路基改良土填筑作業指導書

L編制目的

明確中鐵十九局集團有限企業南欽鐵路NQ1標工程指揮部管段內路基工程

中改良土填筑施工作業H勺工藝流程、施工要點和對應的工藝原則，指導、規范路

基填筑作業施工。

2.編制根據

2.1.《客運專線鐵路路基施工技術指南》TZ212-2023；

2.2.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》鐵建設[2023]160

號；

2.3.鐵道第二勘察設計院集團有限企業廣西沿海鐵路南寧至欽州北段擴能

改造工程路基施工圖；

24有關設計資料；

25國家有關方針政策，以及國家和地方日勺有關法律法規；

26現場勘測調查資料。

3.合用范圍

廣西沿海鐵路南寧至欽州北段擴能改造工程NQ1標管段內路基工程中所有

路基改良土填筑施工作業。

4.路基改良土填筑施工

4.1室內試驗

在改良土施工之前，施工單位必須根據管段內移挖作填和取土改良日勺詳細調

配狀況，選用有代表性日勺土樣進行對原狀土日勺物理力學試驗和摻入不一樣水泥重

量比例日勺改良試驗，驗證設計改良方案和推薦摻和比例。

原狀土試驗：

(1)物理性質試驗：

天然密度、天然含水率、天然孔隙比、液限、塑限；

(2)顆粒級配試驗：

繪制土顆粒級配曲線，對細粒土尤其要分析粉、黏粒含量的比重。

(3)基本力學試驗：

重型擊實(最佳含水量與最大干密度)、無側限抗壓強度(7d

齡期)。

改良土試驗

(1)物理性質試驗：

液限、塑限；

(2)顆粒級配試驗：

繪制土顆粒級配Iih線，對細粒土尤其要分析粉、黏粒含量的比重。

(3)基本力學試驗：

根據設計確定至少三種摻和比例4樂6%、8,進行試驗，各進行3組試驗，

包括重型擊實(最佳含水量與最大干密度)、無側限抗壓強度(7d齡期)、浸水無

側限抗壓強度(7d齡用含浸水Id),進而提出室內試驗推薦摻和比例。規定室內

改良土7d飽和無側限抗壓強度應不低于500kPao

4.2現場填筑試驗和材料規定

4.2.1在大面積開展施工前必須進行改良土現場填筑試驗；

4.2.2根據設計確定至少兩種摻和比例進行試驗，試驗段選擇約50m的路基

地段，改良土樣要涵蓋管段內需改良的類型，選月約50m地段進行填筑，至少要

填筑1m高檢查壓實效果。

4.2.3改良工藝可采用路拌法或場拌法。基床底層改良土采用場拌法、基床

如下路堤改良土采用集中路拌法施工，環境影響敏感區均采用場拌法。

4.2.4水泥的初凝時間應不小于3h,終凝時間宜不小于6h;施工用水水質應

符合工程用水原則。

4.2.5壓實原則：基床底層壓實系數K20.床、地基系數K302110MPa/m；

路堤本體壓實系數K20.92、地基系數K30^90MPa/mo

4.2.6現場填筑試驗取樣日勺7d飽和無側限抗壓強度原則：基床底層不低于

350kPa,路堤本體不低于250kPao

4.2.7填筑應嚴格按如下“三階段、四區段、八流程”進行施工。

4.3路拌法

4.3.1路拌法是將原狀土直接攤鋪在路基面上，按設計摻灰比均勻布灰，再

用路拌機就地拌和的一種改良措施。

4.3.2重要技術規定：

(1)原狀土攤鋪均勻，攤鋪厚度根據路拌機葉片確定，一般為35cm;

(2)攤鋪均勻后，進行含水量檢測，確認與否符合最佳含水率+2%?-居控制

范圍規定。若不符合，則采用翻挖晾曬或灑水的措施進行含水率日勺調整;

(3)含水量符合控制范圍規定后，用壓路機迅速靜壓并進行精確整平。

(4)現場測試干密度并計算施工用日勺水泥摻入量；

(5)劃分布灰網格：間距3?5m,規定網格的邊長一致，使每個網格面積相

等。根據計算成果控制每個網格的布灰厚度及其均勻性；到達精確計量布灰日勺實

際效果；

(6)改良土拌和時應有專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合操作人員

調整，拌和機刀片要深入究竟，可略破壞1?2cm左右下承層表面，加強上下層

粘結。路拌機粉碎與拌和過程中應抽檢挖開檢查，嚴禁出現夾層及漏拌及在拌和

層底部留有“素土”夾層現象；混合料拌和均勻日勺標志是色澤一致、沒有灰條、

灰團和花面現象；拌和遍數根據工藝試驗確定；

(7)混合料拌和均勻后應進行整形，采用平地機由兩側向路中心進行刮平后

碾壓「2遍，對于局部低洼處，應用齒耙將面層5cm以上耙松，并用拌好的水泥

混合料進行找平；

(8)整形后按靜一弱一強一弱一靜次序進行碾壓，詳細碾壓遍數通過工藝試

驗確定，一直抵到達雙控壓實指標為止。

4.4場拌法

4.4.1場拌法是將原狀土先進行破碎，緊接著通過作業流水線進入穩定土攪

拌站，按設計摻灰比充足拌和的改良措施，改良土場拌法拌和和填筑施工工藝流

程見圖1：

4.4.2重要技術規定:

(1)當原狀土天然含水量較大，土塊粘結直接破碎困難時，可采用預摻灰、

預拌作業后再進行碎土作業；當原狀土天然含水量較為理想時，可直接進行碎土

作業；

(2)預摻灰可采用4%的摻灰率，措施與路拌法相似；

(3)采用液壓碎土設備進行土體破碎，規定設備具有破碎、篩分、排石、輸

送于一體。規定破碎后顆粒粒徑不不小于15mm；

(4)采用穩定土拌和站設備進行拌和，由土料供應計量系統、粉料供應計量

系統、供水系統、攪拌裝置、儲料裝置、控制系統構成。規定在正式拌和前必須

對計量裝置進行標定，并進行試拌作業。

施工工藝

1、施工開始條件：取土場及外摻料已選定，通過室內試驗和試驗段施工確

定施工配合比及施工工藝參數，動工匯報得到有關單位的同意。

2、改良工填料制備由拌和站集中拌和，統一用汽車運送至現場，規定改良

土從加水拌和到填筑碾壓完畢時間不超過2ho

3、驗收下承層：二真筑前應檢查基底幾何尺寸，查對壓實原則（進行有關工

序的檢測與驗收），不符合原則的基底應進行處理，使其到達驗收原則。

4、測量放樣：

1）在施工現場附近引臨時水準點并聯測，聯測后報監理審批。

2）根據壓實厚度、松鋪系數、自卸車日勺裝載量確定每格方格網的大小，并用

石灰標識出每格方格。

3）在兩側路肩邊緣外設指示橋，在方格網內用白灰點標出自卸車卸十點0

5、拌和料運送、卸料：采用自卸車運送拌和料，運送過程中應覆蓋，減少

水分損失。

6、攤鋪平整：

1）根據松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。

2）當采用攤鋪機推鋪時，應根據攤鋪機日勺攤銷能力及拌和站的拌和能力配置

運送車輛，使攤鋪作業可以不間斷的持續進行。

3）當采用推土機和平地機攤鋪作業時，先用推.土機根據標樁標識的松鋪厚度

進行攤鋪整平，再用平地機初平和整形，而后壓路機迅速碾壓1?2遍，再用平

地機精平。

4）混合料應全斷面均勻攤鋪，不適宜中斷，不得出現縱向接縫。當因故中斷

超過2h時，應設置橫向施工縫，橫向接縫應采用搭接施工處理。

5）整形應按規定的坡度和路拱進行，并尤其注意接縫處口勺整平。在整型過程

中，嚴禁車輛通行。初步整型后，檢查混合料的松鋪厚度，必要時應進行補料或

減料。

7、振動碾壓：

1）采用振動壓路機沿線路縱向進行，按照試驗段確定的壓實參數控制壓實速

度和壓實遍數。

2）壓實次序應按先兩側后中間，縱向進退式進行，先靜壓后弱振、再強振的

操作程序進行碾壓。

3）多種壓路機日勺最大碾壓行駛速度不適宜超過4km/ho各區段交接處，應

互相重疊壓實。

4）橫向輪跡重疊不少于40cm,前后相鄰兩區段縱向重疊不不不小于2.0m,

上下兩層填筑接頭處錯開不少于3m,做到無漏壓、無死角。

5）碾壓過程中，表面應一直保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現象

產生。

6）分段施工時，施工接縫處應按規范規定預留臺階以便接茬施工。

8、養生：

1）當一層填筑合格后，若不能持續施工應進行養生，使改良士表面保濕養生

不少于7do

2）養生可采用灑水或用草袋、土工膜覆蓋養生的措施。

3）養生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外

不準任何車輛通行。

4）當改良土分層施工時?，下層檢查合格，上層填土能持續施工時可不進行專

門歐I養生。

5、質量控制及檢測要點

1、質量控制：

1）改良土施工工程質量控制要點

①原材料（土、水泥）；

②配合比（根據不一樣日勺土質需摻入的水泥量）；

③改良土含水量控制；

④均勻性（防止改良土中出現素土現象）；

⑤壓實度及強度（通過試驗段確定合適的施工參數）。

2）對需改良的土料種類應進行核算，路堤填料種類、質量應符合設計規定。

填筑前對取土場填料進行取樣檢查；填筑時應對運至現場時填料進行抽樣檢查。

當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢查。對水泥進行檢測，保證其

符合質量規定。

3）改良土填筑前按設計提供H勺配比進行室內試驗，確定施工配合比。對設計

配比日勺混合料?，應進行重型擊實試驗，計算最佳含水率和最大干密度，并進行

7d無側限抗壓強度的試驗，無側限抗壓強度必須符合設計規定。

改良土外摻料的種類及技術條件應符合設計規定。混合料中不應具有不小于

15mm的土塊和素土層，改良土應色澤均勻，無灰條、灰團。改良劑劑量容許偏

差為試驗配合比的-0.5%?+1.0%o

4）改良土的收縮裂縫會引起排水面破壞，易使水侵入路基。應嚴格控制壓實

含水率，保證壓實度，注意養生，以控制改良士自身日勺收縮裂縫。

5）路堤填筑改良土施工中，拌和料日勺均勻性是關鍵原因，應嚴格控制拌和過

程中的土的粒徑及含水率、水泥日勺質量，保證拌和料日勺均勻性。

2、檢查：

1）基床如下路堤工程質量檢測按現行《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102）

和《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行原則》規定的試驗措施檢查。

2）對需改良日勺土料種類、質量應符合設計規定。填筑前對取土場填料進行取

樣檢查；填筑時應對運至現場的填料進行抽樣檢查。當填料土質發生變化或更換

取土場時應重新進行檢查。

檢查措施：按現行《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102）規定的試驗措施檢

So

3）改良土外摻料日勺種類及技術條件應符合設計規定。

檢查措施：檢查每批產品的生產檢查匯報和產品合格證，并在料場日勺5個不

一樣部位等量取樣，總計取樣不少于12kg,按有關規定試驗措施進行檢查。

4）對進入攤鋪場地日勺混合料進土團粒的檢查，在100m2面積內隨機檢查3

個點。

檢查措施：土團粒檢查采用孔徑為15nmi的J篩子，原則為不能有篩余量。

5）改良土填筑壓實質量應符合表的規定。

檢查頻數：每層每500m2檢查一種點。

檢查措施：壓實系數檢查宜用環刀法。

6）無側限抗壓強度應符合設計規定。

檢查頻數：每層每1000m2檢查一組；

檢查措施：按現行《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102）規定的試驗措施檢

查。從已攤鋪好填料的地段現場抽樣，在室內按規定日勺壓實度成形，進行無側限

抗壓強度試驗。

6、勞動力、機械設備配置

1、人員、機械設備應結合試驗段確定日勺施工方案、機械、人員日勺組合、工

期規定進行合理配置。

2、每個改良土拌和站供應數個路堤填筑區的施工單元。每個施工單元為一

種完整的作業區段，包括四個區段即填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。

3、路堤填筑區施工單元的重要機械設備：推土機、平地機、壓路機、自卸

汽車。

7、作業組織：

每個施工作業組織為一種完整的區段流程，包括取土場、拌和站、運料作業、

攤鋪作業、碾壓作業、整修作業等。一般每個施工作業組織施工單元長度約200

m左右，或兩個構造物之間為一種施工單元。每個作業班組日勺參照人員配置見表

lo

表1作業班組的基本構成

序號工種人數

—?取土場（11人/個）

1施工員1

2挖掘機司機1

3現場運送車輛協調指揮1

4自卸汽車司機8

二拌和場（25人/個）

1負責人1

2技術人員2

3領工員2

4其他機械工、普工18

5檢測試驗人員2

三攤鋪機攤鋪作業區（4個作業工班）（55人/個）

1作業區區長1

2技術人員2

3領工員2

4測量及試驗檢測人員4

5其他機械工、普工46

合計91人

8、環境保護措施

8.1雨天必須停止作業，并作好場地的臨時排水和防雨措施;

8.2施工現場作到場地整潔、道路暢通、排水順暢、管線布置、材料堆碼整

潔;

8.