一、判斷題（共598道）

1.配合件的過盈量及配合尺寸較小時，一般采用熱脹冷縮法裝配。（X）

2.配合件的過盈量及配合尺寸較大時，常用溫差法裝配。（J）

3.滾動軸承優(yōu)點(diǎn)很多，無論在什么情況下，使用滾動軸承比使用滑動軸承好。（X）

4.高速旋轉(zhuǎn)的滑動軸承比滾動軸承使用壽命長，旋轉(zhuǎn)精度高。（）

5.利用油的黏性和軸頸的高速旋轉(zhuǎn)，使軸頸與軸承完全被油膜隔開，即為液體靜壓潤滑。

（X）

6.電力機(jī)車的牽引力小于運(yùn)行阻力時，機(jī)車進(jìn)行加速度運(yùn)行。（X）

7.滾動軸承與軸及軸承座孔配合的松緊程度，由滾動軸承的尺寸公差來保證。（X）

8.在配合件采用相同基本偏差的情況下.滾動軸承內(nèi)孔與軸配合較緊。（）

9.滾動軸承的裝配方法，應(yīng)根據(jù)軸承結(jié)構(gòu)及軸承部件的配合性質(zhì)來定。（）

10.當(dāng)滾動軸承內(nèi)圈與軸，外圈與殼體孔都是緊配合時，應(yīng)把軸承同時壓在軸上和殼體孔中。

（）

11.滾動軸承的游隙是指軸承兩套圈同時沿徑向或軸向的最大活動量。（X）

12.滾動軸承的游隙在軸承工作時，會因內(nèi)、外圈的溫升而增大。（X）

13.預(yù)緊指在安裝軸承時，用某種方法產(chǎn)生并保持一軸向力，以消除軸承中的游隙。（）

14.電力機(jī)車雙側(cè)齒輪傳動，一般用斜齒輪，不用直齒輪。（）

15.SS6型電力機(jī)車輪軸與電機(jī)抱軸箱之間采用滾動軸承，滾動軸承摩擦系數(shù)小。（）

16.低牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架能大大減少軸重轉(zhuǎn)移。（）

17.如果牽引電機(jī)的驅(qū)動力超過了輪軌間的黏著力將發(fā)生空轉(zhuǎn)。（）

18.稱重調(diào)簧的目的是為了充分發(fā)揮機(jī)車的牽引力。（）

19.韶山3型、韶山4型電力機(jī)車軸箱內(nèi)滾動軸承的安裝相同，型號一樣。（）

20.韶山3型電力機(jī)車輪對自由橫動量為1.5mm—14mm—1.5mm。（）

21.韶山3型、韶山4型電力機(jī)車制動都是采用單側(cè)制動。（X）

22.當(dāng)小齒輪加熱套深度過小時，造成小齒輪松脫、弛緩。（）

23.小齒輪加熱溫度過高造成表面氧化，齒內(nèi)組織變化出現(xiàn)熱脆性。（X）

24.軸與小齒輪接觸面積小于75%時，小齒輪易松脫、弛緩。（）

25.韶山3型、韶山4型電力機(jī)車采用的是電機(jī)全懸掛裝置。（X）

26.橫向油壓減振器主要減弱機(jī)車的點(diǎn)頭和蛇行運(yùn)動。（X）

27.軸承內(nèi)套和防塵圈應(yīng)同時加熱組裝，加熱溫度相等。（X）

28.電力機(jī)車輪對電機(jī)組裝中，齒輪箱內(nèi)的油越多越好。（X）

29.電力機(jī)車的彈性懸掛普遍采用兩系懸掛。（）

30.韶山3型電力機(jī)車的牽引電機(jī)的懸掛方式是架懸式的全懸掛方式。（X）

31.韶山8型電力機(jī)車的牽引電機(jī)的懸掛方式是軸懸式的半懸掛方式。（X）

32.電力機(jī)車的速度越高.要求軸重越輕。（）

33.我國電力機(jī)車，軸重限制在23t以下。（）

34.電力機(jī)車輪對的輪心與車軸的過盈量越大越好。（X）

35.電力機(jī)車油壓減振器，當(dāng)振動強(qiáng)烈時，減振能力相應(yīng)增強(qiáng)；當(dāng)振動減弱時，減振能力相

應(yīng)減弱。（）

36.電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式有抱軸式（即半懸掛）和架懸式（即全懸掛）兩種形式。（）

37.電力機(jī)車單側(cè)齒輪傳動，一般用直齒輪，不用斜齒輪。（）

38.緩沖器一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖

擊能量。（）

39.電力機(jī)車牽引緩沖裝置，允許車鉤的橫向偏倚量越小越好。（X）

40.電力機(jī)車車鉤復(fù)原裝置有彈簧式復(fù)原裝置和吊桿式復(fù)原裝簧兩種形式。（）

41.電力機(jī)車運(yùn)行中空轉(zhuǎn)打滑的瞬間，輪周牽引力急劇上升。（X）

42.電力機(jī)車所能發(fā)揮的最大牽引力與牽引電機(jī)的功率和輪軌黏著系數(shù)有關(guān)。（）

43.電力機(jī)車的輪軌潤滑裝置是將油噴在輪對踏面上。（X）

44.牽引電動機(jī)的作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動輪對。（）

45.電力機(jī)車電機(jī)小齒輪熱套后，不必等待冷卻，即可安裝端蓋及螺栓緊固件。（X）

46.電力機(jī)車軸箱內(nèi)軸承內(nèi)套熱套后，不必等待冷卻，即可安裝軸箱。（X）

47.電力機(jī)車的牽引力大于運(yùn)行阻力時，機(jī)車進(jìn)行減速度運(yùn)行。（X）

48.轉(zhuǎn)向架組裝完成后應(yīng)做常規(guī)檢查，待機(jī)車落成后須對轉(zhuǎn)向架做落成檢查。（）

49.電力機(jī)車輪對的輪心與車軸的過盈量越小越好。（X）

50.粘接的工藝正確性及粘接劑選擇的正確性，對粘接后的效果影響極大。（X）

51.粘接劑中的“萬能膠”什么都能粘。（X）

52.所有的金屬材料都能進(jìn)行校直與變形加工。（）

53.脆性材料較適合于變形加工。（）

54.校直軸類零件彎曲變形的方法是使凸部受壓縮短，使凹部受拉伸長。（）

55.對滾動軸承預(yù)緊，能提高軸承的旋轉(zhuǎn)精度和壽命，減小振動。（）

56.裝配滾動軸承時，壓力或沖擊力不許通過滾動體。（）

57.電力機(jī)車牽引緩沖裝置，允許車鉤的橫向偏倚量越大越好。（X）

58.電力機(jī)車輪對踏面的斜面斜度是1：10及1：20兩段斜面。（）

59.韶山8型電力機(jī)車奉引電機(jī)的懸掛方式是軸懸式的全懸掛方式。（）

60.電力機(jī)車軸箱內(nèi)軸承內(nèi)套熱套后，可用高壓風(fēng)冷卻，以提高生產(chǎn)效率。（）

61.構(gòu)架是主要的受力部件，又是其他各種設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。（）

62.輪對實(shí)現(xiàn)了機(jī)車在線路上的行駛。（）

63.軸箱是用來安設(shè)軸承，井保持輪對的正確位置。（）

64.電力機(jī)車電機(jī)小齒輪熱套后，可以用高壓風(fēng)冷卻，以提高生產(chǎn)效率。（X）

65.齒輪傳動裝置是將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對，并起降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用，以滿

足牽引運(yùn)行的實(shí)際需要。（）

66.彈簧懸掛是將機(jī)車上部重量彈性地加在軸箱上，以減少運(yùn)行時的動作用力。（）

222.基礎(chǔ)制動裝置是包括制動缸、閘瓦和它們之間的杠桿傳動機(jī)構(gòu)，是空氣制動機(jī)的組成部

分之，（）

67.軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種簡單方法。（）

68.軸列式表式方法分為數(shù)字表示法和字母表示法。（）

69.彈性變形對材料性能和組織沒有影響。（）

70.車鉤在閉鎖位時，鉤舌鎖鐵往上的活動量5?10mm。（X）

71.車鉤緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運(yùn)行中傳遞牽引力，緩和及衰減牽

引力與制動力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用。（）

72.電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成一個有機(jī)整體，互相配合,

又各自發(fā)揮獨(dú)特作用，共同保證機(jī)車性能的正常發(fā)揮。（）

73.機(jī)車的機(jī)械部分主要是用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并

傳遞牽引力及制動力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（）

74.電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩大部分組成。（X）

75.轉(zhuǎn)向架即機(jī)車下部在線路上走行的部分，其主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引

力和制動力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（）

76.第一牽引電動機(jī)的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗f通風(fēng)機(jī)1-平波電抗器一牽引電機(jī)（X）

77.制動電阻的冷卻通路為：車下風(fēng)筒一制動風(fēng)機(jī)1或制動風(fēng)機(jī)2f風(fēng)道一制動電阻一車頂

百葉窗一大氣。（）

78.電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱組成。（X）

79.軸箱的作用是將機(jī)車的重量傳遞給車軸，同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力通

過軸箱拉桿傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（）

80.I系彈簧懸掛裝置的作用是緩和軌道對機(jī)車的沖擊和振動。（）

81.車鉤的三態(tài)為全開狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)和半閉鎖狀態(tài)。（X）

82.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦減振器，其作用是衰減車體的垂向振動。

（X）

83.低牽引的轉(zhuǎn)向架便于機(jī)車有效發(fā)揮奉引力。（）

84.電力機(jī)車車庫內(nèi)的每條地溝均應(yīng)設(shè)有牢固可靠的渡板。（）

85.禁止從車頂上和轉(zhuǎn)向架上向下拋擲工具和其他物品。（）

86.動輪踏面兩段斜面有機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，避免車輪磨耗的作用。（X）

87.抱軸瓦變形，刮瓦不合格，可引起軸箱發(fā)熱。（X）

88.韶山3型電力機(jī)車軸箱組裝中，各位軸承橫動量相等。（X）

89.電力機(jī)車輪軌間的黏著力隨牽引力的增大而增大。（X）

90.當(dāng)小齒輪熱套深度過小時，造成小齒輪內(nèi)應(yīng)力增大而疲勞崩裂。（X）

91.橫向油壓減振器主要減弱機(jī)車的點(diǎn)頭和蛇行運(yùn)動。（X）

92.在軸重合適的情況下輪重超差，應(yīng)在I系圓簧下加減墊片最有效。（）

93.軸重超差，應(yīng)在H系橡膠堆上加減調(diào)整墊片最有效。（）

94.韶山?型電力機(jī)車牽引裝置的滾輪有時會影響機(jī)車過曲線。（）

95.稱重調(diào)簧的目的是為了使機(jī)車的軸重均勻分配。（）

96.電力機(jī)車電機(jī)軸與小齒輪接觸面積小于75%時，小齒輪會松脫、弛緩。（）

97.車鉤緩沖器和自動鉤頭的拆卸和安裝應(yīng)使用能保證安全的專用起重工具。（）

98.有風(fēng)壓時禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸風(fēng)缸。（）

99.在吹掃制動軟管時，應(yīng)用手把住軟管端頭，以防其甩動打人。（）

100.機(jī)車駛上落輪機(jī)前,應(yīng)先檢查落輪機(jī)的作用是否良好及落輪機(jī)上的鋼軌與地面鋼軌是否

連接牢固。（）

101.韶山型電力機(jī)車低牽引拉桿裝置解體須先在構(gòu)架翻轉(zhuǎn)后進(jìn)行。（）

102.韶山型電力機(jī)車低牽引拉桿裝置組裝應(yīng)在構(gòu)架未翻轉(zhuǎn)之前進(jìn)行，牽引銷組裝可在構(gòu)架翻

轉(zhuǎn)后進(jìn)行。（）

103.韶山型電力機(jī)車軸承檢修時軸承滾子、內(nèi)外圈滾道檢查不得有裂紋、點(diǎn)蝕剝離、拉傷、

過熱變色等不良現(xiàn)象，否則應(yīng)予以更換。（）

104.電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架除承受重力外,還承受縱向牽引力和制動力及當(dāng)機(jī)車通過曲線時受輪軌

的橫向側(cè)壓力等。（）

105.電力機(jī)車輪對軸箱內(nèi)的軸承內(nèi)圈需從軸上拆卸時,可用乙烘火焰加熱法拆卸。（X）

106.韶山型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架旁承有剛性旁承和彈性旁承兩種。（）

107.滾動軸承的原始游隙大于配合游隙，在一般情況下配合游隙大于工作游隙。（X）

108.選擇滾動軸承配合時，?般是固定套圈比轉(zhuǎn)動套圈配合得緊-些。（X）

109.采用側(cè)壁承載車體能最大限度的減輕車體重量。（）

110.完全互換法比修配法裝配質(zhì)量高。（X）

111.當(dāng)過盈量及配合尺寸較大時，可用溫差法裝配。（）

112.當(dāng)過盈量及配合尺寸較小時，一般采用在常溫下壓入配合法裝配。（）

113.刮削滑動軸承內(nèi)孔時，若研點(diǎn)兩端硬，中間軟，可以減少摩擦、防止漏油。（）

114.往軸上裝配滾動軸承時，必須把壓力加在軸承外圈端面上。（X）

115.轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安

全，承受各種橫向力。（）

116.用加熱法裝配滾動軸承主要適用于軸承內(nèi)圈與軸頸的裝配。（）

117.分離型軸承裝配忖，內(nèi)、外圈應(yīng)分別與相配合零件裝配。（）

118.輪箍是車輪直接在鋼軌上滾動運(yùn)行的部分。（）

119.韶山型電力機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置有有心盤連接和無心盤連接兩種。（）

120.韶山，改型電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動，有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。（X）

121.裝配時，零件的清洗是一項(xiàng)很重要的工作，對于橡膠制品（如密封圈等零件），一定要用

汽油清洗。（X）

122.轉(zhuǎn)向架的功用之?是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這

些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（）

123.韶山改型電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承采用滾動軸承。（X）

124.機(jī)車通過曲線時是利用橡膠堆的扭轉(zhuǎn)力矩起復(fù)原作用。（X）

125.韶山，改電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器，其作用是衰

減車體的垂向振動。（X）

126.車體按承載方式分類可分為底架承載式車體、側(cè)壁承載車體、整體承栽車體。

127.吊鉤、吊環(huán)必須經(jīng)過負(fù)荷試驗(yàn)和探傷檢查合格后方便可使用。（）

128.電力機(jī)車上用以冷卻牽引電機(jī)的是離心式通風(fēng)機(jī)。（）

129.車體傳遞縱向力是將轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動力經(jīng)車體傳給車鉤和緩沖器。

（）

130.一般電力機(jī)車上都有2臺主壓縮機(jī)，當(dāng)一臺發(fā)生故障，另一臺就不能正常供風(fēng)。（X）

131.電力機(jī)車升弓的輔助壓縮機(jī)是由蓄電池組供電的。（）

132.電力機(jī)車升弓合閘后，主壓縮機(jī)投入工作，輔助壓縮機(jī)繼續(xù)工作，以保證受電弓氣缸內(nèi)

空氣壓力。（X）

133?輪對壓裝傳動繪制的壓裝噸位曲線，要求平穩(wěn)上升，不能有過大的不穩(wěn)定的起落變化。

（）

134.雙側(cè)齒輪傳動比單側(cè)齒輪傳動更能傳遞轉(zhuǎn)矩。（）

135.雙側(cè)齒輪傳動一般用斜齒輪傳動，而不用直齒輪傳動。（）

136.油壓減振器的減振性能與減振器內(nèi)節(jié)流孔大小有關(guān)。（）

137.油壓減振器的減振性能與減振器內(nèi)活塞面積有關(guān)。（）

138.油壓減振器的減振性能與減振器內(nèi)油液黏度有關(guān)。（）

139.高速客運(yùn)電力機(jī)車的傳動比較一般貨運(yùn)電力機(jī)車的傳動比大。（X）

140.高速客運(yùn)電力機(jī)車的傳動比較一般貨運(yùn)電力機(jī)車的傳動比小。（）

141.韶山3系列電力機(jī)車抱軸箱內(nèi)的滑動軸承是通過毛線吸油潤滑的。（）

142.電力機(jī)車的車鉤，允許有適當(dāng)?shù)钠辛浚欣跈C(jī)車在曲線上運(yùn)行，而且便于在彎道上

掛車。（）

143.電力機(jī)車發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移與牽引力無關(guān).（X）

144.摩擦減振器的阻尼根據(jù)電力機(jī)車振動強(qiáng)弱可以自行調(diào)節(jié)。（X）

145.摩擦減振器的阻尼與電力機(jī)車的運(yùn)行速度有關(guān)。（X）

146.摩擦減振器的阻尼是機(jī)械摩擦力，與摩擦件的相對速度無關(guān)。（）

147.油壓減振器的性能可根據(jù)振動強(qiáng)弱自行調(diào)節(jié)。（）

148.油壓減振器利用油液的黏滯性形成阻尼，吸收振動沖擊能量。（）

149.韶山3n型電力機(jī)車在750kPa風(fēng)壓作用下撒砂量應(yīng)在1?2.5kg/min。（）

150.電力機(jī)車蓄能制動器的制動缸排氣制動，充氣緩解。（）

151.電力機(jī)車制動器的制動缸排氣制動，充氣緩解。（）

152.韶山7型電力機(jī)車所有轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)完全相同。（X）

153.為了減少車軸的破壞，可在鍛造車軸鋼坯時進(jìn)行人工時效或自然時效處理，待內(nèi)應(yīng)力消

除后再進(jìn)行機(jī)械加工.（）

154.輻板式輪心，具有重量輕強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)。（X）

155.輻條式輪心質(zhì)量大，鑄造時內(nèi)應(yīng)力大，運(yùn)用中易發(fā)生輻條斷裂。（）

156.箱式輪心采用了薄壁中空夾層的結(jié)構(gòu)形式，是目前大功率電力機(jī)車普遍采用的形式。

157.短轂輪心的輪轂部分壓裝有大齒輪。（X）

158.輪箍套裝過緊不會引起輪箍崩裂。（X）

159.車體結(jié)構(gòu)必須保證設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利。（）

160.輪箍與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸凸緣部分稱為輪緣。（）

161.輪緣起著導(dǎo)向和防止脫軌的重要作用。（）

162.輪箍踏面成錐形是機(jī)車直線通過的需要.（X）

163.輪箍踏面具有錐度后，輪對在直線上一運(yùn)動時，會形成輪對蛇行運(yùn)動。（）

164.采用整體輾鋼車輪可以防止發(fā)生遲緩事故。（）

165.拉桿式軸箱定位最早由我國設(shè)計制造出來。（X）

166.采用拉桿式軸箱定位方式由于拉桿的約束,使一系彈簧懸掛的剛度有所減少。（X）

167.韶山$型電力機(jī)車彈性拉桿由橡膠利拉桿組成，橡膠硫化在拉桿上。（）

168.韶山,改型機(jī)車軸箱前后蓋可以防止軸承外圈前后移動。（X）

169.韶山」改型機(jī)車軸箱前后蓋可以起到傳遞橫向力、防塵和保護(hù)軸箱內(nèi)部零件的作用。

（X）

170.軸箱在運(yùn)行中必須注意零件的緊固狀態(tài)，不應(yīng)使任何處所有漏脂現(xiàn)象。（）

171.潤滑油脂不足或過多是引起軸箱發(fā)熱的一個原因。（）

172.良好的彈簧裝置，能使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，振動減小。（）

173.對于速度較低的機(jī)車（速度小于100km/h）,其懸掛裝置的特點(diǎn)是一系硬、二系軟、總

的靜撓度不大.（X）

174.大部分橡膠件不具有減振的作用。（X）

175.油壓減振器實(shí)質(zhì)上是一個密封的充滿油液的油缸。（）

176.油壓減振器的活塞運(yùn)動速度愈大，阻力愈小。（X）

177.油壓減振器的節(jié)流孔孔徑愈小，阻力愈小。（X）

178.油壓減振器的油液的黏度愈大，阻力愈大。（）

179.凡影響油壓減振器油液流動阻力的因素，都將影響減振器的減振性能。（）

180.油壓減振器當(dāng)振動強(qiáng)烈時減振性能相應(yīng)減弱，當(dāng)振動微弱時減振性能增強(qiáng)。（X）

181.韶山8型、韶山，改型、韶山犯型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架都有4組完全相同的軸箱獨(dú)立懸

掛裝置。（）

182.韶山“改型電力機(jī)車每個彈簧組有內(nèi)、中、外3個彈簧，中間彈簧為右旋彈簧，其余兩

個為左旋彈簧。（X）

183.動輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面有錐度，使之與軌面接觸面減少，降低了摩擦阻

力。（）

184.彈簧附屬部件由上下壓蓋上座和定位銷組成。（）

185.整體承載式車體是機(jī)車底架單獨(dú)承載的車體。（X）

186.單側(cè)齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是牽引電動機(jī)的軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)也較簡單，制造成本低。

（）

187.單側(cè)齒輪傳動左右輪子的受力相同。（X）

188.雙側(cè)齒輪傳動一般用直齒輪，不用斜齒輪。（X）

189.剛性齒輪傳動結(jié)構(gòu)簡單，制造維修成本低。（）

190.剛性齒輪傳動嚙合條件好，齒輪磨損小，傳動沖擊小，對牽引電動機(jī)有利。（X）

191.電力機(jī)車上齒輪傳動都是加速齒輪傳動。（X）

192.牽引變壓器直接落座在車體底架上。（X）

193.車鉤緩沖器裝置在運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，以改善運(yùn)行品。

（）

194.韶山7型電力機(jī)車采用了滾動抱軸承。（）

195.彈性軸懸式電機(jī)懸掛增加了動作用力的危害。（X）

196.齒輪箱是為了對齒輪進(jìn)行潤滑以及防止塵土、沙石等污物對齒輪的侵蝕。（）

197.電機(jī)懸掛裝置只承受電機(jī)靜載荷。（X）

198.高速機(jī)車通常為二軸轉(zhuǎn)向架。（）

199.減小轉(zhuǎn)向架的重量及轉(zhuǎn)動慣量是提高蛇行臨界速度的一項(xiàng)措施。（）

200.轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的

行駛。（）

201.車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，又是二者相對位移的活動關(guān)節(jié)，主要傳

遞垂向載荷。（）

202.牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后兩端，用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力，緩和縱

向沖動。（）

203.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動力，并傳給車體支承裝置。（X）

204.韶山，改型電力機(jī)車第一牽引電動機(jī)的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗一通風(fēng)機(jī)1-整流柜及

功補(bǔ)電容一牽引電機(jī)1。（X）

205.韶山，改型電力機(jī)車牽引變壓器及平波電抗器的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗變壓器風(fēng)機(jī)

-牽引變壓器油散熱器一車頂百葉窗。（X）

206.轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動

作用力及其危害。（）

207.控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)與控

制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制.（）

208.車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用壓裝方式緊套在一起。（X）

209.彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對傳到鋼軌上去，并把

這些重量均勻地分配到各輪對上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（）

210.韶山3B型電力機(jī)車同?軸同側(cè)拉桿座圓簧拉桿八字面中心線距離為900mm。（X）

211.韶山3B型電力機(jī)車制動器安裝座橫向距離為（1528±3）mm。（）

212.韶山3B型電力機(jī)車同側(cè)前后旁承距離為2087mm。（X）

213.韶山4改型電力機(jī)車車軸用JZ車軸鋼鑄制而成。（X）

214.排障器的作用是排除線路上的障礙物確保行車安全。（）

215.韶山8型電力機(jī)車車軸采用高強(qiáng)度臺金鋼鍛制而成。（）

216.電力機(jī)車牽引梁只起到傳遞牽引力的作用。（X）

217.韶山8型電力機(jī)車車軸分為軸徑和軸座兩部分（X）

218.韶山8型電力機(jī)車車軸分為軸徑、輪座和軸身兩三部分。（）

219.不落輪鑲輪時要嚴(yán)格執(zhí)行車床工安全操作規(guī)定（）

220.不同型號的機(jī)車，輪對組裝工藝有所不同。（）

221.輪心上和車軸壓裝的部分稱為輪（X）

222.輪心上和車軸壓裝的部分稱為輪轂。（）

223.輪轂和輪輛自之間的部分叫輪輻（）

224.輪輻和輻板在機(jī)車上的位置不同。（X）

225.輪輻就是輻板。（）

226.用黃色油漆在輪箍輪心結(jié)合處畫一條徑向?qū)捑€的目的，是為了檢查輪轂是否發(fā)生弛緩。

（）

227.八字形橡膠堆式軸箱定位裝置是在德國RC系列電力機(jī)車上發(fā)展起來的。（X）

228.6G型電力機(jī)車采用的是彈性導(dǎo)筒定位。（X）

229.韶山7型電力機(jī)車采用八字形橡膠堆式軸箱定位。（X）

230.韶山3B電力機(jī)車的軸箱采用有導(dǎo)框軸箱定位。（義）

231.韶山4改電力機(jī)車的軸箱采用的是有導(dǎo)框軸箱定位。（X）

232.韶山8電力機(jī)車的軸箱采用的是有導(dǎo)框軸箱定位。（X）

233.韶山3B型電力機(jī)車軸箱內(nèi)的軸承采用4號鋰基脂潤滑。（X）

234.韶山3B型電力機(jī)車軸箱軸承加脂量應(yīng)相當(dāng)于軸承室總?cè)萘康?/2。（X）

235.韶山3B型電力機(jī)車軸箱軸承加脂量應(yīng)相當(dāng)于軸承室總?cè)萘康?/2?1/3。（）

236.軸箱內(nèi)加脂量過多或過少都有可能引起軸箱發(fā)熱。（）

237.凡是采用多圈彈簧的彈簧組，其緊挨的兩層簧的螺旋方向必須相反。（）

238.彈簧調(diào)整的有效方法是更換彈簧。（X）

239.彈簧調(diào)整的有效方法是在彈簧下面加減墊塊。（）

240.韶山3B型電力機(jī)車采用雙邊彈性直齒輪傳動。（X）

241.韶山4改型電力機(jī)車采用雙邊鋼性直齒輪傳動。（X）

242.韶山3B、韶山4改型機(jī)車均采用雙邊剛性斜齒輪傳動。（）

243.韶山8型電力機(jī)車電機(jī)軸和小齒輪內(nèi)孔的配合錐度為1：3。（X）

244.韶山8型電力機(jī)車電機(jī)懸掛方式為輪對空心軸半懸掛。（X）

245.機(jī)車穩(wěn)定性是指機(jī)車橫向穩(wěn)定性。（）

246.機(jī)車橫向穩(wěn)定性就是蛇行穩(wěn)定性。（）

247.抗蛇行減振器是一種具有特殊阻尼特性的液壓減振器。（）

248.日本采用斜度為1：20的錐形踏面來提高高速列車的蛇行穩(wěn)定性。（X）

249.法國采用斜度為1：40的錐形踏面來提高高速列車的蛇行穩(wěn)定性。（）

250.德國、瑞士等國家相繼在電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架上采用了徑向調(diào)節(jié)技術(shù)。（）

251.韶山3B型電力機(jī)車軸箱內(nèi)的軸承采用4號鋰基脂潤滑。（X）

252.電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、平波電抗器。（X）

253.排障器位于牽引梁左側(cè).用于排除線路上的障礙物。（X）

254.齒輪箱領(lǐng)圈槽深的原形為10mm。（X）

255.軸箱與構(gòu)架的連接方式叫軸箱定位。（）

256.韶山4型電力機(jī)車的軸箱拉桿一高一低。（）

257.電力機(jī)車砂管與踏面距離為5?6nm。（X）

258.電力機(jī)車車體主要包括司機(jī)室和機(jī)器間。（）

259.側(cè)向摩擦減振器的作用是衰減車體的上下振動。（X）

260.滑動軸承工作可靠、平穩(wěn)、噪聲小，潤滑油膜具有吸振能力，故能承受較大的沖擊載荷。

（）

261.發(fā)生動輪弛緩時禁止?fàn)恳熊?。（?/p>

262.牽引特性是指輪周牽引力與速度之間的關(guān)系。（）

263.韶山3B型機(jī)車上車扶手裝置由無縫鋼管和鍛鋼制成的球形扶手桿座組成。（）

264.軸列式字母表示法中的A即1。（）

265.車體的功能中不能傳遞垂向力。（X）

266.車體必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。（）

267.為了提高機(jī)車的速度，必須增加車體的自重。（X）

268.輪箍外表面與鋼軌項(xiàng)面接觸的部分稱為踏面。（）

269.韶山3B型電力機(jī)車車體總裝側(cè)墻上部旁彎（在兩入口門間）不小于8mm。（X）

270.機(jī)車在運(yùn)動過程中每根軸壓在鋼軌上的重量稱為軸重?（X）

271.韶山4型電力機(jī)車曲線通過的最小半徑為115m。（X）

272.韶山3B型電力機(jī)車側(cè)粱不是主要的承載和傳力部件。（X）

273.韶山3B型電力機(jī)車枕粱內(nèi)部焊有4塊12mm厚的鋼板。（）

274.韶山3B型電力機(jī)車司機(jī)室內(nèi)層目前應(yīng)用銅結(jié)構(gòu)作為安裝內(nèi)墻板的骨架。（X）

275.韶山3B型電力機(jī)車圖紙允許內(nèi)層材料可以用50mm厚超細(xì)玻璃棉縫合氈代替。（）

276.韶山3B型電力機(jī)車側(cè)墻上部設(shè)有4個為車內(nèi)采光的固定窗。（X）

277.轉(zhuǎn)向架是一個復(fù)雜而又緊湊的整體部件。（）

278.轉(zhuǎn)向架按軸數(shù)分類可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。（）

279.高速旋轉(zhuǎn)下的軸承不能采用滑動軸承。（X）

280.高速機(jī)械在開始工作前應(yīng)預(yù)先進(jìn)行油循環(huán)潤滑。（）

281.電力機(jī)車輪對軸箱內(nèi)的滾動軸承最主要的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。（）

282.減小轉(zhuǎn)向架的重量及轉(zhuǎn)動慣量是提高蛇行臨界速度的一項(xiàng)措施。（）

283.油的黏度越大，其潤滑作用越好。（X）

284.韶山4型電力機(jī)車雙邊斜齒輪傳動，兩齒輪嚙合時，分度圓上的螺旋角必須大小相等、

方向相同。（X）

285.電力機(jī)車裝配時，抱軸箱內(nèi)的刮瓦量越大，越利于形成油膜，越便于潤滑。（X）

286.電力機(jī)車輪軌間的摩擦力越小，越便于減小輪軌磨損。（X）

287,二硫化鋁是很好的潤滑劑。（）

288.電力機(jī)車齒輪箱中的潤滑油，油溫越高。越易造成泄漏。（）

289.752732QKT是單列向心推力球軸承。（X）

290.電力機(jī)車加裝輪軌潤滑裝置可以延長輪緣使用壽命。