行業(yè)標準部分(100題)根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯”，沒有整機放行權(quán)的人員簽署整機放行，并造成航空器起飛，屬于：（C）一般維修事故維修事故征候嚴重維修差錯一般維修差錯根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯”，未按規(guī)定取下航空器的堵塞、管套、夾板、銷子、尾撐等，航空器起飛，屬于：(B)一般維修事故維修事故征候嚴重維修差錯一般維修差錯根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯”，航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油、滑油后起飛，屬于：（C）一般維修差錯嚴重維修差錯維修事故征候一般維修事故根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯”，航空器在低于《最低設備清單》和《外型缺損清單》標準的情況下放行并起飛，屬于：（C）一般維修差錯嚴重維修差錯維修事故征候一般維修事故根據(jù)MH/T3010-2006“民用航空器維修事故與差錯”，在航空器維修工作中漏做工作單（卡）規(guī)定的內(nèi)容，屬于：（B）一般維修差錯嚴重維修差錯維修事故征候一般維修事故根據(jù)行業(yè)標準MH/T3010.7，飛機飛行記錄本系統(tǒng)包括（D）飛行記錄本航線維修記錄本客艙維修記錄本以上都是按照MF/3010.7《民用航空器維修記錄的填寫》中對維修記錄的填寫要求正確的是：（B）維修記錄應用黑色、藍色墨水筆、圓珠筆或鉛筆填寫；填寫維修記錄應使用敘述或說明性語言，內(nèi)容明確，不應使用模棱兩可的詞語；測試數(shù)據(jù)可以不填寫實測值，但必須用“正常”、“性能良好”、“檢查合格”、“試驗合格”等字樣代替；工作單卡應由工作者的簽署，需檢驗的項目檢驗員也簽署，在應急情況下可代簽。根據(jù)MH/T3010.17-2009《民用航空器防靜電維護》，關(guān)于靜電的產(chǎn)生下列哪個說法不正確：（D）當塵粒,冰雨，以及空氣從航空器金屬表面流過時會產(chǎn)生靜電當航空器在滑行，加油，噴漆，拋光，擦拭，清潔，除漆，鉚接時會產(chǎn)生靜電當工作人員在地毯上行走時會產(chǎn)生靜電當飛機帶電的導線絕緣性不好，存在漏電時會產(chǎn)生靜電根據(jù)MH/3010.17-2009《民用航空器防靜電維護》，對于靜電敏感原件維護要求下列哪個說法不正確：（D）工作人員在沒有佩戴防靜電腕帶前，不應接觸或者拆裝靜電敏感元件在拆裝印刷電路板時，不應用手接觸印刷電路板上的焊點，集成電路或元器件對于已經(jīng)拆下的靜電釋放敏感器材，應輕拿輕放，用具有防靜電功能的堵蓋將裸露的插頭或者插釘蓋好，或及時恢復防靜電外包裝封閉防靜電包裝袋時，應用訂書釘或者普通塑料膠帶將防靜電包裝袋完全封閉根據(jù)MH/T3010.17-2009《民用航空器防靜電維護》，不屬于靜電對于航空器的安全形成的威脅的是(D)產(chǎn)生靜電火花，容易引起火災和爆炸引起電子元件局部結(jié)構(gòu)破損和性能降低，影響元器件的使用壽命產(chǎn)生電磁干擾或誤信號，影響相關(guān)飛機系統(tǒng)的正常功能增加機上人員在乘機時電擊的可能性根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，并非飛機線路性能退化的原因是：（A）廠家使用不合格材料高濕，高溫，高振動化學污染維修活動和間接損傷根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，關(guān)于插頭從插座處脫開，下列說法中錯誤的是：（B）當插頭太緊不能用手松開時，使用專用工具（如插頭鉗）松開交替地晃動插頭或插頭后部的部件及線束直到插頭脫開保護好脫開的插頭和插座，防止污染物進入造成故障不要使用過大的力，并且不要拉扯插頭附帶的導線根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，關(guān)于安裝插頭的說法錯誤的是：（D）將插頭插入插座中，，并確保插頭中心部分不會與插座產(chǎn)生轉(zhuǎn)動錯位，避免造成插釘彎曲；對于螺紋緊固插頭，用一邊旋轉(zhuǎn)一邊往里推的方式緊固插頭的緊固螺套，直至安裝牢固；對于卡口式緊固插頭，轉(zhuǎn)動插頭的卡口式緊固套，直至明顯聽到“喀嗒”的聲音，并在緊固套上的觀察孔可以觀察到卡口的緊固銷；插頭完全安裝到位后，確保導線繃緊。對于需要安裝保險絲的插頭，用保險絲予以固定。根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，對于輪艙區(qū)域的導線保護，以下說法錯誤的是：（D）應對輪艙區(qū)域的導線加以特別保護應對輪艙區(qū)域的導線和導線束的保護裝置進行詳細檢查，并適當增加檢查頻次當起落架完全伸出時，起落架上的導線不應過緊，也不能過度松弛輪艙區(qū)域的導線損傷后不允許壓接，應整根更換根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，關(guān)于導線防摩擦的保護，錯誤的說法是：（D）在導線與尖銳部位有接觸或?qū)Ь€絕緣層易被損壞的區(qū)域應對導線和導線束進行保護，防止磨損；通過隔框的導線應使用電纜卡子支撐并與穿孔邊緣保持適當?shù)拈g距；在線孔處使用護環(huán)時，為便于安裝有時需要切斷尼龍或橡膠護環(huán)。在這些情況下，切口應該在空的上方，與導線束孔軸方向成45゜。當導線插入護環(huán)后，應使用合適的粘合劑來確保護環(huán)安裝牢固；易磨損部位的導線應使用保護套管或重新布線、減少支撐/固定部件等方式來進行防護。根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，關(guān)于導線防高溫保護，下列說法正確的是：（C）為防止絕緣層退化，導線不應與電阻器，排氣架或氣源管道等高溫設備處于同一空間；經(jīng)過高溫區(qū)域的導線，應使用耐高溫材料作為絕緣保護；低溫絕緣導線在增加保護套的情況下可替換高溫絕緣導線；特別容易隨著溫度升高而變形和退化的軟塑料絕緣層同軸電纜，不應安裝在高溫區(qū)域；以上說法都正確。根據(jù)MH/T3010.16-2009《民用航空器線路維護》，關(guān)于線路鋪設以下說法錯誤的是（C）當線路需與易燃液體管路和氧氣管路短距離并行鋪設時，應滿足廠家維修手冊中具體要求的間隔標準；導線或?qū)Ь€束不應被支撐在可燃液體管路或者氧氣管路上；如果沒有具體的標準，一般只要不與管路碰到即可；導線應鋪設在管路水平或上方的位置，并用卡子隔開。關(guān)于民用航空器試飛行業(yè)標準中對試飛的原則、試飛過程中的安全保證和試飛時隨機維修人員的資格有明確的規(guī)定，以下說法錯誤的是：（C）試飛前應完成試飛前的全部例行維修工作，航空器應符合維修放行標準試飛機組（含隨機維修人員）應明確試飛科目并制定處置各種應急情況的預案本場試飛不應載運與試飛無關(guān)的人員和物品，但航線試飛可以。試飛隨機維修人員應具有上崗資格，其中至少應有一名持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應的機型簽署。行業(yè)標準中規(guī)定，民用航空器在經(jīng)停站發(fā)生故障時，承修人應負責及時向運營人報告故障情況，故障報告內(nèi)容至少應包括：（D）故障發(fā)生時間、地點、航班號、航空器注冊號、航空公司名稱故障發(fā)生過程和故障現(xiàn)象已采取的措施和需要運營人提供的支援以上都是行業(yè)標準規(guī)定，航空器在經(jīng)停站發(fā)生故障時，承修人應按維修協(xié)議給予修復，并由（A）對航空器簽署放行：運營人授權(quán)的維修人員承修人授權(quán)的維修人員執(zhí)照有相應機型簽署的維修人員機組根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，以下屬于維修事故征候的是：（B）人員重傷未按規(guī)定取下航空器的銷子、空速管套，航空器起飛加錯滑油或液壓油，但未造成后果沒有整機放行權(quán)的人員簽署整機放行，并造成航空器起飛根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，以下不屬于維修一般差錯的是：（D）使用超期計量器具，但未造成后果航空器停留或過夜，未按規(guī)定安裝上堵蓋、管套、銷子等維修過程中丟失工具航空器加注不符合要求的液壓油、滑油后起飛根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，以下不屬于維修事故征候的是：（C）未按適航維修部門批準或認可的維修大綱、維修方案進行維修民用航空器，并造成航空器不能正常使用航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油、滑油后起飛未按規(guī)定擋輪擋致使航空器移動，但未造成后果航空器在低于《最低設備清單》標準的情況下放行并起飛根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，可以作為編制工作單（卡）的依據(jù)有：（D）航空器和航空器部件制造廠提供的各類維修技術(shù)文件；持續(xù)性適航維修方案；適航指令、服務通告或信函；以上都是。根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于民用航空器冬季維修，以下說法正確的是：（D）安裝管路接頭時，應按該型航空器維修手冊規(guī)定的低溫限定力矩，擰緊管路接頭；在結(jié)冰條件下，為防止航前航空器燃油沉淀槽放油活門因結(jié)冰打不開，可在航后維修工作結(jié)束后放沉淀，但在下一個航前是否需要再放沉淀，應按該型航空器維修手冊的規(guī)定執(zhí)行；航空器停放時間較長時，應根據(jù)外界溫度情況，將飲水和污水系統(tǒng)的水全部放盡，以防系統(tǒng)結(jié)冰；以上都正確。根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于民用航空器冬季維修，以下說法錯誤的是：（B）為防止雪、雨及沙塵暴的塵土進入發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機停止工作后，應根據(jù)實際情況盡快進氣口和風扇排氣口的堵蓋，待發(fā)動機冷卻后，應堵上渦輪排氣口。在結(jié)冰條件下，為防止航前航空器燃油沉淀槽放油活門因結(jié)冰打不開，可在航后維修工作結(jié)束后放沉淀，下一個航前可不用再放沉淀。航空器停放在有飄雪的機坪時，應注意雪有可能堵塞或凍結(jié)各相關(guān)開口，飛行前應對其進行檢查，確保無冰雪。根據(jù)各地區(qū)氣候情況，每年應在入冬前對航空器地面除冰、防冰設備進行維修、調(diào)試和運轉(zhuǎn)。根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，航空器運營人和維修單位應對（D）建立人員技術(shù)檔案：從事航空器維修航空器部件修理維修管理人員以上都是根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，以下關(guān)于維修人員技術(shù)檔案管理的說法錯誤的是：（C）航空器維修人員，參加專業(yè)技術(shù)、特種作業(yè)或工種培訓均應記錄存檔維修人員技術(shù)檔案內(nèi)容應準確、完整第反映其技術(shù)狀態(tài)，人員工作變動時，檔案應及時變更或修改航空器運營人和維修單位應建立完整的人員技術(shù)檔案程序管理系統(tǒng)，除可用計算機查詢外，技術(shù)檔案還必須可用書面資料查詢航空器維修人員，更新培訓、再培訓的有關(guān)材料應記錄存檔根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，以下關(guān)于民用航空器維修記錄填寫的一般要求說法正確的是：（D）維修記錄應用黑色或藍色墨水筆或圓珠筆填寫，字跡應工整、清晰。填寫維修記錄應使用敘述或說明性語言，不應使用模棱兩可的詞語。無需填寫或不適用的記錄欄目應用斜杠劃掉，或?qū)懨鳌安皇褂谩薄Ｒ陨隙颊_根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于民用航空器維修記錄的填寫的一般規(guī)定，對于測試的數(shù)據(jù)，測試通過應如何填寫：（A）填寫實測值填寫“檢查合格”填寫“測試正常”填寫“性能良好”根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于民用航空器工作單卡的填寫規(guī)定，以下說法錯誤的是：（C）工作單（卡）應有工作者的簽署，需檢驗的項目檢驗員也應簽署，不應代簽。內(nèi)容分項的工作單（卡）應按工作進行的順序逐項簽署。定檢工作單（卡）為多份時，可簽工作單不用簽匯總單。工作單（卡）應在工作現(xiàn)場填寫或簽署根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，民用航空器飛行記錄文件中，維修人員對機組發(fā)現(xiàn)的故障或缺陷處理的填寫，以下說法錯誤的是：（C）寫明涉及故障件的件號、序號，如借助功能試驗或檢測設備確認故障也應寫明。寫明故障排除后做了何種功能試驗，結(jié)果如何。對機組記述的故障或缺陷的處理可自行編號，無需與機組所報的編號對應如辦理了保留故障，應寫明保留單號根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，有關(guān)維修人員的行為規(guī)范，以下說法正確的是：（D）維修人員應持有有效證件，且該證件只限本人使用，不應轉(zhuǎn)接他人；維修人員在工作現(xiàn)場從事維修工作時，不應用餐和吸煙；在停機坪，車輛和行人應按規(guī)定路線通行；以上都正確。以下維修人員行為中，哪個行為符合行業(yè)標準重維修人員的行為規(guī)范：（A）做航線維修工作時，隨身攜帶必要的常用工具站在發(fā)動機附件上在座艙內(nèi)維修工作時，蹬踏座椅扶手在準備飛行的航空器上休息根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，航空器進港，自滑行道進入停機坪，必要時應設引導車。引導車應在航空器滑行道的（B），引導航空器按規(guī)定的路線滑行，將航空器引導至機位滑行道上：左前方正前方右前方左側(cè)根據(jù)行業(yè)標準規(guī)定，下圖圖示動作的意思為：（B）請停住放輪擋剎車關(guān)閉發(fā)動機C類火是由（B）引起的火：由于易燃石油產(chǎn)品其它易燃液體潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火。通電的電氣設備燃燒引起的火。由易燃金屬燃燒引起的火。由普通燃燒物，例如木材、布、裝飾材料等燃燒引起的火。關(guān)于民用航空器的試飛，以下說法錯誤的是：（C）試飛隨機維修人員應具有上崗資格，其中至少應有一名持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應的機型簽署；試飛隨機維修人員應能熟悉掌握試飛科目的技術(shù)要求、性能標準和規(guī)定的調(diào)試操作規(guī)程；為評估可能影響飛行安全的設備而進行的試飛及完成重要修理后的任何飛行動作試飛，可以在任何條件下進行；試飛機組（含隨機維修人員）應明確試飛科目并制定處置各種應急情況的預案。關(guān)于維修差錯，以下說法正確的是：（C）因違章維修造成航空器延誤或取消屬于維修嚴重差錯；維修過程中丟失工具屬于維修一般差錯；維修差錯指在維修活動中，由于維修責任造成的嚴重威脅飛行安全的事件或具有重大直接經(jīng)濟損失的航空器、航空器部件、車輛、設備、設施損壞和人員致殘但其成都未構(gòu)成維修事故的事件；在航空器維修工作中漏做工作單（卡）規(guī)定的內(nèi)容屬于維修一般差錯。按照行業(yè)標準鐘關(guān)于維修記錄的要求，以下說法錯誤的是：（B）定檢工作單（卡）為多份時，即應簽工作單也應簽匯總單；維修記錄的保存通常采用書面記錄的形式；維修記錄是指對航空器及航空器部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝等不同形式維修工作的記錄；維修證明文件包括適航批準標簽（表格AAC-038）和重要修理及改裝記錄（表格AAC-085）。按照行業(yè)標準中關(guān)于維修人員的行為規(guī)范，以下說法錯誤的是：（C）維修人員應佩戴經(jīng)機場管理機構(gòu)批準、由機場公安機關(guān)核發(fā)的與工作或通行場地（區(qū)域）相符的有效證件；在上班時間內(nèi)不應受毒品、酒精或藥物等神經(jīng)性刺激因素的干擾；維修人員在做航線維修工作時，不能隨身攜帶常用工具；維修人員在工作現(xiàn)場不應以投、拋到方法傳遞工具和工作單（卡）、技術(shù)資料等。如下圖所示的地面指揮信號表示：（D）請按信號滑行；請向前滑行；請向右轉(zhuǎn)彎；請向左轉(zhuǎn)彎。按照行業(yè)標準中關(guān)于維修工具的管理，以下說法錯誤的是：（B）維修工具應統(tǒng)一編號；丟失維修工具應立即報告，不能確定丟失的工具不在航空器上時，視情放行該航空器；集中存放維修工具的工具間（房）應控制濕度；應執(zhí)行維修工具三清點制度。按照行業(yè)標準鐘關(guān)于航空器的清潔，以下說法錯誤的是：（C）清潔人員應經(jīng)過相關(guān)知識培訓，取得上崗資格；航空器的清潔工作由航空器維修單位負責；清潔航空器時，清潔人員不應直接踩踏航空器的機身，但可以踩踏航空器機翼的指定區(qū)域；不應在發(fā)動機運轉(zhuǎn)、輔助動力裝置（APU）工作及通電狀態(tài)下清洗航空器。按照行業(yè)標準中關(guān)于民用航空器的地面供電，以下說法錯誤的是：（A）供電勤務后，應對航空器及地面電源裝置或電源車保持正確的接地，并檢查電壓和頻率；當外部電源電纜接到航空器上之前，應將電源關(guān)斷；機場上空有雷電時，應停止在戶外對航空器的地面供電勤務操作；將外部電源插頭從航空器上拔出時，應先關(guān)斷外部電源，并確信電纜上不再有電。按照行業(yè)標準中關(guān)于航空器的地面供氣，以下說法正確的是：（D）應遵守“先供氣源后供電源，先斷電源后斷氣源”的供氣、供電順序，防止損壞設備；可以同時使用外部空調(diào)和機上空調(diào)設備；使用地面空調(diào)車時，應確認航空器放氣活門處于全關(guān)位，防止對航空器增壓不當，導致人員傷害或設備損壞；應確認氣源系統(tǒng)卸壓、供氣源完全停止工作后，才能拆卸地面供氣管，并關(guān)好氣源系統(tǒng)地面勤務蓋板。根據(jù)MH/T3011.1中關(guān)于輪擋的規(guī)定，以下對飛機輪擋放置描述錯誤的是：（A）對于起落架為多輪（雙輪并列）的航空器，應在主起落架外側(cè)機輪和前起落架機輪的后部放置輪擋；當主起落架機輪為多輪前后串列時，輪擋應放置在第一個和最后一個機輪的前、后；對于多主起落架的航空器，應該在外側(cè)主起落架外側(cè)機輪和前起落架機輪的前、后都放置輪擋；對于雙輪并列的前起落架，只需要在一個機輪的前、后放置輪擋。根據(jù)行業(yè)標準MH/T3011.1，輪檔應靠近輪胎放置，間距不應該超過多少（B）0.5CM2.5CM10CM15CM根據(jù)MH/T3011.1中關(guān)于輪擋的規(guī)定，以下關(guān)于擋輪擋正確的做法是：（C）飛機發(fā)動機運轉(zhuǎn)時任何情況下均不可以放置輪擋；為防止航空器進一步移動，在航空器滑行時可以放置輪擋；輪擋應靠近輪胎放置，間距不應該超過2.5CM；放置輪擋時維修人員應該站在機輪正面。根據(jù)MH/T3011.1中關(guān)于輪擋的規(guī)定，以下取輪擋的正確做法是：（B）牽引航空器前，聯(lián)接完拖把后即可取走所有輪擋；取輪擋前應確認航空器處于剎車狀態(tài)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下，任何時候均不可取輪擋；只要信號員同意，發(fā)動機進入高功率時也可由安全通道進入相關(guān)區(qū)域取輪擋。根據(jù)MH/T3011.2中關(guān)于航空器停放與系留的規(guī)定，飛機停放時防護錐擺放的要求不正確的是：（B）具有反光錐形標志物，高度不小于50厘米，重量能防止5級風吹移；飛機將要離開停放位置時，在撤除飛機輪擋后，機務送機人員可以把防護錐撤離，放置在規(guī)定位置；在預計風力超過5級或其他特殊情況下，根據(jù)機場管理機構(gòu)通知飛機維修部門不再在飛機周圍擺放防護錐；在運行中的飛機處于安全停泊狀態(tài)后，機務接機人員應當在距離飛機發(fā)動機前端1.5米處，機尾和翼尖水平投影處地面放置防護錐。根據(jù)MH/T3011.2中關(guān)于航空器停放與系留的規(guī)定，下列飛機停放規(guī)則中正確的說法是：（A）對于翼展在24（含）—36米，主起落架外輪間距6（含）—9米，與障礙物之間凈距不小于4.5米；飛機試車時，只需滿足相關(guān)間距要求即可；飛機混雜停放時，飛機相對停放時的間距，按翼展乘1.2—1.3之間的一個系數(shù)計算，以保證轉(zhuǎn)彎滑行需要；空氣品質(zhì)惡劣、風沙滿天時，應安裝發(fā)動機防塵蓋。按照行業(yè)標準規(guī)定，翼展在24～36米，主起落架外輪間距6～9米的飛機與障礙物之間凈距應不小于（B）米:34.57.55根據(jù)MH/T3011.3關(guān)于航空器牽引的規(guī)定，下列術(shù)語解釋錯誤的是：（C）凈距：指兩物體最近兩點之間的水平距離；牽引：由牽引車實施的飛機位置的轉(zhuǎn)移，包括推/拖飛機；復雜區(qū)域：指無滑行線、小于安全距離的區(qū)域；機坪滑行道：位于機坪上供飛機滑行穿過機坪的通道。根據(jù)行業(yè)標準MH/T3011.3，以下關(guān)于民用航空器的牽引描述不正確的是（D）指揮員、機上人員、監(jiān)護人員應具有維修人員上崗資格指揮信號應簡單、明確，指揮語言應簡潔、清楚、準確指揮員應分別與機上人員和牽引車駕駛員隨時保持聯(lián)絡指揮員應該由機上人員擔任根據(jù)MH/T3011.3關(guān)于航空器牽引的規(guī)定，下列哪項不是必須在牽引飛機前完成的：（C）檢查飛機的兩個主油箱的油量應平衡；檢查飛機機輪的壓力和減震支柱的壓縮量應正常；檢查飛機各個系統(tǒng)的液壓油量應該正常；檢查起落架地面安全鎖應裝好。按照MF/7803-1“飛機牽引與滑行工作程序”，在牽引航空器進、出機庫或經(jīng)過航空器活動擁擠的機坪時，現(xiàn)場應有足夠的人員協(xié)助牽引工作。至少應有（）名監(jiān)護人員監(jiān)護航空器兩側(cè)翼尖，（）名監(jiān)護人員在航空器尾部，監(jiān)護航空器有無與障礙物相碰撞的情況:（A）2、11、13、11、0按照行業(yè)標準MH/T3011.3-2006《民用航空器的牽引》，以下說法正確的是：(B)在牽引航空器行進過程中，人員不應該上、下航空器，可以上、下牽引車；牽引飛機過程中，指揮員應與牽引車、牽引桿、前起落架至少保持3M距離；白天牽引飛機過程中，牽引車的黃色警示燈可以不開，夜間牽引時則必須打開；飛機航行燈、防撞燈有故障時，即使在左、右翼尖加派監(jiān)護人員也不能牽引飛機。根據(jù)行業(yè)標準MH/T3011.3，關(guān)于飛機牽引人員職責描述錯誤的是（B）指揮員：負責整個牽引工作過程和人員的分工警戒員：指揮牽引車司機開動牽引車或停車機上人員：負責在牽引過程中按照指揮員的口令松剎車和使用剎車牽引車司機：負責駕駛牽引車按規(guī)定路線及地面標志牽引飛機按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于飛機頂升，以下說法錯誤的是：（D）頂升航空器工作現(xiàn)場指揮者應持有維修人員執(zhí)照并獲得相應機型簽署。參加頂升工作的維修人員應具有上崗資格。各頂點的用途、頂升秩序、頂升高度限制、航空器質(zhì)量及重心位置都應符合該型航空器維修手冊的規(guī)定。露天頂升航空器可以背風停放，不應在大風或陣風條件下頂升航空器。關(guān)于行業(yè)標準MH/T3011.4-2006《民用航空器的頂升》，以下說法錯誤的是：(A)在大風或陣風條件下露天頂升航空器應迎風停放；頂升航空器現(xiàn)場指揮者應有維修人員執(zhí)照，并獲得相應機型簽署；參加頂升的維修人員應具有上崗資格；頂升航空器工作由現(xiàn)場指揮者統(tǒng)一指揮。根據(jù)MH/T3011.4關(guān)于航空器頂升工作的規(guī)定，下列哪項關(guān)于頂升設備的描述是不正確的說法是：（C）千斤頂?shù)捻斏叨炔粦凳褂茫豁斏O備的壓力表應納入計量管理系統(tǒng)；頂升設備的伸縮測試需要定期進行，以確保設備的正常；用氣或用電作為操縱千斤頂升降的動力源時，應設有相應的保護措施。根據(jù)MH/T3011.4關(guān)于航空器頂升工作的規(guī)定，下列關(guān)于頂升航空器的描述正確的說法是：（D）露天頂升航空器應逆風停放；可以同時使用機身和輪軸千斤頂；可以用輪軸千斤頂同時頂起兩個起落架：不應用輪軸千斤頂同時頂起兩個起落架。按照MH/T3011.5“民用航空器的地面試車”，關(guān)于地面試車的表述以下不正確的是：（C）試車必須由具有維修人員執(zhí)照和相應機型簽署、經(jīng)培訓合格取得試車證、并經(jīng)授權(quán)的人員進行；試車場地應土質(zhì)堅硬、場地清潔及無其他障礙物；只有在警戒員的指揮下，地面維修人員采取必要的安全措施后，才能按安全路線接近發(fā)動機，進行需要在發(fā)動機工作狀態(tài)下才能進行的檢查、測試和調(diào)節(jié)工作；警戒員的人數(shù)根據(jù)機型和試車場地的環(huán)境確定，但不得少于一人。根據(jù)MH/T3011.6《關(guān)于航空器操縱面試驗的規(guī)定》，下列哪項不屬于試驗前必須的安全規(guī)定：（D）撤離被試驗的操縱面及其機構(gòu)活動空間內(nèi)的維修設備及障礙物；繞工作現(xiàn)場一周檢查，確認無其他維修工作已操縱面試驗相沖突；準備好試驗所需的工具、器材、設備、和相關(guān)技術(shù)資料；地面警戒員撤離現(xiàn)場。根據(jù)MH/T3011.6關(guān)于航空器操縱面試驗的規(guī)定，下列關(guān)于試驗中的安全規(guī)定錯誤的說法是：（C）試驗操作程序應按照該機型維修手冊的規(guī)定執(zhí)行；試驗過程中遇到特殊情況，應立即停止試驗，查明原因，經(jīng)處理后才能繼續(xù)進行試驗；試驗過程中，駕駛艙人員必要時可以離開駕駛艙檢視試驗效果；試驗時應該由試驗指揮員統(tǒng)一指揮，并與駕駛艙操作人員、操縱面處人員以及地面警戒員隨時保持有效的聯(lián)絡，并做好現(xiàn)場警戒。根據(jù)MH/T3011.6關(guān)于航空器操縱面試驗的規(guī)定，下列說法正確的是：（D）恢復試驗時拆裝和調(diào)節(jié)過的部位；將有關(guān)操縱面及其手柄（電門）恢復到正常位置；清點工具、器材、設備并清理現(xiàn)場；以上都對。根據(jù)MH/T3011.7關(guān)于航空器加油的規(guī)定，加油安全區(qū)內(nèi)不應該出現(xiàn)的情況是：（D）無關(guān)人員進入；吸煙；使用明火；以上都是。根據(jù)MH/T3011.8關(guān)于航空器部件吊裝的規(guī)定，關(guān)于吊裝安全規(guī)則，下列說法正確的是：（D）所吊裝的質(zhì)量不應超過設備限定的吊裝能力；飛機各部件的吊裝應按該型飛機維修手冊或工作單（卡）規(guī)定程序和要求進行；部件拆卸前，飛機應剎車，擋好輪擋，必要時放好托架，防止飛機因重心變化而移動。在駕駛艙和相關(guān)部位掛好各類警示牌。機件拆開后，應包扎或堵好各導管、開口，并將線路孔編號；以上都是。根據(jù)MH/T3011.11關(guān)于民用航空器局部噴漆、客艙整新和焊接的規(guī)定，可燃性液體的定義正確的是：（A）閃點為38℃燃點為38℃閃點為25℃燃點為25℃按照行業(yè)標準規(guī)定，加、放燃油的防火要求距航空器（）范圍內(nèi)不應有任何明火，發(fā)生溢油時當溢油區(qū)超過2平方米時距溢油區(qū)（B）范圍內(nèi)不允許開啟電器設備：20m、25m15m、25m20m、20m15m、20mMH/T3011.13民用航空器地面安全的紅色警告標記的使用中規(guī)定,航空器維修過程中應使用紅色的警告標記,并且必要時在標牌上作簡要文字說明,下列哪項情況不必須使用紅色標記：（D）安裝或連接軟管、管路、鋼索/拉桿/導線等工作中斷；缺件；使用堵頭,較裝銷/安全銷/夾板等；燃油箱內(nèi)無燃油。按照行業(yè)標準規(guī)定，當遇到（A）以上強風時，不應在露天環(huán)境中進行登高作業(yè)，必需進行登高作業(yè)時，應采取可靠的安全保護措施，如佩戴安全帽、系縛安全帶等:6級7級8級10級按照行業(yè)標準規(guī)定，在開闊地帶牽引航空器的直線行駛速度不應超過（）KM/H，夜間和特殊天氣拖飛機的速度不超過（）KM/H，推航空器的速度不超過（C）KM/H：10、5、35、5、310、5、55、3、3按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于飛機輪擋以下說法錯誤的是：（A）輪擋應靠近輪胎放置，間距不應超過3cm；放置輪擋前應徹底清除輪擋放置處地面的冰、霜、雪和油污；放置輪擋時維修人員應站在機輪的側(cè)面；必需頂起一個主起落架時，應在另一側(cè)主起落架和前起落架前、后放置輪擋，并緊貼輪胎。按照行業(yè)標準，D類火應用（C）滅火器撲滅：水或水類二氧化碳化學干粉泡沫按照行業(yè)標準規(guī)定，航空器充氧時，不應從事加（放）燃油、通電（有特殊要求的航空器除外）以及其他可能引起電弧火花的維修工作。在充氧設備（）米半徑區(qū)域內(nèi)嚴禁明火和吸煙：（B）10B.15C按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于勤務車輛在機場行駛的要求，以下說法錯誤的是：（B）按劃定的交通標志、標線行駛；在確定無航空器活動的情況下，沒有得到空中交通管理部門同意，可以進入跑道、滑行道。遇有航空器滑行或拖行時，應在航空器一側(cè)50m以外避讓，不應在滑行的航空器前200m內(nèi)穿行或50m內(nèi)尾隨，不應從機翼下穿行；行駛到客機坪、滑行道交叉路口時，減速慢行，觀察機坪航空器動態(tài)，在確認安全后，方可通行。按照行業(yè)標準，航空器維修過程中，在（）情況時應使用規(guī)定的紅色警告標記，并且必要時在標牌上作簡要文字說明：（D）航空器的操縱面不能使用或沒有連接好；缺件或艙門打開；航空器外部舵面移動而影響內(nèi)部人員安全；以上都是。按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于勤務車輛以下說法中錯誤的是：（B）勤務車輛駕駛員應持有國家頒發(fā)的有效車輛駕駛執(zhí)照，還應具有勤務車輛上崗資格應在勤務車輛頂部安裝紅色的閃光燈，工作或運行時應打開閃光燈；勤務車輛、設備在保障作業(yè)完成后，不應停放在機坪運作區(qū)域，應回到機場當局規(guī)定的停放位置；勤務車輛在滑行道、聯(lián)絡道上不應停下來加油。發(fā)生故障時，應立即通知有關(guān)部門將故障車輛拖到不影響飛行安全的區(qū)域。按照行業(yè)標準規(guī)定，停靠航空器的勤務車輛在距航空器（A）處應點試剎車：15MB.10MC.20MD.25M按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于維修梯架以下說法正確的是：（D）航空器維修梯架應具有較高的整體結(jié)構(gòu)強度和剛度。航空器維修梯架應具有良好穩(wěn)定性和可靠性，適應相應工作環(huán)境。在露天惡劣氣候環(huán)境使用或放置的工作梯架，應具備一定的抗風能力和可靠的鎖定裝置。以上均正確。按照行業(yè)標準規(guī)定，航空器維修過程中，在（）情況時不需要使用規(guī)定的紅色警告標記，并且必要時在標牌上作簡要文字說明：（D）缺件使用堵頭(蓋)校裝銷、安全銷、夾板等客艙座椅不能使用艙門打開且有符合安全規(guī)定的梯架。按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于警告標記以下說法錯誤的是（D）。不應使用沒有紅色警告標記的校裝銷、堵頭(蓋)、安全銷、夾板等。在兩人(含)以上維修人員同時進行一項工作或一個系統(tǒng)不同工種同時進行工作時，應建立掛、取牌程序，落實掛牌人和取牌人的責任。各類警告標記(條帶)應保持完整、清潔、顏色鮮明。必須使用原航空器制造廠配備的紅色警告標記。按照行業(yè)標準規(guī)定，具有防冰功能的液體不包括以下哪項：（A）熱水Ⅰ型液水和Ⅰ型液的混合液水和Ⅱ型液的混合液按照行業(yè)標準規(guī)定，進入燃油箱進行檢查或開始維修之前，應進行測試，確定燃油箱內(nèi)可燃蒸汽濃度是否保持在可燃低限的（A）以下：10%B、8%C、5%D、15%按照行業(yè)標準規(guī)定，輪擋應靠近輪胎放置，間距不應超過（B）cm：2B.2.5C.1按照行業(yè)標準規(guī)定，在進行座艙增壓時，以下說法錯誤的是：（C）患有感冒的人員不應進入座艙參加增壓試驗。座艙增壓試驗人員在試驗中感到耳朵或鼻子痛，則不應繼續(xù)參加當日的增壓試驗。進入座艙執(zhí)行地面增壓試驗的人員應持有維修人員上崗證，熟悉增壓試驗程序和規(guī)定。座艙增壓試驗時，座艙內(nèi)的工作人員與機外人員應保持有效的通話聯(lián)絡。按照行業(yè)標準規(guī)定，關(guān)于航空器航行前維修的規(guī)則，以下說法錯誤的是：（B）低溫條件下應按航空器維修手冊的規(guī)定對發(fā)動機進行加溫；航空器出港推出工作應至少有一名地面人員完成；推（拖）航空器到指定位置后，應通知機組剎車并在前輪放置好輪擋后，方能摘取拖把；航空器離港后，送機人員應清潔、整理工作現(xiàn)場，將地面設備放置在規(guī)定位置。民用航空器事故征候是指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，其分為：（B）運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、通用航空事故征候。運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、航空器地面事故征候。運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候。按照行業(yè)標準規(guī)定，以下不屬于航空器地面事故征候的是：（B）航空器與航空器、車輛、設備、設施刮碰造成航空器