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文檔簡介

重卡變速器軸的設計計算案例綜述1.1初選軸的直徑本次設計為重型汽車變速器，變速器結構采用組合兩軸式，中心距已知的前提下，輸入軸=0.13～0.18；輸出軸0.18～0.21。d為軸直徑的上限值，L為兩軸支撐距離。輸入軸花鍵直徑：（3·45）其中： ——經驗系數，=4.0～4.6； ——發動機最大轉矩（N.m）。輸入軸花鍵部分直徑d1：d1=輸入軸、輸出軸之間的支撐=270mm。按扭轉強度計算軸最小直徑：d=——軸的許用剪應力（MPa）；P ——發動機最大功率（kw）；N ——發動機轉速（r/min）。代入公式（3·46）求得：mm。故軸的最小直徑選取40mm。1.2軸的剛度校核在確定完軸的直徑后，需要對軸進行校核，校核的兩個因素撓度和轉角，即在垂直面發生的變形程度和在水平面發生的扭轉角度。撓度過大或不合適的扭轉角使齒輪嚙合發生錯誤，進而壓力在齒寬和齒長方向分布不均勻，故校核是有必要的。圖3-7變速器軸的撓度和轉角已知豎直面的撓度為，水平面的撓度為，扭轉角為δ，則：（3·47）（3·48）（3·49）其中a、b ——齒輪上力的作用點距離兩支座的距離（mm）F ——齒輪沿齒寬方向中間平面上的徑向力（N）D ——軸的直徑（mm）I ——慣性矩（mm4）L—支座間的距離（mm）E ——彈性模量（MPa），E=2.1×105MPa全撓度：mm。查表得知軸的撓度許用值為=0.04～0.09mm，=0.08～0.12mm。齒輪轉角許用值為0.003rad。中間軸剛度的校核：爬行擋工作時：N（3·50）N（3·51）已知：a=309mm；b=49mm；L=358mm；d=49mm，代入（3·47）、（3·48）、（3·49），求得：mm（3·52）mm（3·53）mm（3·54）rad（3·55）一擋工作時：N（3·56）N（3·57）已知：a=235mm；b=123mm；L=358mm；d=70mm，代入（3·47）、（3·48）、（3·49），求得：mm（3·58）mm（3·59）mm（3·60）rad（3·61）二擋工作時：N（3·62）N（3·63）已知：a=199mm；b=159mm；L=358mm；d=54mm，代入（3·47）、（3·48）、（3·49），求得：mm（3·64）mm（3·65）mm（3·66）rad（3·67）三擋工作時：N（3·68）N（3·69）已知：a=125mm；b=233mm；L=358mm；d=58mm，代入（3·47）、（3·48）、（3·49），求得：mm（3·70）mm（3·71）

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