XX工程高架橋梁保護專項方案XX公司XXXX年XX月目錄TOC\o"1-2"\h\u28385一、編制依據 一、編制依據1、中華人民共和國及交通部有關部門頒發的主要現行法規、規范、標準及辦法，2、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）；3、XX工程施工圖設計；4、XX工程施工組織設計；5、XX工程勘察報告；6、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）；7、招投標文件及現場實地勘察情況；8、《城市橋梁隧道安全管理條例》9、《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》（建設部令第37號）10、《房屋市政工程危險性較大的分部分項工程安全管理實施細則》二、編制目的為了控制和減少基礎施工及上部結構施工時，對臨近的既有高架橋帶來的不利影響，確保橋梁本身以及過往車輛通行安全。確保本項目從開工到竣工，整個施工過程中避免發生不必要的安全事故，特編制本橋梁保護專項方案。三、工程概況3.1、總體概況XX工程為城市主干道，道路全長2km，南起于中山路路口，北止于建設路，規劃道路紅線50～80m。道路沿現狀道路往北，依次上跨中山二路高架、鐵路股道后落地，沿著規劃道路向北至建設路。另外與中山二路高架設立體式互通一座，匝道4條（A、B、C、D匝道橋）。地面道路：起于中山路路口，終于建設路路口，全長2000m，紅線寬50～85m。中山路至中山二路為既有路改造，長度860m，紅線寬50～85m；中山二路至鐵路南側橋下地面輔道寬7～10m，長140m；鐵路北側～西湖路橋下兩側設地面輔道，路面寬7m，長340m；西湖路～建設路紅線寬50m，長662m。中山路高架：東幅長694m，西幅長524m，主線741m（含引道）。匝道：全線共設置4條匝道，為與中山二路高架橋互通立交4條，單向單車道，寬8m，設計速度30km/h。匝道總長1399m（含引道）。紅星路：改造長度900m，紅線寬50m。人行天橋：人行過街天橋1處。兩側分別采用1:8坡道和1:2梯道。同步實施排水、綠化、交通、照明及附屬工程等。3.2、氣象、水文、工程地質條件1、氣象條件工程所在地屬亞熱帶大陸性季風氣候，具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛的氣候特征。冬夏溫差大，歷年7月份氣溫最高，平均氣溫為28.8℃~31.4℃，極端最高氣溫41.3℃（1934.8.10），歷年最低氣溫為1月，平均為2.6℃~4.6℃，極端最低氣溫-18.1℃（1977年11月30日）。每年7、8、9月為高溫期，12月至翌年2月為低溫期，并由霜凍和降雪發生。多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量為2107.1mm，最大月降雨量820.1mm（1987.6），最大日降雨量317.4mm（1959.6.9），最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在6~8月，約占全年降雨量的40%。年平均蒸發量為1447.9mm。最大風速27.9m/s（1956.3.6和1960.5.17）。多年平均霧日數32.9天。年平均絕對濕度為16.4毫巴，年平均相對濕度為75.7%。該地區降水充沛，河流縱橫、湖泊密布，為場區流水地貌、湖泊地貌的發育創造了有利條件。本場區地表水體不發育。場區上部粘性土層滲透性弱，大氣降水部分流出場區，少量滲入地下，補給地下水。2、水文條件擬建工程沿線場地地下水按其埋藏條件和含水層性質分為上層滯水、孔隙承壓水及基巖裂隙水三種類型：（1）上層滯水上層滯水主要賦存于場地（1-1）層雜填土、（1-2）層素填土、（1-3）層淤泥混素填土中，無統一自由水面，與大氣降水和生活用水排放密切相關，水量一般有限，基槽開挖易于疏干。勘察期間實測場地上層滯水水位埋深在1.80～2.80m，相當于標高19.69～21.37m。（2）孔隙承壓水孔隙承壓水賦存于場地（3）單元層砂土過渡層及（4）單元層砂層中，與長江有密切的水力聯系，具較穩定的承壓水頭，水量較豐富。勘察期間鉆孔實測孔隙承壓水水位埋深約7.30m，相當于標高15.66m。（3）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于場地沿線下伏（5）單元層泥巖裂隙中。主要接受區域地下水的補給，其水量不大，對本工程影響較小。（4）地下水及場地土的腐蝕性根據擬建工程沿線周邊環境條件并結合水質分析報告，可以判定本擬建工程沿線場地地下水及場地土對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。3、工程地質條件該地區位于山字型前弧西翼與新華夏構造體系的復合部位，屬山字型前弧西翼褶皺帶。區內大地構造跨及兩個一級構造單元。擬建工程項目地貌單元屬沖積階地，地勢平坦，地面標高在21.03~24.14m之間變化。勘探過程中發現場區內有溶洞發育，鑒于本場地灰巖之上一般被厚層一般黏性土及老黏性土所覆蓋，加之擬建場地尚無巖溶地面塌陷的史料記載，因此依據多年來研究所總結的規律和經驗，可不考慮擬建場地巖溶地面塌陷隱患。故本場地地質構造較穩定，可進行工程建設。各地層巖性特征見表3.2-1。表3.2-1工程地質分層表地層編號巖土名稱年代成因層頂埋深（m）層厚（m）狀態壓縮性地層包含物特征土石等級土石類別1-1雜填土Qml現地面0.5~6.9松散高由粘性土與磚塊、碎石、塊石、片石等建筑及生活垃圾混合而成，該層土質不均、結構松散，堆積年限一般小于10年，遍布沿線地表。Ⅱ普通土1-2素填土Qml0.5~2.50.5~3.1松散高主要由黏性土組成，夾少量碎石、砂礫、植物根莖，土質不均。Ⅰ松土1-3淤泥混素填土Ql0.8~4.50.7~5.1流塑高局部混有松散素填土，富含有機質及生活垃圾，具流變性，有腐臭味，有搖振反應，切面較光滑，干強度中等，韌性中等，土質不均。Ⅰ松土2-1黏土Q4al3.4~6.50.7~4可塑中含鐵錳質斑點，無搖振反應，切面光滑，干強度高，韌性高，土質均勻。Ⅱ普通土2-2黏土Q4al4.5~80.9~3.2可塑中含鐵錳質斑點，無搖振反應，切面光滑，干強度高，韌性高，土質均勻。Ⅱ普通土2-3粉質黏土夾粉土Q4al5.4~9.71.1~6.6軟塑高含有機質及鐵錳質斑點，局部夾薄層粉土，有搖振反應，切面稍有光滑，干強度中等，韌性高，土質不均。Ⅰ松土3a粉質黏土夾粉土、粉砂Q4al8.6~16.70.7~8.3軟塑、松散高含云母片及黏粒，不均勻夾薄層粉土、粉砂，切面欠光滑，干強度中等，韌性低，土質不均。Ⅰ松土3粉土、粉砂夾粉質黏土Q4al9.2~16.60.6~9.9松散~稍密中粉土、粉砂含量較高，粉質黏土含量較低，土質不均。Ⅰ松土4-1粉砂Q4al12~19.71.4~9.2稍密~中密中礦物成分以云母、長石、石英為主，砂土顆粒級配均勻。Ⅰ松土4-1a粉土夾粉質粘土Q4al15.5~21.90.6~4.1可塑、稍密中礦物成分以云母、長石、石英為主，層間夾薄層粉質黏土，砂土顆粒級配不均勻。Ⅰ松土4-2粉砂Q4al16.6~2611~20.9中密中偏低礦物成分以云母、長石、石英為主，砂土顆粒級配均勻。Ⅰ松土4-2a粉土夾粉質黏土Q4al19.9~370.7~4.2可塑、稍密中礦物成分以云母、長石、石英為主，層間夾薄層粉質黏土，砂土顆粒級配不均勻。Ⅰ松土4-3粉細砂Q4al31.1~38.51.5~12.8中密~密實低礦物成分以云母、長石、石英為主，砂土顆粒級配均勻。Ⅰ松土5-1強風化泥巖S41~470.5~25.7強風化低泥質結構，中厚層狀構造，裂隙發育，主要由泥質轉化的絹云母、碎屑石英及泥質組成，巖石風化呈土狀，或碎塊狀，遇水軟化，巖芯采取率50～70%。屬極軟巖，破碎巖體，基本質量等級為V級。Ⅲ硬土5-2強～中風化泥巖S42.5~691.6~21.3強~中風化基本可視為不可壓縮泥質結構，中厚層狀構造，裂隙發育，巖芯呈碎屑、碎塊及短柱狀，易開裂折斷，遇水軟化，巖芯采取率60～80%。屬極軟巖，破碎巖體，基本質量等級為V級。Ⅳ軟質巖5-3中風化泥巖S45.6~722~19.4中風化可視為不可壓縮泥質結構，中厚層狀構造，巖芯呈短柱狀及碎塊狀，裂隙發育，巖芯采取率70～90%，錘擊聲脆。屬極軟巖～軟巖，較破碎～破碎巖體，基本質量等級為V級。Ⅳ軟質巖3.3新建橋梁與既有橋位置關系擬建項目與高架橋設立體式互通一座，新建A、B、C、D匝道橋與現狀高架橋拼寬，東幅橋第四聯（ZD9-ZD12）、右幅橋第三聯（XK8-XK10）上部結構鋼箱梁跨越高架橋。（1）A匝道橋新建A匝道橋共設11個橋墩，新建A匝道橋樁與既有橋樁中心距約12.2m。（2）B匝道橋、C匝道橋新建B匝道橋共設12個橋墩，新建B匝道橋樁與既有橋樁中心距約12.4m。新建C匝道橋共設12個橋墩，新建C匝道橋樁與既有橋樁中心距約5.9m。（3）D匝道橋新建D匝道橋共設18個橋墩。新建D匝道橋樁與既有橋樁中心距約3.87-20m。（4）東西幅橋東幅橋第四聯ZD9-ZD12（46+44+32）鋼箱梁、西幅橋第三聯XK8-XK10（46+41）鋼箱梁上跨高架橋。四、施工方案4.1、施工及保護區域范圍工程簡介A匝道第二聯A3-A7（2955.9+2986.9+2998.7+3599.5）預應力混凝土現澆箱梁、B匝道第三聯B7-B11（3200+4800+4635.1+3032.7）鋼箱梁、C匝道第一聯C0-C3（3407+3076+3000）鋼箱梁、D匝道第一聯D0-D3(3×30.5)預應力混凝土現澆箱梁與既有高架橋拼寬；拼寬橋新橋與舊橋直接設置縱向拼接縫。東幅橋第四聯ZD9-ZD12（46+44+32）鋼箱梁、西幅橋第三聯XK8-XK10（46+41）鋼箱梁上跨既有高架橋，采用頂推施工工藝。拼寬斷面示意圖如下：圖4.1-1新建橋梁與高架橋拼寬斷面示意圖A匝道第二聯與既有高架橋拼寬，A6-A7#墩新建A匝道橋現澆箱梁與現狀高架橋Z78-Z79#墩鋼箱梁與拼寬，現狀高架橋Z79-Z82#墩砼箱梁與新建A匝道A3-A6#墩現澆箱梁拼寬。B匝道第三聯與既有高架橋拼寬，B7-B10#墩新建B匝道橋鋼箱梁與現狀高架橋Z82-Z85#墩鋼箱梁與拼寬，現狀高架橋Z85-Z86#墩砼箱梁與新建B匝道B10-B11#墩鋼箱梁拼。C匝道第一聯與既有高架橋拼寬，現狀高架橋D75-D77#墩鋼箱梁與新建C匝道C0-C3#墩現澆箱梁拼寬。D匝道第一聯與既有高架橋拼寬，現狀高架橋（D98-D101、東下匝道07-04#墩）砼箱梁與新建D匝道D3-D0#墩現澆箱梁拼寬。4.2、交通疏導第一階段：舊橋保持通行，新建橋梁基礎及下部結構施工第二階段：拼接側道路封閉單幅單車道，剩余兩車道保持通行，對舊橋聲屏障、護欄等設施進行拆除，舊橋橋面處理，新建橋梁上部結構施工，完成新舊橋梁拼接施工。第三階段：附屬及排水等設施施工，恢復交通通行。4.3、新建橋梁施工4.3.1、樁基施工既有高架影響范圍內樁基樁長在38m～66m，采用旋挖鉆孔施工既有高架橋翼板下C匝道橋樁基（凈空不夠）采用沖擊鉆施工，導管法灌注水下混凝土。既有高架橋影響范圍內樁基參數如下表所示。表4.3-1樁基參數表部位墩號樁基數量(根)樁徑(m)樁長(m)樁底高程(m)單樁砼方量(m3)成孔方式東幅橋ZD82260-41.708188.50旋挖鉆ZD921.860-41.922152.68旋挖鉆ZZ1021.860-41.593152.68旋挖鉆西幅橋XK72262-42.885194.78旋挖鉆XK82266-47.505207.35旋挖鉆XK92265-46.613204.20旋挖鉆A匝道A321.849-30.351124.7旋挖鉆A421.549-30.36586.6旋挖鉆A521.549-30.46586.6旋挖鉆A621.549-30.56586.6旋挖鉆A721.545-26.09079.5旋挖鉆B匝道B421.856-37.283142.50旋挖鉆B521.552-32.38091.89旋挖鉆B621.555-35.13497.19旋挖鉆B721.554-34.12395.43旋挖鉆B821.549-29.04286.59旋挖鉆B921.550-31.41388.36旋挖鉆B1021.548-29.47884.82旋挖鉆B111244-25.982138.23旋挖鉆C匝道C021.838-19.49496.70沖擊鉆C141.248-30.87754.29沖擊鉆C241.250-32.89156.55沖擊鉆C321.560-41.394106.03旋挖鉆C421.560-41.461106.03旋挖鉆C521.557-38.539100.73旋挖鉆C621.855-36.558139.96旋挖鉆C74246-28.708144.51旋挖鉆D匝道D021.540-21.43070.7旋挖鉆D121.549-30.63886.6旋挖鉆D221.549-30.64686.6旋挖鉆D321.553-34.65193.7旋挖鉆4.3.2、承臺施工除門式墩為啞鈴型承臺外，本施工范圍承臺結構形式多為長方體承臺，部分為啞鈴型承臺。圖4.3-1長方形承臺布置圖圖4.3-2啞鈴形承臺布置圖除C1\C2\C7號墩承臺開挖深度超過5m（需編制專項方案組織專家論證）外，既有高架影響范圍內其余承臺基礎埋深在3.8m-4.9m之間，具體埋深數據見下表：表4.3-2承臺參數表墩號承臺頂高程(m)承臺底高程(m)原地面高程(m)開挖深度(m)砼(m3)施工措施備注東幅橋ZD821.09218.29222.874.57867.244鋼板樁圍堰ZD920.57818.07822.3444.26656.25鋼板樁圍堰ZD1020.90718.40722.5964.18956.25鋼板樁圍堰西幅橋XK721.91519.11523.3994.28467.244鋼板樁圍堰XK821.29518.49522.794.29567.244鋼板樁圍堰XK921.18718.38722.4554.06867.244鋼板樁圍堰A匝道A321.14918.64922.854.20156.3鋼板樁圍堰A421.13518.63522.854.21540.6鋼板樁圍堰A521.03518.53522.654.11540.6鋼板樁圍堰A620.93518.43522.654.21540.6鋼板樁圍堰A721.41018.91022.753.84040.6鋼板樁圍堰B匝道B421.21718.71723.5574.8456.25鋼板樁圍堰B522.1219.6223.644.0240.625鋼板樁圍堰B622.36619.86623.8253.95940.625鋼板樁圍堰B722.37719.87724.0324.15540.625鋼板樁圍堰B822.45819.95824.054.09240.625鋼板樁圍堰B921.08718.58722.453.86340.625鋼板樁圍堰B1021.02218.52222.4333.91140.625鋼板樁圍堰B1120.51818.01822.4224.40418鋼板樁圍堰C匝道C021.00618.50623.3924.88660鋼板樁圍堰C121.12317.12323.8896.766324.48鋼板樁圍堰專項方案專家論證C221.10917.10923.2916.182324.48鋼板樁圍堰C321.10618.60622.6754.06940.625鋼板樁圍堰C421.03918.53922.8694.3340.625鋼板樁圍堰C520.96118.46122.8924.43140.625鋼板樁圍堰C620.94218.44222.6484.20656.25鋼板樁圍堰C721.29217.29223.4836.191584.64鋼板樁圍堰專項方案專家論證D匝道D021.0718.5722.754.1840.6鋼板樁圍堰D120.86218.36222.754.38840.6鋼板樁圍堰D220.85418.35422.754.39640.6鋼板樁圍堰D320.84918.34922.654.30140.6鋼板樁圍堰承臺施工均采用插打拉森鋼板樁支護開挖施工，具體工藝流程圖如下：施工放樣施工放樣基坑支護、開挖破樁頭混凝土墊層測量放樣承臺鋼筋安裝養護混凝土澆筑模板安裝鋼筋加工模板制作、驗收混凝土攪拌運輸資料收集歸檔中間交驗混凝土試件圖4.3-3承臺施工工藝流程圖4.3.3、墩身施工本工程墩柱類型主要有花瓶墩、門式墩、柱式墩等類型。圖4.3-4單柱墩布置圖圖4.3-5花瓶墩布置圖圖4.3-6門式墩布置圖墩身混凝土根據墩身高度確定混凝土澆筑次數，墩身高度大于10m的采用一次澆筑成形，墩身高度大于10m的采用翻模施工2次澆筑成形。表4.3-3墩身參數表序號部位編號墩高直線段尺寸墩帽尺寸備注1東幅橋ZD8#墩191.7*1.72.15*1.7門式墩2ZD9#墩193*1.64.7*2.4花瓶墩3ZD10#墩183*1.64.7*1.6花瓶墩4西幅橋XK7#墩14.154/14.0571.7*1.72.15*1.7門式墩5XK8#墩15.867/15.771.7*1.72.15*2.5門式墩6XK9#墩16.846/16.7491.7*1.72.15*1.7門式墩7A匝道A3#墩91.4*2.42.2*4.1單柱墩8A4#墩91.4*1.91.4*3.6單柱墩9A5#墩91.4*1.91.4*3.6單柱墩10A6#墩91.4*1.91.4*3.6單柱墩11A7#墩8.51.4*1.91.4*3.6單柱墩12B匝道B4#墩12.2263.5*1.68*2.4花瓶墩13B5#墩11.0493.5*1.48*1.4花瓶墩14B6#墩9.9991.9*1.43.6*1.4花瓶墩15B7#墩8.381.9*1.43.6*2.2花瓶墩16B8#墩7.551.9*1.43.6*1.4花瓶墩17B9#墩8.751.9*1.43.6*1.4花瓶墩18B10#墩8.651.9*1.43.6*1.4花瓶墩19B11#墩7.251.6*1.64.6*2柱式墩20C匝道C0#墩6.3412.2*2懸挑墩21C1#墩6.3921.6*1.65.2*2柱式墩22C2#墩6.5491.6*1.65.2*2柱式墩23C3#墩8.4913*1.44.7*2.2花瓶墩24C4#墩9.2651.9*1.43.6*1.4花瓶墩25C5#墩9.3171.9*1.43.6*1.4花瓶墩26C6#墩8.6022.4*1.44.1*2.2花瓶墩27C7#墩8.1322.4*1.44.1*1.4花瓶墩28D匝道D0#墩6.0431.4*1.91.4*3.6單柱墩29D1#墩6.3421.4*1.91.4*3.6單柱墩30D2#墩6.4421.4*1.91.4*3.6單柱墩31D3#墩6.5431.4*1.92.2*3.6單柱墩模板采用定型鋼模板，鋼筋在現場鋼筋加工場加工制作。經測量定位將鋼模安裝完畢后接串筒澆筑混凝土。混凝土由攪拌車運輸，汽車泵入模，插入式震動棒振搗，灑水或塑料薄膜養護。4.3.4、上部結構施工1、現澆箱梁施工東幅橋第三聯（ZD6-ZD9）、西幅橋第二聯（XK4-XK8）、A匝道第二聯（A3-A7）、B匝道第二聯（B4-B7）、C匝道第二聯（C3-C6）、D匝道橋第一聯（D0-D3）上部結構預應力鋼筋混凝土及鋼筋混凝土現澆砼箱梁采用承插型盤扣式鋼管支架系統，箱梁具體跨徑布置結構及支架形式見下表“表4.3-4現澆箱梁結構形式表”。表4.3-4現澆箱梁結構形式表序號位置工程名稱跨徑布置（m）聯長（m）方量（m3）支架形式1東幅橋第三聯（ZD6-ZZ9#墩）26.802+27+2780.8021161.934滿堂支架2西幅橋第二聯（XK4-XK8#墩）26.139+3×27.5108.6391702.59滿堂支架3A匝道第二聯(A3-A7#墩)30+30+30+36126709.3滿堂支架4B匝道第二聯（B4-B7#墩）3×1854254.53滿堂支架5C匝道第二聯（C3-C6#墩）3×1854244.53滿堂支架6D匝道第一聯(D0-D3墩)31.5+2*30.592.5518.02滿堂支架箱梁底模板采用18mm厚建筑木模板，外側斜腹板及翼板模板采用12mm厚建筑木模板，內模采用18mm厚木膠合模板。箱梁混凝土擬采用一次澆筑成型，混凝土強度等級為C50。箱梁均為后張法預應力。梁體內布設雙向預應力，預應力筋采用φs15.2高強度低松弛鋼絞線。預應力采用符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）要求的高強度低松弛預應力混凝土用鋼絞線，公徑d=15.2mm，公稱面積139mm2，抗拉標準強度fPK=1860MPa，錨下張拉控制應力采用σcom=0.75×1860=1395MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。箱梁混凝土達到90%標準強度和標準彈性模量以上，齡期達到7～9天（夏季～冬季）以上方可張拉鋼束，張拉后用C50高強度水泥漿壓漿（真空輔助灌漿）。2、鋼箱梁吊裝施工B匝道第一聯（ZZ6左-B4）、B匝道第三聯（B7-B11）、C匝道第一聯（C0-C3）、C匝道橋第三聯（C6-C8）上部結構鋼箱梁采用鋼管柱支架系統，箱梁具體跨徑布置結構及支撐形式見下表“表4.3-5鋼箱梁結構形式表”。表4.3-5鋼箱梁結構形式表序號位置工程名稱跨徑布置（m）聯長（m）重量（t）支架形式1B匝道第一聯（ZZ6左-B4#墩）19+42.25+35.563+38134.813912.4214鋼管柱支架2第三聯（B7-B11#墩）32+48+46.351+30.327156.678792.0401鋼管柱支架3C匝道第一聯(C0-C3#墩)34.07+30.76+3094.83389.7593鋼管柱支架4第三聯（C6-C8#墩）2×4080407.387鋼管柱支架鋼箱梁采用集中制作、現場分段安裝，整體落梁的施工工藝。在分段現場安裝時臨時設置支墩，用于支撐鋼箱梁，以便于鋼箱梁的安裝就位。臨時支墩用鋼管四根制作成兩副雙榀支撐柱，雙榀支撐柱之間用鋼結構有效連接，形成塔架式臨時支墩，鋼結構箱梁分段的接縫位于臨時支墩中間，臨時支墩頂部設有操作平臺，內設置爬梯，用于施工人員的上下和施工作業。雙榀支撐柱下端澆注混凝土基礎，上部用纜風繩固定。纜風繩地錨基礎由混凝土澆注而成。鋼箱梁以柱頂為支撐點進行安裝就位。等整體梁體安裝完成以后，整體落梁就位到支墩座上。3、鋼箱梁頂推施工東幅橋第四聯（ZD9-ZD12）、西幅橋第三聯（XK8-XK10）上部結構鋼箱梁跨越既有高架橋，采用頂推施工工藝，箱梁具體跨徑布置結構及施工工藝見下表“表4.4-6鋼箱梁結構形式表”。表4.3-6鋼箱梁結構形式表序號位置工程名稱跨徑布置（m）聯長（m）重量（t）施工工藝1東幅橋第四聯（ZD9-ZD12#墩）46+44+32122839.9447頂推施工2西幅橋第三聯（XK8-XK10#墩）46+4187912.4214頂推施工鋼箱梁頂推施工工藝流程：現場勘查及測量放線→頂推設備臨時支撐，導梁支撐，報檢→梁段臨時支架安裝報檢，組拼平臺安裝→吊車進場及吊裝前準備→鋼箱梁進場驗收，開始拼接↓鋼箱粱頂推←頂推設備，導梁安裝就位，準備就緒←組拼完成←鋼箱梁節段測量及焊接完成←鋼箱梁節段吊裝及橫移定位↓鋼梁頂推到橋位→整橋落梁拆除支架及導梁圖4.3-7頂推施工工藝流程圖4.4、新建橋梁與既有高架橋拼寬施工4.4.1拼縫結構簡介新建橋梁與既有高架橋橋梁拼寬部位均設置橋面縱向拼接縫，拼接縫結構布置圖如下：圖4.4-1縱縫及橫縫交錯處平面布置圖跨中處標準斷面布置如下：圖4.4-2標準斷面布置圖距梁端80cm范圍斷面布置如下：圖4.4-3標準斷面布置圖橫向伸縮縫交錯段斷面布置如下圖4.4-4標準斷面布置圖4.4.2施工流程拼接具體施工工藝流程如下圖：圖4.4-5拼接施工工藝流程圖4.4.3施工準備（1）技術準備開工前詳細審閱圖紙，與設計院聯系溝通，明確有關問題，并按照安裝方案進行圖紙的詳細設計。在開工前編制施工方案并進行評審，按照評審通過的方案編制詳細的施工工藝，并向施工人員進行技術交底，使其嚴格按照工藝施工。（2）物資設備按照進度計劃，依據施工圖及有關技術標準，制定各項物資設備的招標計劃，主要物資按照程序及時組織物資及設備的招標，確保施工所需的物資設備能按時供應到現場。（3）交通疏導打圍新建橋梁下部結構施工的同時，對拼接施工范圍先采用水馬進行打圍，占用拼接側單股車道，保證兩車道正常通行，并設置前方施工，減速慢行等標志。圖4.4-6現狀高架橋拼接范圍打圍示意圖4.4.4舊橋護欄拆除既有橋梁拼接范圍聲屏障及防撞墻拆除作業盡量安排在夜間通行車輛及下方行人較少時進行施工，施工前，需對拆除范圍既有高架橋橋梁及正下方道路進行封閉，外側按70cm間距擺上錐形反光交通標志在施工區域正下方范圍內，并安排專人進行值守。（1）對既有高架橋拼接范圍側防撞護欄上的聲屏障，路燈等桿件進行拆除。拆除過程中，安排專人進行值守，并將拆除的桿件集中歸堆，并運送至指定位置。（2）既有高架橋防撞護欄采用小型鎬頭機逐跨拆除，鑿除至原梁板位置，最后采用乙炔焊切斷防撞墻與梁板的連接筋，拆除后的鋼筋砼碎塊使用小型運輸車運走。（3）防撞墻拆除與架梁采用流水作業，未及時架梁時需做臨邊防護。4.4.5舊橋拼接范圍處理防撞墻拆除完成后，上部結構同步進行施工，對既有高架橋橋面拼接范圍（翼緣側70cm）進行銑刨，橋面鋪裝鑿除。為減少振動對老橋梁板的損壞，擬采用手持風鎬進行施工。（1）既有高架橋橋梁上部結構為現澆箱梁時，鑿除橋面10cm橋面鋪裝，清理干凈后植入長17cm，C16的鋼筋，橫向2根，縱向20cm間距布置。（2）既有高架橋橋梁上部結構為鋼箱梁時，需鑿除橋面10cm橋面鋪裝及8cmC50鋼纖維混凝土，鑿除過程中發現原橋面結構內有鋼筋網片時，暫停鑿除，帶將網片清理后方可進行二次鑿除。鑿除的混凝土須集中堆放以便回收，鑿除完成后將表面清理干凈，預埋N6#定位錨板，重新澆筑8cm厚C50鋼纖維混凝土。施工現場管理人員須隨時檢查每個作業步驟的施工質量，防治不當操作造成梁板損壞。4.4.6新建橋梁施工拼接縱側預埋新建匝道橋進行上部結構現澆箱梁施工時，注意在拼接側翼緣預留縱向拼縫槽口，以及預埋N6a定位錨板及N9a定位鋼筋，N6a定位錨板預埋時與箱梁頂板橫向鋼筋滿焊。鋼箱梁上部結構施工時，無需進行預埋。4.4.7縱縫施工沉降縫槽口采用C50鋼纖維混凝土填充，鋼纖維混凝土的鋼纖維含量為每立方混凝土80kg。縱向接縫由預埋鋼筋，鋼彈體、定位錨板、跨縫梁及邊梁組成，邊梁與N6、N12焊接成整體，N6與N7、N9焊接，跨縫梁與伸縮縫預埋件焊接成型，各構件焊縫高度為8mm。跨縫梁和鋼彈體組成的結構安裝時保證其能適應6°轉角，防水橡膠條安裝時注意安裝密貼，確保沉降縫安裝后不漏水。施工完成后，在縫內填滿聚氨酯密封膠防止滲水。聚氨酯密封膠、橡膠等使用年限不得低于橋面鋪裝的使用年限。4.4.8、施工注意事項（1）對原橋結構進行切割、鑿除時，應嚴格按結構不被破壞、不降低承載能力的原則進行，對混凝土切割面須按施工縫處理，鑿毛。以保證新老混凝土可靠連接。（2）施工前應校核老橋的起終點樁號、相關墩臺號與橫向位置是否與設計相符，校核老橋橋面標高與現設計標高是否基本吻合，并應立即反饋設計單位以便必要時調整（3）施工時要做好施工車輛通行，與既有高架橋通行車輛的交通組織，注意作業人員及機械設備的安全。（4）施工過程中，按照監測要求，每周對既有高架橋橋梁進行監測，并出具監測結果。（5）新建橋梁上部結構施工完成后，進行沉降監測，監測方法同既有高架橋監測一致，待沉降穩定后方可進行縱向拼縫的施工。4.5、跨越既有高架橋頂推施工東幅橋第四聯（ZD9-ZD12）、西幅橋第三聯（XK8-XK10）上部結構鋼箱梁跨越既有高架橋具體布置見下圖，采用頂推施工工藝。4.5.1、支撐體系4.5.1.1、臨時支撐布置1、梁段拼裝臨時支架梁段拼裝臨時支架結構由立柱、分配粱、底部墊板和橫、斜撐組成，立柱采用鋼管，分配梁采用型鋼制作，底部墊板和頂部墊板采用鋼板鋪墊，中間橫、斜撐采用角鋼連接成整體。型鋼腹板布設筋板。底部墊板采用膨脹螺栓與地面固定牢固。2、梁段頂推支架結構和布置頂推支架結構由立柱、分配粱、底部墊板和橫、斜撐組成，立柱采用鋼管，分配梁采用型鋼制作，斜撐等采用工字鋼連接成整體。型鋼腹板布置筋板。支架基礎用鋼筋混凝土擴大基礎，基礎底層配雙層鋼筋網。3、臨時支架安裝工程開始前，根據拼裝支架和頂推支架平面布置，用全站儀確定臨時支架的橫縱坐標及臨時支架頂部標高搭設臨時支架。支架架設必須實地考察現場，對道路凸凹不平而需要搭設臨時支架的地方要事先進行平整或加鋪鋼板，進行測量抄平工作。4、臨時支架安裝（1）支架應在鋼箱梁吊裝前進場安裝就位、找正、固定。（2）臨時支架先兩根鋼管組合成一片作為一個制作單元，再拼裝成整體。（3）臨時支架選用25t全液壓汽車式起重機在圍擋內進行安裝。（4）臨時支架安裝前要提前在地面標識出支架每個格構柱的就位點，支架安裝完成后在支架橫梁上標注箱梁安裝就位控制點、標高控制點。5、臨時支架的驗收臨時支架搭設完成后首先由項目部質檢員進行檢驗，要求搭設完成的臨時支架安全穩固，所有焊縫飽滿，外觀報檢合格。自檢合格后報監理工程師，由監理工程師認可后方可進行后續施工。4.5.1.2、基礎處理選取重量最大的節段計算得出臨時支架下方的地基承載力。1、對位于現有較平整的硬化路面上的安裝梁段，根據新建城市公路路面設計，計算基礎是否能滿足現場安裝要求。若滿足需求，可通過調節底座墊板和立柱長度找平，或者采用混凝土找平，然后在支架立柱下面墊鋼板，四周與角鋼進行焊接限位，角鋼與混凝土基礎采用膨脹螺栓固結。若不能滿足要求，按下條處理。2、當臨時支架位于側分帶、人行道及其他拆遷區域上時，在臨時支架搭設前，對支架投影面四邊一定范圍進行地基處理。地基處理方式：拆除側分帶、人行道，清除綠化帶種植土后壓實，密實度達到設計要求，采用砂礫石換填，地基承載力不低于設計承載力，澆筑混凝土。3、吊車腿支點防護主要采用鋼板加枕木進行防護，即增大受力面積。根據設計計算確定吊車腿采用的鋼板尺寸進行吊車腿的支點的防護。4、防撞措施為防止支撐體系安裝后受到來自垂直通行及轉彎的車輛撞擊，必須加強對現場周圍車輛的疏導管理及采取防撞措施。在每組支撐體系的兩側根據實際施工現場需要，分別設置防撞鐵箱，以避免車輛直接撞擊支架。4.5.2、吊裝設備選型根據現場實際情況、鋼箱梁節段重量、吊車站位，計算確定吊車型號、鋼絲繩、卸扣、吊耳的規格型號。應根據起吊重量選擇相對應的鋼絲繩、卸扣和吊耳。根據鋼節段結構形式和重心，節段吊裝選用四繩起吊方式，節段吊點采用對稱布置，與鋼絲繩水平夾角≥60°。4.5.3、梁段安裝施工4.5.3.1、導梁結構及安裝在梁段組拼完成后，需要在頂推的梁段端頭設置導梁，兩導梁之間平面和橫向聯系采用桁架聯接，保證鋼導梁的空間整體性。主體結構采用型鋼，支撐采用工字鋼，桿件間的連接均采用焊接結構。鋼導梁施工：單片鋼導梁加工完成后運至現場，兩片導梁在現場用桁架系桿和連接系焊接成整體，拼裝檢查合格后再利用吊車吊裝與鋼箱梁連接，并按相關規范進行檢查、驗收。鋼箱梁頂推到橋位后，采用吊車對導梁進行拆除。鋼箱梁與導梁安裝的對應位置須增加加強鋼板。4.5.3.2、頂推施工設備鋼箱梁安裝采用多點頂推方式，鋼箱梁共布8個頂推支架，設8套三向頂推設備（用于鋼箱梁橫向平移和順橋向頂推），頂推速度約2米/小時。步履式多點頂推方案利用“頂”、“推”的兩個步驟交替進行，先將整體鋼箱梁托起；再向前托送；之后將鋼箱梁置于橋墩臨時結構上；頂推油缸縮缸到底，繼續實現下一個循環。通過往復頂推步驟的循環，最終將鋼箱梁送到預定的位置。根據鋼箱梁結構特點和受力需要，頂推施工時頂推設備應滿足最大豎向承載力的要求，且頂推設備的荷載必須均勻的傳遞到鋼箱梁上，同時應具有豎向調節能力和水平調節能力。按以上要求，頂推設備設計如下：其頂推設備機械結構部分的頂升油缸安裝于頂推支架的分配梁上，下部結構和上部結構之間通過安裝的四氟乙烯板和不銹鋼板進行滑動，滑動時頂升油缸和下部結構相對于頂推支架不動。即步履式頂推設備。一套頂推設備包括機械結構系統、液壓系統、電控系統（電氣、控制、傳感器）。通過組合動作實現鋼箱梁在順橋向、豎向、橫橋向分別進行移動、頂升或調整，從而保證鋼箱梁頂推施工完成后的全橋線型。整個頂推設備自成一體，在計算機控制下，可以實現頂升、順橋方向移動，同時還可以實現橫橋方向的調整，在頂推過程中對鋼箱梁隨時進行糾偏；整套設備按照機械標準設計制造，調節精度高，能更好地滿足鋼箱梁對載荷和變形的控制要求；全液壓系統驅動，整機體積小、重量輕，控制比較平穩，液壓保護齊全，安全性比較高；頂推設備的上、下結構通過油缸實現順橋方向的移動，通過液壓系統的控制，可以自動調整和平衡各頂的豎向支撐力，使頂推更安全可靠。頂推設備中的機械結構系統，主要包括上部滑移結構、頂升支撐油缸、頂推移動油缸、橫向調整油缸，通過計算機控制和液壓驅動來實現組合和順序動作，以滿足施工要求。1、上部結構上支撐架的底部固定一塊聚四氟乙烯滑板，與下支撐架頂面的不銹鋼板構成滑移面。聚四氟乙烯板底部涂刷硅油，以降低滑移面的摩擦阻力。上支撐架的中間設一臺雙出頭液壓油缸（以下簡稱頂推油缸），頂推油缸與上支撐架通過兩端的法蘭固定，這樣可以通過控制移動油缸的左右伸縮實現上部結構與下部結構順橋向的移動。多點頂推時，在每個臨時墩上均設置滑動裝置和頂推裝置，將頂推力分散到各個墩上。2、下部結構下支撐架的頂面固定一塊3mm厚的不銹鋼板，上支撐架的聚四氟乙烯滑板可在不銹鋼板上滑動。下支撐架的兩端有兩個檔塊，是順橋向移動油缸的反力支座。它與順橋向移動油缸端面接觸產生順向方向移動所需頂推力。下部結構的頂升油缸（以下簡稱支撐頂升油缸）。支撐頂升油缸通過類似牛腿的法蘭與下部結構連接，這種連接方式很適合油缸的安裝與維修（頂推設備不用時，頂升油缸可以暫時移開作其它使用）。通過控制支撐頂升油缸可以實現鋼箱梁的豎向升降，可以通過單獨調整四臺頂升油缸的高度，適應不同的順橋或橫向坡度。通過液壓系統的作用也可以自動適應鋼箱梁的變形要求。3、導向機構在上支撐架的不銹鋼板兩側設置擋板，當需要橫向調整時，在擋板上加焊導向調整楔形塊，利用楔形塊在上支撐架的頂推滑移過程中進行橫向調整。頂推液壓系統控制：頂推設備液壓系統主要包括三個部分，分別為：支撐頂升系統、頂推移動系統和橫向導向機構。液壓泵站為油缸提供動力，根據主控計算機的指令，執行規定動作。油缸的位移通過位移傳感器檢測，油缸大腔的壓力通過壓力傳感器反饋，所有的傳感器信號通過總線傳送給主控計算機進行分析和處理，然后根據控制算法輸出泵站驅動信號，調節油缸的動作和速度，從而實現各個橋墩上面的頂推系統同步上升或者同步下降，也可對單個油缸調整高差。液壓系統特點：（1）先進的電液比例控制技術：通過電液比例控制技術，實現同步控制，控制精度高。（2）載荷保護：在現有的液壓系統中，專門設計了對每臺油缸的載荷保護，使整體提升和下降更加可靠安全；（3）清晰的模塊化設計：綜合考慮液壓系統的通用性、可靠性和自動化程度，泵站液壓系統的設計采用模塊化結構。4、鋼箱梁頂推結構墩頂鋼墊梁：頂推設備在完成每一個頂推輪回后需要回到初始狀態，在每個臨時支架頂部順橋向設置臨時鋼墊梁，墊梁頂部設橡膠墊，橡膠墊下面可加設鋼板調整高度。頂推設備的安裝:1、安裝要點（1）設備布置的位置，必須是由測量組，根據鋼箱梁中線測量數據，指定設備安裝位置（四個頂升油缸的底腳位置）。（2）所有同側設備的中線必須與鋼箱梁的中線平行。（3）調整上部滑移梁，使得上部滑移梁在設備的中心位置，只能再滑槽內移動。（4）經過上述調整之后，上部滑移梁的中心，理論上面應該與鋼箱梁腹板的中心對齊。2、安裝方式考慮到安裝重量原因，步履式頂推設備可拆卸安裝，首先將下部結構吊裝到位后再將上部結構吊裝到位放置到上部結構。整體就位后用手拉葫蘆調整精確位置，測量組配合對位。步履式頂推設備施工的主要流程如下：臨時支撐布置東西幅分別布置頂推支架，拼裝支架。采用頂推方案，須在鋼箱梁對應局部位置加強結構。本橋頂推設備作用位置為鋼箱梁兩側腹板位置，在對應腹板上兩側每200mm增加一道橫向勁肋以加強結構。4.5.4、頂推施工本橋分東西幅分別頂推施工。1、安裝頂推支架和拼裝支架，支架距離既有高架橋不少于2m。2、在頂推支架上安裝頂推設備。3、在平臺上調試頂推設備。4、梁段吊裝上拼裝胎架。（1）分段依次吊裝上拼裝胎架，調整縱、橫向線形吊裝上胎架。（2）復核梁段線形標高，確認無誤后，焊接梁段縱橫向焊縫、嵌補等。（3）鋼箱梁表面涂裝、護欄安裝。5、安裝導梁安裝導梁時應選在夜晚車輛較少時段，并與交管部門溝通協調，請求協助指揮高架橋交通，導梁安裝、焊接應快速完成。導梁安裝后頂推之前，全面清掃鋼箱梁，保證箱梁上沒有任何可掉落零件。6、頂推本橋頂推梁段線形變化較小，頂推過程中能保證箱梁腹板始終在頂推設備縱向中心線±100mm內，因此可采用直線頂推，頂推過程中加強觀測，及時橫向糾偏。頂推過程中通過調節臨時支架的高程，使鋼箱梁和導梁整體抬高，保證既有高架橋凈空大于設計要求，確保頂推過程安全。7、落梁根據現場測量數據，對鋼箱梁進行橫向糾偏，精確頂推到位后落梁，完成鋼箱梁頂推施工。4.5.5、安全注意事項1、鋼箱梁在頂推過程中實時監控鋼箱梁的軸線偏差和頂推設備的偏差，并及時糾正。監測鋼箱梁的縱向下撓，下撓過大時應停止施工并采取措施。2、防止高處墜落，操作人員在進行高處作業，必須正確使用安全帶。安全帶一般應高掛低用，即將安全帶繩端掛在高的地方，而人在較低處操低。3、構件安裝后，必須檢查連接質量，無誤后，才能摘鉤或拆除臨時固定工具，以防構件掉下傷人。4、設置吊裝禁區，禁止與吊裝作業無關的人員入內。5、鋼箱梁頂推前，檢查梁面上是否存在雜物，清理干凈后方可頂推。鋼箱梁底部設置兜底設施，防止雜物掉落既有高架橋橋面。6、頂推時，既有高架施工區域前后設置明顯的交通指示牌，引導車輛行駛，調節線路交通量；施工路段禁止隨意停車，以保車輛順暢行駛。7、為防止臨時支撐架安裝后受到來自垂直通行及轉彎的車輛撞擊，必須加強對現場周圍車輛的疏導管理及采取防撞措施。五、新建橋梁施工對既有橋的影響分析及應對措施5.1、樁基施工對既有高架橋的影響分析及應對措施橋梁樁基均按摩擦樁設計，樁直徑1.2m~2m，樁長為38m～66之間。擬建橋梁樁基中心距既有橋橋面投影拼寬側邊線為1.77m-2.9m，根據地質勘查報告，該區段分部有軟土，軟土層對鉆孔樁側壁穩定性不利，易產生縮徑。砂土層中的承壓水影響泥漿護壁，為確保老橋安全，樁基施工采用對老橋擾動小的旋挖鉆或全回轉鉆機施工，并選用優質泥漿，做好泥漿護壁。5.1.1樁基施工中存在的主要風險1、樁基施工過程中可能造成橋梁基礎沉降變形①鉆進成孔施工中，如擴孔、塌孔、鉆進速度、泥漿護壁比重不穩定等參數控制不當則可能造成鉆進地層變形過大，對鄰近橋梁基礎所在地層土體造成擾動并使其產生過大變形。②鉆進地層承壓水的影響鉆進過程中施工不當，可能造成孔隙承壓水出現涌水情況，造成地層損失，進而造成橋梁基礎的沉降變形。5.1.2樁基施工的應對措施1、施工前準備階段=1\*GB3①施工前在既有橋梁墩身上布置沉降及位移監測點，并進行初始值測量。=2\*GB3②仔細閱讀工程地質勘察報告，探明和清除地上、地下障礙物，做好施工現場的施工道路、供水供電、施工設施放置、材料堆放等有關具體安排。③樁基施工過程中選用高塑性粘土與膨潤土配置優質泥漿護壁，鉆孔過程中必須隨時檢驗泥漿比重，采用泥漿循環系統，以減小施工對橋梁基礎周邊地層的擾動，減小因塌孔造成土體位移變形的風險。=4\*GB3④對所需材料必須進行物理性能實驗，并委托有資歷的實驗室根據所用的原材料做好砼的配合比實驗。⑤先平整場地、清除雜物、換除軟土、夯打密實，鉆機底座不宜直接置于不堅實的填土上，鉆機鉆桿要保持垂直，以免產生不均勻沉陷和鉆桿偏斜擺動。2、旋挖鉆鉆進過程中對既有橋梁保護措施①嚴格控制樁基塌孔為了保證施工質量，防止對既有橋結構的位移、沉降、受力水平及周邊建（構）筑物帶來影響，我們應該嚴格控制泥漿的比重配合比，確保計量準確，誤差在規定范圍內。改正添加穩定液的方法，使其管口直對護筒壁添加。嚴格控制司機的操作，盡量保持勻速向下進行切土，防止施工過程對士層擾動過大。成孔后，清孔、下放鋼筋籠、砼的灌注等工序中均應規范操作，避免成孔的坍塌。同時應該因地制宜，有效針對不同的地質情況，制定相應的施工工藝，以確保鉆進成孔的順利進行，避免施工事故的發生。②樁基擴孔控制在施工過程中嚴格控制泥漿質量，為保持孔內泥漿面，在孔口做一個小基坑與孔內泥漿相連，當提出鉆具時，小基坑內的泥漿及時補充到孔內，使孔內泥漿始終高于地下水位，且泥漿面越高，對孔壁的壓力越大，孔壁越穩定。控制鉆機鉆進速度，避免泥包鉆頭現象。控制進尺深度，在軟流塑地層進尺要小于正常地層的進尺，避免或減少提鉆時活塞效應所產生的阻力。保持鉆頭外表光滑避免或減少糊鉆在軟流塑地層，每次提鉆時，鉆頭周圍經常附著一些粘性士，要及時清除掉減少鉆頭與周圍粘性土的粘連，以免造成糊鉆。減少鉆頭和鉆桿的連接間隙要經常檢查鉆頭和鉆桿的連接卡方，及時修補鉆頭磨損，減少連接間隙。③鉆進速度控制施工中開鉆宜輕壓慢轉，臨近終孔前放慢速度以便及時排出鉆渣，減少孔內沉渣。鉆進過程注意：開始鉆進時，在護筒底口處應勻速慢鉆進，鉆至底口下2m后，按土質情況以正常速度鉆進；在粘土層中鉆進，宜中等勻速鉆進、大泵量、稀泥漿鉆進；在粉砂層中，宜輕壓、慢速、大泵量、稠泥漿鉆進；在強風化、中風化泥巖層中鉆進時，宜采用慢速、優質泥漿、大泵量方法鉆進。鉆進中密切注意地質情況，如發現與地勘設計資料不符時，應立即停止，并上報通知設計單位。④配置泥漿控制鉆孔前應拌制足夠護壁泥漿，宜采用優質泥粉為主、少量的粘土為輔的泥漿制備材料，新拌制的泥漿應放置24小時以上或加分散劑，使膨潤土充分水化后方可使用。造孔用的泥漿材料必須經過現場檢測合格后，方可使用。泥漿質量控制主要指標為比重1.1~1.25，粘度18~25s，含砂率<5%，必要時，加適量的添加劑。鉆孔過程中要經常測定泥漿技術指標，根據工程鉆進需要，隨時調整泥漿比重，保持各項指標符合要求，不因泥漿過濃影響進度，過稀導致塌孔等。表5.1-1注入孔口泥漿性能技術指標項目技術指標測試方法泥漿比重≤1.10比重計表5.1-2排出孔口泥漿性能技術指標項目技術指標測試方法泥漿比重≤1.25比重計表5.1-3清孔后泥漿性能技術指標項目技術指標測試方法泥漿比重≤1.20比重計⑤沉渣控制檢查清孔階段的巖渣粒徑和清孔后的泥漿比重。為了提高泥漿的清孔效果，可在泥漿中加入外加劑碳酸鈉，一般摻入量為0.1%~0.3%，可以提高泥漿的膠體率和穩定性。注意泥漿濃度及孔內水位變化，施工時注意保護孔壁；若清孔后的停置時間過長，需再次進行清孔，設置專用泥管，同時下混凝土導管做好混凝土澆筑的準備工作，在高壓泥漿泵作用下，孔中碎渣處于懸浮狀態，此時立即澆筑混凝土，這樣樁底沉渣可減少到最小程度，使沉渣厚度在規范允許范圍內≤50mm。⑥機械施工安全控制樁基機械施工時必須設置專職指揮人員、專職安全人員全程旁站，特別是吊裝作業時要求管理人員必須在現場時刻緊盯機械設備對橋梁上部結構的影響。一旦距離過近，有碰撞橋梁的可能，應立即叫停施工。并布置車道臨時封閉的交通安全設施，由專職安全人員指揮和巡查。⑦其他措施建立完善的監控量測系統，并且加強監測：對橋梁監測點加密監測；建立監測數據反饋制度和應急管理制度，及時反饋數據、調整施工參數。5.2承臺施工對既有高架橋的影響分析及應對措施擬建橋梁承臺尺寸均為7.5m*3m*2.5m、9.7m*3.2m*2.5m、17.4m*8.4m*4m，開挖深度在3.8m-6.7m左右，與既有橋承臺凈距為2.1m~9.7m之間。開挖地層主要為雜填土、粘土，處于上層滯水層，水量一般有限，對擬建工程施工影響較小。5.2.1承臺施工中存在的主要風險基坑在土方開挖工況階段，因土方的卸載作用，對基坑的支護結構產生很大的影響，應力的變化從而導致支護結構的水平位移，垂直位移等等，從而可能影響到臨近既有橋的安全。開挖時抽降地下水引起地面下沉、傾斜或破裂等，可能擾動既有橋周圍土體。5.2.2應對措施基坑支護采用基坑拉森鋼板樁支護，根據深度和地層情況，采用9m、12m和15m長PSP-IV型拉森鋼板樁進行支護，并設置圍檁和角撐，使其受力均勻形成整體，確保支護安全，以免影響臨近既有橋基礎。（見拉森鋼板樁支護示意圖5.2-1）5.2-1基坑鋼板樁支護開挖示意圖開挖應遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。當基坑開挖約1米深時，開始安裝圍檀及角撐，使支撐結構能較快地產生整體剛度或預緊力，有效地控制圍護體系在受力后的變形。施工中切不可超挖和不及時施加支撐，土方施工要求分層均勻高效，以使支護結構處于正常的受力狀態。避免對周圍土體造成擾動。基坑挖至底標高約200mm厚的土方時，宜人工修挖減小變形，挖出后應盡快打混凝土墊層，墊層能起到部分底支撐的作用，以減少鋼板樁變形。機械開挖過程中應防止碰撞支護結構、工程樁或擾動基地原狀土，發現異常應立即停止挖土，查清原因和采取措施后，方能繼續挖土。鋼板樁插打優先采用靜壓樁，若出現無法打入的情況后再考慮采用振動沉樁。機械施工過程中嚴禁非操作人員來往站人，應設專人指揮，同時在現場作業面周圍設立警示線。基坑周圍地面應設置臨時排水溝，應避免漏水、滲水進入坑內。開挖時應注意避開主汛期，開挖過程中注意進行施工監測。并且加強對既有橋基礎的變形監測，通過監測數據指導施工。5.3上構聯結施工對既有橋的影響分析及應對措施新建橋梁與既有橋拼寬段采用縱向拼縫的設計，施工中可能出現新建橋梁與既有橋結構之間的受力、沉降、徐變等安全因素。3.3.1上部結構施工中存在的主要風險拼接施工中既有橋沉降已基本穩定，而新建橋基礎會有沉降，如果沉降差過大，可能會造成縱縫錯臺等情況。新老橋梁兩者之間制作時間不同，混凝土收縮、徐變差異較大，可能會對粱體產生不利影響。3.3.2應對措施1、施工上構延遲時間拼接控制外，還應注重施工過程中的沉降觀測。新建橋梁橋面砼澆筑完成后，新老橋拼接前應測定新橋沉降情況(二等水準)，當沉降差〉5mm時要分析原因，會同設計部門研究拼接方案。拼接縫施工完成后，待后澆帶達到強度后需要二次觀測新橋的沉降并檢查拼接部位有無異常情況，例如出現裂縫等。2、新橋完成后，拼接部位縱縫暫緩施工，使新橋有一定的自然沉降時間、砼收縮徐變時間，對新橋進行沉降觀測，帶沉降穩定后方可進行縱縫施工。3、新橋施工過程中，嚴禁重型機械在老橋上行走。六、監測措施為了實時掌控工程施工對既有高架橋的影響情況，確保該既有橋梁的安全及運營，通過制定影響范圍內既有橋梁專項監測方案，并實施專項監測來隨時掌握項目施工整個過程中既有橋梁的動態變化和對橋梁結構設施的影響，一旦發現施工對既有橋梁運營帶來隱患，可及時采取措施，避免造成更大的損失和影響。6.1、監測組織機構項目部成立監測小組，組長由項目經理擔任，副組長由工程部及測量主管擔任。主要工作人員見簡表表6.1-1主要工作人員簡表序號姓名職務小組職務備注1XXX項目經理組長2XXX工程部部長副組長3XXX測量主管副組長4XXX測量部員成員5XXX測量部員成員6.2、監測儀器配置計劃本項目采用徠卡TS30超高精度全站儀。見圖5.2-1圖6.2-1徠卡TS30超高精度全站儀徠卡TS30超高精度全站儀指標性能：角度測量精度V0.5"(0.15mgon)；最小顯示0.1"(0.01mgon)；精密測距精度0.6mm+1ppm，該儀器具有ATR（自動目標識別）功能并將壓電陶瓷驅動技術與異型拋物鏡面傳輸技術運用于其中，能確保在高速旋轉狀態下，仍能夠保證測量達到最佳精度，三維坐標可以直接測出，從而保證高效，可靠，被業界人稱為：引領著全站儀的技術潮流。該儀器是目前應用于變形監測、高速鐵路等建設中的最先進的全站儀。6.3、監測范圍及監測項目6.3.1監測范圍依據《城市橋梁養護技術標準》(CJJ99-2017)11.1.2條關于城市橋梁安全保護區的規定：樁基工程的城市橋梁安全保護區域如下表所示：表6.3-1樁基工程的城市橋梁安全保護區域本項目橋墩基礎基坑采用拉森鋼板樁，涉及到擠土樁施工，擬建橋梁屬于大橋，因此安全保護區為距離橋梁投影60米范圍內。依據項目設計資料，擬建匝道橋與既有高架橋拼寬，距離既有橋面結構外皮的水平最小凈距0m，樁基礎距離既有高架橋樁基礎最近距離3.87m，進入了既有高架橋安全保護區內，按照《城市橋梁養護技術標準》(CJJ99-2017)應對既有高架橋結構進行保護監測。具體監測內容及監測范圍如下：監測范圍取擬建項目D0-C0范圍內正對的既有高架橋Z075-Z101、東下匝道范圍東下00橋臺-東下07#墩為項目主要影響區，并在主要影響區兩側結束段各向外延伸60米作為次要影響區。主要影響區共計37個橋墩。6.3.2監測項目表6.3-1監測項目表位置監測斷面數量監測項目內容數量（點)既有高架橋部分37（主要影響區共35座橋墩；次要影響，共2座橋墩）橋墩豎向位移74橋墩水平位移74橋墩傾斜37地面部分共監測37個橋墩影響區域地面沉降376.4、監測點布置（1）高架橋傾斜及水平位移沉降觀測點為了提高工作效率，減少對主體結構的損壞，同一監測部位能同時反映不同的物理變化量將水平位移監測點與沉降測點為同一點。拼接范圍內對應的墩身，每墩柱設一個監測點。測點布置在墩柱上距離地面高約0.8-1m處。考慮對既有橋梁保護的因素，測量點將采用較小的測量標志埋設或貼反射片。（2）地表沉降監測地表沉降測點可根據現場條件選擇采用標準埋設方法或淺層埋點方法。標準埋設方法為：首先在地面開Φ100mm的孔，打入頂部磨成橢圓形的Φ22mm螺紋鋼筋，長度應超過凍土線深度，即大于0.8m，（如果是混凝土路面，鋼筋底部至少應進入到路面下的路床內20cm，并與路面分離），然后在標志鋼筋周圍填入細砂夯實，為了防止由于路面沉降帶動測點沉降影響監測成果數據，不可用混凝土或水泥固牢，最后還應在監測點上部做上鐵蓋加以保護。淺層設點方法為：首先在地面用沖擊鉆鉆出深約20cm直徑12cm的孔，再把頂部帶有凸球面的Φ8mm圓鋼放入孔中，縫隙采用錨固劑填充。測點具體埋設方法見地表測點布設示意圖如下所示。圖6.4-1地表監測點示意圖測點埋設技術要求：地表沉降監測測點應埋設平整，防止由于高低不平影響人員及車輛通行，同時，測點埋設穩固，做好清晰標記，方便保存。6.5、測量手段和頻率1、水平位移、高程、傾斜度、沉降觀測均采用徠卡TS30超高精度全站儀進行監測，配齊輔助設備，按測量規范進行觀測；2、監測頻率：根據《城市橋梁養護技術標準》(CJJ99-2017)要求，將項目施工過程大致劃分為幾個階段，不同的施工階段采用不同的監測頻率實施監測。表6.5-1監測頻率表序號施工階段監測頻率1施工前采集監測初始值3次2地下結構（基坑、基礎等）施工期間1次/1天~3次/1天3上部結構（橋墩、橋面）施工期間1次/5天4既有橋梁護欄拆除施工期間1次/天5橋梁施工結束后延長監測2個月1次/周當監測累計變形超過預警值或變形速率呈發散趨勢時，應加密監測，當出現事故征兆時，應連續監測，并及時報送監測成果。6.6、監測標準及預警值依據規范要求，結合現場實際情況，擬對各監測對象提出預警值及控制值如表6.6-1所示。表6.6-1沉降、傾斜監測項目預警值及控制值表序號監測區域監測項目預警值控制值累計值(>)累計值(>)1橋下部分橋墩豎向位移±3mm±5mm2橋墩水平位移±3mm±5mm3橋墩傾斜3H‰（H為橋墩高度）4H‰（H為橋墩高度）4地面部分影響區域地面沉降±10mm±20mm6.7、監測成果上報（1）使用正式的監測記錄表格；（2）監測記錄應有相應的工況描述；（3）監測數據應整理及時。繪制位移變化曲線圖；（4）對監測數據的變化及發展情況應及時分析和評述。（5）外業觀測值和記事項目，必須在現場直接記錄于觀測記錄表中。任何原始記錄不得涂改、偽造和轉抄。（6）觀測數據出現異常時，應分析原因，必要時應進行重測。（7）監測項目數據分析應結合其他相關項目的監測數據和自然環境、施工工況等情況及以往數據進行，并對其發展趨勢做出預測。監測情況每周向甲方提供監測報告，若發現問題應及時通報，遇重大安全隱患問題必須立即停止施工，并立即采取相應的處理措施，確保城市橋梁設施安全。6.8、監測工作質量保證措施(1)監測組與監理工程師密切配合工作，及時向監理工程師報告情況和問題，并提供有關切實可靠的數據記錄。(2)制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護措施。(3)量測項目人員相對固定，保證數據資料的連續性。(4)量測儀器采用專人使用、專人保養、專人檢校的管理。(5)量測設備、元器件等在使用前均經過檢校，合格后方可使用。(6)各監測項目在監測過程中必須嚴格遵守相應的實施細則。(7)量測數據的存儲、計算、管理均采用計算機系統進行。(8)各量測項目從設備的管理、使用及資料的整理均設專人負責。(9)建立監測復核制度，確保監控數據的真實可靠性。七、應急預案為了更好的保證施工安全，有效預防、及時控制和消除施工過程中緊急突發災情的危害，保障施工人員健康與生命安全，維護正常的施工生產秩序，根據突發性事件防范應急預案專項機制要求，依據國家有關安全生產的法律法規、結合本工程特點，為應對可能發生的災情事件制定安全應急救援預案及措施。本方案所指的緊急、突發事件、災情是在施工期間由人為或自然因素引起的突然發生，可能造成施工人員傷亡、財產損失嚴重或嚴重影響施工生產秩序的重大事故和災害。突發事件應急工作，遵循預防為主、常備不懈的方針，貫徹統一領導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作的原則。項目經理部定期、經常對可能發生的突發災情的事故源進行檢查、處理，盡可能降低其發生的可能性，不定期的召集相關人員討論、研究預案并進行必要的演練，將相關物資、設備、設施，所需經費列入工程成本。7.1應急組織機構與職責1、項目部應急組織機構為了保證本救援預案在具體實施時能夠快速高效地開展各項救援行動，并確保預案啟動后做到分工明確，責任落實到人，特成立了項目應急救援領導小組及下設分支小組，各小組機構組成如下：組長：XXX副組長：XXX、XXX組員：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX應急領導小組下設信息聯絡組、搶險救護組、現場疏導組、后勤保障組、善后處理組、新聞發布組。2、項目部應急組織機構職責①領導小組職務姓名職責組長XXX負責救援工作的統一指揮、協調，并依據事故發生的程度采取相應措施應對。及時向上級部門匯報，組織并參與調查分析，協助有關部門對事故的調查處理。副組長XXX協助組長對事故進行處理、并對相關工作組的工作進行檢查及部署。組員XXX、XXX、XXX、XXX分別擔任各應急職能小組組長，服從指揮，聽從上級領導統一調度。②信息聯絡組職責在突發事故時，聯絡組保證通訊設備的完好與暢通，負責通訊聯絡，事故發生后立即聯系醫院實行緊急救助，做好與有關部門的事故處理聯系工作。職務姓名職責組長ZZZ負責通訊聯絡，事故發生后立即聯系醫院實行緊急救助，做好與有關部門的事故處理聯系工作。組員綜合辦公室全員服從組長安排，協助組長工作，當與組長無法取得聯系時，按從上到下的順序承擔組長的職責。=3\*GB3③搶險救護組職責突發事故應急處理的原則是把人身安全放在第一位，搶險救護組利用現場醫療衛生條件對傷員進行急救處理，減少其痛苦，盡快送往附近醫院進行檢查和治療。職務姓名職責組長ZZZ事故發生后立即召集小組人員，火速趕到事故現場，對受傷人員進行搶救，對傷員進行臨時有效救護，組織人員將傷員安全、迅速轉運至就近醫院搶救，并及時向上級領導匯報事情進展情況。組員安質部部員服從組長安排，協助組長工作，當與組長無法取得聯系時，按從上到下的順序承擔組長的職責。=4\*GB3④現場疏導組職責發生突發事故后，要密切注意現場周圍的動態，搞好現場安全保衛工作，非救援和無關人員禁止進入或隨意出入現場，盡力保持通往現場與外界道路的暢通。職務姓名職責組長XXX分別負責高架橋兩側現場安全保衛、疏散人員、疏導交通，確保救援通道暢通。組員工程部部員服從組長安排，協助組長工作，當與組長無法取得聯系時，按從上到下的順序承擔組長的職責。=5\*GB3⑤后勤保障組職責后勤保障組要定期、經常對可能發生的突發災情的事故源的應急救援的物資和設備及機械提前落實，實行“定人定崗定設備”責任制度，經常對機械設備進行維護與保養，始終處于完好無故障狀態。應急事故的救援物資提前足量儲備，單獨儲存保管，不能移作它用。職務姓名職責組長XXX主要負責各種物資的供應及時到位。組員物機部部員服從組長安排，協助組長工作，當與組長無法