【隧道按使用功效分類時有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道交通山嶺隧道關鍵功效及特點功效:既可使線路順直,避免很多無謂展線,縮短線路,又能夠減小坡度,使運行條件得以改善,從而提升牽引定數,多拉快跑。特點1.克服高程障礙2.裁彎取直(縮短線路)3.避開不良地質地段4.避開其她關鍵建筑或工程等第一章【克服地形條件帶來高程障礙:繞行方案路塹隧道【山嶺隧道:越嶺隧道河谷傍山隧道【地質條件選隧道位置:1.地質結構2.巖體強度3.水文地質條件4.不良地質【隧道工程勘察基礎內容是什么？地質調查后應提供關鍵資料有哪些？基礎內容:（1）隧道工程調查;（2）隧道線路確定;（3）洞口位置選擇提供資料:概述;地形地質說明;應交付圖文（線路地形圖、洞口周圍地形圖、地質平面圖、地質縱斷面圖、洞口周圍地質縱斷面圖及洞口周圍地質橫斷面圖若干、說明書）【越嶺隧道選擇位置時要考慮關鍵原因是什么？（1）埡口位置選定:從地形上考慮,隧道宜選在山體比較狹隘鞍部即埡口周圍底部經過,因為埡口處山體相對較薄,隧道穿越長度較短,有利于降低工程投資,但地質條件對埡口位置影響也較大,應優先選擇地質相對很好埡口。（2）隧道高程確定:綜合考慮工程造價和運行效率等要素對隧道進行比選,給出最好方案。【選擇洞口位置時應遵照標準是什么？其工程意義是什么？標準:早進晚出。工程意義:在決定洞口位置時,為了施工及運行安全,寧可早一點進洞,晚一點出洞,即使使隧道長了些,但卻較安全可靠。應把握好合理邊、仰坡坡率、和刷坡高度衡量尺度,科學合理選擇洞口位置。【能否解釋隧道縱坡形式、適用條件及限制坡度？縱坡形式:單坡和人字坡。適用條件:（1）單坡。多用于線路緊坡地段或是展線地域及河谷隧道中,能夠爭取高程。（2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長隧道,尤其是越嶺隧道。限制坡度:對于車輛行駛,線路坡度以平坡最好,既不要沖坡也不要帶制動行駛,產生廢氣最少,這對于封閉隧道是最有利,為滿足排水需要,最小坡度不宜小于3‰,通常情況下,最大坡度不宜大于3﹪。對于鐵路而言,不一樣線路等級有不一樣限坡,隧道內線路最大許可坡度應在明線最大限制坡度上乘以一個折減系數。第二章【隧道凈空:隧道襯砌內輪廓線所包圍空間。【隧道建筑限界:為了確保隧道內多種交通工具正常運行與安全,要求在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物空間范圍【曲線隧道加寬原因是什么？怎樣加寬？列車在曲線上行駛時,因為車體內傾和平移,使得所需橫斷面積有所增加,為了確保列車在曲線隧道中安全經過,隧道中曲線段凈空必需加大,鐵路曲線隧道凈空加寬值是由以下需要來決定。=1\*GB3①車輛經過曲線時,轉向架中心點沿線運行,而車輛是剛性體,其矩形形狀這就使得車廂兩端產生向曲線外側偏移。車廂中間部分則向曲線側偏移。②因為曲線上存在外軌超高,造成車輛向曲線內側傾斜,使車輛限界各個控制點在水平向上向內移動了一個距離所以,曲線隧道凈空加寬值由三部分--組成。單線鐵路隧道加寬:d內1=l2／8Rd內2=H?E／150E=0.76v2／R近似取d內2=2.7E故隧道內側總加寬值:d內=d內1+d內2=4050／R+2.7E車輛兩端向曲線外側偏移量:d外=(L2-l2)／8R隧道外側加寬值:d外=4400／R單線鐵路隧道總加寬值為:d總=d內1+d內2+d外=4050／R+2.7E+4400／R=8450／R+2.7E雙線隧道加寬值:內側加寬值與外側加寬值同單線隧道,內外側線路中線間加寬值d中=8450／R+1.2E曲線隧道中線與線路中線偏移距離:d偏=（d內+d外）／2d偏內=200+（d中+d外-d內）／2d偏外=200+（d中+d內-d外）／2【隧道襯砌有哪些類型？各自適用條件是什么？1）整體式混凝土襯砌:是指就地灌注混凝土襯砌,也稱模筑混凝土襯砌。其工藝步驟為,先立模,再灌注,然后養生、最終拆模。模筑襯砌特點是:對地層條件適應性較強,易于按需要成型,整體性好,抗滲性強,并適適用于多個施工條件,如可用木模板、鋼模板或襯砌臺車等。整體式混凝土襯砌又分為整體式混凝土直墻式和曲墻式襯砌兩種形式。整體式混凝土直墻式:適適用于地質條件比很好,屬于中國交通隧道圍巖分級中=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII級圍巖。曲墻式襯砌:適適用于地質比較差,巖體松散破碎,強度不高,又有地下水,側向水平壓力也相當大情況。2）拼裝式襯砌:是指由若干在工廠或現場預先制備構件運入坑道內,然后用機械將它們拼裝成一環接著一環襯砌。因為拼裝式襯砌存在著部分缺點,現在多在使用盾構法施工城市地下鐵道中應用,在中國鐵路和公路隧道上,未能推廣使用。3）錨噴支護:噴射混凝土是以壓縮空氣為動力,將摻有速凝劑混凝土拌合料和水混合成為漿狀,噴射到坑道巖壁上凝結而成。在圍巖不夠穩定時,可加設錨桿和金屬網,組成一個支護形式,簡稱噴錨支護。適用范圍廣,并能適應軟弱和膨脹性地層隧道開挖及可用于整改坍方和隧道襯砌裂損。4）復合式襯砌:把襯砌結構分成不止一層,在不一樣時間上前后施作。可廣泛應用于多種隧道工程中,多用于公路隧道中。5）連拱襯砌:就是將兩隧道之間巖體用混凝土替換,或者說是將隧道相鄰邊墻連接成一個整體,形成雙洞拱墻相連一個結構形式。通常只適適用于長度不超出500米短隧道。【隧道洞門作用、結構類型及其適用條件。作用:降低洞口土石方開挖量,穩定邊坡,引離地表流水,裝飾洞口。結構類型:=1\*GB3①洞口環框:當洞口石質為堅硬而穩定=1\*ROMANI級圍巖,地形陡峻而又無法排水要求時,能夠設置一個不承載簡單洞口環框。=2\*GB3②端墻式洞門:適適用于地形開闊,巖質基礎穩定=1\*ROMANI~=3\*ROMANIII級圍巖地域,支護洞口仰坡,并將仰坡水流聚集排出。=3\*GB3③翼墻式洞門:當洞口地質較差,山體縱向推力較大時,能夠在端墻式洞門意外,增加單側或雙側翼墻,即翼墻式洞門。=4\*GB3④柱式洞門:當地形較陡,地質條件較差,仰坡有下滑可能性,而又受地形或地質條件限制,不能設置翼墻時,能夠在端墻中部設置兩個斷面較大柱墩,以增加斷墻穩定性。=5\*GB3⑤臺階式洞門:當洞門處于傍山側坡地域,洞門一側邊坡較高時,為減小仰坡高度及外漏坡長,能夠將端墻一側頂部改為逐步升級臺階形式。=6\*GB3⑥斜交洞門:當線路方向與地形等高線斜交時,也可將洞門做成與地形等高線一致,使洞門左右能夠仍保持近似對稱。=7\*GB3⑦削竹式洞門:當隧道洞門段有一節較長明洞襯砌時,因為洞門背后一定范圍內是以回填土為主,山體推滑力不大時地形相對比較對稱和不太陡峻,可采取削竹式洞門。【明洞結構類型及其適用條件。明洞結構類型因地形、地質和功效不一樣而有很多個形式,采取最多是拱式明洞和棚式明洞。拱式明洞:當洞口地形或地質條件難于用暗挖方法修建隧道時,唱唱需要修筑拱式明洞來防護。根據它所在地位能夠分為:=1\*GB3①路塹式拱形明洞:又能夠分為對稱式和偏壓式。對稱式使用于路塹式邊坡處于對稱或靠近對稱,邊坡巖層基礎穩定,僅防邊坡有少許坍塌、落石,或用于隧道洞口破碎,覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建隧道。偏壓式明洞適適用于兩側邊坡高差較大不對稱路塹。=2\*GB3②半路塹式拱形明洞:在傍山隧道洞口或傍山線路上,一側邊坡陡立且有塌方、落石可能,對行車安全有威脅時,或隧道必需經過不良地質地段而急需提前進洞時,都宜修建半路塹式拱形明洞。又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式適適用于地形傾斜,低側處路塹有較寬地面供回填土石,以增加明洞抵御側向壓力能力。單壓耳墻式適適用于外側地形低下,不能保持回填土天然穩定坡度,或是按天然穩定坡度則邊坡將延伸很遠時情況。棚式明洞:當山坡塌方、落石數量較少,山體側向壓力不大,或因地質、地形限制,難以修建拱式明洞時能夠采取。又分為蓋板式、鋼架式和懸臂式三種。蓋板式:當基巖層完整,坡面較陡,地下水不大,采取重力式內墻開挖量較大時,可采取鋼筋混凝土錨桿式內墻。鋼架式:當地形狹窄,山坡較陡,基巖埋置較深而上部地基穩定性差時,為了使基礎置于基巖上且降低基礎工程,可采取鋼架式外墻。懸臂式:對穩定而陡峻山坡,外側地形難以滿足通常棚洞地基要求,且落石不太嚴重情況,可修建懸臂式棚洞。第三章【鐵路隧道隸屬建筑有哪些？有避車洞,電力及通訊設施,運行通風設施。【公路隧道隸屬建筑有哪些？緊急停車帶,行人、行車橫洞和預留洞室,運行通風建筑物,運行照明設施。【鐵路隧道大小避車洞作用各是什么？怎樣部署？作用:當列車經過隧道時,為了確保洞內行人、維修人員及維修設備安全,需要在隧道兩側邊墻上均勻交錯修建洞室,用于躲避列車,稱為避車洞。大避車洞:在碎石道床隧道內,每側相隔300m部署一個大避車洞、在整體道床隧道內,因人員待避車比較方便,且維修工作量較小,故每側相隔420m部署一個大避車洞。當隧道長度在300~400m時,可在隧道中間部署一個大避車洞;隧道長度在300m以下時,可不部署大避車洞;假如兩端洞口接橋或路塹,當橋上無避車臺或路塹兩邊側溝外無平臺時,應與隧道一并考慮部署大避車洞。小避車洞:部署時應結合大避車洞考慮,有大避車洞地點就不再設置小避車洞。同時,還應注意不得將避車洞設于襯砌斷面改變處、不一樣襯砌類型銜接處或變形縫處。如隧道鄰近有農村市鎮,估量由隧道通行人較多,或曲線半徑小,視距較短時,小避車洞還能夠加密。【隧道通風方法:縱向式通風（射流式通風風道式集中排氣式）半橫向式通風全橫向式混合式【中國隧道工程治水標準是？治水方法關鍵有哪些？“防、排、截、堵結合,因地制宜,綜合治理”治水標準。防:采取防水混凝土使襯砌本身達成一定抗滲強度,采取止水帶封閉襯砌變形縫,設置防水層等。排:采取彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯排水管網,然后將水經由暗管引入隧道內,再從洞內水溝排走。截:在洞口邊、仰坡開挖線5m以外,設置排水溝,并加以鋪砌,將地表水攔截在邊、仰坡范圍之外;或對洞頂地表陷穴、深坑加以回填,對裂縫進行堵塞。堵:普遍采取方法是壓漿,還能夠采取壓漿分段堵水,使地下水集中在一處或幾處后再引入隧道內排出。第四章【圍巖及圍巖分級定義是什么？P73, P79圍巖:是指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內巖體,或指隧道開挖后對其穩定性產生影響那部分巖體。圍巖分級:依據一個或多個關鍵指標將無限巖體劃分為含有不一樣穩定程度有限個類別,立即穩定性相同部分圍巖歸為一類,將全部圍巖劃分為若干類,這就是隧道圍巖穩定性分類,或簡稱為圍巖分類。【巖體應力應變曲線:壓密階段彈性塑性破裂破壞【簡述圍巖壓力定義及其影響原因。P87圍巖壓力:是指導起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞作用力。影響原因:通常能夠分為兩類,一類是地質原因,它包含原始應力狀態、巖石力學性質、巖體結構面等;另一類是工程原因,它包含施工方法、支護設置時間、支護本身剛度、隧道斷面形狀等。【圍巖分級方法以后發展趨勢分級應關鍵以巖體為對象分級宜與地質勘探手段有機地聯絡起來分級要有明確工程對象和工程目分組宜逐步定量化【圍巖分級原因:巖石堅強程度巖石完整性地下水初始地應力【深淺隧道怎樣劃分？P92確定深、淺埋隧道界限,通常情況下應以隧道頂部覆蓋層能否形成“自然拱”為標準。深淺埋隧道分界深度最少應大于坍方平均高度,且含有一定余量。依據經驗,這個深度通常為2~2.5倍坍方平均高度。即,當隧道覆蓋層厚度時為深埋,時為淺埋。【簡述深、淺隧道圍巖松動壓力確定方法。P88,P93深埋隧道圍巖松動壓力確定方法:1,中國隧道審計規范所推薦方法。依據隧道結構按破損階段法或概率極限狀態法設計不一樣而采取不一樣公式。2,普氏理論。按普氏理論算得圍巖松動壓力,對軟質圍巖來說比實際情況偏小,對堅硬圍巖則偏大,通常在松散、破碎圍巖中較為適用。3,泰沙基理論。淺埋隧道圍巖松動壓力確定方法:計算淺埋隧道圍巖松動壓力分兩種情況,一個是隧道埋深h等于或小于等效荷載高度,因上覆巖體很薄,滑動面上阻力很小,為安全起見,計算時可省略滑面上摩擦阻力,則圍巖垂直勻布壓力為:,圍巖水平勻布壓力按郎金公計算。另一個是隧道埋置深度h大于等效荷載高度,在計算圍巖壓力時,必需考慮滑面上阻力影響。第六章隧道施工方法【導坑定義和作用:定義:先行開挖,為后續開挖提供施工便利坑道。作用:1.為后續工作面發明臨空面,提升爆破效果2.查明前方地質情況3.排除地下水4.鋪設三管兩線:水管壓縮風管通風管電線運輸線5.改善施工通風條件【隧道工程施工特點:1.施工全過程受制于地質條件2.大型隱避工程3.施工環境差4.多處偏遠山區5.工作面極少6.施工不受氣候影響【隧道施工方法:1.礦山法（傳統新奧）2.明挖法3.掘進機法4.盾構法5.沉管法6.頂進法【影響施工方法原因:1.工程關鍵性2.工程地質與水文地質條件3.施工技術水平4.施工動力和原材料供給情況5.工程投資和運行后社會效益和經濟效益6.對環境保護要求7.施工單位習慣做法【新奧法施工標準:少擾動早噴錨勤量測緊封閉【新奧法施工方法有？它們各自特點及適用條件？1）全斷面法其優點是:工序少,相互干擾少,便于組織施工和管理;工作空間大,便于開展大型機械化施工;開挖一次成型,對圍巖擾動次數少,有利于圍巖穩定;施工進度快,這是礦山法中進度最快方法。全斷面法標準上適適用于Ⅳ~Ⅰ級圍巖中鐵路單線隧道、Ⅲ~Ⅰ級圍巖中鐵路雙線和公路雙車道隧道;必需含有大型施工機械;隧道長度或施工區段長度不宜太短,不然采取機械化施工經濟性差,依據經驗,這個長度不宜小于1km。2）臺階法,分為:①長臺階法,②短臺階法,③超短臺階法。其共同特點是早期支護能立刻閉合。長臺階法適用范圍較全斷面法廣泛,當全斷面缺乏大型機械,或者短隧道施工調用大型機械不劃算時,都能夠考慮改用長臺階法,長臺階法通常見于Ⅲ~Ⅰ級圍巖中雙線鐵路隧道,或Ⅳ級圍巖中單線鐵路隧道,以及公路隧道中開挖寬度相當隧道。短臺階法缺點是長度有限,出碴時對下半斷面施工干擾較大,不能全部平行作業,能夠用于穩定性較差圍巖,關鍵用于Ⅴ、Ⅳ級圍巖。超短臺階法適適用于在軟弱地層中開挖施工方法,通常在爆破施工難度較大地層（如膨脹性圍巖、土質地層等）中采取。3）分部開挖法,分為:①環形開挖留關鍵土法,②單側壁導坑法,③雙側壁導坑法。環形開挖留關鍵土法（臺階分部開挖法、留關鍵土法）關鍵優點:①開挖工作面穩定性很好。②施工安全性好。③施工速度可加緊。適適用于通常土質或易坍塌軟弱圍巖。單側壁導坑法關鍵優點是顯著地提升了圍巖穩定性,缺點是提升工程造價。適適用于斷面跨度大,地表沉陷難于控制軟弱松散圍巖。雙側壁導坑法特點是施工安全,但進度慢,成本高。適適用于在軟弱圍巖中,當隧道跨度更大,或因環境要求,對地表沉陷需嚴格控制時。4）其它施工方法。中隔墻法（簡稱“CD”法）和交叉中隔墻法（簡稱“CRD”法）,適適用于軟弱地層施工方法,尤其是對于控制地表沉陷有很好效果,通常關鍵用于城市地鐵隧道施工中。【與傳統礦山法比,新奧法有什么優勢?新奧法與傳統礦山法相比,除了能節省大量木材外,還能立刻施作,所以能有效控制圍巖變形,并充足發揮圍巖承載能力。強調閉合支護使得新奧法更符合巖體力學標準,有利于穩定圍巖;控制爆破比常規爆破要優越得多,它能按設計要求有效形成開挖輪廓線,并能將爆破對圍巖擾動降低到最低程度,新奧法分塊在一樣條件下都要少于傳統礦山法,這是因為采取了噴錨支護緣故。同時,因為沒有了礦山法中縱橫交錯密布木支撐,使得新奧法施工工作空間大為闊展,給施工發明了有利條件。【什么是輔助施工方法？具體有哪些？哪些屬于預加固？哪些屬于預支護？在鉆爆法施工過程中,隧道隨時可能會碰到開挖工作面不能自穩,,或地表沉陷過大情況,為了確保隧道工程順利進行和施工安全,必需采取一定工程方法對地層進行支護或預加固。稱之為輔助施工方法。具體分為預加固和預支護。其中,預支護方法有:預留關鍵土,噴射混凝土封閉開挖工作面、超前錨桿(亦可用小鋼管)、管棚、臨時仰拱封底。預加固方法有:預注漿加固地層、地表錨噴預加固。而兼有預支護和預加固雙重作用有超前小導管注漿。【洞口段施工最關鍵工序是什么？能夠采取關鍵施工方法有哪些？洞口段施工中最關鍵工序就是進洞開挖。能夠采取關鍵施工方法有:1、全斷面法進洞2、臺階法進洞3、其它進洞方法【隧道碰到溶洞時處理方法？159隧道碰到溶洞常見處理方法有四種:“引、堵、越、繞”引,碰到暗河或者溶洞有水流時,宜排不宜堵。應在查明水源流向及其與隧道位置關系后,用暗管、涵管或小橋等設施宣泄水流,或開鑿泄水洞將水排出洞外。2)堵,對已停止發育、路徑較小、無水溶洞,可依據其與隧道相交位置及其充填情況,采取混凝土、漿砌片石或干砌片石回填封閉;或加深邊墻基礎,加固隧道底部。3)越,當隧道一側碰到狹長而較深溶洞,可加深該側邊墻基礎經過。隧道底部遇有較大溶洞并有水流時,可在隧道底部以下砌筑圬工承重墻,支承結構,跨越而過,在承重墻內應套設涵管引排溶洞水。隧道過墻部位碰到較大、較深溶洞,不宜加深邊墻基礎時,可在邊墻部位或隧底以下筑拱跨過。隧道穿過大型溶洞,情況復雜時,可依據情況,采取邊墻梁、行車梁等,由設計單位負責進行特殊設計后再施工。4)繞,部分溶洞處理耗時且困難時,可采取迂回導坑繞過溶洞,繼續進行隧道前方施工,以節省時間,加緊施工進度,同時處理溶洞。繞行開挖迂回導坑時,應于溶洞保持一定間距,以預防洞壁失穩。隧道補充習題緒論:隧道定義第一章:1、隧道勘察關鍵階段有哪些？答:可行性勘察;初步勘察;具體勘察2、隧道勘察關鍵手段有哪些？挖探:2～3米;簡易鉆探:3～10米;鉆探:沖擊鉆、回轉鉆等;地球物理勘探3、簡述鐵路隧道縱斷面設計關鍵內容。答:坡道形式;坡度大小;坡段長度;坡段連接;隧道內列車最小行車速度。4、名詞解釋:埡口、鐵路隧道長度答:埡口:是山脊上呈馬鞍狀顯著下凹處鐵路隧道長度:第二章:1、繪圖說明鐵路隧道怎樣進行平面加寬。答:①車輛中線發生偏移;②超高;③新線鐵路隧道分三段加寬2、名詞:復合式襯砌、洞門、明洞復合式襯砌:指是分內外兩層前后施作隧道襯砌洞門:隧道端部外露面,通常都修筑為保護洞口和排放流水檔土墻結構,稱為洞門明洞:指是用明挖法修建隧道3、支護結構基礎作用及應該滿足基礎要求是什么？基礎作用:確保隧道斷面使用凈空,預防巖體質量惡化;承受可能多種荷載,使隧道支護體系有足夠安全度。基礎要求1.必需與周圍巖體大面積地牢靠接觸,即確保支護一圍巖作為一個統一支護體系而共同工作。2.要許可圍巖及支護結構產生有限制變形,以充足發揮圍巖承載作用而降低支護結構受力,但又必需確保支護結構立刻施作。第三章:1、名詞:避車洞、縱向式通風