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《鐵道概論》課程鐵路基礎知識鐵路建設三步曲1、全面深入的經濟運量調查2、鐵路的勘測設計3、鐵路建設一條線路從始到終兩點連線,看似再簡單不過,實際上一條鐵路從提出修建到完成線路的設計、施工到交付運營,過程非常復雜。鐵路建設三步曲1、前期工作階段主要進行方案研究、初測和初步設計工作。鐵路建設三步曲2、基本建設階段主要進行定測、技術設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產。鐵路建設三步曲3、投資效果反饋鐵路運營若干年后，由建設單位會同有關部門，對工程質量、技術指標和經濟效益等考查驗證，以評價設計和施工質量。鐵路建設三步曲鐵路工程勘測分為決策階段和實施階段。表格圖片，動態順序鐵路也分“老大”和“老二”在設計鐵路時，首先要確定鐵路等級。《鐵路線路設計規劃》中規定：新建和改建鐵路（或區段）的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期年客貨運量確定。等級鐵路在路網中的意義近期年客貨運量Ⅰ級鐵路在路網中起骨干作用的鐵路大于等于20Ⅱ級鐵路鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路10（含10）～20Ⅲ級鐵路為某一地區或企業服務的鐵路5（含5）～10Ⅳ級鐵路為某一地區或企業服務的鐵路小于5注：①近期指交付運營后第10年；遠期指交付運營后第20年。②年客貨運量為重車方向的貨運量與客車對數折算之和，每天1對旅客列車按1×106t貨運量折算。鐵路線路主要技術標準鐵路線路主要技術標準包括：正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發線有效長度、牽引種類、機車類型、機車交路、閉塞類型。

所謂正線，是指指連接并貫穿車站的線路的數目。通俗的理解，就是在車站以外的地方有幾條鐵路線路。1、正線鐵路線路主要技術標準限制坡度是設計線單機牽引（一輛機車牽引）時限制列車牽引質量的最大坡度，最小曲線半徑是設計線采用的曲線半徑最小值。

2、限制坡度和最小曲線半徑鐵路線路主要技術標準鐵路沿線需要設置車站，而車站分布和距離大小決定列車在區間的往返走行時間，從而影響通過能力。3、鐵路車站鐵路線路主要技術標準到發線有效長度是車站到發線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業的最大長度。4、到發線有效長度鐵路線路主要技術標準牽引種類是指機車牽引動力的類別。現在最常見的是電力機車牽引和內燃機車牽引。

確定了牽引種類后，則需要根據運輸需求、車站分布、鄰線的牽引質量等確定機車的具體型號了，這就是機車類型。5、牽引種類與機車類型鐵路線路主要技術標準為了讓列車安全、高效運行，我們需要利用信號設備等來管理列車在區間運行的方法，稱為閉塞方式。6、閉塞方式鐵路上運轉的機車都在一定區段內往返行駛。機車往返行駛的區段稱為機車交路，其長度稱為機車交路距離。7、機車交路總結鐵路建設是百年大計，情感應該讓位于科學。走線設站要有科學的

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