驅動一個經濟型電動汽車革命在亞洲新興經濟體13萬億美元的私人資本機會，重塑全球交通的未來。LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility致謝研究委員會納庫爾·扎韋里，合作伙伴兼氣候投資策略聯合負責人，LeapFro納庫爾·扎韋里，gInvestments蘇萊曼·巴合作伙伴兼氣候投資策略聯合負責人，LeapFrogInve蘇萊曼·巴stments丹尼爾·斯泰西，LeapFrogInvestments梅麗莎·楊，內容經理，LeapFrogInvestments史蒂夫·霍華德，可持續性副總裁，淡馬錫錫德哈特·巴塔查里亞杰，Head,Mobility&Logistics;ManagingDirector,PortfolioStrategy&RiskGroup,Temasek錫德哈特·巴塔查里亞杰，哈利·金副總裁，投資（移動與物流），淡馬錫譚炎森助理副總裁，投資（移動性與物流），淡馬錫恒達集團蘇曼·米什拉，MD安巴尼·執行副總裁，集團公共事務，馬恒達集團普里庫特·庫里阿納，聯合創始人，BatterySmart斯迪哈特·希卡，聯合創始人，電池智能編者按丹尼爾·斯泰西，LeapFrogInvestments外部事務負責梅麗莎·楊 內容經理，LeapFrogInvestmentsCelineKoh,助理副總裁，公共事務，淡馬錫平面設計2024年9月QuirijnSchonewille設計師，實例安德魯·麥克納頓， 主任，實2024年9月本報告于2024年9月在紐約市氣候周期間發布。除非另有說明，所有貨幣單位均為美元。2推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命以責任實現盈利 3LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility4 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命目錄目錄1引言1引言第6頁22第8頁33對于新興市場電動汽車革命的投融資機會第14頁第14頁44案例研究：馬恒達最后一公里移動性——擴大電動汽車生產以滿足所有收入水平第20頁55案例研究：電池智能——通過去中心化電池交換消除續航焦慮和負面影響第24頁66頁碼2877第30頁以責任實現盈利 5LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility引言1在環境危害分離的機會。納庫爾·扎韋里，索利曼內·巴，史蒂夫·霍華德，蘇曼·米什拉，普爾基特·庫拉納和西達斯·西卡

內燃機（ICE）車輛在亞洲的使用將嚴重打擊全球變暖的防治工作，并可能加速空氣質量下降和人類健康的惡化。電力移動革命正在席卷所有全球市場，但在亞洲的興起經濟體中，其社會、環境和人類健康的維度增加了緊迫性。

幸運的是，來自新興市場的企業家們已經在努力解決這個問題。在印度，作為世界上最大的電動三輪車消費國，全國正在建立新的巨型工廠，以制造超過150萬輛電動汽車。7移動性已被證明可以改善醫療保健的獲取，拓寬就業機會，大幅增加學校入學人數，同時也是許多新興消費者直接就業的重要來源。1對于女性而言，獲取流動性對機會均等性的影響更為放大。全世界有六分之一的女性因害怕在途中受到騷擾而不找工作。2在一項最近的研究中，印度欽奈50%的女性報告稱，在乘坐公共交通工具時遭遇性騷擾。3在印度尼西亞，有相似比例的女性報告在公共交通工具上遭遇攻擊。4然而，在孟加拉國，這一比例高達84%。5、三輪商用車輛還是乘用車。但伴隨著這個故事的社會影響，也帶來了世界面臨日益增長的氣候危機的挑戰。在歐洲和美國，機動性貢獻了很大比例的溫室氣體排放——在亞洲為10%的情況下，占比在25-30%之間。6內部激增

在亞洲新興市場中，新的車輛擁有金融和訂閱模式正在消除電動汽車更高前期成本的挑戰，并使它們在其使用壽命中比化石燃料的競爭對手便宜高達40%。同時，私營部門正在迅速建立起一系列促進基礎設施——包括電池交換模式和充電站——這些設施提高了擁有電動汽車的便利性和便利程度，同時為電網連接的可再生能源增加了新的需求和投資。在東南亞和南亞新興市場，到2030年推動電動汽車革命將需要1300億美元的累計資本。8亞洲電動出行的故事還有變中的作用比以往任何時候都更為關鍵。聯合國亞太經濟社會委員會（UNESCAP）2017年報告，《通往平等進入之路：交通在轉變流動性中的作用》世界銀行，交通概覽：發展新聞、研究、數據AWARE2017《雅加達郵報》，印度尼西亞公共交通中的性騷擾僅次于街頭，調查報告，20192019年ISB研究，關于孟加拉國公共交通中的女性騷擾問題麥肯錫全球能源觀點，世界銀行關愛邊緣評級，電動汽車盡管面臨障礙，正在加速發展，2024年1月LeapFrog建模基于IFC，新興市場的綠色重啟，2021圖像見對頁：電動車切換可為像Grab這樣的平臺上運行的最后一公里快遞司機帶來更高的收入潛力。6 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命以責任實現盈利 7LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility2對于新興2市場電移動革命越南是整個東南亞最大的摩托車市場之一。8 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命隨著收入的增加，如果沒有對電動出行的快速投資，排放量將放大。在未來30年里，亞洲和非洲的新興市場可能占據全球人口增長的80%以及GDP增長的50%。根據某些預測，這股低收入的消費者群體有望將40億人帶入消費階層，隨著越南、泰國、印尼、肯尼亞、尼日利亞和印度等國家繼續經歷強勁的經濟增長。

這些消費者是選擇電動汽車還是內燃機汽車（ICE）主要取決于成本。近年來，一系列促進活動，從擴大制造業到創新金融，電動汽車專屬保險產品，政府補貼和改進的充電基礎設施，已推動亞洲電動汽車需求在所有類別中激增。隨著收入的快速增加，對個人移動的需求也將增加。在印度上一個財年（截至2024年3月的12個月），印度人購買了超過2800萬輛車輛。9，比前一年增長12.5%。在印度尼西亞，去年摩托車銷量增長了19.4%，達到600萬輛。這與3年美國的汽車銷量形成對比，后者為1550萬輛。10這些趨勢可能將持續，證據顯示，隨著收入提高，低收入消費者的出行需求彈性較高。例如，日收入低于12美元的印度消費者，其在出行上的花費僅占其收入的7%，而日收入超過80美元的消費者，其出行花費平均為21%。11

排放量42%部分，約為10%。但在財富更豐富的地區——如歐洲）和美國（30%）——隨著收入的增加和內燃機車輛的增加，流動性排放急劇上升。避免在亞洲遭遇這種命運對于限制全球變暖至關重要。在30年內，新興亞洲/非洲人口占80%，GDP增長占50%。來源：麥肯錫全球能源視角，世界銀行印度汽車工業協會，汽車行業銷售績效，第四季度，2024年4月汽車行業深度報道，通用汽車、現代汽車及其他頂級汽車制造商在2023年報告了創紀錄的美國銷量，至2024年1月。麥肯錫全球研究院、世界數據專業、歐睿國際以責任實現盈利 9LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility然而，亞洲電動交通革命的故事并非簡單模仿歐洲和美國等市場的軌跡。相反，支持這些價格和質量提升的生態系統展示了電動交通轉型在富裕和新興市場正變得越來越多元化。

電動汽車在近年來在新興市場中的普及速度顯著加快，并處于一個關鍵的轉折點，對關注氣候的投資者構成了強烈的行動呼吁。隨著收入的增加和電動汽車成本的降低，在未來的十年里，數億消費者在新興市場中轉向電動汽車成為可能。移動性領域也因為其潛在的逐步向零排放趨勢，在具有影響力的氣候投資中占據一個有吸引力的位置。與農業和建成環境等領域的不同，大規模實現移動性脫碳的技術解決方案已經存在。今天，在印度，電動滑板車排放量比之前減少了36-68%的CO。2比汽油摩托車低33-38%，比汽油等價車型低33-38%。12隨著印度的gridconnectedrenewables增多，電動汽車的綠色化程度將進一步提升，而在強有力的投資情況下，交通行業有可能在2050年前基本實現近乎零排放。

60%（2023年銷量為58萬輛，同比增長65%），并且在電動滑板車銷量方面排名第二，僅次于中國（2023年銷量為88萬輛，同比增長40%）13在中國，電動汽車市場份額今年可能達到45%。14表明未來較貧窮經濟體所面臨的增長跑道。溫室氣體排放按部門和地區劃分（GtCO2e）2來源：麥肯錫全球能源視角，世界銀行清潔空氣任務小組，印度交通部門溫室氣體減排，2022年11月2024，2024年4月國際能源署，全球電動汽車展望2024，2024年4相反：圖像泰國駕駛員可享用到新購電動汽車的補貼，每輛可達2900美元。10 2024年9月本報告來源于三個皮匠報告站（），由用戶Id:879887下載，文檔Id:618072，下載日期:2025-0推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命以責任實現盈利 11LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility系統各部分的支撐。雖然像印度尼西亞的4.55億美元電動摩托車補貼計劃和印度的快速推廣和制造電動汽車（FAMEII）計劃已經幫助推動了最近的銷售勢頭，但成本和便利性也在促進采用。了解國內對經濟型車輛需求（如電動摩托車、三輪出租車和輕型商用車）的本土企業家已經吸引了大量全球資本，未來數十年仍需要進一步支持。

氣候投資者不僅可以通過投資原始設備制造商（OEMs）來施，如電池互換站和充電網絡來推動。金融服務公司，如汽車租賃和貸款業務、汽車保險公司，以及新型車輛訂閱模式，也在加速采用，值得投資。雅加達正在試驗100輛電動公交車，目標是在2030年前將城市全部車隊實現電動化。12 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命新興市場移動行業可能到2050年實現零排放趨勢。來源：麥肯錫全球能源觀點，世界銀行。注：農業/土地利用、土地利用變化和林業（Ag/LULUCF）以責任實現盈利 13LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility3投資3新興市場電動汽車革命印尼中爪哇的電動汽車充電站。14 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命電動汽車在成本、便利性和可靠性方面已經達到臨界點。私募資本市場可以通過資助和擴大電動汽車生態系統關鍵部分，以在全球增長最快的市場中實現追求具有社會責任感的盈利，從而支持低收入消費者投資電動汽車解決方案。盡管這些投資有德行，但隨著技術的進步和生產能力的擴大，電動汽車在所有細分市場的初期成本也在大幅下降。

技術賦能、分布式解決方案，可實現電動汽車快速便捷的充電。其他提高電動車獲取率和擴大使用率的業務，包括如Yulu和KintoOne這樣的車輛訂閱公司，也在幫助將更高的前期資本支出成本分攤到整個所有權的生命周期中，使購買者能夠降低他們的月還款額。分解電動汽車的這些成本節約，或稱為“綠色折扣”的組成部分，提供了令人信服的證據，表明這些車輛相對于傳統的內燃機（ICE）競爭對手的優勢正在增加。對采用率的關鍵限制，如初始資本成本、續航焦慮和相關基礎設施滲透問題，正在所有細分市場中迅速得到解決。

電動汽車原廠制造商如OlaElectric也因為率先進入印度新興的電兩輪車市場的先行者優勢而獲得成功，而在印度的內燃機傳統制造商在實現電氣化方面進展緩慢。16盡管政府補貼有助于其初期增長，但引人注目的產品組合和具有競爭力的價格使公司即使在補貼削減或取消（例如，FAMEII補貼于2024年3月結束）的情況下，也能走上強勁的增長軌跡。司如Ather、SunMobility和BatterySmart15正在交付移動行業預計到2030年需要的1.3萬億美元綠色資本需求超過其他行業 來源：基于IFC的LeapFrog建模，新興市場的綠色重啟，2021LeapFrog是BatterySmart的投資方。淡馬錫是OlaElectric的投資者。以責任實現盈利 15LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility汽車（EV）銷量將實現數十年的快速增長，同時，隨著保動汽車保險公司創造了一個新的風險池。17在印度，電動兩輪和三輪車在考慮了較低的使用成本、較低的維護費用以及補貼的擁有總成本模式下，已經達到了價格臨界點。18非洲地區的兩輪和三輪電動車預計也會在本世紀下半葉達到類似的拐點，盡管轉向電動公交車和迷你公交車的過渡仍需時日。

購買者能夠在FAMEII計劃下獲得高達40%的回扣。非洲國家也開始效仿，在多個市場制定了電氣化路線圖，同時像肯尼亞和尼日利亞這樣的國家的市政當局在城市中心大量訂購電動公交車隊。更廣泛的政府政策來支持國內電動汽車制造業也繼續有助于加快制造規模和降低成本。這些措施包括印度生產聯動激勵計劃，該計劃為國內關鍵電動汽車組件如鋰離子電池和電動車驅動系統的生產商提供激勵。幾個外部因素可能會影響這一轉型的速度。補貼和其他政府對移動電氣化的支持在多個市場中發揮了重要作用，推動了電動汽車的普及，菲律賓、印度尼西亞、泰國和印度的項目增加了需求。例如，直到2024年3月，印度的電動汽車在總擁有成本模型下，印度市場上的電動兩輪和三輪車已經比內燃機車型更便宜。來源：麥肯錫轉型金融模型，麥肯錫未來移動性中心，2022，麥肯錫印度移動性消費者調查（n=1,199），新聞研究瑞士再保險公司，備戰電動汽車生態系統，2023麥肯錫轉型金融模型，麥肯錫未來Mobility中心，2022，麥肯錫印度Mobility圖像見對頁：菲律賓2023年電動汽車銷量達到了10,000輛以上。16 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命以責任實現盈利 17LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility電動汽車到2030年可能占據印度兩輪和三輪車銷售的47%。基礎設施投資和政府支持來源：麥肯錫轉型金融模型，麥肯錫未來移動中心，2022年，麥肯錫印度移動消費者調查（樣本量=1,199），新聞稿研究化石燃料的高成本也推動了最近的電動汽車（EV）普及，和柴油價格飆升，但許多新興市場的電價仍相對穩定。像安哥拉和尼日利亞這樣的國家最近結束了長期以來的燃料

施模式的例子，旨在向全世界40億新興消費者提供負擔得起的清潔出行方式。補貼（尼日利亞在2022年花費了972美元來補貼汽油）。1導致汽油泵價格增長200-300%。擁有經濟的效益。

進一步改善電動車隨著世界各國政府認識到在提供持續化石燃料補貼的成本之上投資于電網連接的可再生能源所帶來的經濟效益，電動汽車革命很可能會進一步加速。然而，對于私人投資者而言，必須達到價格轉折點，資本才能大規模部署。在本報告中，我們包括了兩個案例研究——瑪希達拉特米勒移動和電池智能——這些快速發展的商業模式吸引了私人資本，以提供低成本電動出行。路透社，尼日利亞國家石油公司（NNPC）在2022年花費了100億用于燃料補貼，2023年1月。彭博社，安哥拉削減燃油補貼，跟隨尼日利亞提高加油站價格，2023年6月18 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命新興市場移動行業可能到2050年實現零排放趨勢。 來源：LeapFrogInvestments內部分析以責任實現盈利 19LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility4案例研究：馬恒達最后一公里移動性擴大電動汽車量產以滿足所有收入水平的需求。德瓦卡尼·MahindraTreoYaari車是她用于生意以及接送孩子上學之用。20 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命模型T三輪車在印度的電氣化程度顯著提高。在截至2024年6月的年度內，所有購買的三輪車中，電動三輪車（屬于L5M乘客自動車類別）占19.8%，而截至2022年6月的年度中占比為7.3%。21馬恒達最后一公里交通，作為跨國集團馬恒達集團的子公司，在該領域處于領先地位，市場份額達到57.2%，得益于其三個國內制造工廠的支持。公司目前生產一系列客運車輛（三輪車）和商用載貨車輛（三輪和四輪），通過超過800個接觸點進行銷售，并出口至六個國家。馬恒達最后1作用，這得益于在產品開發方面的巨額投資，增加了穩健的銷售/服務渠道，以及構建充電基礎設施和融資解決方案的生態系統。此外，馬恒達是其類別中第一個獲得政府生產聯動激勵（PLI）計劃認證的企業，這一計劃促進了電動汽車的本地生產。

（國際金融公司，世界銀行集團）和NIIF（設施基金）的印度-日本基金。2027年，電動化的比例將達到約40%-50%，從而創造實現全面電動化所需的規模和關鍵數量。22這一快速普及受到車切換而來支持。對于經常使用的商業用戶，轉向電動汽車也有助于平均增加約20%的收入，并有助于提供更安靜、更舒適的駕駛體驗。這些好處吸引了首次購車者——包括女性和青年群體——以及升級用戶，使他們被電動三輪車所吸引。大多數電動汽車客戶——大約70%——來自低收入背景的首次購車者。印度的電動汽車故事以及馬恒達最后一公里移動對電氣化的承諾吸引了包括國際金融公司（IFC）在內的知名全球投資者的投資。印度已經定位以實現全面電動化該類別。”

DaraKhosrowshahi，UberTechnologies的CEO，于2024年2月在印度的古魯格勒姆駕駛了一輛aLastMileMobilityTreoPlusSFT電動三輪車。帕里瓦哈恩·塞瓦，車輛儀表盤，2024SIAM數據包括所有電動3Ws，L5+e-手推車/手推車，適用于財年24。以責任實現盈利 21LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility電動三輪車在氣候、經濟、社會和人類健康等各個方面產生積極影響。增強能源安全降低對進口燃料的依賴僅通過到2030增強能源安全降低對進口燃料的依賴僅通過到2030石油進口節省約13023零時域的脫碳10萬輛電動汽車噸一氧化碳（度電網份額）2排放減少約165萬在產品生命周期中二氧化碳排放減少2運營簡便促進就業和包容性。26通過更高的儲蓄25社會經濟潛力與生計每月額外收入20%27每10萬輛電動汽車在其使用壽命內可以避免約32噸細顆粒物三輪電動車由于其較低的噪音、振動和粗糙度，可以提高健康水平。公共衛生改善來源：瑪希達拉公司到2030年3W-L5車型段實現80%的電動化；車輛使用壽命為6年CO按照.in上的Niti計算器計算的NOx排放量每月收入為30,000印度盧比，以及每月額外儲蓄5-6,000印度盧比。印度一家領先電動汽車原始設備制造商的數據尼蒂·阿約報告：在印度押注電動汽車22 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命加速至2030A實現三輪車領域100%的電動化將導致約10萬輛電動汽車在其生命周期內減少1.65百萬噸的二氧化碳排放。2然而，盡管電動汽車具有許多優勢，但更高的前期成本仍然是問題，而內燃機車輛的成本大約是其三分之二。印度銀行也緩慢地理解這個細分市場，其中65%的電動汽車融資來自非銀行貸款機構，這些機構可以吸引更高的首付款和利息成本。大約70%的銷售來自首次購車者，他們通常有有限的信用記錄。馬恒達認為，要實現到2030化，需要持續政府的支持。然而，這必須通過優先領域貸款（PSL）提供負擔得起的融資來補充，以幫助低收入買家從。包括馬恒達在內的制造商也在努力降低這些貸款的風險。

車輛。這些數據可以被貸款人和保險公司用于降低客戶的成本。電動車輛提供更長的（與內燃機車輛相比）60個月標準保修期，這個保修期超過了當前電動汽車貸款的最多期限（48個月）。這些車輛的次級市場銷售價值也因電動汽車生態。提升城市充電和停車基礎設施也是實現該細分市場全面電氣化的關鍵，并能從私人投資中獲得巨大利益。最后，電池回收行業的成熟，目前規模尚小，有助于更清晰地確定報廢電池的公平價值，并有助于降低電動汽車客戶的成本。現代電動汽車的遠程信息處理技術能夠實現對車輛健康、性能和使用情況的優越跟蹤與監控，甚至可用來定位和固定車輛。每公里車輛段的擁有總成本來源：WRIIndia，總擁有成本（TCO）評估器，2024。注：所有TCO數值均未包含財務激勵措施，也未包含電動汽車充電設備（EVSE）成本。TCO分析，按不同車輛細分市場（在十年持有期內）進行細分，假設每個細分市場的典型行駛距離。以責任實現盈利 23LeapFrogInvestments,LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility5案例研究：電池智能消除范圍焦慮和下行風險，實現去中心化電池交換電池智能創始人PulkitKhurana（左）和SiddharthSikka。24 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命他模型T電池交換服務提供商，如印度的BatterySmart，通過采用電池即服務（Battery-as-a-Service）模式，使電動兩輪和三輪車輛轉換過程變得更加便捷和成本效益。在30多個城市擁有超過1,100個交換站，BatterySmart是印度最大的電公司的網絡都在幫助避免500噸二氧化碳排放，同時消除里程焦慮，使2向電動出行的過渡更加便捷。28截至目前，BatterySmart已為超過15億公里的電動汽車提供動力，相當于超過20萬噸的CO。2避免

到2030年實現30%的車輛車隊電氣化目標。31電池智能正在建立一個密集的交換站網絡，以確保電動汽車中型企業（MSMEs）的合作，在印度的一、二、三線城市，同時提供無煩惱的設置和強大的技術支持。迄今為止，合作伙伴已創造了超過1270萬美元的收入，流入當地經濟，并為小型企業的增長做出了貢獻。該公司的輕資產戰略推動了快速的可擴展性，目前為超過50,000名客戶提供服務，并計劃到2025年將10萬名客戶納入其網絡。電池即服務（Battery-as-a-Service）模式允許兩分鐘內完（每日、每周或每月）以服務提供商在整個車輛使用壽命內提供電池服務。29此模型將電池成本與車輛的前期成本分離，降低了高達40%的車輛成本，有助于推動電動汽車的更廣泛采用。30

隨著公司規模的擴大，它也承擔起教育合作伙伴、司機和消費者有關電動汽車安全措施、電池管理及操作的職責，并確保遵守最新的安全規范。電池智能已與本地雜貨配送服務Zepto合作，并計劃到2025年3月部署超過10,000時與食品配送應用Zomato合作，承諾到2030年實現100%的電動汽車采用。服務車隊由于零停機時間而額外獲得收入和節省，這在傳統電動汽車車隊中是做不到的。這對于印度超過一百萬的最后公里工作者尤為重要，其中許多人依賴這些車輛作為他們的生計來源。目前，電動汽車占據了印度最后公里交付市場的20%，并向著政府的目標穩步邁進。電池作為-a-服務模式解耦合電池成本從前期車輛成本，有助于推動更大規模的電動汽車發展采納。”電池智能的換電站網絡可在不到兩分鐘內提供電池更換服務。生命周期評估基礎，平均基于車輛類型和排量燃料印度國家發展委員會，電池更換政策——草案，2022LeapFrog建模經濟時報，電池智能與Zepto合作，提供1000多個電動汽車電池更換站的接入，2024以責任實現盈利 25LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility26 2024年9月推動新興亞洲地區經濟實惠的電動汽車革命加速至2030A到2030年，印度預計將有2億輛兩輪車和1200途上。缺乏停車場和充電設施，尤其是在一線和二線城市，也是一個障礙。

期間，尤其是在考慮商業化時。對于電池智能（BatterySmart）司能夠與不斷發展的技術保持一致。通過持續整合最新更新，他們能夠有效地消除潛在差距，并持續向客戶提供最先進的技術。為了克服這一挑戰，BatterySmart開發了一種獨特的可互可更換的電池容量約為2至2.5千瓦時，重量在12至15公斤和充電后的續航里程。32電動兩輪車設計為使用一個或兩個這樣的電池，而如電動三輪車和電動汽車等車輛可以根據其能耗和續航需求配備多達四個這樣的電池。。電池單元技術通常需要10到20年才能經歷顯著變化，通

直到最近，印度政府通過“快速推廣和制造電動汽車”（FAME）計劃，以電池尺寸為條件提供購買補貼來支持電動汽車。然而，這些補貼并未延伸到用于電池更換的電動汽車，因為它們是未預先安裝電池銷售的。鑒于電池交換對某些用戶的價值，這可能通過將未來的E補貼擴展到無預裝電池銷售的電動汽車來解決，并且可能設計為電動汽車制造商可以獲得部分激勵，其余的激勵則累積給電池交換運營商。33ICCT，為印度兩輪車電池更換制定議程，2022年ICCT，為印度兩輪車電池更換制定議程，2022相反：圖像泰國在亞洲摩托車擁有率最高，家庭中有約87%的家庭至少擁有一輛摩托車。以責任實現盈利 27LeapFrogInvestments,Temasek,BatterySmart,MahindraLastMileMobility6結論6隨著亞洲電動化革命的加速發展，投資者在擴大和支持推動變革的關鍵推動者和加速器方面發揮著關鍵作用。本文中的兩個案例研究突出了未來的挑戰以及可以加快這一轉型步伐的多方面行動。無疑，在復雜的交通領域圍繞新的能源重新配置將帶來一些意想不到的轉折。但到目前為止，企業家精神、創新金融與保險、承諾的投資、政府支持以及消費者對變化的渴望，共同助力這一轉型，在從內燃機（ICE）汽車轉向過程中取得了驚人的進步。

盡管富裕國家被圍繞新型電動汽車的興奮浪潮所席卷，使得像特斯拉和比亞迪這樣的公司通過市值躍升至汽車制造商的頂級行列，新興市場正遵循一條不同的發展道路。這條道路不僅為低收入家庭打開了車輛擁有的大門，而且可能有助于開創新的電動汽車類別，這些類別在未來發展中國家的交通模式中扮演著角色。這包括小型、低成本的最后里程車隊，以填補公共交通和私人住宅之間的差距，為城市通勤者提供服務；或者為商用車提供訂閱模式，這種模式將提供前所未有的規模經濟和脫碳效益，并顛覆全球貨運和配送的成本結構。本文聚焦于兩個印度案例研究，其中移動電化的轉折點可能最具吸引力，電動汽車踏板車和三輪車的銷量大幅上漲。馬恒達最后一公里解決方案和電池智能公司提出了一個藍圖，說明了全球新興市場推動這一轉型所需條件，并以適應低收入消費者實際需求的價位點。

未來的故事尚未書寫，但可以確定的是，新興市場的電動化革命正遵循其獨特的路徑——這條道路對投資者、人類和地球都是有益的。投資者尋求支持這一波積極的氣候變化浪潮時，有多種切入點，這取決于他們的專業知識、風險偏好和地區關注，同時對于那些愿意支持這個快速變化的移動生態系統中的贏家，還有非常吸引人的回報前景。圖像相反：印度全國范圍內共有超過12,100個公共電動汽車充電站。投資者尋求支持這一波積極的氣候變化浪潮時，有多種切入點，這取決于他們的專業知識、風險偏好和地區關注，同時對于那些愿意支持這個快速變化的移動生態系統中的贏家，還有非常吸引人的回報