危險化學品道路運輸災害事故處置

前

言

近年來，隨著我國化工產業迅速發展，危險化學品道路運輸事故呈上升趨勢，運輸液化石油氣、壓縮天然氣、液化天然氣公路運輸車事故屢有發生，這些事故輕則造成罐車傾覆，重則泄漏或者爆炸起火，給人民群眾生命財產安全帶來嚴重威脅與損失。由于LPG、CNG、LNG、油罐車公路運輸事故的危害性大、影響范圍廣和處置專業技術要求高等特殊性，給現場滅火救援處置工作帶來了極大的挑戰。目

錄第一部分

液化石油氣運輸車災害事故處置第二部分

壓縮天然氣運輸車災害事故處置第三部分液化天然氣運輸車災害事故處置第四部分

普通罐車災害事故處置四種運輸車的外觀辨識普通槽罐車操作箱車體中、后部LPG道路運輸罐車CNG道路運輸管束車LNG道路運輸罐車LNG海陸聯運罐式集裝箱運輸車LPG、CNG、LNG公路運輸車和普通罐車的辨識與區別罐裝介質儲罐設計壓力運行壓力儲罐結構操作箱位置LPG運輸車（常溫壓力）液化石油氣、乙烷、丙烷、丙烯、丁烷、丁二烯等1.8—2.2Map（1.8中壓,2.2高壓容器）0.8Map單層鋼罐罐體中部CNG運輸車（常溫壓力）壓縮天然氣20-27.5Map（高壓容器）10-20MPa無縫鋼管組罐體后部LNG運輸車（低溫壓力）液化天然氣0.8Map（低壓容器）0.3MPa雙層真空罐罐體后部普通罐車（常溫常壓）汽油、柴油、醇類等物質常溫常壓3KPa鋁制（不銹鋼）罐體中、后側操作箱第一部分

液化石油氣運輸車災害事故處置一、液化石油氣理化性質二、液化石油氣運輸車類型及結構三、液化石油氣運輸車事故分類四、液化石油氣運輸車事故基本處置措施—、

液

化

石

油

氣

理

化

性

質

液化石油氣英文簡稱為LPG(LiquefiedPetroleumGas)。是一種透明、低毒、有特殊臭味的無色氣體或黃棕色油狀液體；閃點-74°C；沸點-42°C?0.5°C,引燃溫度426°C?537°C；爆炸下限1.5%,爆炸上限9.65%；不溶于水，由液態變為氣態時，體積擴大250?350倍。液化石油氣氣態密度較大，約為空氣的1.5?2倍。

液化石油氣有低毒，中毒癥狀主要表現為頭暈、頭痛、呼吸急促、興奮、或嗜睡、惡心、嘔吐、脈緩等，嚴重時會出現昏迷甚至窒息死亡。直接接觸液化石油氣會造成凍傷，對人體有麻醉作用和刺激作用。一、

液

化

石

油

氣

理

化

性

質目前，我國液化石油氣的主要成分有丙烷、正丁烷、異丁烷、丙烯、丁烯-1、異丁烯、順丁烯-2、反丁烯-2等組分。液化石油氣汽車罐車的介質充裝比通常為60%丁烷、30%丙烷和10%的烯烴、炔烴、碳三、碳四等，不同廠家的產品，或同一廠家不同批次的產品，各種烷烴、烯烴的含量會在此基礎上有所差異。★裝載丁二烯、丁烯-1、異丁烯、順丁烯-2、反丁烯-2等公路運輸車輛不能輕易采取倒罐法處置。罐裝、運輸過程中嚴格控制氧含量V300μg/g,0.1%；保持正壓，罐溫≯27°C,與金屬鐵離子加速生成過氧化物，與銅、銀、汞、鎂接觸生成乙塊化物爆炸物，應避免丁二烯聚過氧化物自催化、自燃、分解、爆炸。一、

液

化

石

油

氣

理

化

性

質液化烴公路運輸罐車裝車站（丁烯-1）大標識—液化石油氣小標識—丁烯-1二、液

化

石

油

氣

公

路

運

輸

車

類

型

及

結

構

液化石油氣汽車罐車是用于公路運輸液化石油氣的特種車輛，罐體的設計壓力為1.8-2.2Mpa,設計溫度為50°C,目前國內主要使用的液化石油氣汽車罐車分為半拖掛式和固定式兩種。2.2二、液

化

石

油

氣

公

路

運

輸

車

類

型

及

結

構液

化

石

油

氣

半

掛

車

兩

側

閥

門

箱液

化

石

油

氣

運

輸

車

閥

門

箱

組

件

裝卸系統：主要包括液相和氣相的進出口閥門及管路；安全附件主要包括緊急切斷閥、消除靜電裝置、安全泄放裝置、液位計、壓力表、溫度計等。液

化

石

油

氣

運

輸

車

閥

門

箱

組

件溫度計：是用來監測罐內介質溫度的裝置。在事故處置過程中，溫度控制有時比壓力更加嚴格。因為液化石油氣的體積膨脹系數是同溫度水的10-16倍，當溫度升高到罐體設計安全系數值時，安全閥會頻繁跳起，嚴重者甚至會造成管線、罐體破裂或物理爆炸，罐車發生追尾、碰擦、撞擊等事故，罐體冷卻降溫至關重要。1、壓力表2、針型閥3、溫度計液

化

石

油

氣

運

輸

車

罐

體

內

部

組

件罐體固定車型

單閥門箱內部組件車體正常狀態，氣相管路在上方，液相管路在下方

車體90度傾翻狀態，氣、液相管路水平對置，90%載液量時氣液相管路在液位以下。

車體180度傾翻狀態，氣相管路在下方，液相管路在上方。如緊急泄壓，氣相放空排險、氣相引流控燒等，選擇液相管路。倒罐轉輸選擇氣相管路，并注意保持罐內飽和蒸氣壓。氣液相管路位置：熟悉掌握液化石油氣槽車罐體內部組件功能及位置的意義在于，根據事故車輛追尾、碰樑、傾翻、翻滾、墜落等最終狀態,推導氣、液相管路所處位置，為實施緊急泄壓、倒罐轉輸、放空排險、引流控燒等處置措施，選擇氣相或液相管路提供推導依據。半掛車型

雙閥門箱內部組件緊

急

切

斷

閥?常見的緊急切斷閥有液壓式、機械牽引式兩種。?機械牽引式（緊急閥安裝在在罐體底部，機械牽引控制拉桿在閥門箱和車體后部），使用時推拉操縱桿即可打開或閉合緊急切斷閥。?液壓式（緊急閥安裝在在罐體底部，液壓泄壓閥操控手柄在閥門箱和車體尾部）。液壓式緊急切斷閥由液壓手動泵、液壓管路、液壓式緊急切斷閥、泄壓操控手柄等組成。罐車裝載時，通過液壓手動泵加壓給液壓油路傳遞壓力，將液相或氣相緊急切斷閥開啟裝車，應急處置時，在閥門箱或車尾部打開操控手柄使液壓管路泄壓，實現緊急切斷閥的閉合。★液化石油氣運輸車道路交通災害事故應急處置時，檢查確認壓力表、溫度表數值，槽罐超壓釋放減壓，緊急切斷，倒罐轉輸，緊急放空排險，引流控燒等應急處置，需打開或閉合緊急切斷閥。車尾液壓油泄壓控制閥門把手車尾液壓油泄壓控制閥門旋鈕液

壓

式

緊

急

切

斷

閥打壓閥門開啟泄壓閥門關閉閥門箱——手搖液壓泵液壓式緊急切斷閥閥門箱罐車底部緊急切斷閥罐車底部緊急切斷閥罐車底部緊急切斷閥液

壓

式

緊

急

切

斷

閥機械式緊急切斷閥緊

急

切

斷

閥機械牽引式緊急切斷閥車體后部操作手柄液位計液位計：是用來觀察與控制罐車充裝液體量（容積或重量）的裝置，一般設于罐車尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。當罐車傾翻角度大于30度時，液位計會失靈，即無法根據其判斷液位。滑管式液位計的使用：旋松固定螺帽，逆時針旋轉把手，待把手指針順時針旋轉，排放口出氣相時的指針刻度即罐車液位。應急處置時主要用于核查裝載量、倒罐轉輸剩余量，為起吊重量核算、轉運運轉車輛及處置時間提供依據。直接讀數的液位計，主要用于有毒的介質使用。溫度計——溫度表溫度計——罐車內部罐車內部——氣相管溫度計：是用來監測罐內介質溫度的裝置。在事故處置過程中，溫度控制有時比壓力更加嚴格。因為液化石油氣的體積膨脹系數是同溫度水的10-16倍，當溫度升高到罐體設計安全系數值時，安全閥會頻繁跳起，嚴重者甚至會造成管線、罐體破裂或物理爆炸，罐車發生追尾、碰擦、撞擊等事故，罐體冷卻降溫至關重要。外

貿

出

口

車

型安

全

泄

放

裝

置安全泄放裝置：主要指安全閥與爆破片組合的安全泄放裝置。此裝置的安全閥與爆破片串聯組合并與罐體氣相相通，設置在罐體上方。安全閥有凸起式和下凹式兩種。確認安全閥部位主要是提醒處置人員對罐體冷卻降溫時，水槍射流應避開安全閥位置，避免安全閥帶液泄壓吸熱凍結，導致罐內超壓安全閥不能正常起跳排放。三、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

分

類1、未泄漏事故：指LPG運輸車發生追尾、碰擦、翻滾、傾翻、墜落等道路交通事故，罐體未受損、未泄漏事故。由于罐體受到損傷，其耐壓性能降低，任何偶然因素都可能造成罐體、管路、閥門泄漏或火災爆炸。\______________________________________________________________________________y車體傾翻受損未泄漏事故。注意辨識罐車類型-------LPG、LNG、CNG三、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

分

類安全閥受損氣相泄漏罐體結霜車體傾翻安全閥受損氣液相泄漏車體傾翻管路受損氣液相泄漏車體傾翻安全閥泄漏，罐體吸熱結霜2、泄漏事故：指車輛發生追尾、翻滾、傾翻等道路交通事故，罐體或管路組件受損、發生氣相或液相泄漏事故。由于罐體受到損傷，其耐壓性能降低，都可能造成罐體、管路、閥門泄漏或火災爆炸。三、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

分

類3、泄漏燃燒爆炸事故：指車輛發生追尾、碰擦、翻滾等道路交通事故，罐體或管路組件受損，發生氣相或液相泄漏并發生火災爆炸事故；或罐車制動系統過熱導致輪胎起火事故引發罐體或管路組件火災；或第三方事故車輛火災引發液化石油氣槽罐火災爆炸。車體傾翻泄漏引起燃燒冷卻控制罐體溫度罐車閥門箱液相管泄漏火災多車相撞，液化石油氣泄漏氣相噴射火四、液化石油氣運輸車事故基本處置措施(一)冷卻降溫：指當液化石油氣汽車運輸車罐體受損、泄漏或著火時，利用霧狀水對罐體冷卻降溫，以達到降低罐體內壓、防止罐體超壓破裂為目的一種處置措施。注意事項：(1)罐體冷卻均勻，不留空白，防止罐內溫升與壓力變化導致氣體產生脹，液體出現冷縮,罐體受力不均出現裂縫。(2)對于滿液位傾翻狀態的罐車，不能對安全閥部位射水，防止液態石油氣泄漏過程氣化吸熱，噴射水流凍結安全閥引起罐內壓力劇升。(3)注意辨識區分LPG、LNG、CNG三種道路運輸罐車類型，LPG、CNG這兩種車型屬于常溫壓力型，及時出水冷卻降溫。冷四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施

(二)稀釋抑爆：指當液化石油氣公路運輸車發生泄漏時，利用噴霧水槍和水幕水槍出霧狀水對泄漏的液化石油氣進行不斷稀釋，降低現場可燃氣體濃度，以達到抑制爆炸的目的。注意事項：(1)由于直流水與罐壁碰撞時會產生靜電，因此，在稀釋抑爆的過程中，不能噴射直流水。避開安全閥部位射水，(2)當液化石油氣從管口、噴嘴或破損處高速噴出時易產生靜電，因此，在稀釋抑爆的過程中，排險組應及時將罐體尾部及閥門箱內的接地線接入大地。四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施

（三）放空排險：指當液化石油氣公路運輸車因墜落、翻滾距離公路落差較大，或因車體管路損毀泄漏無法倒罐轉輸處置時。根據車體傾翻狀態決定打開氣相或液相管路，直接放空排放罐體內液化石油氣的一種排險措施。注意事項：采取放空排險措施前，應根據地理環境、風向確定危險區范圍；劃定警戒區管控火源；氣相排放并控制排放流速；下風向可設水幕水槍稀釋；放空后可根據處置需要采取事故罐體注氮惰化，具備條件起吊轉運。下風向500米內如有公路、鐵路隧道，應綜合研判決定。四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施（四）關閥斷料：指當液化石油氣公路運輸車發生撞擊、碰擦、傾翻、墜落等意外事故，導致閥門箱內氣液相管路或閥門破裂泄漏，通過關閉緊急切斷閥制止泄漏的應急措施。注意事項：若液壓式緊急切斷閥無法正常關閉，排險組需在水槍組的掩護下，攜帶無火花工具，通過破拆管路或構件的方法應急泄壓，達到關閉緊急切斷閥的目的。可選擇的破拆部位有兩處：一是液壓油管路；二是液壓油管路上的易熔塞。拆卸易熔塞泄壓拆卸液壓油管路泄壓1.易熔塞

2.液壓油管路四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施（五）堵漏：指有針對性地使用各種堵漏器具和方法實施封堵泄漏部位，制止泄漏的一種措施。根據罐車罐體構件構成及功能的不同，其事故狀態下易發生泄漏的部位主要有：罐車本體、安全閥、氣（液）相管路及閥門、其他安全附件等。四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施部位形式堵漏方

法罐

體砂眼螺絲加粘合劑旋進堵漏縫隙使用外封式堵漏袋、電磁式堵漏工具組、粘貼式堵漏密封膠（適用于高壓）、潮濕繃帶冷凝法或堵漏夾具、金屬堵漏錐堵漏孔洞使用各種木楔、堵漏夾具、粘貼式堵漏密封膠（適用于高壓）、金屬堵漏錐堵漏裂口使用外封式堵漏袋，電磁式堵漏工具組、粘貼式堵漏密封膠（適用于高壓）堵漏管

道砂眼使用螺絲加粘合劑旋進堵漏縫隙使用外封式堵漏袋，金屬封堵套管，電磁式堵漏工具組、潮濕繃帶冷凝法或堵漏夾具堵漏孔洞使用各種木楔、堵漏夾具堵漏、粘貼式堵漏密封膠（適用于高壓）裂口使用外封式堵漏袋，電磁式堵漏工具組、粘貼式堵漏密封膠（適用于高壓）堵漏閥門

使用閥門堵漏工具組、注入式堵漏膠、堵漏夾具堵漏法蘭

使用專用法蘭夾工具、注入式堵漏膠堵漏四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施其他安全附件堵漏（1）安全閥的堵漏：1、利用外封式堵漏袋和棉被進行捆綁堵漏；2、利用強磁堵漏工具進行罩蓋堵漏；3、利用現場制作堵漏夾具進行堵漏。

（2）液位計的堵漏：目前采用最多的是嵌入式木楔堵漏。

（3）溫度計的堵漏：由于其連接法蘭過小，宜用纏繞金屬絲或捆綁膠帶注膠法進行堵漏。（4）壓力表的堵漏：當壓力表或其外部連接管路被撞斷時，只要針型閥沒有遭到破壞，處置人員就可通過關閉針型閥來制止泄漏。若針型閥連同壓力表一齊被撞斷，可拆下斷裂接管，利用法蘭盲板堵漏。四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施（六）倒罐輸轉：指通過自然壓差或利用輸轉設備將液化石油氣通過管線從事故罐體中倒入安全罐車內的操作過程。適用情況：一是罐車罐體受損未泄漏或泄漏被封堵，由于載重大不宜直接起吊，需通過倒罐導出一部分液體；二是罐車罐體泄漏無法完全封堵或發生小量泄漏不能止漏，可通過倒罐輸轉的方法控制泄漏量以配合其他處置措施的實施。四、

液

化

石

油

氣

公

路

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施倒罐輸轉注意事項：(1)倒罐方案必須經過研判會商、專家論證后，在安全的操作環境下組織實施。(2)倒罐過程中，水槍組和水幕組要在罐體周圍及下風方向布置水幕水槍及水幕發生器，以應對突發情況。(3)使用壓縮氣體加壓法倒罐時，應反復核查裝載介質，易形成過氧化物的液化烴介質不能使用此法。(4)一定要使用防爆泵進行倒罐作業。(5)使用壓縮氣體加壓法和壓縮機加壓法倒罐時，需確定事故罐的漏口已完全被封堵，不會因為罐內壓力的升高而再次破裂泄漏。四、

液

化

石

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運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施（七）引流控燒：通過主動點燃、控制燃燒的方式消除現場危險因素的一種處置措施。適用情況：當液化石油氣罐車發生泄漏，經初步處置泄漏量已經減小，或者液化石油氣事故罐車未發生泄漏，又不具備倒罐、吊裝轉運條件時，可以通過閥門接出引流管至安全區域排放點燃，以消耗事故罐內液化石油氣組分，達到排險的目的。注意事項：如現場氣體擴散已達到一定范圍，點燃很可能造成爆燃或爆炸，產生巨大沖擊波，危及救援力量及周圍群眾安全造成難以預料后果的不能采取引流控燒措施。氣相引流控燒氣相引流控燒四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施（八）吊裝轉運：將液化石油氣事故車或罐體起吊后，利用平板車拖運或牽引車牽引將事故罐車安全轉移的一種處置措施。適用情況：一是罐車雖受損或傾翻，罐體處于安全受控狀態，但車輛不具備行駛條件，需吊裝轉運消除危險源;二是罐車罐體或閥門管線泄漏，經采取冷卻降溫、稀釋抑爆、關閥斷料、堵漏封口、放空減壓、引流控燒等措施排險后，需要轉移至安全區域進一步處置。注意事項：（1）在捆綁罐體時，需先用黃油浸濕吊索和吊鉤，防止吊索扭曲及摩擦產生火花。（2）若事故罐內液相液化石油氣較多，不宜使用單鋼絲繩起吊，以防止事故罐在起吊過程中出現晃動或掉落。起吊前，要檢查罐體內壓力有無異常，如發現壓力異常，應先進行處置，保證壓力正常后才能吊裝。四、

液

化

石

油

氣

運

輸

車

事

故

基

本

處

置

措

施起重車輛選調：起吊作業吊車選擇可通過起重機廠商提供汽車吊機額定性能表查詢，估算出吊車的需求數量及額定起重量。例如，要吊起一臺總重量（罐車及其載液量）為50t的事故罐車，至少需要調集兩輛50t的吊車。若罐體溫度已降至常溫，壓力降至0.3~0.4MPa之間，或罐體內液面降至1/4,可按罐車及其載液重量正常狀態選擇起重吊車，否則要在此重量的基礎上增加一倍來選擇吊車和吊索。、液化石油氣運輸車事故基本處置措施三I（九）安全監護:

指對需要轉移的事故罐車實施的行進過程監護。適用情況：事故罐車經初步處置后，仍不能完全排除險情，而現場又不具備進一步處置的條件，可通過監護的方式將罐車轉移到安全區域進行二次處置。編成實施要則：主要由消防和交警部門協同實施。護送過程中，交警部門派一輛警車作為先導車開道，在事故罐車后方消防部門出一輛重型水罐車監護，若發現罐體發生泄漏，應立即停車，在液化石油氣應急救援專家的指導下對事故罐車出現的緊急情況進行應急處置。先導警車拖車（事故罐車）監護車（重型水罐車）50—100m50—100m2020年6月13日16時40分左右，位于G15沈海高速溫嶺市大溪鎮良山村附近高速公路上，一輛槽罐車發生爆炸，引發周邊民房及廠房倒塌，造成重大人員傷亡和財產損失。浙江溫嶺高速液化石油氣運輸車爆炸火災事故湖南省懷化市沅陵縣液化石油氣罐車泄漏爆炸事故2012年10月6日9時10分，湖南省懷化市沅陵縣液化氣槽車發生側翻事故。在事故處置中，靜置5個多小時的側翻槽車突然發生井噴式泄漏，造成沅陵中隊兩名戰士和一名合同制消防員不幸遇難，第二部分

壓縮天然氣運輸車災害事故處置一、壓縮天然氣理化性質二、壓縮天然氣公路運輸車結構三、壓縮天然氣公路運輸車災害事故基本處置措施一、

壓

縮

天

然

氣

理

化

性

質壓縮天然氣（CompressedNaturalGas,簡稱CNG）是天然氣加壓并以氣態儲存在谷器中。它與管道天然氣的組分相同，主要成分為甲烷（CH4）。CNG可作為車輛燃料使用。

相對密度0.599kg/m3

絕對密度0.7040kg/m3

燃

燒

爆

炸

爆

燃天然氣的特性：1.燃燒有三種形態：燃燒、爆炸、爆燃。2.爆炸極限:L上=15%,L下=5%。3.密度：比空氣輕，氣態密度常態下約為空氣的0.554804.臨界參數：任何氣體在溫度低于某一數值時都可以等溫壓縮成液體，但當高于該溫度時,無論壓力增加多少，都不能使氣體液化。可以使氣體壓縮成液態的這個極限溫度稱為臨界溫度。當溫度等于臨界溫度時，使氣體壓縮成液體所需的壓力稱為臨界壓力，此時的狀態稱為臨界狀態。氣體臨界狀態下的溫度、壓力、密度分別稱為臨界溫度、臨界壓力、臨界密度。天然氣中CH4的臨界溫度為Tc=-82.6°C;臨界壓力為Pc=4.62Mpao一、

壓

縮

天

然

氣

理

化

性

質CNG長管拖車主要由半掛車、框架、大容積無縫鋼瓶、前端安全艙、后端操作艙5大部分組成。CNG長管拖車行車燃料有柴油、CNG、LNG三種。LNG長管拖車CNG燃料瓶組LNG燃料瓶組LNG燃料瓶組二、

壓

縮

天

然

氣

運

輸

車

結

構二、

壓

縮

天

然

氣

運

輸

車

結

構安全附件包括：爆破片、壓力表、溫度計、緊急切斷裝置、管接頭、管道閥門、導靜電裝置、超越停車自動連鎖裝置等。車體后部-操作艙二、

壓

縮

天

然

氣

運

輸

車

結

構三、壓縮天然氣運輸車災害事故基本處置措施(―)高壓氣體泄漏：CNG長管拖車發生追尾、撞擊、碰擦、墜落等道路交通事故，后操作箱內管道、閥門是最易受到破損的部位，一旦這些部位受到破壞，高壓氣體會瞬間噴出并迅速擴散到高壓氣瓶組吸熱結霜。三,壓縮天然氣運輸車災害事故基本處置措施應對措施：

封閉道路，以事故罐車為中心劃定500-1000米警戒區，消除警戒區內火源。劃定100-150米處置區，選擇上風向車輛站位，事故罐車兩側部署長干線移動水力自擺炮對集束管組表面強制冷卻降溫，周邊可部署水幕水帶、水幕水槍稀釋擴散氣體；在保證安全的前提下，關閉其他未受損的集束管截止閥。如CNG罐車發動機使用該車集束管組燃料，應及時關閉閥門。高壓集束管氣瓶不堵漏、不轉輸、不倒罐，監控將事故集束管介質泄放完為止。（二）集束管組燃燒：CNG罐車集束管組著火部位一般在后操作箱各集束管閥門及管道連接處，呈帶壓火炬式燃燒，火焰長、輻射熱強，應選擇上風向車輛站位，事故車兩側部署長干線移動炮（自擺炮）對集束管組表面強制冷卻降溫，力量部署到位后，人員應及時撤離到安全區。控制燃燒的關鍵是保障水源持續供給。后輪起火引起氣瓶組爆破片、瓶頭閥泄壓氣液相災情后輪起火引起氣瓶組爆破片泄壓氣相災情三、壓縮天然氣運輸車災害事故基本處置措施三、壓縮天然氣運輸車災害事故基本處置措施后輪起火，果斷滅輪胎火，水冷卻輪轂一個CNG集束管氣瓶爆破片爆破，導爆管噴射火，冷卻集束管組，燃盡事故氣瓶，注意站位和風向。

單個集束管燃燒后期氣瓶壓力逐漸減弱，火焰逐漸縮短、輻射逐漸降低，應避免直流射流直接沖擊集束管瓶口，瓶頭閥噴的火焰較小時，可以進行90°夾角直流水切封滅火，防止集束管回火爆炸。明火熄滅后，檢查確認集束管組是否帶壓，如僅為個別集束管燃燒，其他集束管需繼續冷卻至常溫。注意事項：處置期間嚴禁在CNG長管拖車尾部停留或部署力量，以防止高壓氣體或閥門管線等意外打擊傷害。,三、壓縮天然氣運輸車災害事故基本處置措施壓

縮

天

然

氣

加

氣

站

設

備CNG罐車--液壓支撐液壓站CNG加氣站--液壓站、CNG罐車液壓缸液壓泵壓縮天然氣加氣站設備液壓式CNG罐車后部-CNG出氣至售氣機供汽車加氣加氣站壓縮天然氣罐車火災事故第三部分

液化天然氣運輸車災害事故處置一、液化天然氣理化性質二、液化天然氣運輸車的主要結構三，液化天然氣運輸車事故基本處置措施液

化

天

然

氣

理

化

性

質

液化天然氣，簡稱LNG。先將氣田生產的天然氣凈化處理，再經低溫（-162°C）液化就形成液化天然氣，體積約為氣態時體積的1/620.其主要危險性在于易燃易爆的特性，此外，LNG還具有沸騰與翻滾、低溫凍傷、低溫麻醉、窒息、快速相變（冷爆炸）、火災、物理超壓爆炸等危險。二、液化天然氣運輸車的主要結構LNG罐車的液罐通過U形副梁固定在汽車底盤上，管路控制系統集中布置在后操縱箱內。液罐為真空粉末絕熱臥式夾套容器，雙層結構，由內膽和外殼套合而成，三類壓力容器，設計溫度-196°C。LNG運

輸

車

操

作

箱

組

件罐體：罐體安全系統由組合安全系統閥、安全閥、阻火器組成。組合安全系統閥可以自由切換控制任一安全閥，阻火器可以防止在氣體排放時遇火保護槽車。管路：管路安全系統由殘液排放閥、安全閥、阻火器組成。安全系統可以防止誤操作而引起管路壓力倍增。外殼：在正常情況下防爆蓋被真空吸住，當出現內膽泄漏而引起夾層壓力增高時，防爆蓋能自動打開，從而保護槽車。壓力：后操作箱壓力顯示由液位計氣相閥、壓力表組成。前壓力顯示由壓力表閥、壓力表組成。液位：液位測量由液位計氣相閥、液位計平衡閥、液位計液相閥組成。在正常情況下，液位計氣相閥、液位計相閥常開，液位計平衡閥常閉；壓力我們可以直接讀出，液位可以根據液位對照表算出罐箱內有多少液體。緊急切斷閥氣缸操作壓力：0.4~0.7MPa。易熔塞易熔溫度：70±5°Co液

化

天

然

氣

運

輸

車

的

主

要

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構組合式安全閥組合式安全閥車體中部緊急切斷閥緊急切斷氣動開關閥：液相、氣相、增壓外

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罐內壓力可以從操作箱或罐前壓力表直接讀出；罐內液位可根據液位計表值（毫米水柱），按充裝重量或體積對照表算出罐內實際液位。（各罐車廠標示法法不一）表值一曲線值表值一體積（m3）表值一罐內液面高度（mm）,容積（升）,重量（kg）LNG行車燃料罐汽化器LNG行車燃料罐（杜瓦瓶）LNG轉CNG加氣站LNG行車燃料罐（杜瓦瓶）重點記住常態下內部管路位置底部進出液管路（管路內出口-下），頂部進液管路（管路內出口-上），氣相管路（管路內出口-上）在罐體內的位置。現場處置LNG事故車輛，可以根據車輛處于常態下管路位置，推導出90°傾翻，180°傾翻時，氣相、液相管路所處位置，為排放減壓、倒罐轉輸、氣相放空、液相放空、引流控燒等措施的實施提供支撐。比如，車輛常態氣相管路在上，儲罐逐步失真空，內罐壓力逐漸升高，排放減壓措施是打開手動氣相閥排放超壓氣體；180°傾翻排放減壓措施是打開手動液相閥排放超壓氣體。三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施一般要求：1.根據災情決定出動力量和編程，接警后應迅速核對災害類型、事故等級、危害程度等相關信息，根據預案初步形成應對方案。2.安全距離。處置區與事故車保持150米，集結區與事故車保持500米處，工作區與事故車保持500米以上。交通管區高速公路封閉上下行線1000米，山區彎路需加大垂直線安全距離,停車場事故區以事故車為中心1000米。區域事故車保持150米。高速公路、隧道事故區人員車輛相對集中，優先動員撤離。3.派出偵檢人員到現場核對災情信息（具體部位、災情狀態、涉及范圍、可控程度），向相關部門預警通報災情信息。三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施一般要求：4.上風方向設立指揮部，劃定搶險區、工作區、安全區范圍，控制搶險區、工作區火源。5.反復勘驗、集體會商、綜合研判，形成決策方案和行動方案。6.根據決策方案和行動方案檢查落實防護、防爆、防凍、防靜電等級和措施，防止燒傷、凍傷、窒息、中毒、燃燒、爆炸等意外事故，確保搶險成功率和人員安全。7.指定并授權攻堅組負責人隨機指揮，嚴格遵守化學災害事故的搶險救援規程處置三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施(―)罐體無泄漏、無霜凍災情：需反復檢查確認內外罐真空狀態及管線是否完好，如完好，應重點進行排放減壓(控制壓力1-2公斤)。由于事故后，LNG分層會加速，應實時觀察壓力變化并不間斷排壓，減少罐內天然氣分層、渦旋、沸騰壓力，車體完好按倒罐轉輸、起吊轉移危險源處置，條件不具備放空排險、引流控燒處置。禁止向罐體、管線、安全閥部位射水。低溫罐體與液化石油氣、壓縮天然氣的不同之處。三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施（二）罐體無泄漏、有霜凍災情：罐體、閥門、法蘭、管線無泄漏，罐體有霜凍，說明內罐出現沙眼滲漏，真空絕熱受到破壞。應加大壓力表檢查和排放減壓頻次，排出超壓蒸發氣體。盡快做出倒罐轉輸、放空排險、引流控燒準備；如罐體外殼保險器已打開并明顯出現蒸氣云說明內罐漏點逐步擴大，真空層遭到破壞，罐體底部液相泄漏介質隨時間積累，外罐高強度鋼強度逐漸下降，有可能出現罐體破裂災情，前沿處置人員應做好緊急避險準備。罐體結霜處置過程中不論出現任何狀況，嚴禁向罐體結霜面打水。管線、閥門如出現局部液化天然氣泄漏，可在擴散氣體云團下風向5-15米處部署水幕水槍、水力自擺炮稀釋驅趕。嚴禁直流水直接沖擊擴散云團。罐車傾翻封頭結霜車輛碰撞行車LNG燃料罐泄漏結霜LNG倒罐作業三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施（三）車體垂直傾翻未泄漏災情：滿液位罐車發生墜落、傾翻事故，如罐體長時間處于90°或倒180°狀態，罐車安全附件失去作用，罐內液化天然氣分層、渦旋、沸騰，罐內壓力無法導出，受氣溫影響，罐體壓力會急劇上升，如果壓力超過儲罐設計安全系數，外罐材質的承壓能力會在介質的冷凍效應下減弱，嚴重者會造成罐體變形解體。需在專業技術人員的指導下進行排壓處置，泄壓消除儲罐壓力風險（內罐或外罐）。如出現槽罐垂直傾翻，可采取進料線反向管路排壓，將罐體壓力經進（出）料管路引流泄壓或倒罐，作業前需提前部署好排流點兩層以上水霧稀釋保護圈，防止擴大危險源范圍和回火引爆。緊急情況下，可采取液相出口連接消防水帶引至下風向就地直接排放，消除危險源。如以降低罐車壓力為目的，應以罐車氣相出口排放為主；如以加快排放速度為目的，應以罐車液相出口排放為主。車輛發生追尾事故，管路與閥門損壞，不具備倒罐轉輸條件。采取消防水帶連接，液相排放放空LNG措施，消除危險源。三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施（四）安全閥泄漏災情：如罐車撞擊、傾翻，罐體完好，僅出現安全閥泄漏，可復位安全閥消除泄漏；如安全閥出現液相凍結，可采取直流水融化解凍或木槌輕敲復位消除泄漏。處置作業時應注意避開安全閥一爆破片雙聯保險裝置，防止爆破片瞬間爆破泄壓造成物體打擊傷害。貨車相撞行車LNG燃料罐安全閥泄漏LNG罐車側翻操作箱管路泄漏三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施LNG罐車放空管泄漏LNG罐車液相管緊急排放LNG車體側翻罐體裂縫氣液相泄漏（五）管線閥門泄漏災情：如罐車撞擊、傾翻，罐體完好，出現管線閥門泄漏，應實時進行罐體排壓操作，減少罐內天然氣分層、渦旋、沸騰壓力，及時采取木楔封堵、纏繞滴水封凍等方法臨時堵漏，盡可能采取倒罐轉輸等進一步消除危險源措施。若無法實現倒罐轉輸或起吊作業，可采取在罐車氣（液）相出口延長管路下風向就地直排或安全控燒的方法，消除危險源。三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施（六）泄漏災情異常：如罐體壓力表讀數快速升高，說明罐體的內罐破損嚴重，內外罐之間的真空絕熱層受到破壞，罐車內罐液體泄漏與外界直接發生了熱交換，出現安全閥頻繁開啟狀態，采取泄壓處置法應慎重。若封堵措施無法實現，應進一步加大安全警戒區和火源控制區距離，提高防護等級，一線處置人員著防化服、防靜電服，應使用防爆無線通信和防爆等級符合的攝錄像工具設備。在泄漏點下風向冷蒸氣霧與爆炸性混合物區之間（泄漏云團下風向10米處）部署移動水炮、水幕發生器，扇形遞進噴霧水稀釋控制擴散范圍，必要時采取緊急疏散措施擴大警戒范圍。三、液化天然氣運輸車災害事故基本處置措施

七、火災處置：如LNG槽罐已發生起火事故，根據災情部位區別對待。操作箱管路、閥門泄漏火災采取交通管制火源，管制范圍1000米，上風向120米鋪設水帶干線至罐車側面，車載炮、臂架炮、移動水炮分高中低三支射流側面切封滅火。明火撲滅后人員撤離。多車相撞事故，在事故區其他明火沒完全熄滅前，不得采取切封滅火，防止泄漏氣體擴散爆炸。明火撲滅后視情決定堵漏封堵、倒罐轉輸、放空排險、引流控燒等措施；如果是輪胎起火，優先滅火持續冷卻輪轂防止復燃；杜瓦瓶燃料罐火災，果斷切封滅火，進行關閥止漏，如閥門管路失效，氣液相放空。LNG操作箱管線閥門泄漏火災，冷卻保護操作箱，切封滅火、放空LNG操作箱管線閥門泄漏起火，流淌和噴濺火、切封滅火放空LNG操作箱管線閥門泄漏起火，流淌和、噴濺火、切封滅火放空T50液化石油氣LPG罐式集裝箱氫氟酸（AHF）罐式集裝箱T50氣體罐式集裝箱T75低溫罐式集裝箱低溫液體運輸半掛車（LNG、液化乙烯.液氧、液氮、液氦、液氖、液氬、液氪、液氙）辨

★★識籍型：T50容積（M3）：24設計壓力（Mpa）:0.6?2.5設計溫度范圍（°C）:-40-+55充裝介質：丙烷（LPG）、液化石油氣/液氨/

液氯/異丁烷/制冷劑等。主體材質：Q345Ror16MnDR殼體名義厚度（mm）：8?25加熱方式：遮陽最大裝載質量（kg）：外型尺寸（mm）：6058*2438*2591裝卸型式：下裝下卸/上裝上卸/上裝下卸制造標準：GB150、TSGR0005-2011xIMDGUNT50、IS。、SCS或ASMEVIIIDiv.l,DOT,ADRJIR/RID檢驗機構：CCS（中國船級社）或LR（英國\勞氏船級社）T75用途：1.國內外LNG的鐵路、公路和海運可移動式罐式集裝箱;2.作為LNG儲罐使用；3.東南亞國家沿海島嶼之間的運輸；4.沿海島嶼與汽化器連接作氣化站使用;5.用于船用燃料罐。產品特點和優勢：1.融合德國和美國的獨有內部結構設計;2.保溫時間業內最長（116天）；3.革命性的LNG運輸方式，靈活配置;4.后期維護成本低。LNG罐式集裝箱的整體結構是將高真空多層絕熱低溫液體貯罐安置于國際標準集裝箱框架內，貯罐本體設計時被視為“剛性梁”。罐體與集裝箱框架釆用端部圓弧板和底部縱梁（包括幾組輔助鞍式支座），保證了整體結構的牢固、可靠。低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個盛裝低溫液體并承受內壓的不銹鋼內容器和一個在內容器外承擔真空絕熱夾套的碳鋼外殼所組成。內容器通過兩組徑向組合支撐與外殼相連接（靠近閥門、儀表一端固定，另一端滑動，以補償材料的熱脹冷縮），內容器與外殼之間的夾層為窄間隙高真空絕熱空間。內容器外側纏繞多層絕熱反射屏，并裝有低溫和常溫吸附劑。貯罐的各種閥門、儀表及安全附件集中布置在貯罐的一端，以便于管理與操作。LNG罐式集裝箱是常規集裝箱的實用新型結構，它既運用了國際通行的集裝箱標準外形尺寸，便于堆碼排列，又大幅度減輕了集裝箱的非有效重量，同時保護放置在其中的低溫液體貯罐的安全。LNG罐式集裝箱滄州秦濱高速液化天然氣槽車火災事故湖南液化天然氣槽車泄漏事故第四部分

普通罐車災害事故處置一、普通罐車的主要結構二、危化品運輸車事故基本處置措施一、普通油罐車的主要結構中部操作箱尾部操作箱裝卸口防溢流插座油氣回收接口海底閥開關卸油口油氣回收閥油氣回收閥油氣回收閥呼吸閥防溢流探桿如果海底閥沒有正常工作，則應首先，檢查氣壓表，觀察氣壓是否正常，通常氣壓為0.5-1MPa。若氣壓正常，則拔下海底閥上的進氣氣管，再打開氣動開關，檢查進氣氣管是否有氣出來。沒有氣或者氣壓較小，則需檢查氣動開關。若出氣正常，則為閥門內部問題。海底閥損壞應該如何開啟呢？具體操作如下：先準備一根大約長10公分的螺栓；拆下底閥氣缸上的應急螺栓；將長螺栓慢慢擰進應急孔，螺栓將頂開閥瓣，等待罐內油料全部卸完為止，再將原拆下的應急螺栓重新安裝回去。罐車裝載的介質一般都是密度相近的。

（一）接警

通訊員接到報警電話后，首先要詢問著火（事故）的詳細地址、什么物質燃燒（泄漏、爆炸），現場情況如何，有無人員被困等情況，如果事故發生在高速或者缺水的路段第一時間調集充足的力量。出警后，接警人員要第一時間聯系交警部門，對現場進行雙向封道（如果在普通公路發生事故，一定要聯系交警確定行車路線，并通知出警帶隊人員，在聯系交警過程中，讓交警清理道路，為救援車輛讓行；如事故發生在高速公路，要與高速交警保持聯絡暢通，詢問事故上下行高速口情況，疏導高速口擁堵車輛以及順行方向應急車道，如需逆行，一定要聯系高速交警在高速口接車，由高速交警帶領逆行到事故區域。）并通知全勤指揮部或者大隊聯系當地的應急部門到現場進行處置。（二）力量調集指揮中心根據災害類型調集滅火冷卻單元、供水單元、攻堅化學洗消單元、戰勤保障單元、通訊指揮單元出動。途中帶隊指揮員要保持與報警人員、高速交警（交警）、指揮中心保持通信聯絡。同時指揮中心（轄區大隊）協調應急、公安、環保、質監、交通運營、醫療等部門和生產經營運輸危化品企業的工程技術人