“中國(guó)-歐盟”汽車產(chǎn)業(yè)走廊的構(gòu)建策略分析綜述中國(guó)和歐盟是目前世界上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)極其旺盛的兩大主體，外貿(mào)市場(chǎng)十分廣闊。中國(guó)和歐盟的團(tuán)結(jié)合作始于1975年，當(dāng)時(shí)的歐盟還處于歐洲經(jīng)濟(jì)共同體階段，雙方在多個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能上廣泛開展合作，截止到目前，歐盟與中國(guó)的日均貿(mào)易額已達(dá)10億歐元。歐盟是中國(guó)最大的出口市場(chǎng)、最重要的合作伙伴和技術(shù)進(jìn)口地區(qū)。中國(guó)也是歐盟主要的進(jìn)出口目的地。“一帶一路”戰(zhàn)略倡導(dǎo)區(qū)域內(nèi)更通暢的貿(mào)易和投資、更新的國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)定和緩和的地緣局勢(shì)，這些理念和目標(biāo)與歐盟經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展方向相一致，因此在“一帶一路”的大背景下，中國(guó)和歐盟的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更加密切，雙方不斷建立各種經(jīng)濟(jì)走廊，打通合作通道，如新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊、中國(guó)—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊等，這些經(jīng)濟(jì)走廊打通了中國(guó)通往歐洲及沿線國(guó)家的運(yùn)輸?shù)缆罚巩a(chǎn)能輸送更加便利，有助于提升沿線區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。中歐經(jīng)貿(mào)合作深入各個(gè)產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)的貿(mào)易更是矚目。作為當(dāng)前全球最大的幾個(gè)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)之一，歐盟的汽車產(chǎn)量在全球產(chǎn)量中所占的比例達(dá)到了25%，是全球汽車產(chǎn)業(yè)十分重要的產(chǎn)銷經(jīng)濟(jì)體，同樣，中國(guó)作為全球汽車市場(chǎng)最大的生產(chǎn)制造國(guó)，中國(guó)與歐盟的汽車貿(mào)易極其活躍。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2019年歐盟27國(guó)對(duì)中國(guó)出口的汽車產(chǎn)品數(shù)額為476.8億美元，同期歐盟27國(guó)向中國(guó)進(jìn)口的汽車產(chǎn)品數(shù)額為207.3億美元，中國(guó)已經(jīng)成為了歐盟最重要的海外市場(chǎng)。在歐盟27國(guó)中，德國(guó)與中國(guó)的汽車貿(mào)易額始終占前列，2019年德國(guó)對(duì)中國(guó)出口的汽車數(shù)為331.5億美元，占德對(duì)中國(guó)出口總額的30.8%，占整個(gè)歐盟對(duì)中國(guó)出口汽車產(chǎn)品的69%。通過1.2.1和1.2.2的數(shù)據(jù)我們可以知道德國(guó)不論是零部件還是整車銷售，參與度指數(shù)和位置指數(shù)都略高于中國(guó)。而1.2.3中通過對(duì)顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)測(cè)算，可以得出，德國(guó)的零部件制造RCA指數(shù)均超過了2.5，具有極強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，整車銷售RCA指數(shù)均高于0.8，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，這表明德國(guó)掌握著核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)。歐盟作為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的三大巨頭之一，不僅擁有豐富的汽車專業(yè)知識(shí)、高水平的汽車科研實(shí)力，也擁有超強(qiáng)的汽車生產(chǎn)制造能力，同時(shí)歐盟擁有眾多知名汽車品牌REF_Ref72093947\r\h[42]。但在全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遇到諸多瓶頸，如國(guó)內(nèi)勞動(dòng)成本過高、勞動(dòng)力缺乏、新興市場(chǎng)開拓等。若由中國(guó)牽頭的汽車產(chǎn)業(yè)“一帶一路”區(qū)域價(jià)值鏈建成，區(qū)域內(nèi)的巨大市場(chǎng)潛力、強(qiáng)大零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)恰好能與歐盟國(guó)家的汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，區(qū)域價(jià)值鏈也將借助歐盟的強(qiáng)大后援對(duì)抗來自美國(guó)的打壓，因此必須組建“中國(guó)-歐盟”汽車走廊，將沿線歐盟國(guó)家吸收納入“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域價(jià)值鏈。為了這一目標(biāo)，下面將分析“中國(guó)-歐盟”汽車走廊的打造有哪些可選擇的路徑。（一）處理好宏觀和微觀問題“中國(guó)-歐盟”汽車走廊的建設(shè)面臨風(fēng)險(xiǎn)十分復(fù)雜，因此必須堅(jiān)持宏觀與微觀相結(jié)合，堅(jiān)持“一國(guó)一策”、“一事一議”的原則進(jìn)行研究。從宏觀層面看，歐洲的貿(mào)易保護(hù)主義和民粹主義不斷抬頭，亞歐大陸地緣政治復(fù)雜、難民危機(jī)層出不窮，而且隨著英國(guó)脫歐，歐盟一體化逐漸受到質(zhì)疑，未來走勢(shì)必須密切關(guān)注，所以應(yīng)當(dāng)充分研究判斷亞歐大陸的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展環(huán)境和地緣政治走向，為“中國(guó)-歐盟”汽車產(chǎn)業(yè)走廊的建設(shè)做好調(diào)研和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。從微觀層面看，不同歐盟國(guó)家對(duì)“一帶一路”倡議持有不同態(tài)度，將歐盟國(guó)家不斷納入“一帶一路”倡議，納入汽車走廊和區(qū)域價(jià)值鏈，必須堅(jiān)持“一國(guó)一策”、“一事一議”的原則，根據(jù)各個(gè)沿線國(guó)家的政策和民眾態(tài)度，制定差異化合作策略，根據(jù)事情發(fā)展的不同走向，集中商議，逐個(gè)攻破，這也能夠?yàn)椤耙粠б宦贰眳^(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)建提供充足的知識(shí)儲(chǔ)備。（二）發(fā)揮歐盟的先鋒示范作用歐盟是歐亞大陸最早開始區(qū)域一體化建設(shè)的經(jīng)濟(jì)體，其建設(shè)成果和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有目共睹，因此在汽車產(chǎn)業(yè)走廊的打造和“一帶一路”倡議的推進(jìn)上，歐盟應(yīng)當(dāng)充分先鋒示范作用，具體可以從兩方面著手。第一，歐盟可以成立區(qū)域一體化的咨詢、監(jiān)督平臺(tái)，不僅為歐盟各國(guó)融入汽車產(chǎn)業(yè)走廊和“一帶一路”提供政策指導(dǎo)和溝通協(xié)調(diào)，規(guī)避惡意競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也可以制定監(jiān)管機(jī)制，幫助各國(guó)汽車企業(yè)降低投資或貿(mào)易上的風(fēng)險(xiǎn)，并督促投資和貿(mào)易的進(jìn)程；第二，歐盟的金融機(jī)構(gòu)，如歐洲投資銀行和歐洲復(fù)興開發(fā)銀行在區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)貿(mào)扶持上發(fā)揮了重要作用，因此歐盟應(yīng)當(dāng)積極搭建平臺(tái)，鼓勵(lì)歐洲投資銀行和歐洲復(fù)興開發(fā)銀行積極與亞洲投資銀行、絲路基金、海上絲綢之路銀行等進(jìn)行溝通交流，為“一帶一路”區(qū)域的金融機(jī)構(gòu)提供經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，同時(shí)合作對(duì)話機(jī)制的通暢也能幫助歐盟和“一帶一路”各國(guó)共同制定新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，為區(qū)域內(nèi)的汽車聯(lián)合投資項(xiàng)目提供機(jī)遇。（三）加強(qiáng)汽車科研對(duì)話機(jī)制，建立多邊貿(mào)易協(xié)定歐盟非常注重汽車產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)投入。在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入量上居于領(lǐng)先地位。大量的投入使歐盟汽車產(chǎn)業(yè)在某些技術(shù)領(lǐng)域超過了日本和美國(guó)，特別是在底盤制造技術(shù)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面。歐盟汽車產(chǎn)業(yè)大量的研發(fā)投入是跟歐盟區(qū)域內(nèi)良好的創(chuàng)新環(huán)境和制度相關(guān)的。歐盟委員會(huì)意識(shí)到將來汽車發(fā)展中環(huán)保和安全因素的重要性，他們?cè)O(shè)置了一些嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且主導(dǎo)了京都協(xié)議書的簽署。這些政策性的規(guī)定從制度上促進(jìn)了歐盟汽車廠商在研發(fā)上的投入。“一帶一路”沿線國(guó)家在汽車研發(fā)投入上的比例還很低，技術(shù)水平還很落后，在產(chǎn)品開發(fā)上模仿抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，這影響了區(qū)域汽車工業(yè)的近一步成長(zhǎng)。沿線國(guó)家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與歐盟的汽車科研對(duì)話機(jī)制，積極牽頭組建汽車研討會(huì)，組織科研團(tuán)隊(duì)赴歐盟參與學(xué)習(xí)等，同時(shí)在制度上保證研發(fā)資金的大量投入，提高競(jìng)爭(zhēng)力。另外，歐盟逐漸取消并消除非貿(mào)易壁壘，尋求更合適的貿(mào)易規(guī)則，所以中國(guó)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮好中間橋梁作用，連接歐盟和一帶一路沿線國(guó)家，三方共同商議、并建立適合區(qū)域內(nèi)汽車發(fā)展的多邊貿(mào)易協(xié)定，提高區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。（四）互鑒互促，共同發(fā)展新能源汽車在氣候變化的大背景下，節(jié)能減排和低碳成為汽車行業(yè)追求的新目標(biāo)。綜觀歐盟的汽車工業(yè)規(guī)劃，節(jié)能減排是重點(diǎn)，所以歐盟不斷制定控制尾氣排放和環(huán)境治理的法規(guī)要求，大力提倡使用新能源汽車。所以“一帶一路”區(qū)域應(yīng)當(dāng)充分借鑒歐盟在空氣治理、溫室氣體排放方面的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，共同制定區(qū)域溫室氣體排放交易機(jī)制。另外，共同開發(fā)新能源，例如中國(guó)一直致力于開發(fā)太陽(yáng)能，已成為全球最大的