ERCP均衡風缸控制模塊Corecompetencetrainingcourselocomotiveenginetestandoverhaul鐵道機車學院|鐵道機車教學團隊遼寧鐵道職業技術學院鐵道機車專業核心能力培養課程—《機車制動機試驗與檢修》內容綱要4321均衡風缸模塊ERCP作用ERCP各部件作用

均衡風缸模塊ERCP組成ERCP在各個作用位原理列車管控制模塊ERCPDB三通閥模塊16CP控制模塊20CP控制模塊制動缸控制模塊13CP控制模塊電源接線盒BPCP均衡風缸控制模塊DBTV16CP20CPBCCP13CPPSJB電空控制單元EPCU結構任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnitERCP模塊通過電子信號能夠準確地控制均衡風缸的壓力，且具有自動保壓的功能；機車無動力時，可以實現無火回送功能。如果此模塊發生故障，自動由16CP代替。其功能類似JZ-7制動機中自動制動閥內調整閥，以及DK-1制動機中自動制動閥和緩解電磁閥、制動電磁閥聯合的作用。

一、均衡風缸控制部分ERCP作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit均衡風缸控制模塊ERCP作用電磁閥APP

緩解電磁閥

REL均衡風缸模塊電磁閥MVER機械閥總風缸傳感器MRT均衡風缸傳感器ERT

1無動力回送裝置大氣總風缸均衡風缸備份管均衡風缸列車管列車管控制管外殼管座均衡壓力測試點TPER

總風

壓力測試點TPMR過濾器二、均衡風缸控制部分ERCP組成任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit管座DE無動力塞門DER壓力調整閥C2充風節流孔CV單向止回閥無動力回送裝置二、均衡風缸控制部分ERCP組成任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit得電：均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓失電：關閉均衡風通大氣通路，均衡風

缸保壓REL緩解電磁閥得電：總風通均衡風缸，均衡風缸增壓失電：關閉總風通均衡風缸通路，均衡

風缸保壓APP作用電磁閥三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit共同實現對均衡風缸的控制在緩解后或制動后的保壓狀態時，兩個電磁閥均處于失電狀態實現自動保壓。

緩解電磁閥REL

作用電磁閥APP注：當自動制動閥手柄在重聯位時，電磁閥REL得電，均衡風缸風壓排空到零。三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit控制機械閥閥口的連通狀態，是均衡風缸控制部分的預控電磁閥（缺省電空閥）得電：產生控制壓力，允許機械閥接口A2通A3，從而均衡風缸接收REL、APP電磁閥指令失電：控制壓力排大氣，允許機械閥接

口A1通A3，從而均衡風缸通同ERBU（均衡風缸備份管）連通

均衡風缸模塊電磁閥

MVER注：當制動機斷電、機車設置為補機、ERCP故障時MVER均衡風缸模塊電磁閥失電，其他均處于得電。三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit產生與第二總風缸壓力MR成比例的電壓信號，并通過微處理器IPM轉換，在制動顯示屏LCDM上顯示總風壓力。如果此傳感器故障，會自動由BPCP模塊中的MRT壓力傳感器產生第二總風缸壓力，并在制動顯示屏（LCDM）顯示。總風壓力傳感器MRT三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit將REL緩解電磁閥和APP作用電磁閥產生控制壓力裝換成比例的電壓信號，并通過IPM轉換，在制動顯示屏LCDM上顯示均衡風缸壓力。備用模式下，其均衡風缸壓力由16CP模塊中的16T壓力傳感器通過微處理器IPM轉換，在制動顯示屏LCDM上顯示。均衡風缸壓力傳感器ERT三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit三、均衡風缸控制部分ERCP此測試點直接和均衡風缸連接，通過與系統外部的壓力表連接，能夠檢測出任何狀態下均衡風缸的實際壓力。TPER均衡風缸壓力測試點三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit此測試點直接和第二總風缸連接，通過與系統外部的壓力表連接，能夠檢測出第二總風缸的實際壓力。TPMR總風壓力測試點三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit此塞門在機車附掛時（無動力回送）使用，有投入和切除兩個位置。投入——將列車管和第二總風缸連通，允許列車管給總風缸充風，機車附掛時使用此位置；切除——斷開列車管和第二總風缸的通路，機車在正常運行時使用此位置。DE無動力塞門三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit當無動力塞門在投入位時，限制列車管給總風缸充風的壓力到250

kPa。DER壓力調整閥三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit當列車管給總風缸充風時限制其壓縮空氣的流速，使得總風缸能夠獲得穩定的壓縮空氣，同時避免列車管壓力下降太快而引起機車緊急制動。C2充風節流孔三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit防止機車在正常狀態或無火回送狀態時，總風缸壓力空氣向列車管逆流的現象發生。CV單向止回閥三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit過濾進入ERCP模塊的總風，保證風源的清潔。過濾器三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit實現ERCP模塊通過軟件進行自檢并通過LON網絡與EBV電子制動閥、微處理器IPM進行通訊。電氣節點均衡風缸控制模塊ERCP三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnitCCBII制動系統維護，更換部件及自檢時，根據顯示狀態判斷ERCP故障觸處所并及時排除故障輔助LED指示燈均衡風缸控制模塊ERCP三、均衡風缸控制部分ERCP-各部件作用任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit均衡模塊電磁閥MVER得電：連通總風→MVER氣動閥預控壓力，開啟A2→A3口；ER正常模式控制RELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP四、均衡風缸控制部分ERCP工作原理任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnit1、MVER得電：連通總風→MVER氣動閥預控壓力，A2→A3；2、作用電磁閥APP得電、緩解電磁閥REL失電：連通APP電磁閥氣路；3、均衡風缸充至定壓后，APP失電，均衡風缸保壓。自閥—運轉位單閥—運轉位RELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP四、均衡風缸控制部分ERCP工作原理任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnitRELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP1、MVER得電：連通總風→MVER氣動閥預控壓力，A2→A3；2、APP失電、REL得電：連通REL電磁閥氣路；3、均衡風缸減壓至手柄對應壓力后，REL失電，均衡風缸保壓。自閥—制動區單閥—運轉位四、均衡風缸控制部分ERCP工作原理任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnitRELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP1、MVER得電：連通總風→MVER氣動閥預控壓力，A2→A3；2、APP失電、REL得電：連通REL電磁閥氣路；3、均衡風缸以常用制動速率排至0kPa。自閥—重聯位緊急位單閥—運轉位四、均衡風缸控制部分ERCP工作原理任務3-3電空控制單元EPCUElectro-PneumaticControlUnitRELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP無火回送1、MVER失電：A1→A3；2、APP