船舶防寒防凍應急預案

船舶防寒防凍應急預案「篇一」

1、每年第一次寒流來臨前及以后每次寒流來襲的時候，船長或船長指定的駕

駛員應該按公司管理體系的《防風、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。

2、駕駛臺應及時收聽分析有關氣象臺的天氣預報和氣象傳真資料，掌握水上

氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防范寒潮大風的準備。要充分注意大風浪對船舶

橫移的作用。船舶在大風浪中通過險要地段時，應該比正常情況下留有較大的安全

回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區(qū)的下風駛過。

3、在寒潮大風天氣中航行應在允許的情況下盡量多測量水艙，檢查船艄干貨

艙、錨鏈艙及躺樓其他艙室，發(fā)現異常立即報告船長，并進一步檢查和采取相應的

安全措施。

4、扶梯要做好防滑工作，設置防護網，避免人員滑落發(fā)生危險。修理、停航

船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖設備取暖，防止發(fā)生火災及人身傷亡事故。

5、船員朋友們要注意，室外電羅經復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的

照明燈泡不論晝夜應保持常開，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥，防止

燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。

6、有關甲板通道，耍提醒各位船員朋友，如果甲板上結冰，可以撤少量黃

沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前，于甲板下風

側安設從首至尾的扶手繩。當然，通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽

密：甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處于良好狀態(tài)。

7、要注意的還有貨艙通風筒，如果是空艙或者貨物無需通風，則應關閉通風

筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。

8、新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂卻

不易發(fā)覺，如果在解凍后再啟動消防泵，會因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損

壞，導致水花四濺，容易損傷電器設備、貨物及物料等。

9、無論露天的或非露天的消防水管都應該放盡其殘水之后可關閉，自上向下

半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原，但如果是處于正

常運營的時候，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。

10、沖錨鏈水的出口閥應常開。如在短時間內停用消防水，則可免除上一條的

規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流

動。

11、除此之外，船員朋友們還應注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇內淡水桶存放

的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。必要的時候應用帆布包裹淡水桶，或暫時

把淡水桶移到室內。

船舶防寒防凍應急預案「篇二」

1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航

行燈內干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。

2.標準磁羅經、船尾露天應急舵磁羅經（如有）、羅經柜內照明燈泡常開，柜外

帆布套扎緊。

3.室外電羅經復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保

持常開。

4.救生艇淡水桶（箱），艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之

三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內。

5.甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住

陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳（一般限于船首部甲

板上底層第一排和第二排近舷側的數箱或十數箱），雖然用草包裹住后仍會結冰，

但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊，可能耽

誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進

入其內。

6.貨艙通風筒，如空艙或貨物無需通風，應關閉通風筒，以防冷氣入內，使艙

內或相隔的艙內的存水結冰。

7.消防水管的防護。應告誠船員：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則

將構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被

凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損

壞，所以水花四濺，易損及電器設備、貨物及物料等。其預防措施如下：

7.1.無論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉，自上向下半空

中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原，但如處于正常運營

時，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開。

7.2.如在短時間內停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與

沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流動。

8.室內外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附

近，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎。

9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨

脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應

引起注意。

下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如：

9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；

9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小

者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；

9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

9.5.水艙外壁位于上風一側；

9.6.水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；

9.7.距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；

9.10.尾淡水艙：

水艙內的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的

前邊水艙最易受凍。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。??

般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過

分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增

加，吃水差改變、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙、邊

水艙與前后尖艙應先加考慮，其實存水曷應不超過滿艙的85%.

10.機電設備，巨型船伯機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在

寒冬停泊時，機艙內的溫度并不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時

空氣的相對濕度大，降低r電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設

備都有不利，其預防措施如下：

10.1.用電熱等設備與減少通風量以調節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度；

10.2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；

10.3.在嚴寒時，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開。

11.甲板通道，如甲板上結冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的

下風側掃出一條通道。在大風浪前，于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。

12.應急消防泵，大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷

辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其

是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。

13.游冰池，其泄水閥在冬季應常開，以防雨水流入咳管內而凍裂該管。其進

水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的卜端則須打開，讓管內殘水流入低

處的消防水管內再泄出。

14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，囚為船底下方的水

還未結冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰

中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，

雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻，但這種情況極少發(fā)生.，即使發(fā)生也不

會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95%。此外，絕

不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。

15.液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路

上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內流動的防止氣體倒流

的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘

水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的，在船工作的人員，除了要嚴格

執(zhí)行質量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備，航行管

理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的。

船舶防寒防凍應急預案「篇三」

一、船舶冬季防風

1、大風來臨前，船長和輪機長監(jiān)督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等

按公司管理體系《防風、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。

2、駕駛臺應及時收聽分析有關氣象臺（站）的天氣預報和氣象傳真資料，掌

握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風準備，并根據航區(qū)條件，選擇適宜航

線。根據航區(qū)情況，船長可向公司提出并獲準后，申請氣象導航。要充分注意大風

浪對船舶橫移的作用，大風浪中通過險要地段時，應比正常情況下留有較大的安全

回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區(qū)的卜.風駛過e

3、船舶出航前和航行前方大風前，船長督促部門領導親自檢查防御風浪的.準

備情況。大副、水手長應加強檢查甲板上一切可移動工具、屬具及重物、繩索、吊

桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊

閉一切有關水密門、窗及孔蓋。

4、開航后，檢直確認錨已經收妥貼攏船殼，并用保險鋼絲加固錨鏈；打開錨

鏈出海孔蓋板并妥善固定，同時蓋好錨鏈進錨鏈艙孔的蓋板，必要時用帆布綁扎以

減小可能的錨鏈艙進水量；檢查腦樓甲板的開口，對相關蓋板進行加固，防止大風

浪中艄部倉庫進水。

5、如風浪過大，經船長許可值班駕駛員可適當調整航向與波浪的交角以減少

波浪對船體的沖擊和防止諧搖；或調整主機轉速以減少推進器的空轉：必要時，船

長可選擇就近覓地避風，并電告調度處。

6、大風浪中，操舵要謹慎小心，防止因偏舵過多，船位被吹向下風；調頭

時，如有困難，應選擇海直相對平靜的有利時機，慎用車舵，盡快轉調。謹防船被

打橫，一旦發(fā)現即使用大角度操蛇也不能保持航向時，就應當及時加快車速，以增

加舵效防止出現打橫。

7、大風浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艦淹和

波浪對船體的沖擊并保持航向，船長應特別考慮船長、船速與波長、波速的比例關

系，要及時調整車速，使航速稍大于波浪的速度。當順浪航行不易保持航向時，應

使航向與波浪約成30度交角航行。

8、在大風浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應系妥牢固

的安全扶手繩索，工作人員應戴安全帽，腰、領、袖和裙管處均應扎牢，著救生

衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。

9、大風浪中航行應在允許情況下盡量多測量水艙，瞼查船干貨艙、錨鏈艙及

艄樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現異常應即報告船長，并進一步檢查和采取

相應的安全措施。

10、船舶航行于受大風影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海

域.，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開灣等）前，船長應參照各項要求，

完成《防風、防凍安全檢杳表》并記錄。

二、船舶冬季防凍

1、每年第一次寒流來臨前及以后每次寒流來襲，船長或船長指定的駕駛員按

《防風、防凍安仝檢查表》進行檢查并記錄。

2、航經寒冷航區(qū)的船船對露出艙面的水管、水柜應包扎防凍；裝有殘水閥者

可不包扎，但必須確保放盡殘水。

3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢

汽管、甲板水管的殘水閥應處于良好狀態(tài)。

4、液壓甲板機械和能機按操作規(guī)程的要求保溫。

5、舵機間、應急發(fā)電機室的門窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。

6、泡沫滅火器，可用保暖物質包扎。

7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。

8、甲板結冰或積雪時，應將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草

墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。

9、靠泊后，應將汽笛汽閥關閉，放盡殘水，防止冰凍。

10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結蠟、堵塞。

11、修理、停航船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖設備取暖，防止發(fā)生火災及

人身傷亡事故。

三、冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行

1、冰區(qū)航行的船舶應當具備以下條件：

1.1、駕駛臺玻璃有旋轉掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應當有加熱裝置。

1.2、具有將生活區(qū)溫度保持在適當溫度的空調系統(tǒng)。

1.3.甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。

1.4、機艙海水進口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。

1.5、船員配備足夠的防寒衣服。

2、進入冰區(qū)前應做好以下準備工作：

2.1、注意收聽“冰況警告”并與有關單位保持密切聯(lián)系。必要時，可要求派

破冰船領航或經調度處同意后改駛其它港口。

2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的

積水，確認甲板貨油管、原油洗艙管里面沒有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應

將貨油艙加溫管內的積水排凈。

2.3、淡水艙及壓載艙的水量應控制在艙容的90%以工。

2.4、調整吃水，將螺旋槳及舵葉沒入水中一定深度：并保持『2米的艇吃水

差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。

2.5、機艙選擇海水低位吸U,以防止碎冰堵住海水濾器。

2.6、檢查并充實船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。

3、駛進冰區(qū)時，應開啟