橋隧接觸網結構認知《接觸網運行檢修與施工》目錄CONTENTS橋梁接觸網設備01隧道內接觸懸掛特點02隧道內接觸懸掛結構03橋梁接觸網設備01橋梁接觸網設備

鐵路在跨越河流峽谷，穿越群山就會有橋梁和隧道等建筑物，橋梁和隧道中的接觸網設備與區間設備有所不同。

橋梁按上部結構的行車道位置劃分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

鐵路橋梁的種類很多，根據橋梁的承載方式可分為上承橋和下承橋。橋面布置在主要承重結構之上者稱為上承式橋。橋面布置在主要承重結構之下者稱為下承式橋。橋面布置在橋跨結構高度中間的稱為中承式橋。橋梁接觸網設備上承橋橋梁接觸網設備下承橋橋梁接觸網設備（一）上承橋支持裝置對于上承橋支持裝置和懸掛類型與區間基本相同，一般采用橋鋼柱使用腕臂結構，鋼柱固定在橋墩上，根據不同形式的橋墩有不同的固定方式。

在既有線路電氣化改造中，橋墩臺或墩帽頂面原有設計中，沒有考慮電氣化時支柱安裝所需要的空間，一般墩臺或墩帽比較狹窄，要根據橋墩端面寬度決定支柱安裝方法。橋梁接觸網設備（一）上承橋支持裝置當橋墩臺或墩帽頂面比較狹窄不夠寬大時，可在橋墩側面打眼灌注埋入螺栓，安裝金屬支架和支柱接腳，橋鋼柱安設在接腳上，如圖所示。橋梁接觸網設備（一）上承橋支持裝置

接腿和金屬支架的尺寸按其高度和長度可分為二節、三節、四節等幾種結構。1—鋼柱；2—接腿；3—支架；4—鋼軌；5—橋梁；6—墩帽；7—墩身。圖：用支架和接腿的橋鋼柱橋梁接觸網設備（一）上承橋支持裝置橋墩臺及墩帽頂面雖然狹窄，但其端面橫向與縱向尺寸均滿足斜腿橋鋼柱時，可直接將斜腿橋鋼柱安設在頂帽上。這種安裝方法只需在臺頂帽上鉆孔、灌注錨栓，可減少施工難度，方便維護。橋梁接觸網設備斜接腿鋼柱有六種：

X：表示橋上專用的斜腿橋鋼柱；

分子表示垂直方向的支柱容量（kN·m）；

分母表示支柱高度，（m）。橋梁接觸網設備

在新建電氣化鐵路或預留電氣化空間線路的鐵路橋梁施工時，建橋單位可根據電氣化工程設計部門所提供的設計依據，預先在墩臺的一側預留出安設橋鋼柱的位置，橋鋼柱可直接立于橋臺頂面。（d）高鐵接觸網橋上接觸網布置（c）預留支柱基礎的墩臺橋梁接觸網設備橋上鋼柱規格型號橋梁接觸網設備

在橋梁上，由于支柱之間的跨距受到橋墩間距的限制，當跨距較大時，風對接觸網的影響將增加，有出現脫弓的危險，為了避免發生事故，要求支持裝置采用一定的防風措施。

主要有雙定位的防風定位裝置、X型腕臂結構。橋梁接觸網設備（二）下承橋支持裝置

接觸網在下承橋上是利用橋上的鋼架結構來支持接觸懸掛的，其結構形式與隧道中的裝配類似。接觸懸掛帶電部分對鋼架結構（接地部分）應保持足夠的絕緣距離。隧道內接觸懸掛特點02

隧道內接觸懸掛是接觸網結構中的重要組成部分。由于隧道接觸懸掛的結構高度受到隧道凈空的限制，所以懸掛類型和支持裝置結構都要根據不同斷面的隧道來進行選擇和設計。一個好的懸掛結構形式，既要充分利用隧道凈空，保證安全可靠的供電，又要改善隧道內懸掛的受流條件，這對于減少投資加快電氣化鐵路建設具有非常重要的意義。隧道內接觸懸掛特點

隧道內的懸掛可以利用隧道壁，而不需設立支柱，可按技術要求在隧道壁上任意選取固定位置。

一般常采用小跨距，對于鏈形懸掛其跨距值可取25~40m，簡單懸掛可取15~25m。隧道內接觸懸掛類型的選擇在充分利用隧道凈空的基礎上，滿足超限貨物帶電通過的要求。因此接觸懸掛類型將隨著隧道高度和斷面的不同而異。隧道內跨距受隧道凈空的制約，一般常采用小跨距，對于鏈形懸掛，其跨距值可取25~40m，簡單懸掛可取15~25m。隧道內接觸懸掛類型的選擇不取決于隧道外結構，而是在充分利用隧道凈空的基礎上，盡量少開挖。隧道內接觸懸掛類型應優先采用全補償鏈形懸掛，當隧道凈空高度不能滿足要求時，可采用簡單懸掛。采用簡單懸掛時，列車運行速度不宜超過80km/h。隧道內接觸懸掛宜采用承力索位于接觸線正上方的直鏈形懸掛。隧道內接觸懸掛結構03隧道內接觸懸掛結構1、隧道內的鏈形懸掛

隧道內懸掛分為半補償和全補償鏈形懸掛兩種類型，如下圖所示。半補償鏈形懸掛1—支持器；2—定位管；3—棒式絕緣子；4—承力索和固定板夾；5—承力橫桿；圖：隧道內半補償水平懸掛圖6—懸式絕緣子；7—成套調整器；8—立柱；9—立柱接頭；10—定位齒座。隧道內接觸懸掛結構洞頂的埋入桿下安裝角鴨嘴，可以調整懸掛高度，通過調整螺栓使裝置處于水平狀態。承力索敷設在懸吊滑輪內，這樣安裝可以不影響承力索順線路的移動，兩串絕緣子之間用滑輪支架相連，懸吊滑輪固定在支架上，其他裝置與半補償相同。全補償鏈形懸掛1—水平懸掛埋入桿；2—角鴨嘴；3—調整螺栓；4—懸式絕緣子；5—滑輪支架；6—懸吊滑輪；圖：隧道內全補償水平懸掛圖隧道內接觸懸掛結構

隧道中接觸網帶電體距接地體的空氣絕緣距離應保證在300mm以上，在凈空允許的情況下，為了考慮帶電作業，設計中采用400mm。SK型水平可調單支撐腕臂裝置定位裝置1-可調底座；2-平腕臂；3-管帽；4-非限位矩形定位器隧道內接觸懸掛結構2、隧道內的簡單懸掛

當隧道凈空較低時可采用簡單懸掛，即承力索不進隧道而在洞口下錨，接觸線進隧道，形成隧道內的簡單懸掛方式。

根據接觸線在隧道里的高度，為保證必要的絕緣間隙，其裝配結構對隧道的要求目前分為不開挖和局部開挖洞頂兩種方式。隧道內接觸懸掛結構

由于現在不斷使用絕緣性能好、體積小、重量輕的新型絕緣元件，因而一般不采用局部開挖隧道的方式。為了提高通過擴大貨物的能力，簡單懸掛從結構上可分為“人”字形懸掛和“T”型懸掛。（a）隧道“人”字形簡單懸掛安裝1-滑動桿；2-梯形板；3-硅橡膠絕緣子；4-定位線夾隧道內接觸懸掛結構

（b）隧道內“T”形簡單懸掛安裝圖1-埋入桿；2-棒式絕緣子；3-3/4型支持器；4-連接調整板；5-B型滑動管；6-滑動吊弦；7-接觸線（1）橫斷面（3）簡單懸掛“人”字形吊弦隧道內接觸懸掛結構3、GK型弓形可調整單支持腕臂裝置弓形腕臂1-可調底座；2-弓形腕臂；3-管帽；4-限位定位器；5-承力索座隧道內接觸懸掛結構4、高速鐵路隧道內裝配高速鐵路隧道內凈空條件好，接觸網的腕臂裝配形式和區間類似，采用單柱單腕臂式裝配。高速鐵路裝配采用帶有斜撐的吊柱結構。高鐵吊柱長、負載大，為了改善吊柱受力，采用兩根斜撐結構。高速鐵路隧道內裝配圖隧道內接觸懸掛結構4、高速鐵路隧道內裝配隧道內中心錨結隧道內的中心錨結，根據懸掛類型有不同的裝配結構。當采用半補償鏈形懸掛時，接觸線中心錨結結構與區間基本相同；當采用全補償鏈形懸掛時，其結構如下圖所示。1—丁字懸臂；2—懸式絕緣子串；3—吊弦；4—承力索；5—中心錨結；6—中心錨結線夾；7—接觸線。圖：隧道內全補償懸掛中心錨結圖隧道內中心錨結在中心錨結處將承力索截斷，分別通過絕緣子串固定在隧道頂壁內的丁字懸臂上，接觸線中心錨結以兩組半補償結構形式的中心錨結組成，兩中心錨結線夾之間的距離應為隧道內跨距長度。隧道內鏈形懸掛中心錨結隧道內中心錨結

簡單懸掛中心錨結主要由環氧樹脂絕緣子、中心錨結梁、調整架、埋入桿、中心錨結輔助繩和中心錨結線夾組成。隧道內簡單懸掛中心錨結隧道內錨段關節

在長大隧道內設置錨段關節時，其基本要求與區間相同，由于隧道內不設立支柱，因此所有接觸懸掛均采用單串絕緣子垂直懸掛在洞頂，兩錨段分別在線路兩側的隧道壁上下錨。為了保證必要的絕緣間隙，便于安裝補償器和隔離開關，在錨段關節處應對隧道進行橫向局部開挖，下圖為四跨錨段關節示意圖。（a）立面圖；（b）平面圖。圖：隧道內四跨錨段關節示意圖雙線隧道內的懸掛裝配

在復線區段隧道內的懸掛裝配與單線隧道有所不同，下圖為雙線隧道結構圖。

為了要分別固定兩組接觸懸掛，因而在兩條線路中間隧道頂部安設一個中間立柱