項目二傳動系統習題任務一離合器的檢修一、選擇題1.離合器的主動部分包括(ABC)。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片2.離合器的從動部分包括(C)。A.離合器蓋B.壓盤C.從動盤D.壓緊彈簧3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(D)。A.實現離合器踏板的自由行程B.減輕從動盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(AB)的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動盤D.主動盤5.離合器的從動盤主要由(ABD)構成。A.從動盤本體B.從動盤轂C.壓盤D.摩擦片6.分離杠桿不平將導致離合器(AB)。A.分離不徹底B.接合不完全C.操縱費力D.散熱差二、判斷題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態。(×改正：接合狀態)2.為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。(?)3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。(×改正：小)4.離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。(×改正：小)5.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。(×改正：會使離合器打滑，而使其傳動性能下降)三、簡答題1.離合器的功用有哪些?離合器的主要功用是保證汽車平穩起步，便于汽車在行駛中切換擋位、防止傳動系過載。2.簡述離合器的工作原理。①接合狀態。當駕駛人腳不踩離合器踏板時，在壓緊彈簧的作用下，壓盤將從動盤緊緊地壓在飛輪上，通過摩擦力將發動機的轉矩傳給手動變速器。②分離過程。當腳踩下離合器踏板時，分離撥叉帶動分離軸承向左移動，分離軸承消除與分離杠桿的間隙后壓向分離杠桿，使分離杠桿拉動壓盤克服壓緊彈簧的力向右移動，解除對從動盤的壓力，摩擦作用消失。此時離合器的主、從動部分處于分離狀態，中斷動力的傳遞。③接合過程。當逐漸抬起離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向左逐漸壓緊從動盤，此時從動盤與壓盤、飛輪的接觸面之間產生摩擦力矩并逐漸增大，動力由飛輪、壓盤傳遞給從動盤并經從動軸(輸出軸)輸出。在這一過程中，從動盤與輸出軸轉速逐漸提高，直至與主動部分相同，主、從動部分完全接合。操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回到各自的位置。

④半聯動狀態。在離合器的接合過程中，當飛輪、壓盤和從動盤之間的接合還不緊密時，所能傳遞的摩擦力矩較小，其主、從動部分未達到同步，處于相對打滑的狀態稱為半聯動狀態。正因為離合器有半聯動狀態，只要操作合理，就能使汽車平穩起步。3.如何調整離合器踏板的自由行程?①離合器液壓式操縱機構一般是調整主缸推桿的長度。②將主缸推桿鎖緊螺母旋松。③轉動主缸推桿，調整主缸推桿長度，主缸推桿變短，則離合踏板行程變小；反之主缸推桿變長，則離合踏板行程變大，從而調整踏板自由行程。④調整完畢后，應將鎖緊螺母旋緊。4.裝配離合器總成時應注意哪些事項?①清潔飛輪，保證飛輪清潔無油污。②確保正確的從動盤安裝位置和方向。從動盤扭轉減振器突出的一面朝向壓盤。③用定心棒定位從動盤。④確定離合器蓋的安裝位置和方向。將拆卸前在離合器蓋與飛輪上的裝配標記對準，并確認飛輪上定位銷的位置安裝。⑤檢查并調整離合器蓋到正確的位置，然后分2至3次以對角線的位置按規定力矩擰緊離合器固定螺栓。任務二手動變速器的檢修一、選擇題1.三軸式變速器包括(ABCD)。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒擋軸2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(C)，且無中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交3.對于五擋變速器而言，傳動比最大的前進擋是(A)。A.一擋B.二擋C.四擋D.五擋4.兩軸式變速器適用于(AC)的布置形式。A.發動機前置前驅B.發動機前置全輪驅動C.發動機后置后驅D.發動機前置后驅5.保證變速器工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒擋鎖D.差速鎖6.下面各擋變速器傳動比，最有可能是倒擋傳動比的是(D)。A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6二、判斷題1.換擋時，一般用兩根撥叉軸同時工作。(×改正：有且只有一個)2.變速器在換擋時，為避免同時掛入兩擋，必須裝設自鎖裝置。(×改正：互鎖裝置)3.變速器的擋位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(?)4.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。(?)5.采用移動齒輪或接合套換擋時，待嚙合的一對齒輪的圓滿周速度必須相等。(?)

6.同步器能夠保證：變速器換擋時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。(?)7.超速擋主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經濟性。(?)三、簡答題1.兩軸式變速器和三軸式變速器在結構上有何區別?兩軸式變速器有兩根軸，三軸式變速器有三根軸；兩軸式變速器的輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，兩根軸分別為第一軸(輸入軸)，第二軸(輸出軸)。第一軸為離合器的從動軸，第二軸為主減速器的主動軸，且單級變速，由于體積小，多被轎車所用。三軸式變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，比兩軸式變速器多了一個中間軸，且是二級變速。由于產生的扭矩大，體機大，多為重型車所用。2.簡述同步器的作用與類型。同步器的作用就是使接合套與準備套入的齒圈之間迅速同步，并阻止它們在同步之前嚙合。目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置的不同，可分為鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。3.變速器操縱機構一般都有哪些換擋鎖裝置?試說明它們的作用。變速器操縱機構一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔，并保證齒輪以全齒長嚙合。互鎖裝置用于防止同時掛上兩個檔位。倒檔鎖裝置的作用是防止誤掛入倒檔。4.拆裝變速器時應注意哪些事項?①分解變速器總成之前，應將變速器外殼徹底清洗干凈。②變速器的分解必須在一個清潔的地方進行，避免讓灰塵或其它雜物進入變速器內部。③拆卸軸承應使用專用工具，拆下的軸承要仔細的清洗。④分解各個分總成時，要把所有零件按拆卸時的順序放在干凈的工作臺上，避免零件丟失，又便于裝配。⑤在拆卸零件過程中，一定要注意施加在軸或殼體等零件上力量的大小，請勿野蠻操作，避免損壞零件，有些零件是禁止拆卸的，絕對禁止向正在運轉的從動件施加外力。任務三萬向傳動裝置的檢修一、選擇題1.十字軸式剛性萬向節的十字軸軸頸一般都是(A)。A.中空的B.實心的C.無所謂D.以上都不正確2.下面萬向節中屬于等速萬向節的是(AC)。A.球籠式B.雙聯式C.球叉式D.三銷式3.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成(A)。A.空心的B.實心的C.半空、半實的D.無所謂4.主、從動軸具有最大交角的萬向節是(C)。A.球籠式B.球叉式C.雙聯式D.三銷軸式二、判斷題1.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。(?)

2.單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉速不相等。(×改正：將“平均”改為“瞬時”)3.傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面內。(?)4.撓性萬向節一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。(×改正：將“較大”改為“較小”)5.球叉式萬向節的傳力鋼球數比球籠式萬向節多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。(×改正：將“球叉式”與“球籠式”對調)6.只有驅動輪彩獨立懸架時，才有實現第一萬向節兩軸間的夾角等于第二萬向節兩軸間的夾角的可能。(?)三、簡答題1.簡述萬向傳動裝置的功用。萬向傳動裝置的功用是在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。2.簡述萬向傳動裝置的組成。萬向傳動裝置主要包括萬向節和傳動軸，有的車輛還設置有中間支承。任務四驅動橋的檢修一、選擇題1.單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整應在齒輪嚙合調整(B)。A.之前進行B.之后進行C.同時進行D.之前、之后進行都可2.全浮式半軸承受(A)的作用。A.轉矩B.彎矩C.反力D.以上都是二、判斷題1.當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速擋，而在行駛條件較差時，則采用低速擋(?)2.對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不等時，行星齒輪僅自轉不公轉。(×改正：既自轉又公轉)3.對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩M平均分配給左、右兩半軸齒輪。(?)4.當采用半浮式支承時，半軸與橋殼沒有直接聯系。(×改正：全浮式)5.采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。(×改正：全浮式)6.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。(×改正：雙極)三、簡答題1.簡述驅動橋的功用與組成。驅動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，并經降速增矩，改變動力傳動方、向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。驅動橋一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

2.簡述差速器的結構與工作原理。差速器主要由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、十字軸(有的差速器省略十字軸)組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。3.如何分解、裝配與調整主減速器與差速器?(1)軸承預緊度的調整。主動錐齒輪軸承預緊度由調整墊片來調整。增加墊片的厚度，軸承預緊度減小：反之，軸承預緊度增加。從動