規劃330國道淳安臨岐至臨安湍口段改建工程環境影響報告書 1 1 1 1 2 5 5 6 8 9 9 330國道是連接浙江和安徽兩省的交通主干道，是浙江國省道網的重要組成部市政府確定的交通西進重點工程之一，是杭州市交通西進“三橫三連二線”中的“一連”，也是臨安“一橫四縱”公路主骨架網中的“第四縱”的重要部分，是貫通黃山、臨安至淳安等旅游區的重要旅游黃金線。其南與S302省道相連，北與杭徽高速公路、S102省道相交，起點位于昌化鎮杭徽高速公路通道口，經河橋鎮、湍口鎮、臨歧鎮，終于淳安縣文昌鎮濃坑塢。整個浙江省內國省道路網的形成。浙江省發改委以浙發改交通受理【2014】22為此建設單位(杭州市交通運輸局)委托我公司開展本項目環境影響評價工），G330國道是連接浙江和安徽兩省的交通主干道，也是《國家公路網規劃本公路的落后現狀滯后于經濟社會發展，已不適應建設社會主義新農村需），（11）《關于進一步加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》（環發），（12）《關于切實加強風險防范嚴格環境影響評價管理的通知》（環發（18）《浙江省人民政府關于進一步加強污染減排工作的通知》（浙政發（25）關于發布《地面交通噪聲污染防治技術政策》的通知（環發[2010]7（28）浙江省水利廳、環保局《浙江省水功能區水環境功能區劃分方案》），單（2014年本）》及《設區市環境保護行政主管部門負責審批環境影響評價文），），（（），（4）《環境影響評價技術導則（地面水環（8）《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境），評價的重點是聲環境影響評價，施工期和營運期的生態保護和污染防治對（2）生態環境影響評價的主要內容是項目建設期對生態的影響及水土流失（3）環境空氣影響評價以重要敏感點為主要保護目標，應用數學模型預測（4）地表水環境影響評價以公路沿線跨越稱系區越），改建成后，為二級公路，公路兩側紅線外35米內4類區，35米外為2類區。工程沿線途經區域的生態環境功能區規劃為臨岐產業優化發展生態環境功能小區(Ⅱ3-20127D05）、東北部水源涵養生態環境功能小區(Ⅱ3-20127B04）、高AK1～AK14+800AK14+800～930能小區(Ⅱ3-20127A18）功能小區(Ⅱ1-20185B05）根據水環境功能區劃，工程沿線地表水體執行《地表水環境質量標準》表1.6-1地表水環境質量標準單位：除pH外均為mg/LpHCODMnBOD5643該區域地下水尚未劃分功能區，參照《地下水質量標準》(GB/T14848-93)表1.6-2地下水環境質量標準單位除pH外均為mg/LpHCODMn錳鐵CaCO3,計)環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中的二級標準，具NO2PM10/4環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》（2適用區劃分技術規范》（GB/T15190-94），確定用地邊界外合理的噪聲防護距2院2建設期施工作業噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》質類型簡單，產生量較小，根據《環境影響評價技術導則－地面水環境》(HJ/T2.3-1993)，本項目地表水環境同時，公路改建后沿線敏感目標噪聲級增高量達5dB(A)以上，因此確定本項目則生態影響》(HJ19-2011)對生態環境評價等級的劃分，公路運輸過程中的風險事故造成的影響主要是對沿線水體和環境空氣的影（1）水環境：公路中心線兩側各200m以內的水域，以及跨河橋梁上游（5）地下水：現狀公路沿線沒有以潛水層地下水為飲用水源序號1AK1+6902AK5+2203AK6+8204AK9+6155AK9+7506AK12+1757AK15+8758AK16+1559AK16+262AK17+258AK17+600AK17+670AK17+765AK17+858AK19+280AK21+800AK21+880序號號1AK1+520~AK1+660AK1+6002AK2+700~AK3+500AK3+4003AK3+850~AK4+000AK3+9304AK9+650～AK9+730AK9+7005AK10+250~AK10+380AK10+3306AK16+380~AK16+450AK16+4107AK16+800~AK16+950AK16+8508AK18+650~AK18+780AK18+7009AK19+940~AK20+080AK20+000AK20+390~AK20+450AK20+420AK22+350~AK22+500AK22+4501AK13+200~AK13+950AK13+7002AK15+900~AK15+950AK15+9303AK16+680~AK16+780AK16+7004AK19+700~AK19+900AK19+8005AK21+520~AK21+640AK21+600100442AK0+200~50063AK2+250~50034AK2+690~8002795AK3+600~AK4+20046AK5+800~Ak6+10007Ak6+100/8AK6+700~AK7+2009AK10+550~0~400056AK13+200AK16+700~AK170AK18+700~9005AK20+300~4000AK23~終點02工程概況路繼續向北直至終點AK23+091.353，路線終點順接已序號程目工項1起迄樁號\AK0+000~AK14+930AK14+930~AK23+0912公路等級二級公路3設計速度Km/h604建設里程km14.935路基寬度m6路基土石方1000m31198.307排水及防護工程1000m3125.758瀝青砼路面1000m2119.129m/座102/272/1174/3小橋m/座168/4275/10443/14涵洞道47長隧道m/座861/1759/11620/1中、短隧道m/座\258/2258/2平面交叉處4公路用地畝654拆遷房屋m28650投資估算萬元31369.9平均每公里造價萬元2101.1123456789根據工程可行性研究報告，本項目交通量預測表2.2-1特征年份交通量預測結果1K0+000～K3+3002K3+300～K5+0003K5+000～K8+0004K8+000～K9+4765K9+476～K20+00067一般土質挖方路段路床頂面的壓實度和土基回彈模量E0(≥40MPa)必須達到計的要求；地下水較豐富，路基強度不高且土基EO20米跨徑采用預應力砼T梁結構，下部序號1AK1+690重力式U型臺、2AK5+220重力式U型臺、3AK6+820重力式U型臺、4AK9+615重力式U型臺、5AK9+750重力式U型臺、6AK12+175重力式U型臺、7AK15+8758AK16+1559AK16+262AK17+258AK17+600AK17+670AK17+765AK17+858AK19+280重力式U型臺、AK21+800AK21+880AK14+069AK15+689AK19+330AK19+495AK21+652AK21+745），用兼作襯背防水層及緩沖層。明洞背部防水采用鋪設復合防水層（PVC防水板為了處理隧道內沖洗及消防排放等的污水，在隧道路肩部位設置了內徑隧道洞內路面采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復合式路混凝土+6cm中粒式AC-20C型瀝青混凝土；基層：C40水泥混凝土面板（厚）；前提下可采用“小導管+注漿”預支護。開挖宜采用留核心土環形開挖，人工挖掘IV級圍巖地段宜采用正臺階開挖法，在暗洞與明洞相接段附近應視實際情III級圍巖地段宜采用全斷面法。施工單位可根據自己的實際情況，在確保10年來浙江公路隧道通車運營的經驗，本項目通風設計只需考慮火災工況需風量即能滿足稀釋污染空氣要求。經通風計算及綜合考慮，本次隧道遠期采用8量的擴散，可根據消防及救援人員的現場要求控制和調節隧道洞內的風向和風求，以及沿線交通流量、流向、社會環境、自然環境等條件，擬建項目共設置拆遷戶數約30戶，拆遷人口約150人，安置用地面積0.76hm2,根據當地拆遷1、當單側利用老路拓寬時，先施工新建半幅道路，置施工隔離材料，并派專人進行現場管理指揮，通行車輛限速30km/h2、待新拓寬路幅主體工程實施完畢后，進行換幅施工，對現狀老路進行改需設置施工隔離材料，并派專人進行現場管理指揮，通行車輛限速3（1）澆筑主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水管、支座等附屬設（2）為了防止預制梁上拱過大，預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生措施。預制梁應設置向下的二次拋物線反拱（包括梁頂）。預以及經驗設置預拱(反拱)值。預拱(反拱)值的設計原則是使梁體在二期恒載施加表2.3-320m跨徑預加力引起的上拱度及二期恒載產生的下撓值邊梁中梁表2.3-430m預加力引起的上拱度及二期恒載產生的下撓值邊梁中梁（1）橋面連續一聯上部結構施工順序：安裝臨時支座，架設預制T梁→澆（3）橋梁架設若采用架橋機吊裝。只有主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫（2）預制梁頂、預制梁端面與橫隔板端面應進行1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋同時張拉，錨下控制應力為0.75fpk=1395Mpa。3）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張4）孔道壓漿采用水泥漿，應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)7.9.3條要求的進行施工，要求壓漿飽滿，壓漿后須待漿液強度達到在配制漿體拌合料時，水泥、外加劑、水等各種材料的稱量應準確到±1%b、壓漿設備的配備必須確保連續工作條件，根據壓漿高度、長度、形態等c、在錨墊板上壓漿孔處宜安裝單向閥門。壓漿前，對錨具夾片空隙和其他劑等外加劑、水等各種材料的稱量應準確到±1均以質量計）。水膠比一般方可通過濾網進入儲料桶，過濾網網格不應大于3mm×3d、寒冷季節施工應做好拌合機和壓漿管路的防寒保暖工作。炎熱季c、壓漿應緩慢連續進行，不得中斷，并應排氣通順。壓漿的最大壓力不宜d、水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30~e、壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的f、壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次h、采用連接器連接的多跨連續預應力筋的孔道壓漿，應在連接器分段的預i、豎向孔道壓漿應自下而上進行，并應設置閥門，阻止水泥漿回流。為確c、真空輔助壓漿采用的壓漿料應優化配合比，宜摻入適量的緩凝高效減水e、在抽真空前，先將壓漿閥和排氣閥全部關閉，然后啟動真空泵進行抽真空，使孔道內的真空度穩定在-0.06MPaf、在壓漿過程中，真空泵應保持連續工作，待抽真空端有漿體經過時關閉不應低于5℃,否則應采取養護措施，以滿足要求。c、錨具封閉保護應符合設計要求。當設計無具體要求時，凸出式錨固端錨d、錨具封閉前應將周圍混凝土沖洗干凈、鑿毛，對凸出式錨頭應配置鋼筋網片。③壓漿管子要保證在澆搗混凝土時不脫落、彎折、彎曲，須用鋼筋等事先3）橋臺背墻施工時，應根據伸縮縫構造詳圖在背墻內預留相應的伸4）橋頭填土按特殊路基處理圖紙進行，其技術要求按《公路橋涵施工技術6）施工時如果發現實際地質情況與設計地質資料所揭示的有出入時，應與（3）噴灑防水層粘結后應立即撒布一層潔凈的根據設計單位提供資料，本公路路段K1+100～K2+700、K3+500～K5+300、慮局部占用河道，主要沿山側拼寬；其它穿村莊的路段K0+700～K1+100、本項目現狀為四級公路標準，路基寬度5.0～7.5米不等。本公路建設里程境境橋梁建設施工工藝不當或施工管理不強，產生的施工泥被征地拆遷居民的生活和生產一般會受到一定程度的干件均會產生噪聲，另外，行駛中引起的氣流湍動汽車尾氣，主要影響因子為NO2境裝載危險品的車輛因交通事故泄漏、滴漏或翻），表2.5-3主要施工機械不同距營運期水環境污染源主要是降雨沖刷路面產生的路面徑流污水和隧道管理公路建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉路面徑流污染物濃度按國家環保總局華南環科所對南方地區路面徑流污染項目5~20分鐘20~40分鐘40~60分鐘均值SS(mg/L)231.42-158.52185.52-90.3690.36-18.71BOD(mg/L)7.34-7.307.30-4.154.15-1.265.08油(mg/L)22.30-19.7419.74-3.123.12-0.21Eij──表示i類車輛j種污染物的單車排放因子；本次環評車輛運行排放污染物排放因子采用國家環境保護部機動車尾氣監2.5-5。本次環評取各車型污染物排放因子的最大值，各排放因子推薦值見表車車車車車車車車NOXPM10N/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A車車車車車22NOXPM10N/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/ANOxPM10NOxPM103區域環境概況風速出現在臺風期。2008年平均氣溫17.5℃,極端最高氣溫38.2℃,極端最低公路沿線附近無大構造經過，區域構造對道路沿線場地的穩定性無不良影根據國家質量技術監督局2001年2月發布的《中國地震動參數區劃圖》），均匯率折算，人均GDP達到6130美元。全縣實現工業增加值550959萬元，增長11.7%。全年實現工業銷售產值％，年評為“淳安縣高效生態農業示范鄉鎮”，被譽為“浙江省山茱萸之鄉”和“浙江省優美鄉鎮”。然而，城鎮建設起步晚、空間小；建設速度和力度不大，城鎮破舊2013年，全年實現地區生產總值409.2億元，增長9%，服務業增加值占比4社會環境影響評價表4.1-1沿線鄉鎮發耕地面積，畝林地面積，畝的重要部分，是改善淳安-臨安區域國道交通服務水平的關鍵工程。由于本項目2、本項目的建設在推動杭州普通國省道建設和完善4、本項目依次經過淳安縣臨岐鎮和臨安市湍口鎮兩要的旅游黃金線。沿線鄉鎮正大力推進“秀美、宜居、宜業”的新農村建設，而于淳安與臨安交界處的紫槽嶺段，通過設置隧道，路程由5.75公里縮短至1.8時本項目根據《中華人民共和國土地管理法》、浙江省政府令征地補償和被征地農民基本生活保障辦法》、浙[2009]17號《浙江省人民政府關妥而帶來社會問題。再安置工作保證拆遷戶拆遷前后第一次層次：以杭千高速、千黃高速、05、06省第二層次：以淳開公路淳安段、環光公路、光左、昌文線、05省道、淳楊本公路淳安段屬于昌文線的一部分，屬于淳安縣交通網絡規劃中的第二層勢，堅持創新發展、科學發展、和諧發展，以融入大都市為主線，大力實施“科技興市、工業強市、開放活市、環境立市、民生安市”五大戰略，著力提高自主4）形成網絡：推進新農村建設，形成以交通、信息和市政公用事業設施等臨安市域空間總體結構為：“一主二副、一軸三區”“一軌一橫四縱”的陸上交通網絡））本公路臨安段屬于昌文線的一部分，屬于臨安市陸上交通網絡中的四縱之圍繞“高速融入大都市，快捷通達鄉鎮村”交通目標，把建設“一縱、一橫、安段(三期)改建工程。因此，本公路是符合《淳安縣公路水路交通運輸“十二五”國省道區域干線公路建設：將形成“兩橫四縱”為主脈的省道干線網絡。“十高線臨安界橋至夏禹橋段改建工程、昌文線臨安湍口至淳安臨岐改建工程等項至淳安臨岐改建工程。因此，本公路符合臨安市交通運5水土保持與生態環境影響評價本次環評水土保持部分引用浙江中冶勘測設計有限公司編制的《規劃330根據《水利部辦公廳關于印發<全國水土保持規劃國家級水土流失重點），名稱面積及比例土地總面積（km2)無明顯侵蝕水土流失面積（km2)輕度強烈極強烈劇烈小計杭州市16851.8215860.73326.89478.04120.9549.2016.01991.09比例（%）100.0094.122.840.720.290.105.88淳安縣4418.714139.2380.87161.7626.149.05279.48比例（%）93.683.660.590.200.046.32市3119.082944.0762.6368.6624.2814.554.89175.01比例（%）94.392.012.200.780.470.165.61石方71.83萬m3)。（含老橋）0.45萬m3,鉆渣0.07萬m3。基工程防梁工程防Ⅲ區改移工程防治區工臨時設（1）優化準入區—臨岐產業優化發展生態環境功能小區(Ⅱ3-20127D05）（2）限制準入區-東北部水源涵養生態環境功能小區(Ⅱ3-20127B04）90%以上；化肥施用強度控制在250千克/入區，即西南部生態旅游與水土保持生態環境功能小區(Ⅱ1-20185B05）。％；響評價制度、環保“三同時”等規章制度，正確處理資源圖3-1），且為原昌文線的改擴建。本工程路段所涉及的禁止準入區--高山生態本環評委托浙江工業大學開展了生態環境影響專題分析，本節引用專題分析DE356367346335326326337浙江環科環境咨詢有限公司有生態系統產生一定的影響，但由于損失的面積相對于整個區域來說是極少量工程沿線地形地貌主要為低山丘陵，主要植被是農田和灌木。全線填筑高線挖方深度大于8m的路段共有11處，長2000m，路基最大挖深43.0m路段序號樁號長度（m）最大挖深（m）最大填高（m）最大點樁號深挖路段（挖深>8m）1AK1+520~AK1+66043.0AK1+6002AK2+700~AK3+50080029.5AK3+4003AK3+850~AK4+00022.0AK3+9304AK9+650～AK9+73025.7AK9+7005AK10+250~AK10+38020.0AK10+3306AK16+380~AK16+4507020.0AK16+4107AK16+800~AK16+950AK16+8508AK18+650~AK18+78022.0AK18+7009AK19+940~AK20+080AK20+000AK20+390~AK20+4506020.0AK20+420AK22+350~AK22+50023.0AK22+450合計2000高填路段（填高>6m）1AK13+200~AK13+9507509.2AK13+7002AK15+900~AK15+950508.0AK15+9303AK16+680~AK16+780AK16+7004AK19+700~AK19+9002007.5AK19+8005AK21+520~AK21+6409.0AK21+600合計隧道施工對山體植被的影響主要為隧道進出口施工占地對占地范圍內植物），征用、占用一級國家級公益林地”。本工程為公路改建項目，屬基礎設施改建，公益林管理辦法》：“建設工程應當不占或者少占公益林林地，確需占用公益林1AK0+550右側2AK1+660橋梁地3AK5+250左側4AK6+820橋梁5AK9+700橋梁6AK12+160橋梁7AK13+100左側8/（0.87）/（0.20）/（1.07）9AK17+100橋梁AK23+091右側點/（0.10）/（0.10）/（0.87）/（0.30）/（1.17）1AK2+450右側AK0+000~AK5+0002AK6+700右側AK5+000~AK10+0003側AK10+000~AK14+9304AK17+350左側AK14+930~AK19+0005側AK19+000~AK23+091沉淀池固化，鉆渣固化后外運處置。根據水保方案，沉淀池的布設具體見表序號m3）量積數底長底寬深1AK1+6908812AK5+2208813AK6+8208814AK9+6158815AK9+7508816AK12+17588167AK19+280橋8817被占用農田的農戶，建設單位和地方政府要采取有效的措施直接對農戶進行補區位于臨岐鎮溪口村，昌文線溪口大橋南側區塊，距離本工程淳安段起點約），6環境空氣現狀及影響評價監測布點：1#外熟坑（K2+250~500）、2#古禮川（K16+700~K17）2個點陰陰陰陰88陰陰陰陰89月1日陰陰陰陰9月2日陰陰陰陰9月3日陰陰陰陰9月4日表6.1-4環境空氣監測結果匯總NO2PM10NO2PM100070007010微米的粉塵，極易被人吸收，或沉附于支氣管中，或吸入肺泡，長期吸入將Q=0.123(V5)(W6.8)0.85(P0.5)0.75P——道路表面粉塵量，kg/m2。5營運期環境空氣影響主要來自上路機動車排放的汽車尾氣對道路兩側敏感NO2(mg/m3)質量標準》(GB3095-2012)中的一級標準限值。因此公路汽車尾氣對環境的影響NO2（mg/m3）質量標準》(GB3095-2012)二級標準和一級標準(均為0.20mg/m3)。環評認為沿線大部分隧道洞口污染物的排放污7聲環境現狀及影響評價通過調查本公路工程兩側200米范圍內村莊、學校等噪聲敏感點及保護目監測方法按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）進行，測量儀器為AWA6218B型噪聲統計分析儀，測量前后儀器經校準，儀器動態特性為“快”響LAeq#晝407夜0112#晝319夜010排晝203夜1014#晝311夜100晝013夜015晝011夜100晝000夜000晝015LAeq夜100#晝023夜020#第一排晝417夜010#第二排晝102夜121#晝211夜001#晝310夜000#晝001夜000排晝206夜100排晝206夜100排晝211夜102排晝211夜102LAeq浙江環科環境咨詢有限公司LAeqL5L10L50L90L95LmaxLmin大車小車5260800452307621044130229101012011100000000112浙江環科環境咨詢有限公司LAeqL5L10L50L90L95LmaxLmin00302030100010308037對項目沿線地區的聲環境有較大的干擾，所以必須對施工期的噪聲進行分析評價，以便更好的制定相應的施工管理計劃來保護項目沿線地區良好的居住聲環公路建設施工階段的主要噪聲源來自于施工機械的施工噪聲和運輸車輛的會對附近的村莊和學校等聲環境敏感點產生較大的噪聲污染。根據公路施工特Lp=Lp0-20lg(r/r0)表7.2-1主要施工機械不同根據《爆破安全規程》（GB6722-20RK/V）1/AQ1/3V—保護對象所在地質點振動安全允許速度，cK、a—與爆破點至計算保護對象間的地形、地質條件有關的系數和Lm,E=L)+Dv+Dstro+Dstg式中：L)--為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平L)=37.3+10×lg[M×(1+0.082×p)]其中：M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側2Lm=10×lg[100.1×L+100.1×Lf]Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DB預測近期（2018年）、中期（2025年）、遠期（2033年）。1212），3重的情況。經過計算，各敏感點環境噪聲預測值見表7.2-11，等效聲級圖見圖050909030104641000000000004達標；同時由于部分村莊與公路距離較近，4a類區夜間存在不同程度超標，但鐘頭村鐘頭村鐘頭村鐘頭村塘頭凹塘頭凹塘頭凹塘頭凹塘頭凹坑口坑口坑口40.0dB45.0dB坑口>>>>>>>>表7.2-11敏感點交通噪聲預測結果一覽表序號近距離超標戶數超標戶數超標戶數晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1///2~500356///3~500379///4~8005222///5///6///7///837//49///3455///西3////3~900//35~400//////8水環境現狀及影響評價PH值、溶解氧、高錳酸鹽指數、氨氮、總磷、石油類、五日生化pH值4－氨基安替比林分光光度法位pH值量2014.9.4上午<0.010<0.0102014.9.5上午<0.010<0.010/<0.010橋2014.9.4上午<0.0102014.9.5上午<0.010/滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的II類水質標準值要求。為了解項目擬建區域地下水質情況，本次在工程沿線1pH值鐵錳pH值ⅠⅠⅡⅡⅢⅡⅡⅡⅣⅣ//ⅡⅡ<0.006Ⅱ<0.006ⅡⅤⅣⅢⅠⅣⅣ鐵等監測指標符合III類標準，氨氮和錳指標為Ⅳ,揮發酚為Ⅴ、Ⅳ類。總體來筑等建設過程中產生的廢污水、施工機械產生的含油廢水和施工人員的生活污序號1AK1+690樁2AK5+220樁3AK6+820樁4AK9+615樁5AK9+750樁6AK12+175樁7AK15+875礎溪8AK16+155礎溪9AK16+262序號礎溪AK17+258礎溪AK17+600礎溪AK17+670礎溪AK17+765礎溪AK17+858礎溪AK19+280樁AK21+800礎AK21+880礎計，則每處施工營地產生的生活污水量約為1.8m3/d，施量約為10m3/d(間歇排放，10m3/次)，主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和為減少生活污水對工程沿線河流水質的影響，施工人員應租用附近村莊民本工程全線共設置隧道3座，一座為長隧道，其余均為短隧道，隧道全長骨料沖洗隧道施工主體施工高濁度廢水骨料沖洗隧道施工主體施工施工場地車輛施工機械沖洗高濁度廢水及含油廢水施工場地車輛施工機械沖洗施工方法新奧法施工方法新奧法鉆爆法糞便污水施工人員生活排放洗浴廢水施工人員生活廚房廢水根據設計單位提供資料，本公路路段K1+100～K2+700、K3+500～K5+300、公路建成營運后對水體產生影響主要來自兩個方面：①雨水沖刷路面與橋響，徑流污染物主要是SS、石油類和有機物。影響路橋表面徑流類濃度為19.74mg/L，隨后石油類濃度降低，前40分鐘石油類平均濃度降到支流為II類水質多功能區，如果在橋水質造成較大的影響，具體分析詳見“第九章環境風險及應急措施”。通過加強較大，單井涌水量小于10m3/d，局部屬層間水，具承壓性。受大氣降水補給影258m/2座。隧道施工對地下水的影響主要由于隧道疏、排水將可能導致地下水9環境風險及應急措施公路運輸過程中的風險事故造成的影響主要是對沿線水體和環境空氣的影（2）化學危險品的運輸車輛發生交通事故后，有毒有害固態、液態危險品情況簡介：一輛運送化學物品的槽罐車側翻，15噸苯傾瀉，流向公路旁300m長的排水溝。此時空氣中一旦閃過靜電或火星引爆點較低的化學物品極有可能引起爆炸。事故發生僅3分鐘，高速交警杭州大隊巡邏車趕到現場，疏游途經杭新景高速公路新安江高速出口互通主路段內（S31龍游方向48KM+公路建成通車后的危險貨物運輸車輛的交通事故概率估算主要依據現有交Q1：目前發生車輛相撞、翻車等交通事故的概率，次/(行。需考慮的是如果出現危險品運輸車輛(加強道路的安全設施設計，在道路拐角、靠近橋梁、河流路段設置“謹慎駕駛”警示牌和危險品車輛限速標志，提醒運輸危險品的車輛司機注意安全和控制令企業更換匹配的罐體，并變更行駛證；對達到報廢標路運輸危險貨物車輛標志》(GB13392)的規定安裝或噴涂危險化學品警示標志，配備通訊工具，責令押運人員在運輸過程中攜帶《道路危險貨物運輸安全卡》。“毒”、“爆”文字；在車輛或罐體的后部和兩側廓。爆介質的罐車推廣采用經原國家安全生產監督管理局鑒定的“HAN”阻隔防爆技工作。如遇突發事件，指揮中心調度員要做好事發現場信息收集工作，了解事10方案比選及項目選線合理性分析薦方案工程直接費用要低于B方案，雖然推薦方序號1路線里程km2.3202.0602公路用地（新增）畝116.7105.93拆遷房屋m2350\4路基土石方1000m3283.2292.95排水及防護工程1000m319.05719.0786瀝青砼路面1000m219.86115.2217大中橋m/座\\8小橋m/座42/1\9涵洞m/道139/9120/7平交處42公交停靠點處22隧道m/座\330/1A-B1283.2292.9116.7105.9211053047經過陸家、上方家、大溪灘頭、塘塢口、吳家、寺塢口、外方家等至終點CK23+450.351（AK23+091.353），終點設置在已改建的昌文線臨安昌化至湍口12畝34567\89處48處A-C10248583/擬建公路工可選線貫徹了地形選線、地質選線和環境選線三大理念，并在11公眾參與根據環保總局發布《環評公眾參與暫行辦法》第九條建設單位或者其委托主管部門審批或者重新審核前，向公眾公告。第十條建設單位或者其委托的環境影響評價機構，可以采取以下一種或者多目所在地的公共媒體上發布公告；(二)公開免費發放包含有關公告信息的印刷品；(三)其他便利公眾知情的信息公告方式。第十一條建設單位或其委托的環序號性別年齡1男2女3男4女5男6男7男8女9男女男男男男男男男男男男男謂男男男女男女序號性別年齡男男男村男男村男村男村男村男男男男男男男女男男男男男男女男序號性別年齡男女男男男男男男男女男男男男男男男比例(%)1男女23序號59%認為是噪聲污染、3%認為是廢水污染、56%認為是生態破壞、6%認為固廢50%認為是噪聲污染、15.4%認為是廢水污染、34.6%認為是生態破壞、19.2%認（8）在項目建成后最關系的環境問題調查表明，7.7%的團體認為是（10）76.9%的團體愿意在后續的信息公開過程中，公開姓名、1023340532465074985379025（1）在調查中，當地政府和民眾對本項目的建設普遍持支持態度，認為項（2）沿線可能涉及拆遷的居民被調查者，有少數民眾和單位對工程造成的12生態環境保護對策措施施工時大量施工車輛因工程形成集中行駛，會對沿線居民生活產生一定干(2)施工期要注重優化施工組織和制定嚴格的施工作業制度。盡量將挖填施(3)在工程建設施工過程中，須加強施工隊伍組織和管理，應明確施工范圍(4)本工程不新設采石場，石料由市場采購，石料場的生態恢復和水土保持(5)沿線加強綠化和植被恢復，綠化樹種的選擇應兼顧考慮以下因素：①與(1)臨時占地在施工結束后要及時復耕或復植，占用的農田及時恢復，不得(2)施工過程中，路塹開挖土石方、臨時堆料及其它臨時土石方堆置均需集(3)對于清基耕植土在施工初期，應先挖出表層土壤，并設固定區域就近堆(4)建議下階段建設單位開展關于大開挖路段的工程方案比選。若確需采取開挖盡量采用小爆破方式，嚴禁土石拋灑，(2)盡量減少輔助設施占用的土地，盡可能減少臨時占地面積，縮短占用時(3)為保持農田的數量平衡，遵照《浙江省實施〈5、對占用的少量生態公益林應根據國家有關規定實施相應補償措施。工程1、加強公路沿線控制帶的綠化建設，橋墩下可種植攀沿類植物，形成2、建議道路兩側可以適當插種一些喬木，特別是在靠近環境敏感點附近路3、綠化建設中盡量利用原有綠化帶移植，同時栽植當地植物，嚴禁使用可4、對經過生態公益林區路段，應在道路兩側設置警示牌，告知司乘人員所⑩橋梁兩端5.0m距離內不得植樹。(3)粉狀材料應罐裝或袋裝，盡量采用濕裝濕運。材料運輸禁止超載，并蓋(3)注意合理安排粉煤灰堆存地點及保護措施，減少堆存量并及時利用。必(1)當道路建設工地靠近住宅時，瀝青鋪澆應避開風向針對附近居民區等環(1)加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現(3)加強道路的清掃，保持道路的整潔，遇到路面破損應及時修補，以減少橋梁工程施工過程中排出的鉆孔泥漿及鉆渣必須由專用車輛及時運至岸上施工期含油生產廢水主要來自車輛設備保養場地的施工車輛設備沖洗和維洗廢水集中收集，經過初沉—隔油—沉淀處理達《污水綜合排放標準》機械等沖洗、工地抑塵降塵噴灑用水，不得（1）施工材料如瀝青、油料不得直接堆放在沿線河道邊，堆場應設擋雨蓬（4）預制件澆注、養護施工中應注意節約用水，防止堿性廢水外溢（5）施工中產生的廢油、廢瀝青和其他固體廢物不得堆放在水（6）橋梁施工嚴禁漏油、化學品灑落水體；橋梁基礎施工挖出1、為減緩路面和橋面徑流污水對水環境的污染問題，建設單位應通知〔環發〔2007〕184號〕，要求“為防范危險化學品運輸帶來的環境風險，淀池，對發生污染事故后的橋面徑流進行處理，確保飲用水安全”。同時，根據3、在全線橋梁和沿河路段的防撞等級，須在目前國省道的防撞護欄等級的2、應加強施工機械的維修、管理，保證施工設備處于低噪聲、良好的工作3、施工期，距離村莊較近的施工點，設置臨時隔聲護圍，調整施工作業時運載車在行駛中的噪聲聲級比同類水平其它車輛5、在隧道施工時，應做好爆破防護和防震工作，禁止夜間開山放炮。在滿根據環發[2010]7號《地面交通噪聲本報告根據本公路交通噪聲影響特點分別從以上五個方面提出針對性防治（1）建議城市規劃管理部門根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》中“第二章、第十二條”的規定：“城市規劃部門在確定建筑布局時，應當依據國聲距離，并提出相應的規劃設計要求”的規定，控制和調整本公路兩側土地使用（1）結合本工程沿線的敏感點特點，對營運期超標的敏感點采取通風隔聲（2）采取隔聲窗降噪措施的敏感點詳見12.5-1，通風隔聲窗降噪效（1）路政部門應經常維持路面的平整度，降低道路交通噪聲；應（2）建設單位應配合交通管理部門應利用交通管理手段，對通過本公路密（3）對本公路加強交通管理，嚴格控制車況不符合要求的車稱置用約1//////2366///3379///4522244///5//////6//////7//////837//4稱置用約9//////3455///西3//AK16+700~//366~900//3取隔聲窗室內能夠滿5~400////////////（1）施工路段設置安全標志；交叉工程施工做好交通疏導工作，保證行人、行車通行安全和（4）對被拆遷居民和單位，制定合理的補償安置方案，統籌安排，充（5）對于本工程建設占用的耕地，建設單位應配合當地政府做好征地補償工作，嚴格按照國（6）施工過程中若發現文物古跡須立即停工，并與當地文物部門聯系，把有關情況報告給當（7）建設單位在初步設計階段對選線進一步優化，少占用基本農田，并對占用的基本農田按（1）加強公路管理工作，確保道路通暢，（2）做好公路日常養護和綠化，使公路與（3）施工結束后，根據原有土地利用類型及時對（1）施工中產生的物料堆應當采取遮蓋、灑水、噴灑（5）瀝青鋪澆，避開風向針對附近居民區、村莊等環境空氣敏感點的時段，以免對人群健康（7）配備足夠數量的灑水車，做到對施工便道和未完工路面經常灑水，保持路面濕潤，抑制（