城市軌道交通行車組織第四章：行車調(diào)度指揮第四章：行車調(diào)度指揮4.14.2行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備4.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法4.4調(diào)度命令4.1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)一、運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織架構(gòu) 運(yùn)營(yíng)調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有列車的運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車列在車輛段運(yùn)行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內(nèi)容包括編制列車運(yùn)行圖、組織列車運(yùn)行和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的調(diào)整。4.1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)4.1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)OCCnOCC1Sub01DepartmentOCC2Sub01DepartmentSub01DepartmentCOCC車站1車站2車站n車站1車站2車站n車站1車站2車站n....................圖4.1城市軌道交通控制中心層次4.1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）*

中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的各條線路運(yùn)營(yíng)控制中心和相關(guān)部門(mén)，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

在發(fā)生突然事件時(shí)，根據(jù)影響程度及時(shí)發(fā)布預(yù)警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。1.中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）COCC工作的基本任務(wù)收集反映路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況。實(shí)時(shí)誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門(mén)之間、各運(yùn)營(yíng)線路之間的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動(dòng)。管轄范圍為試運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)載客的線路、車站、出入口、通道、停車場(chǎng)車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。1234567對(duì)外發(fā)布運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息與信息控制。指揮與協(xié)調(diào)社會(huì)影響較大的突發(fā)事件。2.線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）

線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門(mén)，負(fù)責(zé)所管轄線路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度和突發(fā)事件處理，是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)工作的指揮中樞。

OCC基本任務(wù)是：組織指揮線路與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)和各工種協(xié)同作業(yè)，確保列車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行，保證行車有序和乘客安全，努力提高列車的運(yùn)輸效率。行車調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度客運(yùn)調(diào)度

調(diào)度中心實(shí)行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。通常設(shè)置以下四項(xiàng)工種：也有些城市將行車調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度合并為運(yùn)營(yíng)調(diào)度，電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度合并為設(shè)備調(diào)度。某些城市的線路運(yùn)營(yíng)控制中心還設(shè)置車輛檢修崗位和列車指導(dǎo)司機(jī)崗位，能夠在應(yīng)對(duì)列車故障時(shí)，給予運(yùn)營(yíng)調(diào)度員一定的支持。二、行車指揮系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，線路的行車指揮調(diào)度工作運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制中心實(shí)施，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，各單位、各部門(mén)必須緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作。下面以一條線路為例，介紹行車指揮工作的基本要求、系統(tǒng)組成、基本任務(wù)和基本原則。1.行車指揮工作的基本要求站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開(kāi)通使用，實(shí)現(xiàn)控制中心和車輛段、車站之間的對(duì)講，以及各相鄰車站間的對(duì)講具備無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)控制中心與在線列車的對(duì)講正線（含輔助線）及車輛段線路聯(lián)鎖功能實(shí)現(xiàn)，特殊情況下，如：聯(lián)鎖功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)采取足夠的安全措施制定符合現(xiàn)實(shí)條件的行車組織辦法及安全保障制度各行車崗位具備足夠數(shù)量符合資格的人員123456正線（含輔助線）及車輛段線路驗(yàn)收合格并交付使用正線（含輔助線）及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級(jí)控制功能72.行車指揮系統(tǒng)組成

線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次如圖4-4所示。2.行車指揮系統(tǒng)組成圖4-4行車指揮執(zhí)行層次示意圖運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和維修調(diào)度員等。

二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、車廠調(diào)度員、行車值班員和車廠值班員（某些運(yùn)營(yíng)企業(yè)也稱信號(hào)樓值班員）等。（1）運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）

運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。

城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作。（2）車站控制室車站控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長(zhǎng)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。（2）車站控制室（3）車廠信號(hào)控制室車廠信號(hào)控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的統(tǒng)一指揮。車廠信號(hào)控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，隸屬車廠調(diào)度員管理。客車上的員工由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮.3.行車指揮工作的基本任務(wù)組織指揮各部門(mén)、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行各自工作監(jiān)控列車運(yùn)行，確保運(yùn)行順暢及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，避免行車事故的發(fā)生如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報(bào)，還要采取措施及時(shí)有效地進(jìn)行處理，防止事故升級(jí)科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其它運(yùn)輸設(shè)備4.行車指揮工作的組織原則（1）運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（列車運(yùn)行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定組織本部門(mén)的工作。（2）隨著城市軌道交通線路的逐步建設(shè)，不同時(shí)段其設(shè)備（主要是信號(hào)設(shè)備）條件不同，提供的行車能力也不同，所以行車調(diào)度工作需結(jié)合不同時(shí)段能提供的載客列車數(shù)和預(yù)測(cè)客流，通過(guò)計(jì)算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。（3）城市軌道交通每條運(yùn)營(yíng)線路均采用雙線單方向的運(yùn)行方式，運(yùn)營(yíng)客車在兩端終點(diǎn)站之間循環(huán)運(yùn)行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運(yùn)行，但運(yùn)行距離不可過(guò)長(zhǎng)。（4）進(jìn)入正線運(yùn)行的所有列車、動(dòng)車必須賦予車次。（5）客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，一般客車正線最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)；后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為10公里/小時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)在前端駕駛室要有司機(jī)或列車引導(dǎo)員（有特殊規(guī)定的除外）監(jiān)控客車運(yùn)行；工程車正線最高運(yùn)行速度牽引時(shí)為45公里/小時(shí)，推進(jìn)時(shí)最高速度為35公里/小時(shí)。（6）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。（7）調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。（8）行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按