第六章重置成本法中國汽車流通協(xié)會二手車專業(yè)委員會北京中車聯(lián)技術培訓中心§6-1重置成本法的基本原理基本概念重置成本是指在評估基準日，重新購置或構建與被評估車輛完全相同或相似的全新車輛所需的成本。復原重置成本更新重置成本陳舊性貶值實體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟性貶值理論依據(jù)貶值率和成新率重置成本法基本概念假想與被評估車輛完全一樣全新的車輛所需的成本再從中扣除在使用過程中的各種陳舊性貶值重置成本可分為更新重置成本和復原重置成本更新重置成本與復原重置成本的關系重置的方式不同復原重置成本－更新重置成本＝一次性功能貶值計算時優(yōu)先采用更新重置成本一次性功能貶值由于技術進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，制造成本降低造成的替代性原理復原重置成本完全按原來二手車的制造工藝、材料、結構、設計和標準，以現(xiàn)時的物價水平（現(xiàn)時的價格），重新構建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本更新重置成本按現(xiàn)時的新工藝、新材料、新結構、新設計和新標準等，重新構建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本1905年愛因斯坦的鋁制獎杯替代性原則是指評估作價時，如果同一資產(chǎn)或同種資產(chǎn)在評估基準日可能實現(xiàn)的或實際存在的價格或價格標準有多種，則應選用最低的一種不具替代性－－古董、文物、字畫－－拍賣在同等條件下，評估人員應選擇可能獲得的最低市場售價基準日的時效性和地域性重置成本實體性貶值汽車在存放或使用過程中，由于自然力的作用，引起車輛在物理和化學方面的變化，而導致車輛實體損耗－－－有形損耗一輛全新的汽車，其實體性貶值為零一輛報廢的汽車，其實體性貶值為百分之百功能性貶值科學技術的進步，造成車輛制造成本降低或功能和使用性能相對落后，從而引起的車輛價值的下降－－－無形損耗一次性功能貶值營運性功能貶值由于科學技術進步，出現(xiàn)了新的性能更優(yōu)越的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后，各種成本加大經(jīng)濟性貶值由于外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化，所造成的車輛貶值，不是車輛本身內(nèi)部因素引起的外部經(jīng)濟環(huán)境：國家宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護、心理因素、生活習慣2003年7月，北京市出臺政策：凡排放達不到歐Ⅱ標準的車輛為黃標車不允許在四環(huán)內(nèi)行駛－－導致舊車市場爆滿評估基準日評估基準日在過去－－追述性評估用于司法裁決－－如偷竊、破壞財產(chǎn)評估基準日在未來－－前瞻性評估品牌的發(fā)展評估基準日在當前一般評估理論依據(jù)被評估車輛的評估值P為：P=R-D=R-Dp-Df-De (式6-1)式中：P——評估值R——重置成本D——各種陳舊性貶值 Df——功能性貶值Dp——實體性貶值 De——經(jīng)濟性貶值貶值率三種貶值的貶值率：αp=Dp/R 或 Dp=αpRαf=Df/R 或 Df=αfR (式6-2)αe=De/R 或 De=αeR將（式6-2）中的三種貶、值率αp、

αf、

αe代入（式6-1），則可等成：P=R-αpR-αfR-αeR=R[1-(αp+αf+αe)]=R[1-α] (式6-3)成新率是中：α=αp+

αf+αe令γ=1-α則（式6-3）就改等成：P=R×γ (式6-4)式中的γ就是成新率。§6-2重置成本的確定方法重置成本的構成重置成本的確定方法直接法物價指數(shù)法

重置成本的構成可分為直接成本和間接成本直接成本－－現(xiàn)行市價的購買價格間接成本－－購車時，所支付的購置附加稅、牌照費、注冊登記手續(xù)費、養(yǎng)路費、車船稅和保險費所有權轉讓的經(jīng)濟行為，可只按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格（直接成本）作為被評估車輛的重置成本全價企業(yè)合資、合并、合作等經(jīng)濟行為，評估時，其重置成本包括間接成本現(xiàn)行市價為新車的價格重置成本的確定方法重置成本的估算方法有多種，常用的為直接法和物價指數(shù)法其他方法：功能價值法，也稱生產(chǎn)能力比例法。這種方法是尋找一個與被評估資產(chǎn)相同或相似的資產(chǎn)為參照物，計算其每一單位生產(chǎn)能力價格或參照物與被評估資產(chǎn)生產(chǎn)能力的比例，據(jù)以估算被評估資產(chǎn)的重置成本。規(guī)模經(jīng)濟效益指數(shù)法不是用線性關系而是用指數(shù)關系反映功能與成本的關系直接法是指按資產(chǎn)成本的構成，把以現(xiàn)行市價計算的全部購建支出按其計入成本的形式，總成本區(qū)分為直接成本和間接成本來估算重置成本的一種方法價格的時效性價格的地域性價格的可靠性物價指數(shù)法對于目前已找不到新車價格的車，以機動車原始的購買價格為基礎，根據(jù)同類車價格上漲指數(shù)來確定被評估車輛的重置成本R=R0×S/S0 (式6-5)式中：R——重置成本；R0——原始成本（當時買入的價格）；S——評估時的物價指數(shù)；S0——購車時的物價指數(shù)。用定基物價指數(shù)確定重置成本用環(huán)比物價指數(shù)確定重置成本物價指數(shù)的獲得應用物價指數(shù)法應注意的問題物價指數(shù)物價指數(shù)是反映計算期銷售或購進的全部商品價格總水平比基期水平升降變動程度的相對數(shù)，通常以計算期（年度、季度或月度）與基期（某年度、季度或月度）相對比，以百分數(shù)表示消費者價格指數(shù)(ConsumerPriceIndex)用百分比數(shù)來表示當物價指數(shù)大于100％時，表明物價上漲當物價指數(shù)低于100％時，表明物價下降物價指數(shù)又分為定基物價指數(shù)和環(huán)比物價指數(shù)用定基物價指數(shù)確定重置成本定基物價指數(shù)以固定時期為基期的指數(shù)，用百分比表示基期基期就是和用來和報告期作比較的那個數(shù)據(jù)所處的時期.也就是參照,要是以哪一年來做參照,那一年就叫基期年了

我08年收入是07年的兩倍,那么07年就是基期年

計算公式R=R0×S/S0所獲得的重置成本為復原重置成本用環(huán)比物價指數(shù)確定重置成本環(huán)比物價指數(shù)主要是反映物價逐期的變化情況。是各時期的商品價格都同它前一時期的商品價格對比而編制的指數(shù)同上月對比計算的指數(shù)，叫月距環(huán)比指數(shù)同上季對比計算的指數(shù)，叫季距環(huán)比指數(shù)同上年對比計算的指數(shù)，叫年距環(huán)比指數(shù)用百分比表示計算公式R=R0×(S10×

S21×

S21‥‥×

Snn-1)所獲得的重置成本為復原重置成本物價指數(shù)的獲得參考政府有關部門、世界銀行、保險公司公布的統(tǒng)計資料－－地區(qū)、分類根據(jù)所掌握的價格資料測算－－關于汽車介紹：CPI的計算公式CPI=（一組固定商品按當期價格計算的價值）除以（一組固定商品按基期期價格計算的價值）乘以100應用物價指數(shù)法應注意的問題應用與已淘汰的產(chǎn)品或進口車確認帳面原值物價指數(shù)的準確與可靠物價指數(shù)不能反映技術先進性不能用于更新重置成本不能提供任何衡量復原重置成本和更新重置成本差異的手段各類陳舊性貶值的估算機動車陳舊性貶值包括實體性貶值αp、功能性貶值αf和經(jīng)濟性貶值αe實體性貶值的估算功能性貶值估算由于科學技術的發(fā)展導致車輛貶值－無形損耗一次性功能性貶值營運性功能性貶值經(jīng)濟性貶值實體性貶值的估算閑置和保存過程和使用過程觀察法實體性貶值率參考表（評價等級與貶值率對照）Dp=αpR壽命比率法（使用年限法）αp=T1/T×100%式中：αp——實體性貶值率T1——已使用年限（從登記日起基準日止）T——規(guī)定使用年限（報廢標準）一次性功能性貶值的估算主要反映為更新重置成本低于復原重置成本的二者之差Df1=復原重置成本-更新重置成本相同功能的新車其制造成本比過去降低為價值的貶值對于現(xiàn)在市場可以買到的新車，其市場價就可以認為已考慮了該車輛的一次性功能性貶值一般就用市場價作為更新重置成本營運性功能性貶值的估算由于科學技術的進步，出現(xiàn)了新的、性能配置更優(yōu)、更高的車輛，致使原有車輛在功能效用上相對新車已經(jīng)落后，造成在燃油，維修、配件等方面消耗的費用增加。計算時一般分為四個步驟選定參照物（對比車輛）確定可使用年限查明應交稅率確定折現(xiàn)率Df=αfR經(jīng)濟性貶值的估算由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值，而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的貶值De=αeR§6-4成新率的估算方法成新率的含義成新率一般有三種方法求得。使用年限法（又稱“壽命比率法”）成新率的含義α=αp+αf+αe成新率γ＝1－α是考慮了各項貶值后的綜合系數(shù)一般側重考慮實體貶值方面的因素可采用使用年限法，綜合分析法和部件鑒定法使用年限法（又稱“壽命比率法”）采用使用年限法計算成新率γ=（1-T1/T）×100%γ=T2/T×100% （式6-8）式中：γ——成新率（%）T1——已使用年限（年）T2——剩余使用年限（年）T——規(guī)定使用年限（年）T2=T-T1綜合分析法采用綜合分析法計算成新率γ=（1-T1/T）×β×100%γ=T2/T×β×100% （式6-8）式中：β——綜合調(diào)整系數(shù)。其取值見表6-4調(diào)整系數(shù)選取注意事項技術狀況系數(shù)不超過1，即將報廢的車輛取0.3以下維護保養(yǎng)因素與使用者有關車輛制造質(zhì)量---進口車最高,產(chǎn)量大的取高,國產(chǎn)名牌車輛工作性質(zhì)---家用取高,營運取低車輛使用條件—自然條件,道路條件;條件惡劣取低部件鑒定法針對組成二手車的各總成部件及其在整車中的重要性和所占整車的價值量大小來加權評分,然后計算出各總成部件的權分成新率,再把各總成部件的權分成新率相加,最終獲得整車成新率對進口,車價高,使用情況不明確的采用部件鑒定法計算成新率運用五個步驟計算成新率運用五個步驟計算成新率將整車分成9個總成部件汽車制造廠給出的各部件權重百分比根據(jù)各總成技術狀況，用使用年限法估算成新率將各總成的成新率乘以相應的權重百分比將各權分成新率相加§6-5重置成本法的小結舉例說明該法的應用重置成本法的適用情況重置成本法的局限性《汽車強制報廢標準》再次調(diào)整后的成新率計算加速折舊（年份求和法）的介紹重置成本法的適用情況采用重置成本法的原因為：其一信息資料容易取得，其次充分考慮了車輛的損耗，評估結果公平，評估理論貼近二手車實際成新率的確定：重置成本不高的老舊車輛，采用使用年限法重置成本價值中等的二手車，采用綜合分析法重置成本價值高的車輛，采用部件鑒定法重置成本法的局限性重置成本考慮了通貨膨脹等經(jīng)濟貶值的因素、技術進步引起的功能性貶值以及實體性貶值因素不能全面反映車輛的經(jīng)濟性貶值估算貶值和重置成本時，還會有主觀上的誤差要求評估人員具有較強的專業(yè)能力《汽車強制報廢標準》再次調(diào)整后的成新率計算對于取消非營運性乘用車的規(guī)定使用年限建議運用實體性貶值率參考表，采用觀察法根據(jù)車輛的現(xiàn)時技術狀況來確定車輛的實體貶值αp根據(jù)綜合分析發(fā)獲得β由γ=（1-αp）×β×100％獲得成新率加速折舊（年份求和法）的介紹例：按十年使用期限計算：10＋9+8+7+6+5+4+3+2+1=55第一年折舊為10/55第二年折舊為（10＋9）/55第三年折舊為（10＋9＋8）/55第四年折舊為（10＋9＋8＋7）/55‥‥‥‥第八年折舊為52/559、青少年是一個美好而又是一去不可再得的時期，是將來一切光明和幸福的開端。。4月-254月-25Friday,April4,202510、人的志向通常和他們的能力成正比例。19:35:0519:35:0519:354/4/20257:35:05PM11、夫學須志也，才須學也，非學無以廣才，非志無以成學。4月-2519:35:0519:35Apr-2504-Apr-2512、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。19:35:0519:35:0519:35Friday,April4,202513、志不立，天下無可成之事。4月-254月-2519:35:0519:35:05April4,202514、古之立大事者，