設備原因引起的地鐵事故設備原因引起的地鐵事故鄭州鐵路職業技術學院城市軌道交通行車組織班希翼CON

TENTS南京地鐵列車無法正常牽引嚴重晚點事故一南京地鐵車輛常用制動失靈事故二南京地鐵車輛牽引施加無位移事件三南京地鐵列車無法

正常牽引嚴重晚點事故Part01南京地鐵列車無法

正常牽引嚴重晚點事故Part01城市軌道交通行車組織一、南京地鐵列車無法正常牽引嚴重晚點事故城市軌道交通行車組織事故經過2006年3月15日14：06，0506車運行至三山街站上行站臺停車開關門作業后，正常按ATO駕駛啟動，啟動后不久，列車發生沖動，隨即自動停車，改用手動SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時速度緩慢牽引；14：15，故障列車到達張府園站，按規定開關門作業上下客后開出不久，列車產生緊急制動。手動SM駕駛時速度只能維持在5公里/小時左右，故障現象仍然存在；14：26，到達新街口站，進行清客；該車退出運營。正線運營晚點近一個小時。一、南京地鐵列車無法正常牽引嚴重晚點事故城市軌道交通行車組織列車制動系統中的制動壓力開關狀態不穩定，在常用制動已經全部緩解的情況下，司機室得不到制動已緩解的信號，導致列車無法正常牽引。車輛檢修和行車部門工作人員安全意識不強，存在僥幸心里。據了解這條電路曾經也發生過類似故障，但都是在終點站或存車線附近，未影響到正常運營。加上這類故障難以重現，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發生。當值調度處理突發事件能力不足。在事故處理過程中，列車在故障狀態下仍然載客運行了兩個區間，致使影響正線正常運營近一個小時。事故原因分析一、南京地鐵列車無法正常牽引嚴重晚點事故城市軌道交通行車組織如何防止此類事故再次發生？消除僥幸心理，徹底清查車輛故障。對于存在安全隱患的一切車輛拒絕上線運營。對正線運營的車輛出現不穩定因素時，堅決安排下線。建議將此故障現象告知地鐵車輛的生產廠家，使其加強對該系統特別是制動壓力開關的驗收力度。同時在車輛調試時對該部件的狀態進行重點觀察。南京地鐵車輛常用制動失靈事故Part02南京地鐵車輛常用制動失靈事故Part02城市軌道交通行車組織二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故城市軌道交通行車組織2006年10月22日10：33分，1314車從上行行駛至距中華門站300米處，發現速度不降，隨即快速制動，仍不降速，最終因超速ATP保護列車產生緊急制動；10：34分，司機檢查發現DDU面板和故障清單無任何故障顯示，檢查司機室設備柜的開關，未發現有開關動作。隨后司機采取應急處理措施，發現無法緩解緊急制動；10：41分，行調要求司機換端等待列車救援；10：52分，救援車與故障車完成連掛；11：01分，將故障車推到中華門清客；11：29分，到達小行基地。事故經過二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故城市軌道交通行車組織事故后果此次事故正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車4個車站。二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故城市軌道交通行車組織事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插頭h號針與制動命令繼電器連接不良，導致制動命令繼電器BDR不得電，最終使司機的制動命令無法傳遞給每節車，全車都無法執行制動指令。同時由于緊急制動的緩解過程也需要制動命令信號，所以也無法緩解緊急制動。同時由于緊急制動的緩解過程也需要制動命令信號，所以也無法緩解緊急制動二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故城市軌道交通行車組織對事故的認識這是一起因車輛設備質量問題引發的事件事故發生后南京地鐵的反應雖然沒有造成嚴重的后果，但事故本身反應的問題應引起相關單位的注意。試想，如果列車緊急制動系統設備出現故障，導致緊急制動無法實現，產生的后果將不堪設想。二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故城市軌道交通行車組織采取的措施制定整改計劃，全面實施整改。要求浦阿聯合體檢查并確認原裝防縮齒是否符合使用要求，浦阿聯合體要對所有車司控器連接器進行狀態普查，及時整改，避免類似故障再次發生；要求其對列車制動系統進行大檢查，確保列車運行的安全；要求其嚴格按照作業程序進行細心作業，尤其在拆卸和安裝類似連接器的過程中嚴格控制作業質量，做到檢查要有記錄，使作業過程具有可追溯性；二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故城市軌道交通行車組織如何防止此類事故再次發生？此事故也應引起地鐵公司的高度重視，此設備的故障可導致列車制動系統失靈，照成的后果將會十分嚴重。對于列車上各部件安裝位置震動較大，更容易造成設備損壞的，在調試過程中對這些部位重點觀察，同時配備足夠量的備件，以便及時更換。南京地鐵車輛牽引施加無位移事件Part03南京地鐵車輛牽引施加無位移事件Part03城市軌道交通行車組織三、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件城市軌道交通行車組織事故經過自動閉塞的通過信號機20：12分開車時發現推牽引列車無位移，司機顯示單元上無故障顯示，列車制動不緩解，模式開關各個位置都試了，仍然不動車，遂報告行調，隨后司機檢查設備柜各保險開關正常，重新關開鑰匙后，并再次轉換模式開關進行試驗，故障仍然不消失，因已接近救援時間，于是司機按照行調命令進行救援準備。三、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件城市軌道交通行車組織事故原因分析自動閉塞的通過信號機南京地鐵列車推牽引無位移的故障已經多次出現過，司機也是多次成功處理過。通過實際經驗得出：此類無明顯故障顯示的列車故障現象，使用降弓休眠重啟的處理方法是行之有效的。三、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件城市軌道交通行車組織如何避免此類事故再次發生?此類故障發生前并無明顯前兆，發生時也無明顯的故障顯示，所以對此故障的起因很難判斷，只有平日加強對車輛的力度，認真執行各項檢修標準，確保車輛各部狀態穩定，同時也要加強對司機的教育，規范司機的操作步驟，杜絕野蠻操作現象。CRH5型動車組也經常發生類似故障，叫做“牽引離線”，通常的處理方法有“小復位”，“大復位”和“蓄電池復位”三種，跟南京地鐵“降弓休眠重啟”大同小異。事故發生后與ALSTOM分析