高級鐵路線路工核心備考試題（附答案）單選題1.自輪運轉特種設備是在鐵路營業線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網作業車、大型養路機械等），是自帶動力無需機車牽引或附加牽引動力的移動設備，一般最高運行速度不超過（）。A、80km/B、120km/C、140km/D、160km/h參考答案：D2.站線線路和道岔的周期性檢查，一般每6個月不少于（）次，其中到發線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團公司規定。A、1B、2C、3D、4參考答案：A3.站線無縫線路宜將整條股道作為一個長軌條，長軌條起、終點及距起、終點100m處應分別設置1對位移觀測樁，長軌條中間應等間距設置位移觀測樁，且樁間距不應大于（）m。股道位移觀測樁應盡量與相鄰正線共用。A、50B、100C、200D、500參考答案：D4.在電氣化鐵路上，車輛及其裝載物通過時不得觸動限界架，活動橫板或吊鏈；裝載高度超過（）m的貨物上嚴禁坐人。A、1B、1.5C、2D、5參考答案：C5.允許速度大于160km/h區段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到（）mm或軌向幅值達到8mm時，應重視并及時處理。A、10B、11C、12D、14參考答案：B6.允許速度不大于160km/h線路坡段長度不應小于該區段到發線有效長度的一半，個別困難地段也不應小于（）m。A、600B、400C、200D、100參考答案：C7.有人看守道口兩側沿鐵路方向各50m范圍內路肩外設置高度不低于（）m的防護柵欄。A、1.2B、1.4C、1.5D、1.6參考答案：B8.用20m弦測量，曲線正矢作業驗收容許偏差管理值：450＜R≤800，圓曲線正矢最大最小值差為（）mm。A、15B、12C、9D、6參考答案：C9.用20m弦測量，曲線正矢作業驗收容許偏差管理值：250＜R≤350，圓曲線正矢最大最小值差為（）mm。A、18B、15C、12D、9參考答案：B10.用20m弦測量，曲線正矢計劃維修容許偏差管理值：350＜R≤450，正線及到發線，圓曲線正矢連續差（）mm。A、14B、12C、10D、8參考答案：C11.應力放散時，各位移觀測點的鋼軌位移應達到標記處，容許偏差為（）mm，鎖定軌溫應準確。A、±1mmB、±2mmC、±0.5mmD、±1.5mm參考答案：A12.一個線路大修機組一般應包括2臺清篩機、（）臺搗固車、2臺動力穩定車、2臺配砟整形車等施工車輛，還可根據生產需要編入一定數量的帶式物料運輸車，帶式物料運輸車拋砟帶一端可通過國鐵標準路用平車和其他車輛連掛。A、2B、3C、4D、5參考答案：D13.線路設備狀態評定評分標準：混凝土枕失效率超過4％，每增1％，扣（）分。A、2B、4C、8D、20參考答案：C14.線路設備狀態評定評分標準：翻漿冒泥，每延長10m，扣（）分。A、2B、4C、8D、20參考答案：B15.線路設備周期性檢查，在軌道檢查車每月檢查的正線，無砟軌道、混凝土枕線路軌道結構及幾何狀態每季檢查不少于（）次。A、1B、2C、3D、4參考答案：A16.線路設備修理實行分級管理，年通過總質量大于3000萬t且不大于5000萬t或線路允許速度大于100km/h且不大于120km/h鐵路正線，線路維修等級為（）。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級參考答案：C17.線路設備修理實行分級管理，年通過總質量不大于3000萬t且線路允許速度不大于100km/h的鐵路正線，線路維修等級為（）。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級參考答案：A18.線路日常保持狀態評定標準：翻漿冒泥，每孔扣（）分。A、1B、2C、4D、6參考答案：C19.線路計劃維修作業驗收評分標準：軌向、高低超過計劃維修容許偏差管理值，每處扣（）分。A、2B、4C、8D、41參考答案：D20.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，三角坑（直線和圓曲線）優先維修容許偏差管理值為（）。A、7B、8C、9D、10參考答案：D21.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，軌向（直線）優先維修容許偏差管理值為（）。A、9B、10C、11D、14參考答案：C22.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發線，水平優先維修容許偏差管理值為（）。A、9B、10C、11D、14參考答案：B23.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發線，軌向（直線）優先維修容許偏差管理值為（）。A、9B、10C、11D、14參考答案：B24.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發線，高低優先維修容許偏差管理值為（）。A、9B、10C、11D、14參考答案：B25.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）優先維修容許偏差管理值為（）。A、6B、7C、8D、9參考答案：A26.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，高低優先維修容許偏差管理值為（）。A、9B、10C、11D、14參考答案：A27.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，水平4㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（45km/參考答案：A28.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，水平17㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（45km/參考答案：C29.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（直線和圓曲線）13㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（45km/參考答案：C30.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（緩和曲線）6㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（45km/參考答案：B31.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（45km/參考答案：A32.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，高低22㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（45km/參考答案：D33.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平6㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：B34.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）13㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：D35.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）8㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：D36.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）5㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：B37.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）12㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：C38.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距（+7mm、-4mm），為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：B39.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距（+16mm、-8mm），為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（80km/參考答案：D40.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平4㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：A41.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）6㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：B42.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）4㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：A43.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（直線）6㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：B44.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距（+4mm、-2mm），為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：A45.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距（+14mm、-7mm），為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：D46.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低6㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：B47.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低4㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：A48.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低15㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：D49.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低11㎜，為（）標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速（120km/參考答案：C50.線路大、中修驗收標準：在設計鎖定軌溫上、下限范圍內，緩沖區接頭軌縫與設計軌縫相比，誤差不得大于（）mm。A、1B、2C、3D、5參考答案：B51.線路大、中修驗收標準：空吊板：無連續空吊板；連續檢查50頭，其他站線不得超過（）。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12參考答案：D52.線路大、中修驗收標準：接頭靠基本軌一側左右錯牙不大于（）mm。A、1B、2C、3D、5參考答案：D53.線路大、中修驗收標準：混凝土枕軌下墊板無缺損，歪斜大于5mm者不超過（）（連續檢查100頭）。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12參考答案：B54.線路大、中修驗收標準：混凝土枕彈條安裝正確，符合要求，不符合標準的不超過（）（連續檢查100頭），且無連續失效。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12參考答案：B55.線路標志不包括（）。A、圓曲線和緩和曲線的始終點標B、鐵路局、工務段、線路車間、線路工區和供電段的界標C、曲線標D、司機鳴笛標參考答案：D56.線路（道岔）搗固車作業地點轉移時，轉移作業距離小于（）米或過道岔時，可采用作業走行，收起、鎖定（可以不拴掛安全鏈）所有作業裝置并且確認前方線路人員下道后方可作業走行。A、200B、300C、400D、500參考答案：C57.線路（道岔）搗固車作業地點轉移時，轉移作業距離大于400米時，應轉換成高速運行狀態，速度控制在（）km/h之內。A、5B、15C、20D、10參考答案：C58.無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過（）mm，必須做好放散或調整工作。A、5B、10C、15D、20參考答案：D59.未被平衡過超高，在允許速度大于160km/h線路的個別特殊情況下不應大于（）mm。A、30B、50C、70D、90參考答案：C60.調節器養護維修作業標準，（）對基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐扣件涂油一次；不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污落入。A、每月B、每季C、每半年D、每年參考答案：B61.調節器尖軌相對于基本軌降低值偏差超過（）mm，且對行車平穩性有影響時，應進行修理或更換。A、1B、2C、0.5D、1.5參考答案：A62.調節器計劃維修作業驗收評分標準：位移觀測樁缺少或位移觀測無記錄，每個扣（）分。A、2B、4C、8D、41參考答案：B63.調節器計劃維修作業驗收評分標準：軌距、水平、軌向、高低、三角坑超過計劃維修容許偏差管理值，每組扣（）分。A、2B、4C、8D、41參考答案：D64.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平作業驗收標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：A65.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑作計劃維修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：C66.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向臨時補修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：D67.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向計劃維修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：C68.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距臨時補修標準為（）㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3參考答案：D69.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距計劃維修標準為（）㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3參考答案：C70.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低臨時補修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：D71.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低計劃維修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：C72.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平臨時補修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：D73.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平計劃維修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：B74.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向計劃維修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：B75.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距作業驗收標準為（）㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3參考答案：A76.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低臨時補修標準為（）㎜。A、4B、5C、6D、8參考答案：D77.調節器大修驗收標準：基本軌伸縮零點位置或預留伸縮量位置，質量標準為（）。A、±10mmB、±1mmC、±5mmD、±20mm參考答案：A78.調節器大修驗收標準：基本軌軌底與鐵墊板密貼，單塊鐵墊板上密貼間隙小于或等于（）mm，不應連續出現。A、0.1B、0.5C、1D、2參考答案：B79.特快貨物班列，最高運行速度160km/h時，緊急制動距離限值為（）m。A、800B、1100C、1400D、1500參考答案：C80.水害搶修時，干線鐵路應按照（）的原則，在保證安全的前提下，盡可能縮短搶修時間，并防止發生次生災害。搶修通車后，應繼續做好加固與整修工作。A、先通后固、永臨結合B、先防護、后處理C、先通后固D、永臨結合參考答案：A81.視覺信號的基本顏色：綠色表示（）。A、注意或減低速度B、停車C、按規定速度運行D、常速運行參考答案：C82.視覺信號的基本顏色：黃色表示（）。A、注意或減低速度B、停車C、按規定速度運行D、常速運行參考答案：A83.使用路基處理車施工每次應不少于（）分鐘，并根據準備作業和整理作業需要，適當增加天窗時間。A、360B、180C、210D、240參考答案：A84.設置或者拓寬鐵路道口，應當符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的旅客列車運行速度（）以下、貨物列車運行速度80km/h以下且貨物列車牽引質量5000t以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h參考答案：B85.設置或者拓寬人行過道，應當符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的鐵路旅客列車運行速度（）以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h參考答案：B86.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于（）線路，超高必須在整個緩和曲線內順完。A、160km/B、120km/C、80km/D、100km/h參考答案：A87.曲線半徑2000m以下地段，400＜R≤800，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質量（）Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000參考答案：B88.輕型軌道車區間運行最高速度不得超過（），并不得與重型軌道車連掛運行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h參考答案：C89.輕型軌道車過岔速度不得超過（），并不得與重型軌道車連掛運行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h參考答案：A90.配砟整形車作業地點轉移時，轉移距離小于100米，運行速度不得超過（）km/h。A、5B、15C、20D、10參考答案：A91.配砟整形車的作業速度應控制在（）km/h。A、2～5B、2～3C、3～5D、5～8參考答案：A92.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：直線及R≥2000m，連續扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，作業軌溫范圍為（）。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃參考答案：A93.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：直線及R≥2000m，扒道床、起道、撥道與普通線路相同，作業軌溫范圍為（）。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃參考答案：D94.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：在實際鎖定軌溫-20℃～-10℃范圍內，進行方正枕軌枕作業時，應（）。A、不超過2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一參考答案：B95.旅客列車（動車組列車除外）最高運行速度120km/h時，緊急制動距離限值為（）m。A、800B、1100C、1400D、1500參考答案：A96.連入法鋪設無縫線路時，焊接后，應視具體情況調整插入段前后各（）m范圍的鋼軌溫度應力。A、100B、150C、200D、250參考答案：A97.累計通過總質量雖未達到規定大修周期的成段鋼軌，但60kg/m及以下鋼軌每公里重傷數量達到（）處（含焊接和膠接絕緣接頭傷損）應及時更換鋼軌。A、1～2B、2～3C、2～4D、3～4參考答案：C98.結合部管理其他規定，施工、維修后換下的鋼軌、軌枕、砟土、廢舊接觸網支柱和其他廢舊物料，應及時清理、搬出，并恢復線路、設施原貌。短期內搬出確有困難的，按規定堆碼整齊，不得影響其他作業和人員通行。作業需要使用的工具、配件或換下料等，應及時歸位、堆碼整齊。站內由（）檢查配合。A、車站B、工務C、電務D、供電參考答案：A99.減速防護地段終端信號為表面有反光材料的（）圓牌。A、綠色B、綠底黑字C、白底黑字D、黃底黑字參考答案：A100.基床病害治理中，墊砂層頂寬原則上不宜超過軌枕長度，一般采用2.3m，邊坡為1:2，厚度為150～250mm，對降雨量大、排水條件差或基床土質較軟的地段可鋪厚一些，鋪設墊砂層的長度范圍一般為翻漿地段兩端向外延伸不少于（）m。A、2B、3C、4D、5參考答案：D101.機車、車輛應在規定等級的線路上按規定的行車條件行駛，不得超出工務設備技術條件允許范圍，特殊情況下必須經（）批準。A、工務段B、車務段C、運輸處D、鐵路局集團公司參考答案：D102.貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）最高運行速度90km/h時，緊急制動距離限值為（）m。A、800B、1100C、1400D、1500參考答案：A103.貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）最高運行速度120km/h時，緊急制動距離限值為（）m。A、800B、1100C、1400D、1500參考答案：C104.軌檢車檢測時，以曲率確定的直緩點、緩直點，與超高不匹配，總差（）米左右。A、20B、30C、40D、50參考答案：A105.軌道質量指數是高低、軌向、軌距、水平和三角坑的動態檢測數據的統計結果，該值的大小與軌道狀態平順性密切相關，表明（）m區段軌道狀態離散的程度，即數值越大表明軌道的平順程度越差、波動性也越大。A、200B、500C、100D、1000參考答案：A106.軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值中，（）為線路設備大修、計劃維修和臨時補修作業的質量檢查標準。A、作業驗收管理值B、計劃維修管理值C、臨時補修管理值D、限速管理值參考答案：A107.軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值中，（）為安排軌道維修計劃的質量管理標準。A、作業驗收管理值B、計劃維修管理值C、臨時補修管理值D、限速管理值參考答案：B108.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距變化率（基長3m）（‰），Ⅰ級偏差管理值為（）‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5參考答案：C109.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，軌向（1.5～70m），Ⅲ級偏差管理值為（）㎜。A、6B、8C、12D、16參考答案：C110.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，軌距變化率（基長3m）（‰），Ⅰ級偏差管理值為（）‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5參考答案：A111.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，高低（1.5～70m），Ⅱ級偏差管理值為（）㎜。A、6B、10C、15D、20參考答案：B112.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅲ級偏差管理值為（）㎜。A、5B、8C、12D、16參考答案：C113.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅰ級偏差管理值為（）㎜。A、5B、8C、12D、16參考答案：A114.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低（1.5～42m），Ⅳ級（限速120km/h）偏差管理值為（）㎜。A、6B、10C、15D、20參考答案：D115.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，復合不平順（mm），Ⅱ級偏差管理值為（）㎜。A、7B、8C、9D、10參考答案：D116.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體垂向加速度（m/s2）,Ⅱ級偏差管理值為（）。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5參考答案：B117.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，曲率是單位距離內軌道的轉角。由搖頭陀螺測得，測定（）m（一定弦長）范圍內曲線軌道相對應的圓心角θ（°/30m）。A、30B、20C、10D、50參考答案：A118.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準為：Ⅳ級每處扣（）分。A、1B、5C、100D、301參考答案：D119.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準：Ⅲ級每處扣（）分。A、1B、5C、100D、301參考答案：C120.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：vmax≤80km/h時，水平為（）。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1參考答案：B121.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：vmax≤80km/h時，三角坑為（）。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1參考答案：D122.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：vmax≤80km/h，三角坑管理值為（）㎜。A、1.9～2.1B、1.7～1.9C、1.4～1.7D、1.0～1.4參考答案：A123.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：vmax≤80km/h，軌向管理值為（）㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1參考答案：A124.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：vmax≤80km/h，軌距管理值為（）㎜。A、1.4～1.6B、1.3～1.4C、1.1～1.3D、0.9～1.1參考答案：A125.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：vmax≤80km/h，TQI值為（）。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9參考答案：A126.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h時，水平為（）。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7參考答案：D127.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h時，三角坑為（）。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7參考答案：B128.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h，水平管理值為（）㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3參考答案：B129.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：80km/h＜vmax≤120km/h，TQI值為（）。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9參考答案：B130.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：160km/h＜vmax，TQI值為（）。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9參考答案：D131.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑為（）。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8參考答案：A132.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）：120km/h＜vmax≤160km/h，TQI值為（）。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9參考答案：C133.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值（mm）（不含道岔區）：80km/h＜V≤120km/h時，Ⅱ級值為（）。A、5B、7C、12D、13參考答案：C134.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，TQI計算的單元長度為（）m。A、200B、100C、500D、1000參考答案：A135.軌道測量儀與全站儀按全站儀自由設站后方交會法測量。更換測站后，相鄰測站重疊測量的CPⅢ控制點不應少于（）對。A、1B、2C、3D、4參考答案：B136.工務與供電結合部管理規定，有大型養路機械作業的路基地段，接觸網支柱內側距線路中心距離不小于（）mm。A、3100B、2500C、4000D、5000參考答案：A137.工務與房建結合部管理規定，未向房建部門移交的房屋及附屬設施、附屬設備和接入端設備，自建（裝、用）設施或專用設備、設施，電梯及空調設備、房屋附著的特殊用途設施和精裝修部分等由（）單位負責管理維護。A、工務B、房建C、車務D、電務參考答案：A138.工務與房建結合部管理規定，房屋建筑物附屬設備中的給排水、照明、采暖管線設備管理維護，站房、調度所設置的中央空調設備管理維護，室內消火栓系統、消防水炮系統、消防水噴淋（霧）系統的供水管路（含閥門）設備管理維護，均由（）部門負責。A、工務B、房建C、車務D、電務參考答案：B139.工務（橋工）段應對平面和高程控制網狀態每（）分析一次，組織做好平面和高程控制網樁點保護設施的維護。A、月B、季C、半年D、年參考答案：D140.工電結合部管理規定，工務每（）對鋼軌絕緣接頭及所有軌距桿、地錨拉（撐）桿、道岔連接桿等絕緣外觀檢查一次。A、月B、旬C、季度D、半年參考答案：A141.工電結合部管理規定，道岔轉轍機及表示器、密貼檢查器、鎖閉裝置、導管裝置、連接桿防踩板及安裝裝置與鋼軌、軌枕聯結的鉆眼工作，由為主的施工單位負責，（）確定位置。A、電務B、車務C、供電D、工務參考答案：A142.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對正線鋼軌現場焊接焊縫表面質量及平直度，每年檢查不少于（）遍。A、1B、2C、3D、4參考答案：A143.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對低塌達到輕傷的焊接接頭，（）檢查不少于1遍。A、每月B、每季度C、每半年D、每年參考答案：B144.鋼軌大修周期：60kg/m無縫線路，混凝土枕碎石地段，通過總質量為（）Mt。A、1500B、700C、1000D、600參考答案：C145.道口鋪設時，無縫線路緩沖區和伸縮區不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。有砟橋跨度不大于（）m時，伸縮區可設置在橋上，但軌條接頭必須設在護軌范圍以外。A、10B、15C、16D、20參考答案：C146.道口銘牌、閑人免進牌設在道口房面向道路側外墻上。道口銘牌標明道口名稱線名、里程。閑人免進牌（）標明行車重地，閑人免進。A、黑底白字B、紅底白字C、白底黑字D、白底紅字參考答案：C147.道口護軌輪緣槽深度應為（）mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80參考答案：C148.道口護軌輪緣槽寬度，曲線內股應為（）mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80參考答案：B149.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為（）mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80參考答案：D150.道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由（）決定。A、工務段B、鐵路局集團公司C、工務部D、總公司參考答案：B151.道岔尖軌在第一拉桿中心處的設計動程：AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為（）。A、142B、152C、160D、160或180參考答案：D152.道岔計劃維修作業驗收評分標準：頂鐵離縫大于2mm，每個/塊扣（）分。A、2B、4C、8D、41參考答案：C153.道岔護軌由平直段、兩側緩沖段和兩端開口段組成，平直段是護軌實際起作用的部分，其長度一般從咽喉起到心軌寬（）mm處。根據構造要求，兩端還可增加0～300mm的調整量。A、40～50B、10～20C、20～30D、30～40參考答案：A154.道岔搗固機組一般應配備道岔搗固車（）臺、具備道岔穩定功能的動力穩定車1臺（或道岔搗穩車1～2臺）。A、1B、2C、3D、4參考答案：B155.道岔打磨范圍包括岔區及岔前、岔后（）米線路以及道岔間夾直線。A、20B、30C、50D、100參考答案：C156.道岔打磨車作業地點轉移時，必須確認前方線路人員下道情況。轉移距離大于1km時，宜轉換為運行狀態，速度控制在（）km/h之內。A、40B、15C、10D、25參考答案：A157.當采用在CPⅠ、CPⅡ上置鏡觀測CPⅢ點時，觀測的CPⅢ控制點數量不少于（）個。A、1B、2C、3D、4參考答案：C158.城市人行過道的寬度一般為（）m。人行過道只準行人及自行車通過，禁止畜力車、機動車通行。A、0.75～1.5B、0.4～1.2C、1.2～1.8D、1.5～2.5參考答案：A159.車載式線路檢查儀對年通過總質量不小于25Mt或允許速度不小于120km/h線路（）檢查不少于1遍。A、每天B、一周C、半個月D、一個月參考答案：A160.測回法常用于測量（）的單角，方向觀測法用于在一個測站上觀測兩個以上方向的多角。A、兩個方向之間B、兩個以上方向C、三個以上方向D、三個方向之間參考答案：A161.采用大型養路機械施工，混凝土枕地段無縫線路清篩作業軌溫條件（℃）：線路平面400m≤R≤2000m，作業軌溫范圍為（）。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20參考答案：A162.CPⅢ點水準測量應對相鄰4個CPⅢ點所構成的水準閉合環進行環閉合差檢核，相鄰CPⅢ點的水準環閉合差不得大于（）mm。A、0.5B、1C、2D、3參考答案：B163.50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、（）mm的水平不平順、16mm的高低不平順。應重視并及時處理。A、10B、12C、14D、16參考答案：B164.（）指沿線外物體（如迎風面的樹木、電線桿等）在鐵路限界內的尺寸或投影面積大于規定標準的現象。A、自然災害B、異物侵限C、監測系統D、預警及報警參考答案：B165.（）指監測系統根據實時監測的數據，對可能出現的災害及異物侵限預先進行評估，并及時向相關人員發出報警信息的過程。A、自然災害B、異物侵限C、監測系統D、預警及報警參考答案：D判斷題1.直線地段的橫向加速度主要是軌向不良引起。曲線地段的橫向加速度不僅與軌向有關，還和超高（水平）和暗坑、吊板有關。A、正確B、錯誤參考答案：A2.真正對行車安全，輪軌作用力，車輛振動產生實際影響的軌道不平順是靜態不平順。A、正確B、錯誤參考答案：B3.站內、區間同時封鎖并由一個車站開行施工（維修）作業車時，應在施工（維修）計劃中明確需同時封鎖的車站線路及區間范圍、作業車出發站及作業完畢到達站等內容，并在登記時注明。A、正確B、錯誤參考答案：A4.在自動閉塞區段上，絕緣接頭是軌道電路的重要組成部分，設于相鄰閉塞分區兩端的鋼軌接頭處，其作用是保證軌道電路在閉塞分區之間的互相隔斷，即軌道電路不能從一個閉塞分區傳到另一閉塞分區。A、正確B、錯誤參考答案：A5.在現場實際運用中，軌檢車地面標記識別還可利用軌距桿、道岔的有害空間、普通線路的大軌縫、無縫線路不良焊縫等波形特征，對病害位置進行判別。A、正確B、錯誤參考答案：A6.在同一條水準路線上，假設觀測條件相同，則可認為各測站產生誤差的機會是相同的，故閉合差應與測站數或水準路線的長度成反比。A、正確B、錯誤參考答案：B7.在規定的信號顯示距離內，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由工務段規定。A、正確B、錯誤參考答案：B8.運用軌道質量指數評價和管理軌道狀態，是對單一幅值扣分評判軌道質量方法的補充，可以提高軌道檢測數據綜合應用水平，為科學制定維修計劃，保證軌道狀態的均衡發展提供科學依據。A、正確B、錯誤參考答案：A9.運輸部門應按照施工計劃兌現施工天窗，無正當理由嚴禁隨意變更或取消施工天窗。A、正確B、錯誤參考答案：A10.與正線相鄰的站線及在同一路基上的復線，其線間距小于4m時，應同時測量兩線相對的軌面高程差，作為縱斷面設計的參考。A、正確B、錯誤參考答案：B11.有鐵墊板地段凍起高度不超過6mm時，可使用厚度為3mm、6mm的順墊板在鐵墊板上順墊。A、正確B、錯誤參考答案：A12.游標式合金鋼組合轍叉磨耗測量儀適用于合金鋼軌的心軌翼軌的頂面磨耗測量。主要由左支架、尺框、測量尺、主尺、右支架組成。A、正確B、錯誤參考答案：A13.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方可以站人，后方應有保險纜繩。A、正確B、錯誤參考答案：B14.一般黏性土、黃土、堆積土以及砂頁巖、變質巖和構造破碎的巖石是比較容易產生滑坡的。需要指出的是，地層中含有水化性強的巖土，如黏土、粉土，特別是富含高嶺土、伊利土、蒙脫土和膨潤土等，其與滑動密切相關的。A、正確B、錯誤參考答案：A15.壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內可以進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。A、正確B、錯誤參考答案：B16.線路有效長具體起止點由車務、工務、電務單位根據設備具體情況共同確認，具體有效長以車務提供的技術資料為準。A、正確B、錯誤參考答案：B17.線路等級越高，動、靜態的差異越大。A、正確B、錯誤參考答案：B18.線路大修縱斷面測量，每一置鏡的施測長度一般不超過250m，前后視距大致相等。A、正確B、錯誤參考答案：A19.無砟道床維修作業所用修補材料應經第三方檢驗機構檢驗合格，并經現場同條件檢驗，各項性能指標均滿足要求后，方可使用。A、正確B、錯誤參考答案：A20.無砟道床混凝土裂縫修復施工適宜溫度5℃~30℃，雨雪天可以施工。A、正確B、錯誤參考答案：B21.無砟道床混凝土裂縫可采用表面封閉法、無壓注漿法和低壓注漿法等方法進行修補，混凝土缺損可采用樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿進行修補。A、正確B、錯誤參考答案：A22.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在道床砟肩上（無砟橋橋枕上），換出的長軌嚴禁放在道床砟肩上或道心。A、正確B、錯誤參考答案：B23.無縫線路病害處理，是指擾動無縫線路，改變了無縫線路原結構狀態，局部鎖定軌溫發生了改變需恢復線路狀態的施工或作業。A、正確B、錯誤參考答案：A24.我國采用計算單元軌道區段各項軌道幾何參數的標準差，并計算七項幾何數據標準差之和作為評價軌道區段質量狀態的指標（簡稱TQI），單元軌道區段定為200m。A、正確B、錯誤參考答案：B25.位于線路里程增大方向左側的CPⅢ點編號為偶數，位于線路里程增大方向右側的CPⅢ點編號為奇數，在有長短鏈地段應注意編號不能重復。A、正確B、錯誤參考答案：B26.鐵路沿線及站內，可以設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。A、正確B、錯誤參考答案：B27.鐵路局中心系統的存儲系統可按路網規劃設置，宜采用基于存儲區域網絡（SAN）架構。A、正確B、錯誤參考答案：A28.鐵路局集團公司中心系統對收集的數據進行分析、處理，生成監測、報警、預警信息及運營管理建議，并傳送至相關監測終端、復示終端。A、正確B、錯誤參考答案：A29.調節器軌距塊、擋板、可滑動扣件鐵墊板、緩沖調距塊（偏心錐）等嚴重磨損時，應進行修理。A、正確B、錯誤參考答案：B30.隧道內只采用夜間信號。A、正確B、錯誤參考答案：B31.水準儀的視線是在望遠鏡內形成的，而視線的水平借助于水準器，支持和穩定這兩部分的是支架和基座，整個儀器又借助中心螺旋安置在三腳架上。A、正確B、錯誤參考答案：A32.水平儀等抄平工具，應定期校驗和檢查，并做好經常保養工作，維持其完好狀態，每次外出測量前，要先行熟悉儀器及塔尺刻度，而后使用。A、正確B、錯誤參考答案：A33.使用大修列車、路基處理車在電氣化區段作業時，接觸網可不停電。A、正確B、錯誤參考答案：B34.設備聯檢檢查結果記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發現問題，設備管理單位要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要制定過渡措施，安排計劃，限期完成，并進行復查；需上級解決的，按程序上報。A、正確B、錯誤參考答案：A35.三角坑的高點會使車輛出現側滾，產生垂直振動加速度；三角坑的低點會使車輪懸空減載，當車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，就有脫軌的危險。A、正確B、錯誤參考答案：A36.如因季節影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先應力放散，再組織交驗。A、正確B、錯誤參考答案：B37.曲線正矢的大小與曲線半徑大小及弦的長度有關。當弦長一定時，曲線半徑大則正矢大，曲線半徑小則正矢小。A、正確B、錯誤參考答案：B38.區間無縫線路位移觀測裝置編號規范。順里程方向按照區間第一個字母-1依次編號。A、正確B、錯誤參考答案：A39.坡度標設在線路坡度的變坡點處，兩側各標明其所向方向的上、下坡度值及其長度。A、正確B、錯誤參考答案：A40.疲勞裂紋、剝離掉塊、波磨深度或肥邊寬度超過0.3mm等傷損時應進行修理性打磨（或銑磨）。鋼軌修理性打磨方案應根據波磨、魚鱗裂紋等表面傷損程度及輪軌接觸情況確定，打磨后應保證傷損得到消除。A、正確B、錯誤參考答案：A41.配軌作業時，按規定穿戴使用勞動保護用品。注意，安全帽不能代替頭盔，近視鏡不能代替護目鏡，普通手套不能代替絕緣手套；不得直接用手或手套清理鐵屑。A、正確B、錯誤參考答案：A42.路基處理車作業后，利用配砟整形車、搗固車及動力穩定車等進行線路整理恢復作業，達到放行列車條件。A、正確B、錯誤參考答案：A43.路基處理車可以在橋梁及兩端橋臺范圍內、道岔、兩側鋪有硬質路面的道口和人行過道及寬軌枕線路上施工。A、正確B、錯誤參考答案：B44.可動心軌轍叉道岔可以采用墊板作業。A、正確B、錯誤參考答案：B45.膠粘絕緣接頭夾板作業時，當軌溫低于15℃或下雨、霧霾等濕度較大天氣條件下，應使用加熱器對鋼軌膠接面、絕緣夾板膠接面進行干燥處理，使膠接面干燥、清潔。A、正確B、錯誤參考答案：A46.基平測量主要是利用中平測量布設的水準點及高程，引測出各中樁的地面高程，作為繪制路線斷面地面線的依據。A、正確B、錯誤參考答案：B47.滑坡動態監測不僅可以幫助工程技術人員更加準確可靠地認識和把握滑坡的性質和規模，而且可以作為滑坡災害預測預報的基礎和依據。A、正確B、錯誤參考答案：A48.軌檢儀測量結果的正負號：左、右軌向測量結果的正負號，沿軌檢儀推行方向，向左偏差值為正，向右偏差值為負。A、正確B、錯誤參考答案：A49.軌檢儀測量結果的正負號：左、右高低測量結果的正負號，向上偏差值為負，向下偏差值為正。A、正確B、錯誤參考答案：B50.軌檢車運行方向的判別檢測梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向為系統正向，行使方向與系統正向一致時為反向檢測，反之為正向檢測。A、正確B、錯誤參考答案：B51.軌檢車檢測：高低危害的大小與幅值、變化率成反比、與高低波長成正比。A、正確B、錯誤參考答案：B52.軌道幾何不平順動態檢測項目包括高低、軌向、軌距、水平、三角坑、復合不平順、軌距變化率、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度等。A、正確B、錯誤參考答案：A53.供電部門成段埋設接觸網支柱，應與工務部門簽訂施工安全協議并在工務部門配合下進行。A、正確B、錯誤參考答案：A54.各工務段可根據支線鐵路的運輸特點以及線路允許速度、年通過總質量、在路網中的作用和自然環境等具體情況，合理制定支線鐵路固定設備維護、投入和工裝配置等標準。A、正確B、錯誤參考答案：B55.鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外,還要受到列車動彎應力及其他附加力作用,當這些力之和超過鋼軌強度時,就要發生折斷。A、正確B、錯誤參考答案：A56.鋼軌涂覆的目的是減少鋼軌的磨耗、減緩鋼軌腐蝕和調整鋼軌與車輪的黏著系數，防止車輪空轉而擦傷鋼軌，延長鋼軌使用壽命。A、正確B、錯誤參考答案：A57.鋼軌膠接端軌端全斷面、螺栓孔邊緣應用角磨機和倒角器或其他合適工具倒棱倒角，倒棱尺寸（0.8～1.5）mm，倒角45°，達到光滑、無毛刺。A、正確B、錯誤參考答案：A58.鋼軌打磨車作業線路區段影響打磨作業的各類行車設備需提前做好捆扎、拆除處理。A、正確B、錯誤參考答案：A59.改道作業確定標準股時，直線以方向好的一股為標準股，曲線選上股為標準股。道岔以直股的外股、導曲線上股為標準股。A、正確B、錯誤參考答案：A60.峰值管理法可作為各級工務部門對軌道狀態進行宏觀管理和質量控制的依據，有利于編制軌道維修計劃，指導養護維修作業。A、正確B、錯誤參考答案：B61.封鎖區段內各車站須明確與區間同時封鎖的站內線路（僅限一條正線或到發線），車站咽喉區存在多條進路時，原則上以接發列車的基本進路作為封鎖范圍，有特殊要求的須在施工（維修）計劃中注明。A、正確B、錯誤參考答案：A62.非常備鋼軌、軌枕及零散路料應在作業結束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發線間存放（待使用或回收的鋼軌、軌枕除外）。A、正確B、錯誤參考答案：A63.翻動鋼軌時，可以使用撬棍翻動鋼軌。A、正確B、錯誤參考答案：B64.多臺機械配合作業時，應明確施工（維修）負責人與機組負責人之間、機械操作人員之間的聯系方式，并由施工（維修）負責人現場指揮。A、正確B、錯誤參考答案：A65.對中就是把經緯儀的水平度盤安置成一個水平面，使儀器的豎軸處于鉛垂位置。A、正確B、錯誤參考答案：B66.墊砟作業選擇標準股和劃撬時，一般以水平高的一股為標準股，俯身觀測坑洼查明坑洼位置，準確劃好每一撬的始終點。并查明鋼軌拱起、低接頭（焊縫）、死坑、空吊板等位置且劃上標記，以便指導作業。A、正確B、錯誤參考答案：A67.電務塞釘孔位置應避開調節器基本軌伸縮范圍，連接導線長度應考慮基本軌最大伸縮量。基本軌與尖軌間的電務連接導線，應連接牢靠。A、正確B、錯誤參考答案：A68.電氣化區段列車因坡度、重量因素不能滿足過分相條件時，車務部門針對有關技術條件制定機車操縱優化方式，相應提高過分相速度，并根據具體情況制定安全操作措施。A、正確B、錯誤參考答案：B69.道岔搗固車地面號位還須認真查看道岔尖軌、心軌、轉轍器、拉桿等障礙物，指揮車輛及時停車、準確對鎬。A、正確B、錯誤參考答案：A70.道岔大修驗收標準：施工拆除及臨時拆開的防護柵欄按標準恢復，無開口及破損。A、正確B、錯誤參考答案：A71.道岔查照間隔在有客車運行的線路上不得小于1391mm，在僅運行貨車的線路上不得小于1388mm，以保證輪緣不沖擊或爬上心軌。A、正確B、錯誤參考答案：A72.當實量正矢大于計劃正矢時，正矢差為＋號，當實量正矢小于計劃正矢時，正矢差為－號。A、正確B、錯誤參考答案：A73.大型養路機械作業前，工務段應做好補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有砟橋上影響大型養路機械作業的護軌等工作。A、正確B、錯誤參考答案：A74.大型養路機械進入封鎖區間運行時應嚴格執行施工調度命令，進入封鎖區段后按施工負責人的指示辦理，施工負責人指示與每日作業計劃單不一致時應與施工負責人進行再次確認，未經確認嚴禁動車。A、正確B、錯誤參考答案：A75.成組道岔縱、橫向移動時，應統一指揮，合理布置移動輪（車）和滑道，平穩移動，軌枕間或移動前方可以站人。A、正確B、錯誤參考答案：B76.車載式涂覆主要是針對小半徑曲線較多的全線磨耗嚴重的重點線路，沒有安排計劃的其他線路也存在很多磨耗速率高的小半徑曲線、道岔等，可采用地面軌旁式涂覆方式進行彌補。A、正確B、錯誤參考答案：A77.車輛減振性能越好，車體加速度越小。車體加速度還與列車運行速度有著重要的關系，速度越快，車體加速度越小。A、正確B、錯誤參考答案：B78.車輛段對工務單位供暖時，以供暖（用戶室外）第一個閥門為界，閥門以后的管線由工務單位負責維修管理，工務單位不具備維修能力時，工務單位與供暖單位簽訂《設備維修協議》。A、正確B、錯誤參考答案：A79.常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在工區或站內易于裝運的指定地點。在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線指定位置的鋼軌架上。A、正確B、錯誤參考答案：A80.采用鋼軌打磨列車打磨作業，如與大型養路機械維修搗固作業時間相近時，宜安排在搗固作業前進行。A、正確B、錯誤參考答案：B81.采用大型養路機械施工，清篩作業前，應拆除當天計劃清篩地段內影響機械作業的障礙物。A、正確B、錯誤參考答案：A82.不平順波長越短，車速越低，產生的振動加速度的幅值越大，時間頻率也越高。A、正確B、錯誤參考答案：B83.安裝在線路上的5T及車號AEI設備，檢測設備由車務部門負責檢修維護，相關的鋼軌、軌枕等線路設備由工務部門負責檢查維護。A、正確B、錯誤參考答案：B84.V形天窗，可以拆除與貫通地線連接的各種接地線。A、正確B、錯誤參考答案：B85.25m鋼軌鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差大于85℃的地區時，應單獨設計。各地區（或區段）采用的最高、最低軌溫，由鐵路局集團公司規定。A、正確B、錯誤參考答案：B填空題1.自動閉塞區段，車站值班員（列車調度員）發現或得到區間閉塞分區非列車占用紅光帶信息時，應立即通知區間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車司機停車，通知工務、電務部門（），并在《行車設備檢查登記簿》內登記。答：進行處理2.正線道岔（）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：v_max≥200km/h的線路，不應小于150m，困難條件下不應小于100m；200km/h＞v_max＞160km/h時不應小于70m，困難條件下不應小于30m；線路允許速度為120km/h（）～160km/h時不應小于40m，困難條件下不應小于25m；其他地段不應小于20m。（）答：直向|不含|2分3.長軌條長度大于1200m時，應適當增設位移觀測樁且樁間距離不宜大于（）m。答：5004.在無縫線路地段進行基建、大修（線路、橋隧、路基）、變更無縫線路結構或部分拆除時，必須有經（）批準的設計文件和施工安全技術組織措施。答：鐵路局集團公司5.在電氣化鐵路上，道口處線路兩側的道路上應設置（），其通過高度不得超過4.5m。答：限高架6.在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出線路的軌面標準線，開通前供電、工務單位要共同復查確認，有砟軌道每年復測一次，復測結果與原軌面標準線誤差不得大于（）。特殊情況需調整軌面標準線時，由供電、工務部門共同確認，并經鐵路局批準。答：±30mm7.在道床砟肩上放置長軌時，要提前做好整平道砟、清障及軌旁設備防護等工作。道床砟肩不滿足鋼軌存放條件時，應采取枕木墩支墊或穿入短木枕等方式，確保鋼軌放置穩固。（）答：3分8.在道床范圍內的路基面鋪設一層隔離層叫做（）。答：封閉層9.在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和（）整修好。在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調整好輪緣槽寬度。答：尖軌側彎10.運料列車開車前，（）應確認有關人員已上車坐穩方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門防止隨材料滑落，地面人員不得站在車門下面；打開的車門必須固定牢靠，關閉車門時必須確認地面人員位置。答：負責人11.由于作業不當,可能提高原鎖定軌溫從而降低允許軌溫變化的幅度。（）答：2分12.用軌檢車測得的在列車車輪荷載作用下才完全顯現出來的軌道不平順，通常稱為（）。答：動態不平順13.應根據設備狀態、地質地形條件和周邊環境狀況等，調查分析水害類型、水害規模、成災雨量和致災雨型，合理制定汛期出巡、限速、封鎖雨量警戒值，嚴格執行汛期行車雨量（）。答：三級警戒制度14.影響設備使用的檢修均納入（）進行。答：天窗15.因工務改建、大修或接觸網支柱更換等影響軌面標準線時，施工前后供電和工務單位應共同按批準的施工文件測量、復核、標定，測量數據須經雙方簽認并報（）主管部門備查。答：集團公司16.異物侵限監測電網安裝方式有四種:水平網、L形、豎直網及（）。答：公鐵并行安裝17.夜間作業時，配有足夠的照明設備。（）答：1分18.沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，應立即連續發出停車信號和以停車手信號防護，還應迅速通知就近車站和工長或車間主任，并采取（）修復故障設備；如不能立即修復時，應封鎖區間或限速運行。答：緊急措施19.嚴禁放置鋼軌。（）答：1分20.卸砟前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。卸車順序應由列車前部向尾部逐輛完成，卸車時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人員應掌握好車門開度，嚴禁單側卸砟，避免道砟成堆或車輛偏載。嚴禁一人同時卸兩節車。卸砟完工后，用料單位應及時清理道沿。（）答：3分21.線路維修不良,出現空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害時,由于列車沖擊力加大，鋼軌拉斷的可能性也就愈大。（）答：2分22.線路區間封閉設施、站內防護柵欄由工務部門負責維護管理；站內除防護柵欄以外其他封閉設施、各類通道和管轄封閉設施由（）統一管理。答：車站23.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：其他站線，軌距作業驗收標準為（）㎜。答：+6、-224.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：其他站線，軌距計劃維修標準為（）㎜。答：+9、-425.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：其他站線，高低作業驗收標準為（）㎜。答：526.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：其他站線，高低臨時補修標準為（）㎜。答：1127.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（緩和曲線）臨時補修標準為（）㎜。答：728.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌向作業驗收標準為（）㎜。答：429.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌向計劃維修標準為（）㎜。答：630.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌距作業驗收標準為（）㎜。答：+6、-231.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，高低作業驗收標準為（）㎜。答：432.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（木枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，高低計劃維修標準為（）㎜。答：633.線路大、中修各項目驗收數量及扣分標準由（）各根據實際情況規定。驗收其他線路設備大修工程時，應參照線路大、中修標準進行質量評定。答：鐵路局集團公司34.線路備用軌料應在車站范圍內（），線路兩側散落的舊軌料、廢土廢渣應及時清理。答：碼放整齊35.線路、道岔（調節器）的日常保持狀態評定應由（）組織，采取定期抽樣的辦法進行。具體評定標準、組織辦法暫由鐵路局集團公司規定試用。答：工務段36.現場焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并及時進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須（）。答：鋸切重焊37.無聲屏障地段，在滿足均布荷載4.0kN/m2、步行板集中荷載1.5kN承載力的條件下，每3m范圍內放置混凝土枕或復合橋枕不得超過1根，木枕或木橋枕不得超過2根；且必須緊靠擋砟墻放置，支承的鋼支架（）不少于2個。（）答：鋼橫梁|3分38.無縫線路維修計劃，宜以（）為單位安排作業。答：單元軌節39.無縫線路鋪設驗收標準：鋪設后5天內縱向位移觀測，伸縮區最大伸縮位移量不得大于20mm，固定區最大伸縮位移量不得大于（）mm。答：540.無縫線路混凝土枕地段，采用成套大型養路機械清篩，或成段邊坡清篩，當預測施工軌溫超過下表軌溫條件時，線路清篩前必須進行（），使軌溫滿足施工期間作業安全要求。答：應力放散41.無縫道岔出現嚴重的不均勻位移，及第一限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過（）mm，則視為應力嚴重不均勻。答：20mm42.我國膠接絕緣接頭主要分為廠制膠接絕緣接頭和（）兩種結構形式。答：現場膠接絕緣接頭43.鐵路局集團公司應組織工務段每年開展（）春季設備檢查，檢查內容和要求由鐵路局集團公司根據具體情況規定。答：一次44.調整軌縫作業時，按每根鋼軌的（）去串動鋼軌，而不能以計劃軌縫值為依據。答：計劃串動量45.調節器計劃維修驗收評分標準:：滿分為100分，85（不含）～60分為（）。答：合格46.調節器護軌高于尖軌（基本軌）5mm或低于尖軌（基本軌）（）時，應及時修理或更換護軌。答：25mm47.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：vmax≤80km/h正線，三角坑作業驗收標準為（）㎜。答：448.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：vmax≤80km/h正線，軌向作業驗收標準為（）㎜。答：449.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：vmax≤80km/h正線，軌距計劃維修標準為（）㎜。答：+5、-350.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（mm）：vmax≤80km/h正線，高低作業驗收標準為（）㎜。答：451.調節器大修應按設計文件及相關項目進行驗收。主要項目（軌道幾何尺寸，道床清篩和搗固質量，尖軌、基本軌與護軌狀態，尖軌鎖定）不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為（）。答：合格52.水準儀中的水平儀是用來確保望遠鏡的（）。答：水平度53.水準儀是提供一條水平視線來測定兩點間高差的儀器，由望遠鏡、（）、基座和三腳架構成。答：水準器54.水準儀的儀器誤差主要來自于（），水平儀和支架的制造精度。答：望遠鏡55.水準儀按構造分為微傾式水準儀、自動安平水準儀和（）。答：電子水準儀56.水準測量的實施方法有（）法、兩人單程測法、閉合測法、附和測法等。答：往返測量57.使用切軌機、打磨機作業時，機具（）一定范圍內嚴禁站人，防止砂輪片碎裂或鋼軌碎屑傷人；答：前方與兩側58.如不知來車方向，應在故障、險情或自然災害影響地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（）或徒手顯示停車信號。（）答：燈|1分59.曲線地段軌向不良，可用（）測量、計算與撥正。答：繩正法60.區段均值評價采用扣分法。單個TQI計算單元的扣分標準可由（）規定。答：鐵路局集團公司61.鋪設無縫線路按流程包括焊接、（）、運輸、換軌、整修等主要作業。答：裝卸62.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（）的墊板，應在線路解凍后及時撤出。答：10mm63.每千米線路區段均值評定標準劃分為：（）—代表應列入維修計劃，適時進行修理。答：計劃64.每千米線路區段均值評定標準劃分為：（）—代表線路質量均衡，不需要維修。答：均衡65.路線縱斷面高程測量采用（）。答：水準測量66.列車出發前，向裝卸人員、司機說明作業計劃、卸車起訖里程、信號聯絡方法及安全注意事項。（）答：2分67.跨區間和區間無縫線路應按單元軌節長度依次分段鋪設：軌溫高于設計鎖定軌溫范圍時采用（）鋪設。答：插入法68.局部峰值動態評價采用四級管理：Ⅰ級為日常保持標準，Ⅱ級為（），Ⅲ級為臨時補修標準，Ⅳ級為限速標準。答：計劃維修標準69.靜態檢查時，軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。答：10m70.精調時先確定基準股，將基準軌軌向、高低調整到位后，再依據（）通過軌距、水平調整另一股鋼軌。答：基準軌71.矯直鋼軌前，應測量確認硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點和矯直量，避免矯后（）復原或產生新彎。答：硬彎72.監測系統由（）、電力設備、通信設備、數據處理及應用系統、應急救援系統組成。答：監測儀器設備73.混凝土枕線路凍害地段，在凍結前，應有計劃地撤出調高墊板進行（）。答：搗固74.滑坡防治措施種類較多，分為繞避滑坡、（）、力學平衡和滑帶土改良四類。答：截排水75.焊縫和新鋼軌不應焊補。除鋼軌焊補作業外，不應在鋼軌的任何部位實施引弧、電弧焊、電阻點焊、黃銅釬焊等作業。確需焊接時，須通過鐵路局集團公司（）同意。答：工務部門76.軌檢車檢測時，曲線的圓緩點、直緩點是由（）來確定的。答：曲率77.軌檢車動態檢測，（）是使機車車輛產生傾斜和側滾振動及引起輪軌作用力發生變化的主要原因。答：水平偏差78.軌道質量指數管理值（單位：mm）：V≤80，Ⅱ級管理值（不含道岔區）為（）㎜。答：1479.軌道質量指數管理值（單位：mm）：120＜V≤160，Ⅲ級管理值（不含道岔區）為（）㎜。答：1180.軌道質量指數TQI按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級進行管理，（）為及時進行線路整修的質量管理標準。答：Ⅲ級管理值81.軌道質量指數TQI按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級進行管理，（）為大型養路機械搗固維修和工程施工的驗收質量管理標準。答：Ⅰ級管理值82.軌道檢查儀指通過電子、傳感技術移動測量或靜態激光弦測法測量，并能自動記錄軌道內部幾何參數、（）并自動記錄軌道外部幾何參數的測量儀器。答：靜態測量83.軌道檢查儀包括檢測機械裝置、（）及智能型分析處理軟件三大部分組成。答：數據采集分析系統84.軌道動態幾何不平順容許偏差是指動態條件下（）與標準值的偏差，主要通過軌道檢查車或綜合檢測列車進行檢測，按線路允許速度進行評價。答：軌道幾何不平順值85.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距Ⅲ級偏差管理值為（）㎜。答：+15、-886.軌側車載式固體潤滑涂覆裝置由（）和控制系統兩大部分構成。答：機械系統87.光學經緯儀主要由基座、（）、度盤三部分組成。答：照準部88.固定區發生不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于±5℃或局部位移量大于10mm，則視為應力嚴重不均勻，需要進行（）。答：應力調整89.工長或車間主任根據故障判斷影響行車的程度，確定行車限制條件，并報告車站值班員或列車調度員。在工長或車間主任到達故障地點之前，行車限制條件由現場工務人員確定。（）答：2分90.工電應按照結合部設備檢查、維護周期，定期對管轄的道岔、軌道絕緣等結合部設備進行檢查，發現問題需雙方配合解決時，雙方應共同商定整改措施、期限，并納入（）。答：計劃實施91.更換道岔施工主要包括：道岔運輸與吊裝、（）、道岔更換。答：道岔測設與預鋪92.更換道岔或鋼軌后，電務部門檢測發現軌道電路分路殘壓超標，應及時登記《行車設備檢查登記簿》。車站、電務人員在首次機車、車輛經過時，要加強控制臺顯示的監視，電務人員確認列車占用正常、微機監測電壓曲線符合標準時，及時（）。答：銷記93.根據基床病害的發生機理和性質，按其典型的表現特征，結合病害發生的部位，基床病害分為（）、基床下沉外擠兩大基本類型。答：翻漿冒泥94.各部間隔尺寸及輪緣槽符合技術要求。（）答：1分95.各部幾何尺寸達標，聯結零件齊全，作用良好，接頭軌面和作用邊錯牙不超過1mm。（）答：2分96.鋼軌接頭按軌枕支承形式分為懸空式和（）兩種。答：承墊式97.鋼軌接觸光帶的寬度為25mm～35mm；（）2.直線鋼軌接觸光帶位置居中或居中偏內；（）3.曲線下股鋼軌接觸光帶位置居中或居中稍偏外；（）4.曲線上股鋼軌接觸光帶位置偏向內側，接觸光帶自鋼軌內側延伸至軌頂區域，隨著曲線半徑的增大逐漸向直線光帶過渡。（）答：1分|1分|1分|2分98.鋼軌焊縫良尤其是熱接頭陷較多（）,經過一段時間的運行后逐漸降低其強度,在溫度力和動彎應力作用下拉斷。（）答：常見的有核孔熱焊偏、光極等|2分99.鋼軌打磨后應廓形正確，光帶均勻且（）、寬度達標，無剝離掉塊、無肥邊、無嚴重疲勞裂紋和微小掉塊等缺陷。答：位置正確100.風監測現場采集設備按原理分有三種:（）、熱場式和風杯機械式。答：超聲波式101.分組打道釘時，前后距離應不小于（）根木枕。答：6102.防洪重點地點實行三級（Ⅰ級、