施工組設計施工方案、施工技術與工藝編制依據(1)《松江區現代有軌電車示范線工程T2線一標段（三新路-梅家浜路）工程施工招標文件》；(2)《松江區現代有軌電車示范線工程T2線一標段（三新路-梅家浜路）工程設計》；(3)《松江區現代有軌電車示范線工程T2線一標段（三新路-梅家浜路）工程施工招標補充文件》；(4)我單位對現場踏勘調查所得資料；(5)國家、相關行業、業主有關施工、安全、質量、環保的規范及規定。(6)招標文件技術文件專用模塊中的規范、規程工程概況概述松江區現代有軌電車示范線工程-T2線全長約15.125km，本標段全長約7157.14m，線路為三新路（榮樂路～新松江路）、新松江路（三新路～人民北路）、人民北路（新松江路～梅家浜路）。全線共有4處換乘站，大學城站與軌道交通9號線換乘；三新北路站、錦昔路站與有軌電車示范線T1線換乘；泰晤士小鎮北站與預留的T2線西延伸和T5線換乘。本標段合同工程范圍：T2線C03標（SK1+140～SK8+250）土建及軌道工程。具體為，T2線C03標的路基工程、橋梁工程、軌道工程、排水工程、天橋與車站的施工及裝修、預埋管及接觸網立柱基礎等。施工總體目標工期目標計劃工期：487日歷天；計劃開工日期：2015年9月1日；計劃竣工日期：2016年12月31日；實際開工日期以建設單位的開工令為準。關鍵工期及節點要求開工節點2015年9月1日；軌通節點2016年9月1日；完工節點2016年12月31日；通車試運營2017年5月1日。質量目標一次驗收合格率100%，且確保取得上海市市政工程金獎。安全文明施工目標工程實施過程中不得發生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。施工現場必須符合上海市文明施工的統一標準，力爭現場安全文明施工達到“市級文明工地”標準。廉政建設目標工程實施過程中不發生廉政事故。對本工程的認識以及重難點工程擬采取的措施對本項目的總體認識協調項目多，項目管理是關鍵本標段工程施工項目繁多，各段施工工法不同，需要不同的施工專業隊伍、不同的施工機械，施工投入大，須合理配置、使用和調度各項資源，以保證工程有序展開，對項目組織管理要求高。管線密集、建筑物林立，環境控制要保證沿線兩側建（構）筑物密集，在施工過程中須加強監測。在道路下方電力、電信、電視、給水、燃氣、雨水、污水、路燈、光纜等各種地下管線密集，改移保護工作量大。場地緊張、條件制約，工期節點是重點本標段工程施工期間要保持原道路通行，施工場地較為緊張。本工程施工涉及到的接口單位較多，專業復雜，不同項目有著不同的節點工期要求，工期的關鍵節點需要加強計劃網絡控制，以保證工期總體目標的實現。工程的重、難點分析與應對措施地下管線眾多，如何確保安全、控制沉降是重點因周邊地下管線眾多，基坑開挖會造成地面沉降變形，影響到地下管線的安全，尤其是通訊光纜、雨、污水管、給水管和燃氣管等重要管線一旦因施工造成破壞，損失巨大，影響惡劣。因此地下重點管線的安全保護必須作為施工管理工作的重點。應對措施如下：①專人負責對地下管線情況進行調查，積極配合管線產權單位進行改移并落實保護措施；②在地面上用醒目標志標識出地下管線的走向，防止施工過程中破壞管線；③加強對地下重點管線的監測，當變形量或變形速率接近或達到控制值時，立即采取跟蹤雙液注漿等防護措施；④土方開挖和支撐嚴格按“時空效應”組織施工，基坑開挖到底后，盡快完成結構回筑；⑤制定應急搶修預案，建立聯動機制，一旦發生事故，盡快搶修，減少損失。針對軌道工程施工難度大采取的措施有軌電車技術先進、精度要求高、質量要求嚴、作業面狹窄、施工難度大，也是本標段的另一重難點工程。其具體重、難點及解決對策表1.2-1表1.2-1軌道工程重難點分析及對策表工程重難點及分析主要對策無碴軌道施工精度控制軌道必須具備高平順性和高穩定性，這需要由軌道各組成部分的施工質量來保證。軌枕是軌道的重要部件，其軌道安排粗調、精調和固定，混凝土道床板的澆筑是重要的工序環節之一1）建立一套完整的、統一的、精確的、可靠的測量系統，在線下工程的沉降基本趨于穩定之后，進行一次最終調差測量，以確保施工的高精度。2）對路基的沉降預測值和穩定性進行分析評估，滿足要求后方可實施道床施工。3）現場鋪設軌排和精調定位采用先進的測量檢測儀器和機具。軌道精調和道床混凝土施工為滿足軌道鋪設精度的要求，采用螺桿調節器進行軌道的高低、水平調整。以保證軌道具備高平順性和確保高速行車的安全性、平穩性和舒適性。道床采用C40混凝土整體道床。1）根據施工經驗，編制專門的施工工藝細則。2）成立道床專業化施工隊伍。3）配備軌道成套施工機械，實施機械化施工。4）為確保工期，全標段分多個工作面同時施工。5）加強培訓，持證上崗。6）優化設計施工方案，網絡化施工，實行分區、分段合理有序的作業方式，嚴格控制各關鍵環節的施工質量。7）選擇先進成熟配套的軌道施工設備和檢測儀器，加快施工進度和提高檢測水平。8）道床澆筑采用鋼模板，模板安裝機進行安裝。混凝土澆筑機輸送灌注道床混凝土，插入式振搗器搗固。物流運輸組織軌料供應集中，運輸壓力大，組織工作難度大。1）配足運輸車輛。以保證每個作業面的施工進度。2）混凝土采用攪拌站攪拌，鋼筋及其它材料按照每天的需求組織運送。3）充分組織和運用社會的運輸車輛、吊裝車輛以及現有的和臨時的運輸通道，做好調度安排，最大限度的滿足施工生產需要。無縫線路鋪設與現場鋼軌焊接鋼軌現場焊接和打磨質量是重要的保證之一。1）加大鋪軌基地軌料存儲量，保證連續不斷地供應軌料。2）配備先進的現場移動接觸焊機及接頭打磨等配套機具。3）對鋼軌軌端進行打磨、除銹，呈現光澤后方可施焊；焊接前應先將前方要焊的長鋼軌扣件全部卸松，使用拉軌器進行軌頭初步定位，以滿足焊機要求。焊接作業車進入作業點必須按規定精確對位，完成鋼軌焊接工作。本工程地處城市干道，文明施工和環保要求高。為達到上海市文明工地的目標，應對措施如下：主動與交管、市容、環保部門配合，征詢文明施工意見，嚴格執行上海市的有關規定，建立健全文明施工管理組織和制度；②施工現場所有施工污水須經兩級沉淀后，方可排入市政排水系統；工地排污設施須事先申領《排污許可證》，方可使用；③建筑和生活垃圾集中堆放，外運至指定地點；采取灑水、覆蓋等防塵措施，防止粉塵污染；④工程車輛用高壓水槍沖洗后方可駛出施工現場；施工中廢棄泥漿用罐車外運至指定地點排放，嚴禁排入市政管道或污染附近場地。⑤噪音大的機械應設置消音裝置或隔音棚，并盡量避免在夜間、節假日及有關部門舉行重大活動期間施工，必須施工時，事先到環保部門辦理施工許可證。做好接口管理規劃由于本工程是一個綜合性的工程，它牽涉到多個專業，多個系統，且又不是同時施工，土建工程是先期施工的，在施工時需要為后期的各個專業和系統預留好各種預留孔洞、預留管和預埋件。因此，如何確保各個專業、各系統的各種預留孔洞、預留管和預埋件的預留、預埋不遺漏、不錯留、不錯埋，減少以后返工處理對結構和工期的影響就顯的尤為重要。施工總體方案、施工組織總體施工思路本標段工程施工時將劃分多區域施工：各段路基處理、路基施工、橋梁工程、軌道工程、車站、天橋工程、給排水工程、交安工程、供電系統。根據三新北路、新松江路、人民北路的實際路況及交通通行情況，三新北路、新松江路為雙向六車道，人民北路為雙向四車道但中間綠化帶較寬，施工時需對現狀交通進行組織疏導。主要項目施工方案舊路拆除舊道路拆除及開挖采用破碎錘及挖掘機進行開挖，用挖掘機裝入自卸車后運至指定地點。開挖中如發現土層性質有變化或遇有地下管道、電纜，應修改施工方案，并及時報請監理工程師，經批準后方可繼續施工。地基處理全線路基采用樁板結構進行地基加固，軌道板結合承載板一體設計，板厚45cm。板及托梁均采用C40鋼筋混凝土。板長6×5=30m，6跨聯，相鄰聯處共用托梁和樁基，相鄰聯的板間縱向預留2cm伸縮縫。兩邊支點托梁與板搭接，中間支點樁基與板剛接。板及托梁底設置10cmC20素混凝土墊層。樁基橫向間距1.6m，縱向樁間距5.0m，樁基一般采用PHC300預制管樁。G60滬昆高速下立交及軌道段預制管樁改為直徑為600鉆孔灌注樁進行地基加固。橋梁施工橋梁包括：柳家莊橋、楊斷塘橋、沈涇塘橋、交通橋、龍興橋、白鷺橋、團結河箱涵。橋梁水中鉆孔樁施工采用水中土袋圍堰施工，正循環回轉鉆機鉆孔施工。陸地鉆孔樁采用旋挖鉆機成孔。承臺(橋臺)、墩柱、蓋梁采用大塊竹膠板或定型鋼模一次成型澆注，蓋梁采用支架法現澆成型。40×40cm預制管樁采用購買成品，打樁機打入施工。預制梁購買成品梁，使用汽車吊架設。文匯路站鋼天橋用于連接路中文匯路站及路兩側人行道。天橋長51.5m、寬6.4m、凈高7m。基礎采用鉆孔樁及承臺基礎，吊車吊裝鋼管立柱，鋼箱梁在組裝廠進行拼裝運至現場吊車吊裝。軌道道床一般地段采用“短枕埋入式整體道床”，混凝土等級C40，鋼筋等級采用HRB400,一般橋梁段采用“梁軌一體式結構”。樁板結構段道床-路基一體化道床上下行分開分段澆筑，道岔區和橋梁段采用上下行一次性整體澆筑。人工綁扎道床鋼筋，安裝固定軌道板，澆筑道床混凝土，最后澆筑道床素混凝土。軌道板在預制場進行標準化預制生產，平板車運至工地后在分枕平臺用軌排框架按25m一節拼裝成軌排，再用軌排架吊具整體吊裝就位固定，精細調整并檢測后與鋼筋混凝土道床一起澆筑。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，平板車拖運至現場人工幫扎。混凝土采用商品混凝土。軌道鋪設施工施工采用長軌推送車，將長鋼軌推送鋪設就位，然后進行軌道精測定位，施工安裝充填式墊板，安裝扣件，再進行單元軌焊接及鎖定焊接，最后進行應力放散鎖定線路完成軌道鋪設。交通疏導施工方案根據三新北路、新松江路、人民北路的實際路況及交通通行情況，三新北路、新松江路為雙向六車道，采用雙向封閉兩車道進行施工，雙向各預留一條機動車道進行通行，人民北路為雙向四車道但中間綠化帶較寬，采用雙向封閉一車道進行施工，雙向各預留一條機動車道進行通行，主要交叉路口預留暫不施工，待中間路段施工完畢后解除封閉再進行路口施工。施工過程中對全線進行圍擋封閉施工，全線圍擋雙側封閉長度為線路長度的2倍圍擋封閉后進行反光貼警示，反光貼每側2條通長設置，在全線路口設置爆閃警示燈，每個路口設置6個；另在圍擋外側設置放光錐筒，間距10米設置一個；圍擋上冊設置梅花警示燈，每30米設置一個；為做好安全工作，派專人定期對圍擋定期進行清洗，對設置警示標志進行維護，確保做到施工中安全警示作用，另需做好與當地交管部門、公安部門的協調工作，確保工程的順利開展。施工場地總平面布置布置原則經濟性原則：充分利用工程所在區域現有道路，以節約土地造福地方，盡量減少臨時工程的投入。實用性原則：現場布置規劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞力、機具設備和材料等調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。安全性原則：符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。環保性原則：根據現場施工環境，結合當地環保部門要求，有利于環境保護和水土保持，盡可能減少施工對環境產生的不利影響。臨時便道沿線施工主要利用原有的市政道路進行材料運輸。生產及辦公用房項目經理部辦公和生活區分開設置。辦公采用集中辦公和現場辦公相結合，集中辦公區設在業主提供的有軌電車臨時基地內，臨時辦公區設在施工現場，采用集裝箱作為辦公房屋，生活區在松江區或附近鄉鎮租賃房屋解決。本標段工程施工隊臨時生活房屋采用租賃和現場布置相結合的方式解決。大部分施工人員生活房屋采用租賃的方式，人員上下班采用客車通勤，現場重要結構物附近設置集裝箱，解決現場技術、調度等臨時辦公和保衛人員和部分工人的住宿問題。集裝箱構件燃燒性能等級為A級。臨時設施應做到美觀大方。臨時設施外側需掛牌注明工程名稱、工程范圍、工期(日歷天)、各主要負責人及聯系電話等內容。所掛牌子要求藍底白字、大小適中。生活區配備專門的食堂、沖水式廁所和洗浴間及相應設備。并須指派專人負責衛生，垃圾必須集中處理，以上各項措施必須滿足政府有關的衛生防疫要求以及安全文明工地中對工人宿舍的要求。施工用電施工用電從業主提供接口接入。為防止突然停斷電及施工前期用電需要，現場配備發電機組作為備用應急電源。施工用水施工用水從業主提供接口引入施工現場。拌和站本工程不設混凝土拌和站，采用商品混凝土。施工防塵設施施工場地和運輸道路經常灑水，避免揚灰起塵。所有出入車輛必須在洗車臺內清洗干凈，運土車輛采用鐵殼封閉貨廂確保沿途不遺灑。消防設施在現場設置消火栓和消防器材站、消防水池、黃沙、泡沫滅火器等。料的堆放、保管必須符合防火要求，食堂與其它房屋之間設防火墻。在生產生活區設臨時消防栓及配套的水龍帶和水槍若干、消防水池和水泵及滅火器。機械車輛均配備干粉滅火器。主要工程施工方法路基處理PHC管樁施工靜力壓樁施工工藝流程圖具體詳見圖1.4-1靜壓樁施工工藝流程圖預應力管樁的進場檢驗管樁的外觀質量要求管樁的外觀質量要求見表1.4-1表靜壓管樁允許尺寸偏差靜壓管樁允許尺寸偏差見表1.4-2表管樁的吊裝、運輸和堆放當管樁的砼強度達到設計強度的70%后方可起吊，吊點應系于設計規定之處，達到100%后才能運輸和壓樁。如提前吊運，必須采取措施并經驗算合格后方可進行。樁在吊裝和搬運時，應把樁扎牢塞緊，防止產生滑動或滾動，必須做到平穩提升，避免撞擊和振動。樁水平運輸時，強度應達到100%，樁機和吊機應配合使用，運輸可采用平板拖車或載重汽車，裝載時應將樁裝載穩固，并支撐、綁牢固。垂直運輸靠樁機自身作業，配備兩臺30KW的交流電弧焊機進行接樁處理。測量測量放線樁基就位吊樁插樁對中調直靜壓沉樁焊接裝再靜壓樁終止壓樁樁基預制成品樁檢測成品樁進場夾樁夾樁據樁頭圖1.4-1靜壓樁施工工藝流程圖表1.4-1管樁的外觀質量要求項目質量粘皮和麻面局部粘皮和麻面累計面積不大于樁身總面積的0.5%，其深度不得大于10mm，允許做有效修補。樁身合縫漏漿合縫漏漿深度小于主筋保護層厚度，每處漏漿長度不大于300mm，累計長度不大于管樁長度的10%，或對稱漏漿的搭接長度不大于100mm，允許做有效修補。局部磕損磕損深度不大于10mm，每處面積不大于50cm2，允許做有效的修補。內處表面露筋不允許。表面裂縫不允許出現環向或縱向裂縫，但龜裂、水紋及浮漿層裂紋不在此限。端面平整度管樁端面混凝土及主筋鐓頭不得高出端板平面。斷頭、脫頭不允許。當預應力主筋采用鋼絲且其斷線數量不大于鋼絲總數的3%時，允許使用。樁套箍凹陷凹陷深度不得大于10mm，每處面積不大于25cm2。內表面砼塌落不允許。表1.4-2靜壓管樁允許尺寸偏差項

目允許偏差值（mm）質檢工具及量度方法長

度L+0.7%L-0.5%L采用鋼卷尺。端部傾斜≤0.5%L將直角靠尺的一邊緊靠樁身，另一邊緊靠端板，測其最大間隙。直徑±5用卡尺或鋼尺在同一斷面測定相互垂直的兩直徑,取其平均值壁

厚正偏差不限-5用鋼直尺在同一斷面相互垂直的兩直徑上測定四處壁厚,取其平均值保護層厚度+10-5用鋼尺在管樁斷面處測量樁身彎曲度≤1/1000樁長且不大于20將拉線緊靠樁的兩端部,用鋼直尺測其彎曲處最大的距離端頭板平整度2用鋼直尺一邊緊靠端頭板,測其間隙處距離外徑0-1用鋼卷尺或鋼直尺內徑±2厚度正偏差不限,負偏差為0注：表內尺寸以預應力管樁設計圖紙為準。預應力管樁施工方法正式壓樁前的準備工作（1）壓樁前必須處理架空（高壓線）和地下障礙物，架空高壓線距離壓樁機不得小于10米，場地表面應平整，排水應暢通，并滿足壓樁所需要的地面承載力。（2）壓樁機運入現場安裝就位后，應認真檢查壓樁設備各部位的質量和性能，施工前機械設備試行運轉正常，并定期對機械設備維修保養、（3）定樁位，確定壓樁順序。根據現場地質勘察報告，樁基平面尺寸、樁的密集程度及深度，樁機移動方便等決定壓樁順序，對群樁基礎先由中間向外方向施工或跳壓。壓樁機行走詳見每棟的樁機行走線路圖。（4）由專職測量人員測量出場地內的壓樁的位置，樁位偏差不得大于20mm；另外，在場地醒目位置設置水準點，數量不宜少于3個；設置標尺，用以觀測樁身入土深度，樁機就位對中前用全站儀從新復核校正，確保樁位偏差縮小在施工規范之內，并繪制坐標、軸線、標高圖報監理單位審核，并告知建設單位。施工完一條樁后應立即記錄該樁的樁頂標高，待所有樁施工完畢后再檢查樁頂標高，發現樁有上浮時應予以復壓。（5）記錄員要認真觀測樁的入土深度及該深度時的壓力值，要準確做好記錄。（6）正式壓樁前，按有關規定進行試壓樁工作。試壓樁規定本工程的地質情況顯示，樁的長度相差比較大，有部分樁的持力層埋深較淺，在正式施工前，在持力層較淺的區域，較深的區域，先進行試樁，以檢測單樁承載力是否達到設計要求。如達不到要求，則進行設計修改，如達到設計要求，則按照設計施工圖進行施工。具體選試樁樁位由設計單位、建設單位來定。試樁應符合以下要求：（1）試樁在同一條件下試樁數量不少于點總樁數的1％，且不少于3根；（2）試壓樁的規格、長度及地質條件應具有代表性；（3）試壓樁應選在地質勘探技術孔的附近；（4）施壓方法及施壓條件應與工程樁一致；（5）試壓樁宜按1%的工程樁數量進行靜載試驗。液壓式壓樁機作業的施工要點（1）壓樁機應按有關規定配足重量，符合最大壓樁力的要求；（2）施工過程中，樁機就位后將樁吊放入壓機內，啟動液壓夾頭緊樁身對準樁位中心、調直、然后壓樁：每位沉樁高度為一個壓樁行程，反復往下沉樁，完成一節樁的沉樁過程；然后用焊接接樁，再重復第三節、第三節等的沉樁過程，從而成一根樁的施工過程；（3）由于本工程送樁后留下的樁孔會影響下一根的施工，施壓時樁會向樁孔方向偏移，帶有樁尖的第一節樁插入地面0.5—1.0m時，應嚴格調整樁的垂直度，偏差不得大于0.5%，然后才能繼續下壓；（4）壓樁過程中應經常觀測樁身的垂直度，當樁身垂直度偏差大于1%時，應找出原因并設法糾正；當樁尖進入較硬土層后，嚴禁用移動機架等方法強行糾偏；（5）壓樁過程中應經常注意觀察樁身混凝土的完整性，一旦發現樁身裂縫或掉角，應立即停機，找出原因，采取改進措施；（6）每一根樁應一次連續壓到底，接樁、送樁應連續進行，中間不得無故停歇，且盡可能避免在樁尖接近設計持力層時進行接樁；（7）壓樁時應由專職記錄員及時準確地填寫壓樁施工記錄表，并經現場監理人員（或建設單位代表）驗證簽名后才可作為有效施工記錄。送樁的施工要點（1）當樁頂被壓至接近地面需要送樁時，應測出樁的垂直度并檢查樁頭質量合格后應立即送樁，壓、送樁應連續進行；（2）當場地上多數樁較短（L≤15m）或樁端持力層為風化軟質巖可能需要復壓時，送樁深度不宜超過2m。（3）除本條第3款規定外，當樁的垂直度小于1%且樁的有效樁長大于30m時，靜壓樁送樁深度可根據需要送得比打入式樁深一些，但不宜超過8m；（4）送樁的最大壓樁力一般不宜超過樁身允許壓樁力。復壓樁的施工要點壓樁終止前應連續10次滿載復壓，復壓時每次都要注意貫入度，入土樁長小于30米時應滿載復壓10次以上，大于30米復壓10次，總貫入度不得大于25mm。接樁方法本樁基工程接樁方法采用CO2保絲焊。當下節樁壓入土層后未達到設計要求的高度，須接樁處理時，下節樁必須露出地面100cm以上。接樁時，用鐵刷子清理好上下兩節樁端頭后，先將四角點焊固定，然后對稱焊接，以確保焊縫質量和設計尺寸；焊縫應連續、飽滿，且焊好的焊縫應在自然冷卻大于1分鐘后方可繼續施壓。為避免應力集中，應避免澆水冷卻。接樁時上下段應順直，樁中中心線偏差不大于1mm。橋涵工程一般橋涵施工鉆孔樁施工工藝樁基施工工藝流程圖1.4-2。承臺、墩臺及蓋梁身施工承臺施工(1)基坑開挖系梁采用機械放坡開挖，人工配合，基坑有水時采用水泵及時抽水，大塊鋼模板澆注砼。(2)承臺澆筑人工風鎬鑿除樁頭，使基樁頂部顯露出新鮮砼面，基樁埋入系梁長度及樁頂主筋錨入承臺長度滿足設計要求。橋墩本標段墩身均為柱式墩。墩身模板采用定型鋼模板，根據墩身高度采用分段澆筑到頂的方法。砼澆筑施工時采用混凝土泵車。橋墩施工工藝流程詳見圖1.4-3。蓋梁施工采用滿堂紅腳手架搭設，安放底模，蓋梁鋼筋在地面上綁扎，吊車就裝就位，就位后安裝側模，安放預埋件（施工用），澆筑砼。蓋梁砼采用砼輸送泵泵送入模。排渣、投泥漿、測指標排渣、投泥漿、測指標鑿樁頭鉆機就位鉆進中間檢查終孔清孔測孔安放鋼筋籠安放導管二次清孔灌注混凝土泥漿制備測孔深、泥漿指標、鉆進速度測孔徑、傾斜度測泥漿性能指標監理工程師簽字認可監理工程師簽字認可檢查泥漿指標及沉渣厚度制作混凝土試件水密性試驗測孔深、孔徑鋼筋籠及檢測管制埋設鋼護筒場地整平鋼護筒加工測量放樣1.4-2樁基施工工藝流程圖預應力空心板預制空心板梁采用外購的方式解決。中標上場后，與附近有實力的預制場協商采購。基礎處理基礎處理測量定位搭設腳手架綁扎鋼筋立模澆筑砼、拆模養護墩身檢查驗收鋼筋制作模板加工砼拌合、運輸1.4-3橋墩施工工藝流程圖地面中小橋新建軌道橋部分施工方案及方法舊橋橋面和預制空心板梁的拆除座橋梁新建軌道橋部分拆除路面橋面鋪裝和空心板梁部分，利用原有橋梁部分的樁基墩柱和蓋梁，在蓋梁山安裝鋼梁，鋼梁上再澆筑澆筑混凝土軌道板。瀝青路面拆除時，利用切割機沿需拆除空心板濕接縫外50㎝處切割，保證空心板拆除時有足夠的操作空間。然后利用風鎬人工拆除瀝青路面、橋面鋪層和空心板濕接縫。用風鎬破碎時防止損壞原有預制空心板梁。待預制空心板梁完全拆離后用大噸位吊車起吊運出場外。見1.4-4圖鋼梁的加工及安裝沈涇塘橋工程：分為20米、22米跨的鋼梁，分段加工每段4米寬，總重量為240.8噸。文通橋工程：為16米跨鋼梁，分段加工，每段4米寬，總重量41.6噸。龍興橋：16米、20米跨，分段加工，總重量為158.2噸。白鷺橋為25米跨，總重量為132.6噸。工工藝施工工藝見圖1.4-5。放樣放樣號料切割零件矯正和彎曲邊沿加工鋼梁組裝焊接焊縫檢驗鋼梁矯正除刺銑頭鋼梁試裝廠內油漆支座墊板焊接鋼梁驗收鋼梁包裝發運現場吊裝拼裝工地涂裝驗收圖1.4-5鋼梁施工工藝流程框圖鋼結構制作原材料試驗、檢驗、矯正根據圖紙要求購買的原材料，應送到已具備檢驗資格的公司試驗室進行抽樣檢驗，鋼材的抗拉強度、屈服點必須符合規范要求。同時，購買的原材料要有材料出廠合格證及材質說明。由于運輸、裝卸等原因，原材料可能會發生變形，給加工造成困難，故應對檢驗合格材料預先進行矯正，使之平直之后才能進行加工。放樣、號料、下料制作時先在車間平臺上按圖紙要求放出1：1大樣，在核對各方位尺寸準確后，然后用圓規、直尺、石筆等工具劃出下料尺線，尺寸線要準確、細致；放樣時，要考慮加工余量，焊接件要按工藝要求留出收縮量；下料用自動切割機切割，加工余量為1-2mm。切割前，應將鋼材表面的鐵銹、油漆等清除干凈；切割后，斷口上不得有裂紋和大于0.1mm的缺棱，并清除邊緣上的熔渣和飛濺物，給切割好的半成品進行編號，分類堆放。焊接施工及管理（1）人員要求①從事本工程施焊的焊工必須持有有效的焊工合格證書，且從事與合格證書中內容相符的焊接工作。②焊接質量檢查人員，由專職焊接質檢員擔任，且有有效的崗位合格證書。③無損檢測人員由持有有效無損檢測證書者擔任。④焊接技術人員由專業技術人員擔任，且能勝任技術和管理工作。（2）焊接材料及管理①梁部(主梁及梯道)采用埋弧自動焊，其焊劑型號為F4AO、焊絲牌號為HO8A。其他部位可采用手工焊，焊條采用E43系列。②焊材管理A.焊材由材料部門主管，質檢員、專業技術人員配合。B.建立焊材進場，驗收、保管、發放制度，并嚴格執行。C.焊材質量符合國家標準，且具備有效真實的質量證明書或檢驗報告。D.焊材由專人保管、烘干、發放，建立臺帳，以便跟蹤。（3）焊接工藝要求①焊接工藝流程焊接工藝評定→編制焊接作業指導書→檢查上道工序質量→坡口清理→焊接→焊縫外觀檢查→焊縫無損探傷→出具檢測報告。②施焊前，技術人員對焊工作好技術交底，焊工熟悉圖紙，組織焊工學習焊接作業指導書及操作規程。③焊前準備A.焊條、焊劑按使用說明書烘干，焊絲宜采用鍍銅焊絲，非鍍銅焊絲作好除垢工作，焊劑不許含灰塵、鐵屑和其他雜物。B.焊接處兩側20-40mm范圍內清除銹、油等污物。C.對坡口尺寸(坡口角度、鈍邊、間隙、錯邊等)進行復查，不合格要進行返修，并作好復查記錄，合格后方能進行施焊。D.組對時的定位焊必須由合格焊工施焊，焊材與正式施焊相同，若有缺陷如氣孔、裂紋等，必須徹底清除再施焊。④焊接A.先焊短，后焊長，先焊立，后焊平，先焊對接焊縫，再焊搭接縫，從中間到兩邊，從里到外。集中焊縫應跳焊，長焊縫采用分段退步焊和對稱焊法。B.焊工應確認所焊母材材質，然后按焊材選用表，使用相應焊條、焊絲、焊劑、保護氣體施焊。C.要求焊透的焊縫，若無墊板，一般需進行背面清根，具體情況應根據焊接工藝評定結果確定是否需要背面清根。D.焊縫背面清根或焊縫缺陷清除的氣刨工必須經培訓合格方可操作，焊機采用直流反接。E.中厚板采用多層多道焊時，應將前一道焊縫表面清理干凈后才能繼續焊接，焊縫接頭應錯開≥20mm。F.避免三向焊縫相交，要使次要焊縫中斷，主要焊縫貫通。G.嚴禁在母材上引弧。H.矯正焊接變形，可采用機械矯正或火焰矯正法。I.焊縫出現裂紋時，焊工應報告技術人員和質檢人員等有關人員，待分析原因制定出修補方法時方可處理。J.雨雪天氣時，禁止露天焊接。構件表面潮濕應清干。四級以上風力應采用防風措施。(4)焊接質量檢查與檢測①焊接檢查、檢測設備和工具必須符合國家標準。②焊縫按三檢制檢查，并作好記錄，對焊接分項工程完畢后，組織監理、質檢人員、項目經理、工長進行質量檢驗評定工作，并提出評定資料。③焊縫外觀尺寸必須符合設計圖紙和鋼結構工程施工及驗收規范的要求。④焊縫內部探傷應在外觀檢查合格后進行，外觀自檢合格，焊工在焊縫附近部位打上鋼印號。⑤應在焊完24小時后進行外觀檢查。⑥焊縫同一部位返修次數不宜超過二次，超過二次，應制定返修工藝后返修。涂裝涂裝前鋼結構表面的氧化皮、銹蝕、油脂、污垢以及焊渣等，必須清除干凈，并達到規定的清潔度和粗糙度標準。鋼材表面粗糙度Rz為40-80微米。鋼結構外表面除銹等級達到Sa3.0級，內表表處理等級為Sa2.5。鋼箱梁外部、樓梯框架、樓梯、頂棚鋼架的涂裝方案為：①環氧富鋅防銹底漆35μm×2道；②環氧云鐵防銹中漆80μm×1道；③環氧面漆40μm×2道；總干膜厚度230μm。鋼箱梁內部為環氧富鋅底漆35μm×2道。構件運輸鋼梁在工廠加工完畢后，必須經過試拼裝、驗收合格后方可出廠。鋼梁的包裝必須在涂漆干燥后進行。鋼梁采用平板車運輸，在運輸過程中，要防止傾倒、碰裝、支墊要平穩、多點、可靠；采取可靠措施防止變形及碰傷。鋼梁的安裝施工鋼梁安裝前，在橋梁安裝部位搭設施工拼裝平臺，平臺采用φ300鋼管樁作為支撐，上鋪I30工字鋼作為承重梁，I20工字鋼作為分配梁，分配梁上鋪設鋼板。拼裝時，使用吊車在平臺上將各段鋼梁組裝成一整體，然后進行焊接。焊接施工方法見本節鋼梁加工章節，這里不再贅述。天橋鋼結構橋梁概況文匯路天橋長51.5m，寬6.4m，凈高7m。主梁為雙跨，雙室箱梁結構，梁高1.2m；基礎采用A類、B類兩種形式，均采用鉆孔灌注樁基礎。基礎：A類承臺為3600×3600×1800，B類承臺為3600×1600×1800。本橋基礎構造是先將地腳螺栓焊在預埋鋼板上，然后將預埋鋼板埋入砼基礎內，鋼柱安裝直接擱置在預埋鋼板上，用螺栓固定。如圖1.4-6柱腳連接圖墩柱：全橋共3組墩柱，立柱采用CZ-1φ1200×20、CZ-2φ800×16、CZ-3φ600×12。柱腳采用C20素混凝土包裹，略高于地面。梯道：本橋共設三部梯道，三部電梯，梯道寬均為2.8m，梯道梁均為鋼板焊接而成的箱形截面梁，每側梯道均分為幾段，每段直接擱置在墩柱上，每段梯道之間設10mm伸縮縫，并且兩段梯道之間用螺栓連接起來。圖1.4-6柱腳連接圖施工方案天橋主梁和梯道在廠內加工成型，運輸至現場橋位，分段吊裝就位，鋼筋砼預制基礎土方采用人工開挖，基礎鋼筋在一冶北環基地院內加工成型，基礎砼采用商品砼，欄桿在現場制作加工、安裝就位。鋼橋制作順序為施工準備→鋼柱制作→鋼梁制作→鋼梯道制作→除銹刷油→檢查驗收。鋼立柱施工工藝流程進行樁基場地平整→搭設臨時鋼管支架平臺→鋼管立柱吊裝→鋼管立柱定位、焊接。（1）進行樁基場地平整對墩柱周圍進行平整，然后壓路機反覆壓實。（2）臨時鋼管支架平臺為了準確定位鋼立柱，用規格為φ48×3.5鋼管搭設臨時腳手架，形成整體，確定鋼立柱在安裝過程中穩定。（3）待鋼立柱運輸到位，仔細檢查鋼立柱表面涂裝情況，防止運輸過程中磨損，如果發現缺陷，應進行補涂。用25T吊車進行吊裝，吊裝過程中專人進行指揮。（4）用線錘仔細進行鋼立柱豎直的校對，等定位準確后，鋼管底用臨時楔塊將其撐起，鋼立柱周邊用鋼管與腳手架形成整體進行定位，然后將樁基預埋筋與鋼管壁按圖紙規定要求焊接牢固。焊接過程中兩側連接鋼筋進行對稱焊接，鋼筋采取跳焊，防止鋼管局部受熱產生變形，單面焊搭接長度不小于10d，雙面焊不小于5d。為了保證焊接質量，焊接過程中要擦去鋼立柱預埋段涂裝。鋼箱梁加工安裝施工本鋼箱梁共兩跨，主梁高1.2m，箱梁頂寬6.4m，下寬4.08m，兩側各設100mm寬欄桿基座，橋面凈寬6.0m。頂板下設板形縱肋，橫隔板開孔讓縱肋穿過并與縱肋焊連。根據本鋼箱梁的結構特點，將鋼箱梁節段劃分為若干個板單元件，主要有頂板單元件（頂板和縱肋）、底板單元件（底板和縱肋）、橫梁單元件（縱向隔板和縱肋）即先在板單元件生產流水線上進行板單元件生產，然后在總拼裝胎架上（組裝胎架按整跨設置）拼裝成箱體并進行預拼裝。鋼箱梁的主要受力結構用鋼采用Q345B鋼，總重約116.56噸。運輸方案鋼箱梁成品節段在場內制作完成后，可利用大型平板運輸車運輸到吊裝位置，構件的發運次序應滿足工地安裝的需要，以保證工地安裝順利進行。構件裝車運輸和存放時，采用木制墊塊將構件墊平墊實，防止構件發生變形。吊裝時，吊點處采用橡皮保護；堆放時，層間采用木質楔塊隔離，且地面與地面保持一定距離，以防涂層杯污染損傷。安裝施工工藝鋼箱梁安裝工藝流程圖1.4-7圖。施工放線施工放線臨時支架基礎處理吊裝區域吊機和運梁車進場道路場地硬化硬化臨時支架制作安裝測放安裝位置安裝梯道及平臺鋼梁節段運輸安裝欄桿、防墜網吊裝鋼梁節段測量裝配、焊接鋼梁分段落架補涂、拆除支架整理現場、退場圖1.4-7鋼箱梁安裝工藝流程圖吊裝順序（1）吊裝順序吊機就位→分段箱梁就位→式吊→檢查→高空就位→復核標高→臨時固定箱梁→復核檢查→吊機落鉤→下一箱梁分段準備。（2）安裝焊接順序邊腹板對接焊→邊緣腹板焊縫無損檢測→底板對接焊（同時中間向兩頭）→底板焊縫無損檢測→頂板對接焊（同時中間向兩頭）→頂板與底板角焊→加勁肋與頂底板角焊→焊縫無損檢測→割除臨時施工鐵件和封閉臨時洞口→焊縫補漆→除頂板外進行最終涂層（面漆）。吊裝前檢查（1）吊裝前，進一步檢查橋墩及支架的軸線和支承標高；（2）吊裝前，進一步檢查吊裝機具、索具的完好性；（3）吊裝前，進一步檢查其他各項準備工作，并對參與施工的操作人員進行施工技術及安全交底，確保上崗人員都能對各自工作做到心中有數；（4）吊裝指揮和吊車司機明確統一指揮信號；（5）現場安全專職管理人員已上崗就位（不少于2人），預定的安全預控措施已全部實施完畢；（6）所有參與施工的操作人員（上高空人員每組不得少于3人）已全部就位。起吊（1）檢查雙根四點吊綁扎位置和質量，箱梁兩端各綁扎纜風繩兩根，由四個操作人員控制，每個支架頂部各安排二個引構作業人員，檢查無誤后方可起吊；（2）首先起吊30公分，并停留10分鐘，檢查吊機和鋼絲繩綁扎情況，箱梁平衡和變形情況，無異常后方可繼續上升；（3）鋼箱梁底部超過安裝標高后，停止吊鉤上升，稍稍停頓，待箱梁穩定后，緩慢回轉；（4）回轉至安裝位置后，暫停回轉并停頓片刻，待箱梁穩定后，緩緩下降，這時必須穩住箱梁并對準安裝控制線，做到一次性準確落位；（5）鋼箱梁落位后，對箱梁的軸線及標高進行復核，無誤后方可落鉤，如需調整，在吊機不落鉤的前提下用二臺千斤頂進行調整到位；起吊注意事項（1）起吊機回轉半徑嚴格控制在≤10米時方可準備起吊；（2）起吊后箱梁在高空的平衡，由四根纜風繩控制；（3）起吊速度應嚴格控制，第一段箱梁經精確調整就位后，吊機落鉤并進行第二段箱梁的吊裝，就位后不準落鉤，由箱梁安裝人員進行二個箱梁的臨時對接定位，箱梁臨時對接定位結束后，經現場技術人員檢查、認可后方可落構落位調整方法（1）水平方向調整利用支架采用手拉葫蘆進行調整；（2）垂直方向調整利用千斤頂進行調整；焊接方法（1）確保防風措施到位后的前提下，優先采用半自動氣體保護焊；（2）不能滿足上述條件的，一律采用手工焊條；（3）對接焊采用陶瓷襯墊封底，單面焊雙面成型的焊接方法；（4）角焊縫采用單坡單面熔焊的焊接方法；（5）焊條采用結構鋼焊條E5015、直流；（6）焊接等級對接焊縫為一級，角焊縫為二級；安全防護措施除嚴格按操作規程及相關安全規程執行外，根據本工程安裝特點，尚需注意以下事項，確保全過程的安全生產。（1）吊裝環境；吊裝區域范圍內用安全繩圍欄，嚴禁外人進入；（2）所以高空作業人員，必須系安全帶，戴安全帽，穿軟底工作鞋；（3）每日班組施工前都必須進行安全技術交底，并作好交底記錄。（4）起吊時操作人員應與起吊構件保持一定的安全距離，起吊構件下方禁止站滯留人；（5）起吊作業時，嚴禁借用起吊構件搭乘人員進行上下高空；（6）現場所有作業人員，必須一切聽從吊裝指揮人員的指令；（7）高空箱梁臨邊安裝固定護欄，高1200㎜.（8）焊接通風在箱梁內部施焊時，要保證通風良好，確保一個良好作業環境。護欄施工（1）欄桿柱、欄桿底梁、豎向鋼管、木制欄桿扶手及附屬鋼板構件臨時下料準備，材料進場時必須出具出廠合格證，并請監理工程師到場檢驗認可，下料前應對部分變形的材料進行校正，下料后材料編號分類放置。（2）鋼箱梁拼裝到位，用全站儀放出護攔安裝中心線，然后根據放樣中心線量欄桿柱的位置，沿橋跨方向每2米一道。（3）將欄桿柱準確與鋼箱梁橋面板進行焊接，焊縫不飽滿的要立即補縫，對安裝時有彎曲或偏位的桿件應即時調整，焊縫打磨后應光亮平滑。施工完后將欄桿柱表面污清理干凈。（4）欄桿底梁與欄桿柱的連結，采用焊接方式，同時要控制好欄桿柱的位置和標高。（5）豎向鋼管的布置，先在欄桿底梁上定位出每根豎向鋼管的位置。兩欄桿柱之間用Ф30mm，壁厚2mm，長度1100的鋼管沿橋跨方向每150mm（欄柱附近為115mm）加密布置，焊接時要反復對鋼管豎直度進行校核，避免發生偏斜。（6）待豎向鋼管頂通長鋼板焊接完畢，安裝木制欄桿扶手，安裝時注意變形縫兩側的扶手要平齊順直，并確保木制欄桿扶手安裝穩定、牢固。（7）欄桿防腐及面漆涂裝，具體涂裝顏色由業主指定，涂裝厚度滿足規范要求。橋面鋪裝按設計要求進行施工。軌道工程短軌枕整體道床施工方法綠色鋪裝地段整體道床斷面圖1.4-8圖。混合路權地段整體道床段斷面圖1.4-9圖。圖1.4-8綠色鋪裝地段整體道床斷面圖圖1.4-9混合路權地段整體道床段斷面圖短軌枕整體道床工藝流程短軌枕整體道床施工工藝流程1.4-10圖短軌枕整體道床施工方法拼裝軌排在現場設組織軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕間距、扣件類型、接頭相錯量及短軌枕位置進行組裝，每排軌排安設4根軌距拉桿，與鋼軌一起形成軌道剛構。施工準備施工準備路基工程檢查驗收基底處理測設基標鑿毛、清理交接樁鋪設道床鋼筋網拼軌排鋼軌支撐架安裝復測鋼筋加工軌道狀態調整立模、檢查道床砼灌注抹面、整修和養護拆除模板質量檢查準備支撐架砼配制、運輸砼強度達到5MPa圖1.4-10短軌枕整體道床施工工藝流程圖（1）擺放軌枕A在軌排拼裝臺位組裝軌枕。B按照配軌表規定的25m鋼軌軌枕根數，擺放軌枕。C根據組裝臺位上標注的間距線粗調軌枕間距。（2）擺放鋼軌A擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B在軌排拼裝臺位擺放鋼軌,全線軌道配設短軌需廢除鋼軌10~15根。C道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。（3）調整軌枕間距A用白油漆在軌腰內側（曲線在外股鋼軌軌腰內側）標注軌枕位置。B方正軌枕。C軌枕應與線路中軸線垂直。D短軌枕間距及偏差允許誤差為±10mm。（4）緊固扣件A彈簧扣件要與軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現象。B構件組裝正確，螺母按規定值用測力板手擰緊，力矩一致。道床鋼筋網鋪設整體道床鋼筋網采取在鋪軌基地下料、加工，現場綁扎焊接成型的作業方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋通過汽車運輸至施工現場，適量分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調整網格間距。道床鋼筋網施工時，嚴格按照設計、規范要求進行加工、焊接施工。鋼筋綁扎工序流程圖1.4-11圖。鋼筋調直、下料制作鋼筋調直、下料制作鋼筋運輸擺放鋼筋安放軌枕防迷流鋼筋焊接檢查驗收圖1.4-11鋼筋綁扎工序流程圖架立軌排并調整擬采用下承式鋼軌支撐架見圖1.4-12圖。下承式鋼軌支撐架安裝1.4-13圖。（1）軌排鋪設A鋼軌支撐架立柱所在的基底應為平整堅硬面。B為避免鋼軌低接頭，接頭處支撐架間距應適當加密。C鋼軌支撐架如與預留管溝有矛盾時，必須調整支撐架位置（2）初步調整軌道位置A用特制的一字型道尺（或三角道尺）和萬能道尺，并輔以目測調整鋼軌的標高、軌距、水平及方向，其精度不超過±20mm。B調整軌枕位置。a當軌枕位置與軌道橫穿設備位置發生矛盾時，可調整軌道橫穿設備相鄰的幾根軌枕間距進行避讓。b軌枕承軌槽邊緣距結構縫不小于70mm，如軌枕不能按設計位置布置時，可在相鄰三根軌枕間調整。圖1.4-12下承式鋼軌支撐架圖圖1.4-13下承式鋼軌支撐架安裝圖C精確調整軌道位置見1.4-14圖軌排精調圖。精確調整軌道位置是一項十分細致的工作，每一支撐架都要逐一調整，一個支撐架的調整往往對鄰近支撐架的調整有影響，需要反復多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求。利用鋼軌支撐架將軌排架起后，以測量基標樁為依據，通過特制的一字型道尺（或三角道尺）和萬能道尺（道尺在使用前應校正，其精度允許誤差為0.5mm），旋轉立柱支圖1.4-14軌排精調圖腿來調整鋼軌的高度，并借軌卡螺栓來調整鋼軌左右鋼軌方向，逐次進行調整作業，直至達到要求標準。圖1.4-14軌排精調圖按中線標樁的位置和高程，采用特制道尺先調整左股鋼軌（曲線為內股）；用萬能道尺以初步調好的左股鋼軌為基準，進行右股鋼軌軌道幾何狀態調整施工（曲線為外股）。D軌道調整精度應符合規范要求。安裝整體道床模板整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏、位置是否準確，確保模板安裝正確。模板的內側面要求平整，接縫嚴密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經常檢查，如發現變形、松動等現象，要及時修整加固。灌筑道床混凝土在灌注混凝土前應用彩條布覆蓋鋼軌、扣件，防止被混凝土污染。灌注混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調好的軌排，并要隨時進行復調。因此監視和復調工作安排有經驗的線路工擔任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調整精度要更為嚴格一些。（1）施工方法A檢查內容檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求；檢查模板、防迷流鋼筋網、預埋件及管溝是否穩定牢固；檢查防迷流鋼筋網規格、尺寸、安裝位置、點焊質量、導電要求等是否符合設計規定。B灌注及搗固混凝土a砼應分層、水平、分臺階灌注，澆注層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆注混凝土應連續進行，其間隔時間應符合有關規定。b澆注混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，其自由傾落度一般不宜超過2m。應由專人監視、檢查。當發現軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支撐架、防迷流鋼筋網片、預埋件、預埋管、溝、孔、洞有變形移位時應立即停止澆注，并應在已澆注的混凝土凝結前修整完好。c混凝土灌注因故中斷應設垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續兩次搗固時間不應超過混凝土的初凝時間。d在施工縫處繼續澆注混凝土時，已澆注的混凝土抗壓強度不應小于2.5Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆注混凝土前應清除垃圾水泥薄膜、表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于24h。殘留在混凝土表面的積水應清除。從施工縫處開始繼續澆注混凝土時，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80－100cm處停止振搗，但應加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結合。e應加強軌枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與軌枕結合良好。f道床混凝土初凝前，表面需抹面平整。g抹面平整度允許誤差為±2mm，標高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時及時清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。（2）試件取樣混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應取兩組試件，一組在標準條件下養生，另一組與道床同條件下養生，其試件抗壓強度評定，應按現行國家有關標準執行。（3）混凝土拆模與養護拆除模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。在自然氣溫條件下（高于5℃）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態（澆水養護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。竣工整理①清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。②整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實。③扣件涂油：將覆蓋扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內粘附的灰漿，然后將扣件涂油。④道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。⑤道床混凝土施工完成后，對軌道狀態進行測量，作好記錄，并把測量控制基標完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據。道岔施工單開道岔單開道岔整體道床整體道床道岔施工工藝流程圖1.4-15圖。單開道岔整體道床施工方法（1）施工準備施工前，先進行現場底板混凝土面復測，設置道岔控制基標及加密基標，并在鋪軌基地進行道岔的試拼裝，經檢查確認零件齊全、位置正確后，方可分組裝車，運至施工地點。運送時將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損傷。（2）基底處理基底用人工以空壓機配合進行密集鑿毛，鑿坑深5.10mm，坑距30.50mm，鑿毛完畢后清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風將結構底板沖洗干凈。中線、水平復測中線、水平復測埋設測量基樁清理道岔道床基地實測測量放樣鋪設鋼筋網架鋼軌支撐架、軌距拉桿道岔組裝、初步就位吊掛短軌枕整體精調就位支撐墩砼灌注拆除支撐墩模板清理基底、安裝軌道模板澆注道岔道床混凝土道床抹面及養生質量檢查綁扎鋼筋道岔試拼合格立支撐墩模板商品砼運送模板整修軌道狀態檢查圖1.4-15整體道床道岔施工工藝流程圖（3）道岔就位在材料堆場組裝整組道岔，并對各部分分組編號（如圖1.4-16：單開道岔平面組合示意圖）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的組合方式分為七部分（依次編號為①、②、③、④、⑤、⑥、⑦）。試拼合格確認無誤后，在每根鋼軌軌頂用白油漆標出岔枕中心位置，然后用汽車運至投料口，吊車吊運至距離工作面最近位置，人工倒運至工作面進行組裝。安裝鋼軌支撐架，掛上混凝土短岔枕，將各部件鋼軌配件連接好，安裝軌距拉桿，完成初步拼裝就位工作。（4）道岔組裝與調整①在岔位上安裝好特制道岔支撐架和軌距拉桿，連接各部分鋼軌連接，掛短混凝土岔枕。先調整直線基本軌，再調整曲線基本軌，逐漸向內調整好其他各部分，使道岔幾何狀態達到設計要求，經自檢并報監理工程師檢查合格后，灌注支承墩混凝土。（4）道岔組裝與調整①在岔位上安裝好特制道岔支撐架和軌距拉桿，連接各部分鋼軌連接，掛短混凝土岔枕。先調整直線基本軌，再調整曲線基本軌，逐漸向內調整好其他各部分，使道岔幾何狀態達到設計要求，經自檢并報監理工程師檢查合格后，灌注支承墩混凝土。圖1.4-16單開道岔平面組合示意②支承墩設于混凝土短岔枕下，頂寬為50cm，設置間距不大于支撐架間距。③轍叉護軌部分，由于鋼軌兩側混凝土短岔枕伸出長度不同，在自重作用下，道岔混凝土短岔枕懸臂較長一側產生下墜，扣件微小的活動空間使岔枕與墊板產生不密貼，為此施工中采用特制岔枕水平調節器調節混凝土短岔枕水平。④每組鋼軌架設調整后，兩側設鋼管支撐加固，以防止調整后的鋼軌因聯動或意外碰撞發生變形。（5）鋼筋綁扎、焊接道岔粗調完成、短岔枕安裝完畢后，按設計要求進行鋼筋下料、加工、安裝。鋼筋安裝除滿足一般規定外還需滿足防雜散電流專業的要求，并注意相關預埋、預留鋼筋的安裝。（6）模板安裝鋼筋綁扎完成后可進行模板安裝，安裝前對道床的幾何尺寸用墨線在基底彈出，并對模板表面打磨、涂上黃油，使表面平整、無異物，完成后方可進行支設，支設時注意模板的垂直度，模板拼接處無水平錯牙，縫隙可用膠帶填實，防止漏漿。（7）鋼軌精確定位調整道岔各部的幾何狀態，必須按道岔鋪設圖、整體道床布置圖及鋪設基標進行調整;施工過程中隨時檢查道岔和混凝土軌枕的位置，道岔各部的幾何狀態，發現超標立即按照規范要求進行調整。（8）澆筑道床混凝土道床澆筑過程中應分層、水平、分臺階灌注，采用插入式振搗棒振搗密實。混凝土振搗時采用快插慢拔方式，各部位振搗時間不得小于25—30s，直至混凝土表面不再下降為止。澆注完成后初凝之前進行收光抹面，收光次數不得小于3次，每次抹面的間隔不宜過長，直至表面平整光滑，達到設計規范要求。道岔混凝土支承墩達到5Mpa后，拆除支撐架，再次對道岔各部位狀態尺寸全面檢查符合要求后，進行道床混凝土澆筑。道床混凝土采用商品砼，利用汽車泵現澆，然用插入式振搗器振搗，人工抹面。澆筑時應設防護罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染；抹面時及時清理掉鋼軌、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土殘渣。混凝土灌注過程中隨時檢查軌道狀態，發現問題及時處理。振搗時短混凝土岔枕四周加強搗固，混凝土灌注后對道床表面多次進行壓平抹光，確保道床表面平整，橫坡符合要求。（9）道床養護混凝土澆筑12h后，采用灑水覆蓋的方法進行養護，要保持混凝土處于濕潤狀態，養護應保證有14d時間。混凝土強度達到5MPa后方可拆模;達到設計強度的70%后，軌道上方可載重、行車。在冬季，養護可采用覆蓋保暖，避免混凝土發生凍壞，保暖時間不小于14d。交叉渡線整體道床交叉渡線整體道床施工方案整體道床交叉渡線施工難度較大、施工周期較長，道岔部件多，部件間的聯結薄弱，有的間斷，有的活動，澆筑混凝土前難以固定，但其相互間的幾何關系要求極嚴，根據我公司施工經驗采用“散鋪墩架結合法”鋪設方案，整體道床交叉渡線與單開道岔施工方法基本相同。交叉渡線鋪設時分三段進行，交叉渡線是由單開道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ和渡線Ⅵ共六大部分組成。即先鋪設菱形交叉Ⅴ和渡線Ⅵ部分，再向其前后擴展鋪設兩端4組單開道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ部分。這樣在施工時既可邊施工邊調整，對轍叉的定位比較準確，又有利于對渡線關鍵部分作精調和檢查，工程質量易于保證，施工過程便于操作和控制。交叉渡線六大部分具體劃分詳見下圖“圖1.4-17。鋼軌焊接施工方案根據招標文件的要求及本工程的特點，本段無縫線路鋪設采用“直鋪法”的方式進行現場焊接施工。即整體道床施工完成后，利用接觸焊機或鋁熱焊在線路上先將25m無孔新軌焊連成單元軌節，再交叉放散，線上連焊，統一換算，形成無縫線路。接觸焊施工方案接觸焊采用接觸焊焊軌機組現場現場接觸焊將25m無孔新軌焊連接。圖1.4-17交叉渡線平面組合示意圖接觸焊施工流程接觸焊焊接工藝流程如圖1.4-18所示。焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨鋼軌焊接：夾軌對中、閃光焊接、頂鍛、推瘤焊后正火焊后調直、打磨焊接接頭超聲波探傷數據記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗焊接設備焊前檢查圖1.4-18現場鋼軌移動接觸焊焊接工藝流程圖接觸焊施工方法（1）焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗按照組裝程序進行設備組裝，并進行全面調試。確認設備一切正常后將待焊軌按照規定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數合格后可開始正式施工。（2）鋼軌接頭除銹、打磨在接頭焊接前將無孔夾板和軌枕扣件松開，然后利用對鋼軌接頭端面及兩側鋼軌與焊機導電鉗口部位間500mm范圍內進行打磨，打磨后鋼軌表面應有金屬光澤，不得有銹蝕，對母材的磨耗不得超過0.2mm。若打磨后的待焊時間超出24小時或有油水沾污，則必須重新打磨。（3）鋼軌焊接前設備檢查焊接前應按照焊機使用說明檢查主機、冷卻系統、液壓系統、電氣控制系統是否正常；檢查動力電壓、水溫、水位、油溫、油位鉗口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除。焊接參數是否符合實驗結果。一切正常之后，在司機、工長簽字確認后方可進行焊接工作。（4）鋼軌焊接A準備工作完成后，用軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構連同焊機沿軌道向外移動至端墻外平臺；吊臂驅動油缸伸長降下旋轉臂,將焊機降下接近鋼軌，利用轉盤轉動，使焊機進入焊接工作位置；將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導軸上標記的正下方,降低焊機直到壓在鋼軌上。B焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準系統接頭兩側各500mm范圍內在水平和縱向兩個方向上自動非常精確地對準（兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高0.6～0.8mm/m）。兩鉗口在通以400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預閃階段、穩定的高壓閃光階段（該階段應鎖定鋼軌夾緊選擇開關，防止在焊接周期結束時焊機再次夾緊鋼軌）、低壓閃光，加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個焊接過程結束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機頭內的推瘤刀立即進行推瘤，從而完成一側鋼軌的焊接作業。C焊機機架張開到最大位置，起升焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，除掉推瘤焊碴，清潔焊機內部。然后將焊機調整到另一側完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每間隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。（5）焊后接頭正火正火時接頭溫度應降低到500℃以下，然后用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱到850℃～950℃，再自然冷卻。正火溫度采用紅外線測溫儀控制。（6）鋼軌焊后調直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到400℃以下時，對鋼軌進行調直，使鋼軌在焊縫前后各1m范圍內，水平彎曲度不大于0.2mm/m，（以作用面一側測量為準），垂直彎曲度不大于0～0.2mm（以軌頂面測量為準）。焊縫部位在熱影響下預留＋0.1mm的上拱度。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨，粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側面、軌底上面和軌底進行打磨；在打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側各1m范圍內符合±0.3mm；焊縫踏面部位熱態時呈＋0.1mm上拱量,在常溫下不能打虧,打磨時不得橫向打磨,打磨面不得發黑、發蘭而應平整有光澤。精細打磨時，用內燃磨軌機、扁平銼或細砂皮紙縱向打磨，打磨后，平直度在焊縫兩側各500mm范圍內軌頂面0～+0.3mm/m，軌頭內側工作面±0.3mm/m。（7）焊接接頭超聲波探傷每個鋼軌焊頭均應進行超聲波探傷，探傷前應將焊縫處溫度減低到40℃以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不得高于350℃。在經打磨過的焊接鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷專用油，然后用探頭進行探傷。探傷結果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。（8）數據的記錄及分析每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，應將相關數據、信息等資料收集、整理、同時加以分析、存檔。（9）焊接接頭檢驗形式及檢驗方法與要求A型式檢驗在下列情況下進行型式檢驗：①焊接接頭試生產；②采用新軌型、新鋼種及調試工藝參數時；③周期性生產檢驗結果不合格時；型式檢驗項目包括靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗。其檢驗數量按《鋼軌焊接接頭技術條件》（TB/T1632-2005）規定辦理，檢驗項目見表1.4-3表。B周期性生產檢驗在批量生產過程中每焊接500個焊頭為一批進行周期性生產檢驗。檢驗項目有落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀。其檢驗數量按《鋼軌焊接接頭技術條件》（TB/T1632-2005）規定辦理，檢驗項目見表1.4-4。C檢驗方法及技術要求錘和靜彎檢驗鋼軌落錘檢驗按表1.4-4所示的規定，不斷為合格。試驗用鋼軌長1.3m，1組5根，共5組25根。焊接前將每根試驗鋼軌鋸切成等長兩段，根據預先設計的工藝參數及參數的調整范圍，進行焊接、作好記錄。試驗時，將試件軌頭向上置于跨距為1.0m的支座上并使焊縫居中，落錘試驗軌溫為0～40℃。經過多次調試，在同一組焊接參數下連續焊接的5組25根試件落錘試驗全部不斷為合格。根據以往經驗，通常要試驗200根以上的焊接試件，才能將焊接工藝參數確定。表1.4-3鋼軌接觸焊型式檢驗及周期性檢驗項目表序號項目檢驗數量（根）說明型式檢驗周期性生產檢驗1落錘255每組5根2靜彎15每組5根3疲勞3每組3根4探傷每個焊頭每個焊頭5沖擊26硬度227外觀1558抗拉29金相利用第5項試件做一個10斷口利用第1～3項試件利用第1項試件表1.4-4鋼軌焊頭試件落錘試驗表鋼軌類型60kg/m錘頭質量(kg)1000接觸焊錘擊一次（m）5.2錘擊二次（m）3.1落錘試驗通過后，再焊3組15根試件做鋼軌焊頭的靜彎試驗，按表1.4-5所示規定，15根試件連續不斷為合格。表1.4-5鋼軌焊頭試件靜彎試驗表焊接方法受力狀態60Kg/m撓度(mm)接觸焊軌頭受壓1373kN(140tf)≥20軌頭受拉1226kN(125tf)≥15試驗時將軌頭向上置于跨距為1.0m的支座上，焊縫居中并承受集中荷載，按上表要求荷載逐步加至1373kN，若每組4根試件不斷，另一根反向布置，使軌頭受拉，荷載逐步加至1226kN，若試件不斷，則該組試件判定為合格。焊接鋼軌試件按焊接工藝進行。即：端面及鉗口打磨→對軌→焊接→推瘤→正火→焊縫打磨→探傷。②疲勞試驗按TB/T1632-2005第4.3條規定進行。60Kg/m鋼軌焊頭部位疲勞荷載應達到94/470kN（9.6/48tf）的要求。（荷載比R為最大荷載/最小荷載=0.2；跨距L=1.0m；在常溫下試驗）。③硬度試驗、拉伸試驗、沖擊試驗、金相試驗、斷口試驗等試驗項目，對于試件要求進行鋸、刨、銑、磨平面、磨外圓、磨缺口等機械加工，有的樣品必要時要做掃描電鏡分析。硬度試驗按TB/T1632-2005第4.6條規定進行；超聲波探傷按TB/T1632-2005第4.4條規定進行；探傷范圍為每個鋼軌焊頭；金相組織及晶粒度檢驗按TB/T1632-2005第4.5條規定進行；鋼軌接觸焊焊頭的金相組織為珠光體和少量鐵素體，在顯微鏡放大100倍時，不得有明顯的魏氏體及粒狀球化體。焊頭不得有過燒組織；焊縫熱影響區軌頭部位的晶粒度與母材軌頭部位的晶粒度相比其差值不大于一級。接觸焊生產的參數一經確定，經監理工程師確認后，就可以用于焊接生產。焊機操作的參數要列表給焊機操作人員作為工藝控制參數，并不得隨意改動。現場由焊接專家給操作人員進行示范和交底，確保施焊人員能熟練使用工藝控制參數，確保焊接質量。D質量標準a超聲波探傷：每個鋼軌焊頭均應進行超聲波探傷檢查。探傷結果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。如有此類問題的接頭，必須剔除處理，并作好記錄。b鋼軌焊頭外觀檢查①鋼軌焊頭軌頂面、側面及底面，應縱向打磨平順，不允許橫向打磨，不得有低接頭。②軌頭及軌底上圓角打磨后在1m范圍內應圓順，母材打磨深度不超過0.2mm。③軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各為35mm的范圍內應打磨平整。表面粗糙度Ra的最大允許值為12.5μm。④軌底不打磨時，接頭距砼短枕邊緣不小于40mm，調節器與長軌條焊接接頭的軌底必須進行打磨。鋼軌焊接施工方案根據招標文件的要求及本工程的特點，本段無縫線路鋪設采用“直鋪法”的方式進行現場焊接施工。即整體道床施工完成后，利用接觸焊機在線路上先將25m無孔新軌焊連成單元軌節，再交叉放散，線上連焊，統一換算，形成無縫線路。鋼軌焊接施工工藝流程接觸焊施工流程如圖1.4-19所示。接觸焊施工方法(1)焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗：按照組裝程序進行設備組裝，并進行全面調試。確認設備一切正常后將待焊軌按照規定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數合格后可開始正式施工。焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨鋼軌焊接：夾軌對中、閃光焊接、頂鍛、推瘤焊后正火焊后調直、打磨焊接接頭超聲波探傷數據記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗焊接設備焊前檢查焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨鋼軌焊接：夾軌對中、閃光焊接、頂鍛、推瘤焊后正火焊后調直、打磨焊接接頭超聲波探傷數據記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗焊接設備焊前檢查圖1.4-19接觸焊焊接工藝流程(2)鋼軌接頭除銹、打磨：在接頭焊接前將無孔夾板和軌枕扣件松開，然后利用對鋼軌接頭端面及兩側鋼軌與焊機導電鉗口部位間500mm范圍內進行打磨，打磨后鋼軌表面應有金屬光澤，不得有銹蝕，對母材的磨耗不得超過0.2mm。若打磨后的待焊時間超出24小時或有油水沾污，則必須重新打磨。(3)鋼軌焊接前設備檢查：焊接前應按照焊機使用說明檢查主機、冷卻系統、液壓系統、電氣控制系統是否正常；檢查動力電壓、水溫、水位、油溫、油位鉗口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除。焊接參數是否符合實驗結果。一切正常之后，在司機、工長簽字確認后方可進行焊接工作。(4)鋼軌焊接①準備工作完成后，用軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構連同焊機沿軌道向外移動至端墻外平臺；吊臂驅動油缸伸長降下旋轉臂,將焊機降下接近鋼軌，利用轉盤轉動，使焊機進入焊接工作位置；將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導軸上標記的正下方,降低焊機直到壓在鋼軌上。②焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準系統接頭兩側各500mm范圍內在水平和縱向兩個方向上自動非常精確地對準（兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高0.6～0.8mm/m）。兩鉗口在通以400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預閃階段、穩定的高壓閃光階段（該階段應鎖定鋼軌夾緊選擇開關，防止在焊接周期結束時焊機再次夾緊鋼軌）、低壓閃光，加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個焊接過程結束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機頭內的推瘤刀立即進行推瘤，從而完成一側鋼軌的焊接作業。③焊機機架張開到最大位置，起升焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，除掉推瘤焊碴，清潔焊機內部。然后將焊機調整到另一側完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每間隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。(5)焊后接頭正火：正火時接頭溫度應降低到500℃以下，然后用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱到850℃～950℃，再自然冷卻。正火溫度采用紅外線測溫儀控制。(6)鋼軌焊后調直、打磨：鋼軌焊縫正火完，溫度降低到400℃以下時，對鋼軌進行調直，使鋼軌在焊縫前后各1m范圍內，水平彎曲度不大于0.2mm/m，（以作用面一側測量為準），垂直彎曲度不大于0～0.2mm（以軌頂面測量為準）。焊縫部位在熱影響下預留＋0.1mm的上拱度。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨，粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側面、軌底上面和軌底進行打磨；在打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側各1m范圍內符合±0.3mm；焊縫踏面部位熱態時呈＋0.1mm上拱量,在常溫下不能打虧,打磨時不得橫向打磨,打磨面不得發黑、發蘭而應平整有光澤。精細打磨時，用內燃磨軌機、扁平銼或細砂皮紙縱向打磨，打磨后，平直度在焊縫兩側各500mm范圍內軌頂面0～+0.3mm/m，軌頭內側工作面±0.3mm/m。(7)焊接接頭超聲波探傷：每個鋼軌焊頭均應進行超聲波探傷，探傷前應將焊縫處溫度減低到40℃以下。探傷結果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。(8)數據的記錄及分析：每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，應將相關數據、信息等資料收集、整理、同時加以分析、存檔。無縫線路應力放散、鎖定施工無縫線路應力放散及鎖定施工方案根據本工程特點，擬采用“連入法”作為本標段無縫線路長鋼軌鎖定的基本方法，“滾筒法”和“拉伸器滾筒法”進行應力放散作業，本工程設計鎖定軌溫為：按設計要求規定，相鄰軌節鎖定軌溫差不大于5℃，左右股長軌的鎖定軌溫差不得大于3℃，且曲線外股鎖定軌溫不得高于內股。無縫線路應力放散及鎖定施工工藝流程無縫線路應力放散及鎖定施工工藝流程詳見“圖1.4-20無縫線路應力放散及鎖定施工工藝流程圖”。無縫線路應力放散及鎖定施工方法（1）“連入法”是由分段鋪軌的某一端開始，先將第一節單元軌節進行應力放散并鎖定后，再將第二段及以后的單元軌節與上一段單元軌節經過應力放散之后依次焊接鎖定成為無縫線路的施工方法。圖1.4-20無縫線路應力放散及鎖定施工工藝流程圖（2）“滾筒法”放散應力：在設計鎖定軌溫范圍內，首先將鋼軌扣件全部卸下，拆除放散終端頂緊式接頭夾板、在長鋼軌底部每隔10～12.5m設置滾筒，在放散終端或長軌中部用撞軌器順放散方向撞擊、振動長軌，使長軌順直，處于自由狀態，當軌溫滿足鎖定軌溫條件時，取下滾筒，上緊扣件，鎖定線路。以單元軌節始、終端落槽時軌溫平均值做為鎖定軌溫，并做好記錄。再用同樣的方法放散和鎖定另一股鋼軌。“拉伸滾筒放散法”：在低于設計鎖定軌溫下采用此種方法，其施工方法如下：①將鋼軌扣件全部卸下，拆除放散終端的頂緊式接頭夾板，在鋼軌底部每隔10.12.5m設置滾筒，在長軌終端和中部用撞軌器順放散方向撞擊，振動鋼軌，使長軌順直，處于自由狀態。②每隔50.100m在軌枕與鋼軌間設位移臨時觀測標記，測量軌溫，計算拉伸量和鋸軌量。鋼軌拉伸量ΔL=αL（t0.t1）(mm)；式中：L.被放散的單元軌節長度(mm)；α.鋼軌線膨脹系數，α=11.8×10.6/℃；t0.設計鎖定軌溫℃；t1.拉伸時軌溫℃；鋸軌量Δl=ΔL.δ/2(mm)；式中δ/2為接觸焊鋼軌頂鍛量之半，按15mm計。因Δl<ΔL，所以拉伸前根據情況將鋼軌撥一小彎，使之留出足夠的拉伸空間。③在放散終端安裝拉伸器，拉伸鋼軌，與此同時用撞軌器縱向撞擊、振動鋼軌，使之拉伸均勻。達到拉伸量之后撤除滾筒，上緊扣件，記錄拉伸量、各點位移量及鎖定軌溫。以上兩種方法放散應力時，用滾筒墊入鋼軌底下。單元軌節鎖定焊接也是采用相同辦法。（3）位移觀測樁設置位移觀測樁在整體道床施工時按設計要求布設，無縫線路鎖定后，立即做好位移觀測標記，觀測縱向位移。每一長軌條布置5對觀測樁，其中長軌條起終點、中部及距長軌條起終點100m位置各設置1對。軌條長度大于1200m時，適當增設位移觀測樁，樁間距離不應大于500m，在坡度代數差大于及等于20‰的變化點增設位移觀測樁。用白油漆注明鎖定日期及鎖定軌溫，位移觀測標記為永久性標記，不得任意改動。⑷無縫線路的質量標準無縫線路質量保證措施見下表1.4-6。表1.4-6無縫線路質量保證措施表序號項目要求1要求鎖定軌溫鎖定軌溫及長軌節始端、終端落槽時的軌溫均在設計中和軌溫范圍以內，左右兩股長軌節的鎖定軌溫差不超過5℃。2長軌節軌端相錯量左右股單元軌節接頭相錯量不宜超過100mm。3位移觀測樁埋設齊全牢固、觀測標志清晰。4無縫線路位移量鋪設后，五天觀測無縫線路縱向位移，伸縮區兩端位移量不大于20mm，中樁處位移量不大于5mm。5鋼軌硬彎鋼軌硬彎經過矯直，矯直后用1米直尺測量矢度不超過0.5mm。6緩沖區鋼軌接頭緩沖區鋼軌接頭軌面及內側要求平齊，誤差不超過0.5mm。7緩沖區軌縫在中和溫度范圍內測量，緩沖區軌縫在2.9mm內。8緩沖區鋼軌接頭螺栓緩沖區鋼軌接頭螺栓使用φ24.10.9級螺栓和平墊圈，數量6個齊全，螺栓涂油，螺母扭矩達到900KN.m。9扣件扣件的軌距墊塊頂嚴密靠壓緊，要求彈條3點接觸（相應螺母扭矩達到100.150KN.m），不良的不超過8%，橡膠墊無缺陷，歪斜量大于5mm的不超過8%，螺母涂油。10軌枕位置軌枕方正、均勻，誤差不超過40mm。11道床道床斷面符合規定尺寸，且整潔、均勻、密實。12焊接接頭符合TB/T1632《鋼軌焊接技術條件》的規定。13線路幾何狀態符合驗收標準。路面工程路面基層施工工藝框圖路面基層施工工藝流程圖1.4-21路面基層施工方法施工準備：首先將施工方案、施工方法、施工配合比等施工前準備資料連同開工申請一同提交監理工程師。監理工程師同意后方可開始施工。在基層施工前，做好下承層的準備工作，其表面平整、橫坡度、壓實度、彎沉等符合規定。施工放樣：用全站儀進行測量放樣，在主