直接將汽油噴入汽缸或進氣管道內，

使發動機在各種工況下都能獲得最正確空燃比的

可燃混合氣。

2.油壓調節器的功用是使燃油供給系統的壓力與

進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。

3.電控單元ECU即電子控制單元，其功用是根據

其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器

輸入的信號進行運算、處理、判斷，然后發出指

令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖以控制噴油

量。

4.電控汽油噴施系統一般由燃油供給系統、控制

系統、進氣系統三局部組成。

5.汽油噴射系統按照汽油噴射系統的控制方法分

為機械控制式、電子控制式及機電混合控制式3

種；按噴射部位分為缸內噴射和缸外噴射，缸外

噴射又分為進氣管噴射和進氣道噴射；按噴射的

連續性分為連續噴射式和間歇噴射式，其中間歇

噴射式分為同時噴射、分組噴射和順序噴射0

第五章柴油機燃料供給系

一、填空題

1.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴

油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。

2.直噴式；分開式。預燃室；渦流室。

3.噴油嘴；噴油器體；調壓裝置；噴油嘴；針閥;

針閥體；承壓錐面；密封錐面。

4.貫穿距離(射程〕；噴霧錐角；霧化質量。

5.柱塞式；泵噴嘴；轉子分配式；柱塞式。

6.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出

油閥座。

7.飛塊〔飛錘)；離心力；張力；供油量調節齒桿。

8.預緊力；可調；預緊力；不可調。

9.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯軸節；供油提前

角；噴油提前角。

二、判斷題〔正確打錯誤打X〕

1.Uh2.[V)；3.(義)；4.(J)；5.(義)；

6.(X)；7.(X)；8.(J)；9.(J)；10.(V)；

11.[V）；12.（X）；13.[X）；14.[X）；15.

Uh

U!

1.⑻；2(A)；3.⑻;4.⑻;5.(Ch6.⑻;

7.(C)；8(A)；9.(B)；10.⑻;

11.⑻；12.(B)；13.⑻；14.(C)；15.(C)；

16.〔A〕；17.〔B)；

五、問答題

1.柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，

并按柴油機不同的工況要求，以規定的工作順序,

定時、定量、定壓并以一定的噴油質量，將柴油

噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃

燒，最后將廢氣排入大氣。

2.輸油泵將柴油從燃油箱內吸出，經濾清器濾去

雜質，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓

力提高，經高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油

器內針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵

低壓油腔中過量燃油，經回油管流回燃油箱。

3.噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根

據燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中,

以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。

對噴油器的要求主要有應有一定的噴射壓

力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、適宜

的噴注錐角和良好的霧化質量；噴油器噴、停應

迅速及時，不發生滴漏現象。

4.噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據發

動機不同的工況要求，以規定的工作順序，定時、

定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。

多缸柴油機的噴油泵應保證：①各缸的供油量均

勻，不均勻度在額定工況下不大于3%?5%。②

按發動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前

角相同，相差不得大于0.5。曲軸轉角。③為防止

噴油器的滴漏現象，油壓的建立和供油的停止必

須迅速。

5.出油閥減壓環帶的作用是使供油敏捷，停油干

脆。

當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時，泵

腔油壓升高，當克服出油閥彈簧的預緊力后，出

油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時

還不能立即供油，一直要到減壓環帶完全離開閥

座的導向孔時，才有燃油進入高壓油管。故進入

高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油

時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，

減壓環帶一經進入導向孔，泵腔出口被切斷，于

是燃油停止進入高壓油管，當出油閥繼續下降到

密封錐面貼合時，由于出油閥本身所讓出的容積,

使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止

噴油，使停油干脆。

6.1-柱塞；2-控制套筒；3-調節齒圈；4-供油量

調節齒桿；5-柱塞套筒

柱塞下端的一字形標頭，嵌入控制套筒相應

的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上

部套有調節齒圈3,用緊固螺釘鎖緊在控制套筒

上，調節齒圈與供油量調節齒桿相嚙合。當前后

移動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不

動的柱塞套筒轉動，改變柱塞的有效行程，使供

油量改變。

7.噴油泵供油提前角的調整方法有兩種：（1）調

整聯軸器，或通過供油提前角自動調節器改變噴

油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改

變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套

筒上進油孔的時刻，使多缸發動機的供油間隔角

相等。

8.調速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變

化自動調節供油量，從而可自動穩定怠速；限制

發動機最高轉速，防止超速飛車；發動機正常工

況下，兩速式調速器由駕駛員直接操縱供油拉桿

控制供油量，全速式調速器可自動控制供油量，

保持轉速穩定；有校正裝置時，在全負荷工況可

校正發動機轉矩特性、改善瞬時超負荷的適應能

力。

9.轉矩校正裝置的作用是柴油機工作時，如果外

界負荷增加產生短期超負荷情況，隨著發動機轉

速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自

動增加額外的供油量，扭矩增大，防止因短期超

負荷造成的發動機熄火。

10.其作用是當供油齒桿突然回到怠速供油位置

時起緩沖和穩速作用，防止齒桿因慣性而減油過

多使怠速不穩，甚至發動機熄火。

11.噴油泵聯軸器的作用是傳遞驅動軸和噴油泵

凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的

偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調節噴油

泵的供油正時。

12.供油提前角自動調節器的作用是在初始(靜

態)供油提前角調整的根底上，隨柴油發動機轉

速的提高自動調節加大供油提前角，從而獲得較

適宜的噴油提前角，改善發動機的動力性和經濟

性。

第六章進排氣系統及排氣凈化裝置

一、選擇題

1.(C)；2.⑻、(C)；

二、判斷題

1.(X)；2.(X)；

第七章冷卻系

一、填空題

1.水冷卻系；風冷卻系。

2.80—90℃o

3.節溫器。

4.節溫器；百葉窗；風扇離合器。

.呂片式；呂市式。

6.節溫器主閥門；散熱器；水泵；節溫器旁通孔；旁通管；

水泵。

7.水泵。

8.吹過散熱器的空氣流量。

二、解釋術語

1.冷卻水溫度較低時（低于76℃）,節溫器的主閥門關閉、

旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥后

直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水

在冷卻系內的循環稱為冷卻水小循環。

2.冷卻水溫度升高時（超過86℃）,節溫器的主閥門開啟，

側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱后,

流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中

的循環稱作大循環。

3.加注防銹防凍液的發動機，為了減少冷卻液的損失，保證

冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封

閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。

三、判斷題〔正確打錯誤打X〕

1.[X）；2.[X）；3.[X）；4.U）；5.[X）；6.（J）；

7.〔X〕；8.U）；9.[X）；10.（X）；11.（義）；

見

1.(A)；2.⑻；3.(A)；4.(C)；5.⑻；6.(A)；7.(C)；

8.⑻；9.(C)。10.(C)；

11.(B)；12.(D)；13.(A)；

五、問答題

1.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內強

制循環。

2.發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，

發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆

燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件

卡死或破壞。

發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒緩慢，造成

發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化

的燃油凝結后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油

稀釋而影響正常潤滑。

3.解放CA6102型汽車發動機冷卻水大循環流經路線為：水套

一節溫器主閥門一散熱器上水室一冷卻管一散熱器下水室一

水泵進水口f水泵f水套。

冷卻水小循環路線是：水套一節溫器旁通孔一旁通管一水泵

進水口f水泵f水套。

4.當冷卻水溫度升高口寸，感應體里的石蠟逐漸變成液態，體

積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產生向

上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對感應體產生向下

的反推力。當水溫達低于76℃時，主閥門在節溫器彈簧張力

作用下仍關閉。當冷卻水溫度到達76c時，反推力克服彈簧

張力使主閥門開始翻開。當冷卻水溫度到達86℃時，主閥門

全開，側閥門關閉旁通孔。

5.取下節溫器后，發動機只有大循環而無小循環，容易造成

發動機溫升慢，發動機經常處于低溫狀態下工作，將使發動

機著火困難，燃燒緩慢、功率下降、油耗增加，并加快了零

件的腐蝕和磨損，降低發動機使用壽命。

6.采用硅油式風扇離合器的目的是由水溫控制風扇的扇風

量，在低溫時停止扇風，使發動機溫升快，處于最正確溫度,

并減少了發動機動力消耗，同時，降低了發動機的噪聲，改

善了駕駛員的工作條件。

7.一些轎車上采用電動風扇的原因有以下幾個方面：①發動

機及車身布置的需要；②節省風扇消耗的能量；③縮短發動

機熱機時間；④降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采用溫控雙

速電動風扇，在散熱器水溫低于88?93℃時風扇不工作，當

溫度超過93?98℃時，風扇開始以低速工作；而當水溫高于

105c時-，電風扇開始以高速旋轉，從而增強了冷卻強度。

8.冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的

溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季

發動機過冷。在發動機起動后，冷卻系統還要保證發動機迅

速升溫，盡快到達正常的工作溫度。

第八章潤滑系

一、填空題

1.潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。

2.壓力潤滑；飛濺潤滑。

3.全流式；分流式；粗濾器；細濾器。

二、判斷題〔正確打錯誤打X〕

1.(X)；2.(X)；3.(X)；4.(X)；5.(X)；6.(X)；

7.(V)；8.(X)；

三、選擇題

1.(C)；2.⑻;3.(D)；4.(C)；5.⑻;6.(A)；7.⑻;

四、名詞解釋

L壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦外表的潤滑方

式。

2.利用發動機工作時運動件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦

外表的潤滑方式。

3.通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作外表。

U1、問答題

1.潤滑系的根本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不

斷地供給各零件的摩擦外表，以起到減少零件摩擦和磨損的

潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦外表間循環流動的具

有一定壓力和粘度的機油，還可起到沖洗“磨料”的清洗作

用、吸收摩擦面熱量并散發到大氣中的冷卻作用及減振、密

封、防銹等作用。

2.限壓閥的作用是防止冷起動時，因機油粘度過大，使齒輪

泵過載而損壞。旁通閥的作用是當粗濾器堵塞時，機油可直

接通過旁通閥進入主油道，以保證對各摩擦外表的潤滑。

3.因為過濾式細濾器濾芯很細密，流通能力較差，而離心式

細濾器的噴嘴具有較大的節流作用，機油通過濾清器后，喪

失了原有壓力，流量減小，不能保證發動機的可靠潤滑。所

以，一般汽車發動機機油泵輸出的機油只有10%左右流經細

濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內機油的總體技術狀

況。

4.具有一定壓力的機油由轉子軸中心孔向上流入轉子內腔，

經導流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉子本身產生較大的反

作用力，驅使轉子體連同體內機油作高速旋轉。

在離心式機油細濾器前設置低壓限制閥的原因主要是：①當

主油道油壓較低時（缺乏147kPa）,為了保證各潤滑外表的

潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機油經細

濾器而流回油底殼，而應全部供入主油道；②離心式機油細

濾器要保證濾清效果，必須要求轉子有很高的轉速（一般應

大于5000r/min,低于3000r/min時便失去濾清作用），而

轉子的轉速取決于進入轉子呈的機油壓力，壓力越高轉子轉

速也越高。而機油壓力過低時，進入轉子的機油根本上得不

到濾清。

5.潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等

組成，此外，還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。

第九章發動機增壓

第十章發動機點火系統

-、填空題

L高壓電火花；火花塞；

2.點火線圈；斷電器；點火線圈；(由半導體器件組成的)點火控制

器；微機控制器(ECU)；點火執行器；磁電機本身。

二、選擇題

1.(D)；2.(B)；3.[A)；4.(B)；5.(B)；6.(B)；7.(B)；8.

(D)；9.⑻；10.⑻；

11.(D)；12.(A、B)；13.⑴〕；

三、判斷題

1.〔義〕；2.U)；3,[X)；4.(X)；5.(X)；6.(X)；7.(X)；

8.(，)；9.(X)；

10.(X)；11.(J)；12.(X)；13.(X)；14.(J)；

四、名詞解釋

L使火花塞兩電極之間的間隙擊穿并產生電火花所需要的電壓，稱

為火花塞擊穿電壓。

2.電源的一個電極用導線與各用電設備相連，而電源的另一個電極

那么通過發動機機體、汽車車架和車身等金屬構件與各用電設備相

連。

3,為了在氣缸中定時地產生高壓電火花，汽油發動機設置的專門的

點火裝置。

4.從點火時刻起到活塞到達上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。

5.火花塞中心電極與側電極之間的間隙。

6?發動機工作時火花塞絕緣體裙部的溫度假設保持在500-600度，

落在絕緣體裙部的油粒能立即被燒掉，不容易產生積碳，這個溫度

稱為火花塞自凈溫度。

7.火花塞絕緣體裙部溫度過高，超過800-900度時，當混合氣與熾

熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞間隙跳火之前自行著火，稱為熾

熱點火。

五、問答題

1.點火系統的功用是在發動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適

時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機作功。

第八章汽車傳動系

一、填空題

L離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半

軸。

2.將發動機發出的動力傳遞到驅動車輪。

3.主動局部；從動局部；壓緊機構；操縱機構。

4.最大靜摩擦力矩。

5.摩擦面間的壓緊力；摩擦因數；摩擦面的數目；尺寸。

6.螺旋彈簧離合器；膜片彈簧離合器；周布彈簧離合器；中

央彈簧離合器；單盤離合器；雙盤離合器。

7.扭轉減震器；

8.變速傳動機構；操縱機構。

9.有級式；無級式；綜合式。

10.摩擦；

H.從動盤；萬向傳動裝置。

12.潤滑油；飛濺潤滑。

13.分動器。

14.很大；前橋。

15.先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。

16.動液；靜液。

17.泵輪；渦輪；泵輪；渦輪。

18.泵輪轉速大于渦輪轉速。

19.泵輪；渦輪；導輪。

20.太陽輪；行星輪；行星架；齒圈。

21.換擋離合器；換擋制動器；單向離合器。

22.動力源（供油系統）；執行裝置；控制裝置；換檔品質控

制裝置；濾清冷卻系統。

23.萬向節；傳動軸；中間支承。

24.相交；經常變化。

25.動力輸出裝置；轉向操縱機構。

26.從動叉；主動叉。

27.傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上。

28.動平衡。

29.滑動叉；花鍵軸。

30.不等速性。

31.分度機構；主銷軸線；半軸軸線；準等速。

32.主減速器；差速器；半軸；橋殼。

33.整體式；斷開式。

34.繞自身軸線轉動；繞半軸軸線轉動。

35.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。

36.齒面嚙合印跡；齒側間隙。

37.齒高的中間偏于小端；60%o

38.多軸驅動的汽車。

39.對稱式差速器；等轉矩式差速器。

40.輪間；橋間。

41.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅動車輪。

42.差速器；驅動輪。

43.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼;

分段式橋殼；整體式橋殼。

二、解釋術語

1.汽車的車輪數X驅動輪數,第一個數字代表汽車的車輪數,

后一個數代表驅動輪數，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6

個車輪，而6個車輪都可以驅動，即表示為6X6。

2.發動機發出的轉矩經過傳動系傳給驅動車輪，驅動車輪得

到轉矩便給地面一個向后的作用力，根據作用力與反作用力

的原理，地面給驅動車輪一個向前的反作用力，這個反作用

力就是驅動力。

3.傳動比既是降速比又是增矩比。6=7.31表示汽車變速器

一檔的傳動比，曲軸轉7.31轉，傳動軸轉1轉；同時還表示,

發動機發出的轉矩經過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉矩

增大了7?31倍。

4.由于在別離軸承與別離杠桿內端之間存在一定量的間隙,

駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才

能開始別離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行

程，就是離合器踏板自由行程。

5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心

部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器別離時

兼起別離杠桿的作用。

6.變速器的超速檔的傳動比小于1,即第二軸轉速高于第一

軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。

7.傳動比在一定的范圍內可按無限多級變化的變速器。

8.采用齒輪傳動，具有幾個定值傳動比的變速器。

9.由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速

器，其傳動比可以在最大值與最小值之間的幾個間斷范圍內

作無級變化的變速器。

10.在變矩器泵輪轉速轉速和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩隨

其速度變化的規律稱為液力變矩器的特性。

11.液力變矩器輸出轉速（渦輪轉速）與輸入轉速（泵輪轉速）

之比。.

12.液力變矩器輸出轉矩與輸入轉矩）泵輪轉矩）之比稱為變

矩系數。

13.利用耦合器在高傳動比時相對變矩器有較高效率的特點,

采用單向離合器，使變矩器在低速時按變矩器特性工作，當

傳動比到達某一限值式，轉為按耦合器特性工作，這種變矩

器稱為綜合式液力變矩器。

14.由泵輪、導輪、渦輪三個元件組成的綜合式液力變矩器。

15.由泵輪、渦輪、兩個導輪四個元件組成的綜合式液力變矩

器。

16.一般由萬向節和傳動軸組成，有時有中間支承，實現汽車

上任何一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力

傳遞的裝置。

17.兩側的驅動輪分別用彈性懸架與車架相聯系（獨立懸架）,

兩輪可彼此獨立相對于車架上下跳動，與此相應，主減速器

殼固定在車架上，驅動橋殼制成分段式，并通過較鏈連接，

這種驅動橋稱為斷開式驅動橋。

18.車輪采用非獨立懸架時,整個驅動橋通過彈性懸架與車架

連接，由于半軸套管與主減速器殼體是剛性連成一體的，兩

側半軸和驅動車輪不可能在橫向平面內作相對運動，這種非

斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋。

19.半軸的支承形式使半軸只承受傳動系統的轉矩而不承受

彎矩，稱為全浮式半軸。

20.半軸的支承形式使半軸除承受傳動系統的轉矩外，半軸內

端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，稱為半浮式半軸。

三、判斷題〔正確打錯誤打X〕

1.(X).2.(V)；3.(J)；4.(V)；6.(X)；7.(X)；

8.(X)；9.(X)；

10.(J)；11.(X)；12.(X)；13.(X)；14.(X)；

15.(J)；16.(V)；

17.(X)；18.(X)；19.(X)；20.(J)；2L(X)；

22.(X)；23.(X)；24.(X)；

25.(J)；26.(X)；27.(J)；28.(V)；29.(X)；30.

1J)；31.(J〕；32.(X)；

33.(X)；34.(X)；35.(V)；36.(X)；37.(V)；

38.(X)；39.(J)；40.(X)；

4L(J)；42.(J)；

Ul、選擇題

1.(B)；2.(C)；3.(C)；4.(A)；5.(D)；6.(A,B)；

7.(A,B,D)；8.(A,B,C)；

9.(B,C)；10.(B)；11.(A,C)；12.(A,D)；13.⑻;

14.(B,D)；15.(A,B,C,D)

16.(C)；17.(A)；18.(A)；19.(A)；20.(A,B,C,D)；

2L(B)；22.(C)；23.(A,B)；24.(B,C)；25.(B)；

26.(B,C)；27.(A)；28.⑻;29.(B)；30.(B,C)；

31.(C,D)；32.(B,C,D)；33.(B,C)；34.(D)；35.

(A)；36.(A,B)；37.(A)；

38.(A)；39.(A,C)；40.(A)；41.(B,C)；42.(A,B)；

43.(C)；44.(C)；45.(B)；

46.(C)；47.(B)；48.(C)；49.(A)；50.(A,B)；51.

(A,C)；52.(B,D)；53.(B,C,D)；54.(A)；55.(A,

B)；56.(A,B,C,D)；57.(A)；58.(C)；o

五、問答題

1.實現汽車減速增扭；實現汽車變速；實現汽車倒車；必要

時中斷傳動系統的動力傳遞；應使車輪具有差速功能等。

2.離合器的功用是：

1）保證汽車平穩起步；

2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；

3）防止傳動系過載。

3.對離合器的要求是：

1）保證能傳遞發動機發出的最大轉矩而不發生滑磨；

2）主、從動局部別離應迅速、徹底、接合平順、柔和；

3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；

4）從動局部的質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊;

5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。

4.離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端

花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態時，發動機的動力經

摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而

壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系，假設將摩擦

襯片制在壓盤上,那么將導致發動機的動力無法傳到變速器,

汽車也無法行駛。

5.膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。

當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于

自由狀態，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有

一定間隙。

當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向

飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環5壓膜片彈簧3使

其產生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的

外圓周對壓盤2產生壓緊力而使離合器處于接合狀態，如圖

（b）所示。

當踏下離合器踏板時，離合器別離軸承6被別離叉推向前，

消除別離軸承和別離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板

30mm左右的自由行程）后壓下別離指，使膜片彈簧以支承環

為支點發生反向錐形的轉變，于是膜片彈簧的外圓周翹起,

通過別離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤別離，動力

被切斷。如圖（c）所示。

6.離合器經過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力

彈簧作用下，壓盤要向前移，使得別離杠桿的外端也隨之前

移，而別離杠桿的內端那么向后移，假設別離杠桿內端與別

離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），那么

別離杠桿內端的后移可能被別離軸承頂住，使得壓盤不能壓

緊摩擦襯片而出現打滑，進而不能完全傳遞發動機的動力,

因此，離合器踏板必須要有自由行程。

7.膜片彈簧離合器結構特點：

①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構（壓力彈簧〕的作

用，又起別離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結構簡

單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。

②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧〕在高速時會因離心

力而產生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉

速無關。即它具有高速時壓緊力穩定的特點。

③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產生過熱,

而且產生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環局部，所以，壓盤

的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布

均勻，壓盤不易變形，結合柔和，別離徹底。

8.防止傳動系統的共振，緩和傳動系統所受的沖擊。

9.變速器的功用是：

1）降速增扭，以適應經常變化的行駛條件；

2）在不改變發動機曲軸旋轉方向的前提下，使汽車能倒向行

駛；

3）利用空檔，使發動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發動機

能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。

10.同步器的作用是:使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅

速同步，并防止在到達同步之前進行嚙合。同步器都是利用

摩擦原理實現同步的，可以分為常壓式、慣性式和自行增力

式等形式。

11.分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋（越

野車）。

12.按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合

式3種；按操縱方式不同，變速器可分為手動操縱式、自動

操縱式和半自動操縱式3種。

13.移動齒輪換擋；接合套換擋；同步器換擋。

14.重型載貨汽車的裝載質量大，使用條件復雜。為保證重型

汽車有良好的動力性、經濟性和加速性，必須擴大傳動比范

圍并增多檔數。為防止變速器結構復雜和便于系列化生產，

多采用組合式變速器。

15.以四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同

副變速器的方法，使變速器獲得更多的檔數和更寬廣的傳動

比范圍。

16.從低速檔換入高速檔時，駕駛員應先踩下離合器踏板，使

離合器別離，隨即通過變速桿等移動接合套至空擋位置，待

接合套與高速檔齒輪同步時，再移動接合套與高速檔齒輪嚙

合；

從高速檔換入低速檔時，駕駛員在別離離合器并使接合套

移到空擋以后，隨即接合離合器，同時踩一下加速踏板，使

發動機將離合器從動盤和第一軸的轉速提高，也就是使低速

檔齒輪的轉速高于接合套的轉速，然后再別離離合器，并等

待片刻，當接合套與低速檔齒輪同步時，即可掛入低速檔。

17.自鎖裝置；互鎖裝置和倒檔鎖裝置。

18.液力耦合器正常工作時，泵輪轉速總是大于渦輪轉速，如

果二者相等，那么液力耦合器不起傳動作用；液力耦合器只

能傳遞扭矩而不能改變扭矩的大小，因此，采用液力耦合器

作為液力傳動裝置的液力機械變速器中，還必須有變速機構

與其配合使用。.

19.液力變矩器與液力耦合器相比，多了導輪機構，在液體循

環流動過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，使

渦輪的輸出轉矩不同于泵輪的輸入轉矩。

20.

工作太陽行星齒速度旋轉

狀態輪架狀態方向

固

1主動被動減速同向

定

主

2固定被動減速同向

動

被

3主動固定減速反向

動

主

4被動固定增速反向

動

被

5固定主動增速同向

動

固

6被動主動增速同向

定

21.汽車采用萬向傳動裝置的原因是:因為現代汽車的總體布

臀中，發動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而

驅動橋那么通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸

線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，

車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）

不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛

性連接，必須安裝萬向傳動裝置。

22.必須滿足:第一萬向節兩軸間夾角與第二萬向節兩軸間夾

角相等；第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉處于同

一平面內。

23.對于單個剛性十字軸萬向節，如果主動軸以等角速轉動,

而從動軸是時快時慢，此即單個十字軸萬向節在有夾角時傳

動的不等速性。

24.根據雙萬向節實現等速傳動的原理設計而成的萬向節為

準等速萬向節，如雙聯式萬向節和三銷軸萬向節。

25.汽車行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變化,

為了防止運動干預，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動

花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。

26.傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振，因此常將其

分為兩段并加中間支承。

27.因傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向往往不均勻，旋

轉時易產生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與

減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現象，傳動軸

在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當

質量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號,

以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。

28.驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°

角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時

增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給

驅動車輪使汽車行駛。

29.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°,并將輸入

轉速降低，轉矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔

行駛。主減速器根本形式有單級主減速器和雙級主減速器。

單級主減速器主要由一對經常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主

減速器主要由兩對經常嚙合的齒輪組成,其中一對為錐齒輪,

另一對為圓柱齒輪。

30.行星齒輪的反面和差速器殼相應位置的內外表均制成球

面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪

正確地嚙合。

差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑

的。在差速器殼體上開有窗口，供潤滑油進出，為保證行星

齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銃出

一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。

31.為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中

裝有差速鎖。當一個驅動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起

來，使差速器不起差速作用，即相當于把兩個半軸剛性地聯

接在一起,使大局部轉矩甚至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪,

以充分利用這一驅動輪的附著力，產生足夠的驅動力使汽車

得以行駛。

第九章汽車行駛系

一、填空題

1.車架：車橋；車輪；懸架。

2.邊梁式；中梁式；綜合式；邊梁式。

3.基體；車架；

4.汽車總布置；

5.縱梁；橫梁；

6.驅動橋；轉向橋：轉向驅動橋；支承橋。

7.前軸;轉向節、上銷；輪轂。

8.主銷后傾；主銷內傾：前輪外傾；前輪前束。

9.懸架；車輪；

10.傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩；

11.整體式；斷開式；

12.轉向節；汽車轉向；

13.轉向節：前梁；主銷；轉向節臂；

14.輪輛；輪輻；

15.輻板式；輻條式;

16.輪桐；

17.彈性；承受載荷；花紋：

18.充氣輪胎；充氣輪胎；

19.彈性元件；導向裝置；減振器。

20.獨立懸架；非獨立懸架；

21.主片；包耳;

22.車架；車橋：

二、解釋術語

1.零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是承載的，這種車身稱之為承

載式車身。

2.轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位。

3.主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾

角，即稱之為主銷后傾。

4.主俏在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。

5.前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。

6.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。

7.能實現車輪轉向和驅動兩種雙能的車橋，稱之為轉向驅動橋。

8.汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側

車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。

9.邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和假設干根橫梁組成，用娜接法或焊接法將縱梁和橫梁連接成鞏固

的剛性構架。

10.也稱為脊梁式車架，只有一根位于中央貫穿前后的縱梁。

11.當轉向輪偶遇外力作用發生偏轉時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來的直線行駛位

置，即自動回正作用。

12.車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架。

13.車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架。

14.車輪沿固定不動的主銷軸線移動的懸架。

15.車輪沿擺動的主銷軸線移動的懸架。

三、判斷題〔正確打J、錯誤打X〕

1.(X)；2.(V)；3.(V)；4.(V)；5.(X)；6.(V)；7.(V)；8.(V)；9.(V)；12.7)；

13.(V)；14.(7)；15.(J)；16.(X)；17.(X)；18.(X)；19.(X)；20.(X)；21.(J)；

22.(，)；23.(X)；24.(X)；25.(X)；26.(X)；27.(X)；

28.(X)；

四、選擇題

1.(A)；2.(A,B)；3.(C)；4.(B)；5.(A)；6.(A)：7.(B)；8.(C)；9.(A,D)；

10.(D)；11.(B,C)；12.(B,D)；13.(C)；14.(C,D)；15.(D)；16.(A)；17.(B)；

18.(A,C)；19.(C,D)；20.(D)；21.(A)；

五、問答題

1.汽車行駛系的作用是：

①將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；

②將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力；

③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；

④減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；

⑤與轉向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。

2.車架的作用是安裝汽車各個部件、總成，使它們保持一定相互位置的根底件，同時承受各種載荷。

對車架的要求是：

①要有足哆的強度；

②要有適宜的剛度；

③結構簡單、自身質量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：

④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛的穩定性和機動

性。

3.汽車絕大多數部件、總成都是通過車架來固定其位置的，因此車架稱為汽車的基體。

4.轉向橋的作用是使轉向輪偏轉實現汽車的轉向，并承受地面與車架之間的力及力矩。

5.主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正，轉向操縱輕便，并減少從轉向輪傳至轉向盤上的沖擊力。

6.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應。

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