高速鐵路運營技術CTC及其發(fā)展歷程CTC及其發(fā)展歷程CTC的概念是調度集中控制系統(tǒng)英文全稱（CentralizedTrafficControl）的縮寫綜合通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網(wǎng)絡等多學科技術實現(xiàn)調度中心對管轄區(qū)段內的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮和管理的技術裝備CTC的發(fā)展歷程調度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達國家得到了廣泛的應用調度集中具有減員增效的顯著作用，有效提高生產效率日本調度集中營業(yè)里程達2.6萬公里，占總營業(yè)里程的近90%CTC的發(fā)展歷程法國高速鐵路、加拿大和北美的重載運輸，全部實現(xiàn)了綜合指揮調度CTC的發(fā)展歷程印度和韓國，線路70%~80%實現(xiàn)了調度集中控制CTC的發(fā)展歷程自七十年代以來自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調度集中控制系統(tǒng)1991年12月23日卡斯柯信號有限公司引進美國技術，結合中國鐵路運營特點開發(fā)成功CTC-4000調度集中控制系統(tǒng)并在柳圓—哈密調度區(qū)段開通運行CTC的發(fā)展歷程取得了一定成功，但應用效果不明顯不具備調車進路遠程控制和智能化控制功能仍需車站值班員辦理調車進路，無法實現(xiàn)車站行車指揮人員無人化CTC的發(fā)展歷程控制權控制權鐵路客貨運混跑、調車作業(yè)量大CTC的發(fā)展歷程傳統(tǒng)調度集中系統(tǒng)難以適應我國鐵路運輸特點車站行車指揮調度中心人工指揮階段CTC的發(fā)展歷程行車指揮停留

人工控制階段調度集中控制系統(tǒng)控制幾個

/十幾個車站工作負擔和責任更大CTC的發(fā)展歷程一名助理調度員2004年5月23日，蘭州鐵路局在青藏線西寧—哈爾蓋段率先開通新一代分散自律調度集中CTC系統(tǒng)。CTC的發(fā)展歷程分散自律調度集中系統(tǒng)建立在TDCS技術平臺上的自動控制系統(tǒng)具有自動排列進路的功能充分利用TDCS系統(tǒng)車次號自動輸入校核、運行圖自動描繪、調度命令自動下達等技術成果與鐵總、鐵路局、車站既有設備結合CTC的發(fā)展歷程分散自律調度集中系統(tǒng)引進關鍵技術成果+自主研發(fā)調車分散自律和進路智能化控制系統(tǒng)CTC的發(fā)展歷程重點研發(fā)什么是分散自律調度集中解決行車和調車相互干擾在不影響列車運行的原則下，允許調度中心和車站通過調度集中控制系統(tǒng)自主進行調車功能CTC的發(fā)展歷程功能的分散調度集中不同于傳統(tǒng)意義上的調度集中系統(tǒng)的集中控制，而是出現(xiàn)了分布式控制的功能CTC的發(fā)展歷程CTC的發(fā)展歷程通過在每個車站設立自律機來完成按照列車運行計劃和《站細》規(guī)定的正常接發(fā)列車以及協(xié)調列