駕駛員培訓(xùn)之車(chē)輛節(jié)能減排

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為2.33億輛，其中，汽車(chē)保有

量為1.14億輛。車(chē)輛社會(huì)化給人們出行帶來(lái)了便利和舒適，但也給人類(lèi)賴(lài)以

生存的環(huán)境帶來(lái)了一系列的危害。2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在城市大氣污

染中所占的比例超過(guò)80%,汽車(chē)排氣污染將是我國(guó)步入汽車(chē)社會(huì)所面臨的難

題。

一、節(jié)能減排的重要性

胡錦濤主席指出：把節(jié)約能源放在更突出的戰(zhàn)略位置，加快建設(shè)資源節(jié)約型、

環(huán)境友好型社會(huì)。然而，汽車(chē)消耗的能源主要為石油，石油是國(guó)家主要的戰(zhàn)略物

資。我國(guó)的石油生產(chǎn)和儲(chǔ)量均較低，人均資源占有量不到世界平均水平的一半。

我國(guó)已成為世界上第二大石油進(jìn)口國(guó)，而新增石油需求量的2/3來(lái)自于交通運(yùn)

輸業(yè)，汽車(chē)已成為消耗石油資源的大戶(hù)。機(jī)動(dòng)車(chē)架有量的快速發(fā)展帶來(lái)了汽油、

柴油消費(fèi)的急劇攀升。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油需求將分別達(dá)到1.38

億噸和2.56億噸，分別占當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%。從2010年起，

我國(guó)石油消耗的61%要依賴(lài)進(jìn)口。實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略是新時(shí)期我國(guó)能

源發(fā)展的基本方針，節(jié)能減排又是能源戰(zhàn)略的重中之重。為了綜合利用資源，降

低環(huán)境污染，我國(guó)正研究開(kāi)發(fā)車(chē)輛石油代用燃料，應(yīng)用較多的是醇類(lèi)燃料、液化

石油氣、天然氣及電力等。

二、汽車(chē)排放物對(duì)人類(lèi)的危害

1.汽車(chē)排放的有害氣體引起的空氣污染

汽車(chē)排放的主要有害氣體為一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒍趸虻取?/p>

因汽油品種、汽車(chē)載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、道路狀況、氣象條件等因素，其數(shù)量和

種類(lèi)不同。由于汽車(chē)的排氣高度處于人的呼吸帶，故排氣污染對(duì)人體健康危害很

大。

2.汽車(chē)噪聲污染溝環(huán)境的危害

科學(xué)研究表明：一般人在聲強(qiáng)40分貝的環(huán)境中，睡眠會(huì)受到影響；到50

分貝.入唾困難；60分貝以上，影響人們交談和工作：超過(guò)8。分貝時(shí),可能

損傷聽(tīng)覺(jué)細(xì)胞，嚴(yán)重時(shí)引起耳聾。值得注意的是，噪聲危害不像有毒空氣和水那

樣明顯。當(dāng)聲源、聲音傳播途徑、聽(tīng)者三因素同時(shí)存在時(shí)，就可能形成噪聲污染。

長(zhǎng)期遭受噪聲危害會(huì)弓起頭痛、頭暈、耳鳴、失眠、疲倦、多夢(mèng)、記憶力減退等

疾病。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總噪聲是主要噪聲源之一。因此無(wú)論是從我們的健康

著想，還是從城市的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，控制汽車(chē)噪聲實(shí)屬當(dāng)務(wù)之急。

3.車(chē)輛廢棄物對(duì)環(huán)境的污染

我國(guó)《道路交通安全法》明確規(guī)定，國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢制度。目前我

國(guó)每年報(bào)廢車(chē)輛的數(shù)量有40多萬(wàn)輛，隨著車(chē)輛保有量的迅速增長(zhǎng)，每年報(bào)廢的

車(chē)輛數(shù)量會(huì)不斷增加，如果處理不當(dāng)，報(bào)廢車(chē)輛長(zhǎng)期堆存，不僅占用土地，而且

還會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)人們的生活環(huán)境將構(gòu)成新的威肋、。廢機(jī)油、潤(rùn)滑油等是

特殊的汽車(chē)?yán)谲?chē)輛維修與保養(yǎng)的過(guò)程中，常常因維修人員操作不規(guī)范，而

使這些垃圾污染地面，甚至污染附近居民的水源。

三、減少危害的主要措施

1.減少燃油中引起污染的成份

鉛是排氣中有害成分之一。它來(lái)源于某些汽油中為提高辛烷值所加的四乙

鉛，有些國(guó)家正在推行無(wú)鉛汽油。汽油中不加鉛大但能減少污染，而且可減少發(fā)

動(dòng)機(jī)氣門(mén)等部分的損壞。

2.使燃油完全燃燒、提高燃油的利用率

采用能提高燃油完全燃燒程度的分層進(jìn)氣式汽油機(jī)，這不僅可以提高在低負(fù)

荷下的熱效率，而且能大大減少排放的有害物。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要

問(wèn)題是如何使其在較廣寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的范圍內(nèi)正常工作并有良好的過(guò)渡響應(yīng)。

提高完全燃燒程度的另一方法是采用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，使各氣缸的汽油噴入量保

持一致，混合氣中的油一氣比達(dá)到適宜程度,濕合氣接近完全燃燒.從而大大減

少有害氣體的排放。在歐洲各國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)的一些轎車(chē)上已開(kāi)始采用這種發(fā)動(dòng)

機(jī)。在美國(guó)，有些轎車(chē)上已裝有微型計(jì)算機(jī)，以調(diào)節(jié)油一氣比和點(diǎn)火時(shí)間來(lái)控制

排氣污染。柴油機(jī)增壓也可以促進(jìn)完全燃燒，減少污染。為了進(jìn)一步減少污染，

增壓的柴油機(jī)上再加耗中間冷卻器或?qū)⑴艢庠傺h(huán)，以減少NOx的含量。

3.合理利用能源和掌握節(jié)約燃料的駕駛方法

（1）車(chē)輛燃油的合理選用

車(chē)用汽油是（automotivegasoline）用量最大的運(yùn)輸燃料，一般適用于點(diǎn)

火式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。原油經(jīng)過(guò)蒸俺或重質(zhì)燒類(lèi)原料經(jīng)過(guò)二次加工（熱轉(zhuǎn)化或催化轉(zhuǎn)

化）得到的，并加有適量抗爆劑和抗氧防膠劑。沸程范圍從初倒點(diǎn)到千點(diǎn)為205。。

（215（）的燒類(lèi)混合物。也可以通過(guò)氣體原料加工制得類(lèi)似的產(chǎn)品。

為提高其辛烷值（達(dá)到抗爆性指標(biāo)要求），有加入烷基鉛的，稱(chēng)為含鉛汽油。

由于烷基鉛污染環(huán)境，現(xiàn)汽油已趨向無(wú)鉛化。有些車(chē)用汽油內(nèi)還加入含氧化合物

（如醇和酸），以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物質(zhì)。

汽油質(zhì)量是影響車(chē)輛技術(shù)狀況和車(chē)輛排放的重要因素。選擇汽油實(shí)際上是

選擇汽油的辛烷值，即汽油的牌號(hào)。目前，我國(guó)的汽油牌號(hào)有93號(hào)和97號(hào)等

幾種。選擇的牌號(hào)過(guò)低會(huì)使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，影響動(dòng)力性和增加燃油的消

耗，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞；選擇的牌號(hào)過(guò)高，能提高車(chē)輛排放的質(zhì)量，但

并不能提高燃燒的效能，達(dá)到節(jié)能的目的，反而會(huì)額外增加汽油使用的費(fèi)用。

在選擇車(chē)用汽油時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面的原貝I：

鍵在于正確掌握松離合器踏板和踩加速踏板的要領(lǐng)，掌握換擋的時(shí)機(jī)；在坡道

上起步時(shí)，則需要操縱駐車(chē)制動(dòng)、離合器踏板和加速踏板的動(dòng)作相互配合得當(dāng)。

車(chē)輛起步時(shí)需要選擇初始擋位。因?yàn)槠鸩揭朔?chē)輛的靜止慣性，需要較大

的驅(qū)動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩不能直接滿(mǎn)足車(chē)輛起步的需要，因此，自動(dòng)擋車(chē)

輛常采用D（驅(qū)動(dòng)擋）起步，而手動(dòng)擋車(chē)輛通常利用一、二擋的減速增扭作用.

加大車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，來(lái)提高車(chē)輛起步的驅(qū)動(dòng)力。需要注意的是，一擋起步和二

擋起步時(shí)的油耗不一樣，在平路和在緩坡道上用二擋起步比一擋起步要節(jié)油。

在車(chē)輛起步時(shí)，需要把握松離合器踏板和踩加速踏板的動(dòng)作。松離合器過(guò)早

和踩加速踏板過(guò)輕，則容易造成熄火，從而需要進(jìn)行二次起動(dòng)，增加燃油的消耗

和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損；而猛踩加速踏板，會(huì)造成過(guò)多的燃油消耗。車(chē)輛起步后，需要

盡快地提速并增加擋位。輕踩加速踏板比較省油，但是提速較慢；重踩加速踏板

提速較快，但是比較費(fèi)油，而且動(dòng)作過(guò)猛會(huì)引起左輛因加速過(guò)快而向前沖，使傳

動(dòng)機(jī)件受損。

②車(chē)輛換擋變速

車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員需要根據(jù)道路狀況、交通情況等的變化更換變速器

的擋位，使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，以保證主輛正常行駛。擋位的合理選擇

與及時(shí)換擋對(duì)燃油消耗有很大的影響，但是頻繁換擋并不利于節(jié)能駕駛。

不同擋位的適用情況及對(duì)燃油消耗的影響：

換擋時(shí)，操作動(dòng)作要求迅速和準(zhǔn)確，以免因掛錯(cuò)擋或掛擋不入等因素直接影

響燃料的消耗和機(jī)件的使用壽命飛駕駛員應(yīng)當(dāng)“腳輕手快”，注意離合器踏板、

加速踏板以及手的動(dòng)作配合，爭(zhēng)取做到一氣呵成。此外，及時(shí)換擋還與換擋時(shí)機(jī)

有關(guān)，一般用換擋時(shí)的車(chē)速來(lái)表示。由于各種車(chē)型的結(jié)構(gòu)不同，最佳換擋車(chē)速也

不同，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、抖動(dòng)等變化，逐步掌握好最佳的換擋時(shí)機(jī)。

檔位適用情況特點(diǎn)

用于車(chē)輛起步，爬陡坡等需要驅(qū)

低速檔燃油消耗大，不宜長(zhǎng)時(shí)間使用

動(dòng)力大的情況

車(chē)輛低速與高速過(guò)渡的檔位，還

車(chē)速稍快，燃油消耗較大，不宜長(zhǎng)

中速檔適用于轉(zhuǎn)急彎、窄路、窄橋會(huì)車(chē)

距離行駛

和通過(guò)困難道路等情況

驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩較小，但車(chē)速快，

高速檔良好路面上的正常行駛

經(jīng)濟(jì)性好

③車(chē)速的控制

控制行車(chē)速度除了確保行車(chē)的安全外，也是節(jié)油駕駛操作中的重要環(huán)節(jié)，尤

其是對(duì)于客貨運(yùn)輸，做到既能高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，又能節(jié)約能源，意義非常重

大。

車(chē)輛行駛過(guò)程中的燃油消耗，不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的單位燃油消耗有關(guān)，還與車(chē)輛

克服行駛阻力所需的功率有關(guān)。

車(chē)速低時(shí)，克服行駛阻力所需的功率較小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小而單位

燃油消耗上升，導(dǎo)致燃油消耗增加；車(chē)速上升達(dá)到某一數(shù)值之前，發(fā)動(dòng)機(jī)單位燃

油消耗下降的程度大于車(chē)輛行駛阻力逐漸增加的程度，導(dǎo)致燃油消耗下降；車(chē)速

超過(guò)某一數(shù)值之后，發(fā)動(dòng)機(jī)單位燃油消耗開(kāi)始增加，而且車(chē)輛行駛阻力增加，從

而使燃油消耗增加。所以，車(chē)輛速度較低和較高都將增加油耗，只有在中間某一

速度的油耗最低，這一速度就是所謂的經(jīng)濟(jì)車(chē)

速。車(chē)輛在每一個(gè)擋位行駛時(shí)，都有一個(gè)對(duì)應(yīng)

的油耗最低車(chē)速，即各擋位的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。

④車(chē)輛的行車(chē)溫度

車(chē)輛行車(chē)溫度包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、機(jī)

油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)空氣溫度和變速器潤(rùn)滑油溫度等，行車(chē)溫度直接影響行車(chē)燃

油的消耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，往往會(huì)出現(xiàn)充氣量下降、燃油和空氣組成的混合氣燃燒不正常、

供油系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻等情況，油耗較大，而且機(jī)油黏度過(guò)小，油膜過(guò)薄，發(fā)動(dòng)機(jī)

磨損加劇；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、氣缸壁的傳熱損失增大,燃油不易

揮發(fā)，混合氣變稀，燃燒不完全，油耗較大，而且機(jī)油黏度增大，流動(dòng)性變差，

潤(rùn)滑條件惡劣，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫應(yīng)保持在85?95（,

此時(shí)的油耗最低，功率最高。

⑤車(chē)輛輪胎的使用

輪胎的種類(lèi)主要有兩種即斜交線(xiàn)輪胎和子午線(xiàn)輪胎（見(jiàn)下圖）

子午線(xiàn)胎與斜交線(xiàn)胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線(xiàn)胎的胎體是斜線(xiàn)交叉的簾

布層；而子午線(xiàn)胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼

帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。

新型輪船加入硅成分橡膠，減少能量損失，使輪胎具有節(jié)省燃油性和環(huán)保性

能，有效降低輪胎滾動(dòng)阻力提高燃油利用率，減少排放。

幾種輪胎花紋的特點(diǎn)

如圖這種花紋的特點(diǎn)是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開(kāi)，因而胎面橫向剛度大，而

縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出縱強(qiáng)而橫弱，汽車(chē)以較高速度轉(zhuǎn)向時(shí)，容易

側(cè)滑，輪胎滾動(dòng)阻力也比較大，胎面磨損比較嚴(yán)重。這種型式花紋適合于在一般

硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車(chē)使用。

如圖這種花紋共同特點(diǎn)是胎面縱向連續(xù)，橫向斷開(kāi)，因而胎面縱向剛度大，

而橫向剛度小，輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出橫強(qiáng)而縱弱的特征。這種花紋輪胎的滾動(dòng)阻

力較小，散熱性能好,但花紋溝槽易被嵌入碎石子。綜合來(lái)看,這種型式花紋適

合在比較清潔、良好的硬路面（如城市道路和高速公路）上行駛