一、軟橫跨和硬橫跨概述二、軟橫跨節點三、軟橫跨示意圖的繪制2.14軟橫跨和硬橫跨在站場中，接觸網不宜采用單線路腕臂的架設方式，原因：（1）、站場中支柱過多會影響行車、車站工作人員信號瞭望；（2）、股道間距較小難以滿足設立支柱要求。一、軟橫跨和硬橫跨概述1、定義2、設置的目的3、軟橫跨的結構

橫向承力索是軟橫跨的主要構件，承受各股道縱向接觸懸掛的全部垂直負載，由于橫向承力索承重較大，因而選用GJ－70鍍鋅鋼絞線，在股道數較多（大于五股道）或負載較大時，采用兩根GJ－70鋼絞線，稱為雙橫承力索，為了減小橫承力索中的張力，降低對支柱容量要求，橫承力索一般有較大弛度。上部固定繩的作用是固定各股道的縱向承力索，并將縱向承力索的水平負載（如風力、曲線力等）傳遞給支柱。下部固定繩作用是固定定位器，以便對接觸線按技術要求定位，并將接觸線水平負載傳遞給支柱，上、下部固定繩只承受水平力。軟橫跨又分為絕緣軟橫跨和非絕緣軟橫跨（1）、橫向承力索與上、下部固定繩均對地絕緣，是我國目前采用的是主要形式（2）、橫向承力索與上、下部固定繩均對地不絕緣。

上、下部固定繩采用鍍鋅鋼絞線。橫向承力索和上部固定繩間，通過兩股φ4.0鍍鋅鐵線擰成的直吊弦連接起來，上、下部固定繩間，通過兩股φ4.0鍍鋅鐵線擰成的斜吊弦將懸吊滑輪與定位環線夾連接起來。絕緣軟橫跨結構復雜，絕緣子用量大、宜污染，在我國沒有大量推廣使用。非絕緣軟橫跨4、硬橫跨的結構5、硬橫梁的優缺點主要優點：（1）、提高接觸網的穩定性，減少列車高速通過時接觸網震動對相鄰線路的接觸懸掛的干擾，明顯改善了弓網的受流質量；（2）、硬橫跨便于工廠化預制，提高施工效率、減少調整工作量；（3）、硬橫跨結構可以降低對支柱高度、彎矩和基礎承載能力的要求；（4）、在大型客站采用硬橫跨結構比軟橫跨整齊、美觀。主要缺點：投資較大、結構較笨重、鋼結構防銹成本高，橫向跨距不易過大。二、軟橫跨節點軟橫跨節點是指軟橫跨所跨越線路的裝配形式。一共有15種節點類型。接觸網軟橫跨節點示意圖1、節點1、2、3、41、橫承力索線夾2、

上部吊線5、下部吊線直徑4.0的銅包鋼絲，由兩股合成3、帶耳定位環線夾4、懸吊滑輪用于軟橫跨上懸掛承力索。為了保護承力索，可以給承力索加裝銅合金預絞絲保護條裹覆防護，不小于2米。11、定位環線夾6、定位器一組工作支，一組非工作支。非絕緣錨段關節的轉換柱形式零件9吊線在下部固定繩下方，絕緣錨段關節的轉換柱形式零件9吊線在下部固定繩上方。吊線2、5采用直徑4.0的銅包鋼絲，由兩股合成，拉線9采用直徑3.5的不銹鋼絲，由兩股合成。均懸掛非工作支8、節點15對中心錨結繩的定位安裝9、不等高軌面的安裝三、軟橫跨布置示意圖的繪制

接觸網平面圖某軟橫跨節點依次為1，5，7，5，13，5，5，11，1。支柱類型為G150/13，上底面500mm，下底面1000mm，下底面水平安裝，橫承力索距上底面100mm，橫承力索絕緣子距支柱0.8m，上下部固定繩絕緣子距支柱1.1m，CX1=6m，CX2=3m，a2=a3=a5=a6=5m，a4=10m，所有軌面無高差，S1=350mm，S2=-200mm。H=6000mm，h=1400，定位線夾距下部固定繩300mm，3，4股道為正線，正線GJ-100+TCG110，站線GJ-70+TCG85。

a為相鄰橫承力索懸掛點間距，等于股道線路中心間距，s為支柱底面距軌平面的距離，當支柱底面高出軌面時S為正值，否則為負值。（1）支柱類型為G150/13，上底面500mm，下底面1000mm，下底面水平安裝，橫承力索距上底面100mm，橫承力索絕緣子距支柱0.8m，上下部固定繩絕緣子距支柱1.1m。（2）軟橫跨節點依次為1，5，7，5，13，5，5，11，1。（3）CX1=6m，CX2=3m，a2=a3=a5=a6=5m，