任務2城市軌道交通傳輸系統構成項目一認識傳輸系統1.2.2城市軌道交通傳輸系統

城市軌道交通通信傳輸系統作為軌道交通各類系統的信息承載網絡，在軌道交通中起到至關重要的作用，是軌道交通通信系統的重要子系統，它將為其他通信子系統和信號ATS（AutomaticTrainSupervision自動列車監控系統）系統自動售檢票系統、綜合監控系統（ISCS）以及乘客信息系統（PIS）等專業提供可靠的、冗余的、可重構的、靈活的信道，并將成為保證地鐵運行所必須信息的傳輸媒體。

1.2.2城市軌道交通傳輸系統

1.城市軌道交通傳輸系統構成

傳輸系統為城市軌道交通各系統提供豐富的接口類型，與其他系統的接口由2M業務和以太網業務構成。

2M業務包括公務電話業務、專用電話業務、無線集群業務。以太網業務包括廣播系統、時鐘系統、公務電話網管、專用電話網管、閉路電視監控（CCTV）、無線、自動列車監控（ATS）、火災自動報警系統（FAS）、乘客信息系統（PIS）、綜合監控（ISCS）、自動售檢票系統（AFC）、門禁以及其他系統預留。

圖1-8城市軌道交通傳輸系統構成2.城市軌道交通傳輸系統具有的特點

（1）保護功能

系統可以采用二纖雙向復用段保護環或四纖雙向復用段保護環二纖雙向復用段保護環，兩點間只有一對纖連接，前半時隙做主用，后半時隙做備用，一旦中斷，啟動MSP環保護功能。四纖雙向復用段保護環，任意兩點之間是兩對纖連接，兩纖工作，兩纖保護，一旦主用中斷倒換到備用。主備用均中斷才啟動環保護。（2）自愈功能

傳輸系統采用二纖雙向復用段倒換環保護方式，當工作環路光纖發生故障和斷路時，可以自動判斷并切換到備用環路光纖工作，同時向網管系統上報故障信息。自動切換可在50ms內完成，切換不影響用戶的正常使用。倒換方式如圖1-9所示。

圖1-9雙向復用段倒換環示意圖

4.傳輸系統與其它子系統接口

（1）公務電話業務：

車站、車輛段辦公及生產管理公務電話用戶，由程控遠端交換模塊或程控交換機解決，通過控制中心、車站、車輛段傳輸設備的2M電路連接，每站1個2M，控制中心1個2M，車場、車輛段18個2M。公務電話系統與傳輸系統接口示意圖如圖1-14。接口位置在控制中心、車站、車輛段、停車場的通信設備室的DDF架上。

圖1-14公務電話系統與傳輸系統接口示意圖

（2）專用電話業務

專用電話包括列車調度電話、電力調度電話、防災調度電話、保安調度電話、維修調度電話、站間行車電話、站內電話等用戶。數字調度樞紐主系統與車站分系統間通過2M電路連接。站間行車電話通過數字通道與相鄰站連接。站內電話用戶只作為本站直通電話用戶，對外無傳輸通道要求。專用電話系統與傳輸系統接口示意圖如圖1-15。圖1-15專用電話系統與傳輸系統接口示意圖（3）無線集群業務

車站、車輛段和車場至指揮中心的無線集群信息通過車站、車輛段和車場傳輸設備的2M數字接口接入，調度臺錄音通過音頻接口實現。

各調度組的話音及控制信令通過有線通道，基站及漏泄同軸電纜將電波傳給列車司機、車站值班員及其他流動人員。車站值班員及其他流動作業人員的話音及呼叫信息經天線基站、漏泄同軸電纜（簡稱漏纜）及有線通道傳給調度臺從而達到上、下行不間斷互通信息的目的。無線通信系統與傳輸系統接口示意圖如圖1-16。

圖1-16無線通信系統與傳輸系統接口示意圖（4）以太網業務：

廣播系統、時鐘系統、公務電話網管、專用電話網管、閉路電視監控、無線、信號系統、火災自動報警系統（FAS）、乘客信息系統、綜合監控（ISCS）、自動售檢票系統（AFC）、門禁以及其他系統預留，在各車站及車輛段傳輸設備采用以太網接口。時鐘系統與傳輸系統接口示意圖如圖1-17，乘客信息系統與傳輸系統接口示意圖如圖1-18。

圖1-17時鐘系統與傳輸系統接口示意圖

圖1-18乘客信息系統與傳輸系統接口示意圖

項目小結

通信的目的就是把信息從甲地傳遞到乙地，而傳輸就是甲乙兩點之間的通道，如果要在多點間進行通信，則需要建設多點對多點的復雜的傳輸網，傳輸網由各種傳輸線路和傳輸設備組成，其中傳輸線路完成信號的傳遞，傳輸設備完成信號的處