橋梁垮塌事故分析施工階段

吸取沉痛教訓

確保工程質量平安2007年，從中國、美國、歐洲到越南等等國家都相繼發生了多起大大小小的橋梁垮塌事故。橋梁垮塌不僅國家造成了巨大的經濟損失，而且給人們帶來的恐懼的回憶，更給遇難者親屬帶來難以磨滅的疤痕。這不得不引起社會對這些事故的深思……

前言

最近5年，全國至少有17座大橋發生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年。

今年7月份，全國可公開查詢到的大橋垮塌事故就有5起之多。7月11日，建于1994年的江蘇濱海縣通榆河橋坍塌；7月14日，建成僅12年的武夷山公館大橋垮塌，造成1人死亡；7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面坍塌；7月19日，北京市寶山寺白河橋造成橋梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架橋發生局部坍塌的事故，在不到半個月的時間里，全國已經有5座大橋發生了垮塌事故。前言在這些出現事故的大橋中，有58.8%的建設時間在1994年以后，橋齡缺乏20年。原因：超載嚴重影響大橋壽命；養護不到位也是問題所在；為趕工期無視工程質量；違規轉包留下質量隱患；對橋梁認識、理解的缺乏；前言1986年9月30日，四川達縣洲河橋(190m+70m)主跨接近合龍時，主梁突然垮塌，14名工人墜河喪生。該橋是一座獨塔依山斜拉橋,孔跨布置為190+70m,主梁采用鋼筋混凝土板桁式空間桁架結構,依山側斜拉索錨固在山體錨塊上，采用懸臂拼裝施工。拉索采用了葉脈形拉索,同時,一端利用山體來錨固,省去了一個橋塔。前言前言當該橋即將合攏時,由于梁部施工撓度大及斜拉索受力不合理等,加之構件預制尺寸誤差較大,主梁受壓彎力很大,突然發生梁垮索斷,死亡16人,經濟損失沉重。此橋最后的鑒定意見是由于施工方面的原因。招標機制不健全,無專業資質的施工隊承建橋梁工程,導致橋毀人亡事故發生。主梁線形較設計差距較大前言遺憾的結果：改換橋型。報告內容簡介

121、天津彩虹大橋1998年，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發生重大事故〔“包餃子〞〕一、支架模板等的垮塌天津彩虹大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖141516原因分析1對地質情況沒有認真分析，區別對待！錨固段太淺；2沒有認真計算工況穩定等必要數據以指導施工；3第3層支撐〔圍囹〕剛度不夠；4下部無支撐區域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側壓力而失穩！5平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。圍堰失穩示意圖172.廣東佛山跨江橋2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1抗風設施不當是原因之一，雖有浪風索，但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱一、支架模板等的垮塌3、昆明在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷摘要：2021年1月3日下午，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發生支架垮塌事故。經核查，發生事故的施工作業面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。一、支架模板等的垮塌234.四川江安長江大橋2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼架垮塌，導致9人受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風力過大所致施工單位：四川路橋245.福廈鐵路龍江特大橋2007年9月9日0時20分,福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開〔爆模〕，導致正在施工作業的3名作業人員墜落死亡。橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度〔80＋3×144＋80〕m連續梁，4個主墩均為16Ф2．5m鉆孔樁群樁根底256.天興洲大橋

南岸鐵路引橋2007年11月19日，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進行第2次墩身灌注〔高度范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1一次灌注墩身高度未經嚴謹檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2灌注速度超速，按要求應≤1m/h，實際到達3m/h267.佛山廣明高速公路富灣大橋2021年4月12日，富灣大橋工程發生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩〔直徑2.3米、高約10米〕的橋墩在澆鑄混凝土時，模板發生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導致1死1失蹤，3人受傷27

8.

韶關白橋坑大橋1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經濟損失360萬元。原設計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業主認為施工進度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設計錯誤，支架為一整體不穩定結構！橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋，L=100m，跨越76m深谷28原因分析及事故教訓2

施工支架結構形式不合理。對支架沒有進行整體結構受力分析及科學的計算，采用的門式結構無法形成穩定的結構。超常規使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經設計計算，又沒有采取任何有效的結構措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導致支架整體結構破壞。韶關坪乳公路白橋坑大橋29韶關坪乳公路

白橋坑大橋30

5．大橋監理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設計，根本無法確保施工質量和平安的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關鍵時間，卻無人在施工現場監理，以至對施工過程中的違章冒險作業的行為未能發現和制止，出現危險征兆未能及時催促施工單位采取有效措施。法院依法追究施工工程經理、總工、監理等人的法律責任韶關坪乳公路白橋坑大橋319深圳鹽壩高速高架引橋2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋〔由4聯箱梁〕施工中，第3聯右幅〔50米長〕橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。原因分析：1.立跨桿高度誤差偏大，局部扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩定性；2.坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數量不夠，造成支架主體穩定性缺乏；3.支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識缺乏，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩定性存在平安隱患；4.施工單位、監理部門管理不力，平安質量意識淡薄3210.京福高速三明連

接線互通A匝道橋

2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。交通部〔交公路發[2001]675號〕對“9.25〞事故處理情況的通報

：認定該事故屬一起重大平安責任事故。事故處理：追究5人刑事責任，5人政紀處分或撤消資格；3單位降級及停標。33事故原因分析

直接原因

1、施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。

2、堆沙不均勻造成支架體系失穩。34

三明互通A匝道橋3511.四川省自貢市某大橋2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發生一起腳手架坍塌事故。當加載試驗至設計荷載的90％(1100t)時，腳手架失穩整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。

橋梁概況自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現澆箱型拱橋。36

原因分析1.支架的搭設沒有詳細的施工方案和設計計算只憑經驗搭設2.對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規定，也沒有檢查驗收3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發整體坍塌

4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經試驗印證資料說明其效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。經檢測有47％的鋼管壁厚缺乏3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一起嚴重的責任事故。3712廣清高速公路增槎路高架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯第4跨〔112＃~113＃〕在進行現澆混凝土施工時，滿布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受傷

38原因分析滿布腳手架搭設不標準，未按規定進行預壓39

13

綏芬河市新華街立交橋引橋原因分析：1腳手架設計未經仔細計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2沒有進行荷載預壓即直接澆注混凝土3澆注混凝土時沒有對支架進行監測4x30m預應力混凝土連續梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢4014.貴開公路小尖山大橋2005年１２月１４日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發生垮塌事故，7人死亡，15人受傷

橋梁概況

2005年1月開工建設，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。41原因分析高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風險架設中任何細小環節的失誤均有可能導致災難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前4215

廣州珠江黃埔大橋引橋2007年6月

13日在大橋東二環六標段引橋滿布腳手架預壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡

原因分析：1.連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2.地基固化處理不到位，雨水浸泡導致根底軟化3.腳手架螺絲及碗扣松動4316.印度海得拉巴市大橋2007年9月9日黃昏，

印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢·辛格當晚發表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲哀。〞橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設一年半，原方案今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現澆預應力混凝土箱梁結構44原因分析1.在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基根底處理不當肯定是重要原因之一2.市政供水和污水排放管理局事發前正在立交橋附近埋設管線451、

蘇通長江大橋2006年2月8日，蘇通大橋工程部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業時，36號橋墩發生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發生模架墜落事故，3人死亡。原因分析〔公開報道說法〕：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當，形成缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。二、移動模架、支架等的垮塌462、

浙江溫福鐵路高架橋4748事故發生時，移動模架右后側主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發生人員傷亡。“這臺移動模架是新的，到事故發生時總共才使用了17孔。事故發生當天的承重量對模架不是最大負荷，當天移動模架移動之前也經過平安性檢查，沒有發現異常。〞3、嘉紹大橋工地架橋機斷塌致2死9傷相關部門已封鎖現場2021年12月3日凌晨3點30分許，浙江海寧境內的嘉紹大橋建設工地的一部架橋機在作業時發生斷塌，導致1人當場死亡，1人送醫院搶救無效死亡。據官方通報，事故共造成2人死亡、9人受傷。工程設計和施工的難點：臺風、龍卷風、大風、季風、暴雨、雷電、濃霧頻繁出現，六級以上大風幾乎天天有；受海域環境施工制約，箱梁節段預制及懸臂拼裝不僅需投入大量臨時設施和大型機械設備，而且平安風險高。架橋機這種大型設備出問題的概率還是比較高的，不僅是架橋機自身的平安性，更大的問題是操作的平安性。國家為此制定了嚴格規定，但規定是不是嚴格執行很難說。531.襄樊漢江大橋1987年，襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡三、掛籃等的垮塌542.株州湘江大橋1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩，3人死亡553.南昆鐵路喜舊溪大橋1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡564.意大利坎納維諾橋1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落主要原因：在梁體溫度約束應力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結，使梁體吊掛在墩身內側。死亡2人。1.順義區減河懸索步行橋日14時40分，清華大學結構工程測試中心在順義區減河懸索步行橋上做竣工驗收前試驗過程中，發生橋梁倒塌事故，兩名檢測人員受傷。橋體已經被10輛輕型卡車壓垮在河道下，橋南側兩根鋼支架已經折斷，一輛停放在橋南頭的金杯車被一根鋼支架從頭到尾砸成兩半。據了解，這座景觀橋于2004年冬天開始施工。附近村民目睹了橋梁建成完工的艱難過程，其間經歷了數次修整。一村民說，整橋根本成形后，由于原先的吊索長度不符合要求，施工人員來調整，將吊索去短后重新安裝。隨后，橋梁兩側的橋墩又因吊索改動后受力過大而開裂，施工方又前來修補，鉚進鋼筋進行加固。四、其他設計承重量為300噸，但是加載到10輛車，還不到100噸，橋梁卻突然倒塌了，設計方認為是施工質量有問題。592.越南芹苴大橋2007年9月25日，越南南部建設中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。

首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌.坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。橋梁概況越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關西集團等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。60

越南芹苴大橋原因分析：1.巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段2.腳手架根底處理不當，雨水浸泡軟化第二局部、重大橋梁的倒塌

1、加拿大魁北克橋大跨度懸臂桁架梁橋。位于加拿大魁北克，跨越圣勞倫斯河。建于1904－1918年，原為雙線鐵路橋，1929年在雙線鐵路線間鋪設了雙車道公路。1951年撤除一條鐵路線，改鋪公路橋面。橋的主跨548.6米，其中懸掛孔長195.1米。兩端錨固孔各為152.4米，橋全長為853.6米。魁北克橋在修建過程中曾發生過兩次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，當主跨懸臂已懸拼至接近完成時，南側一下弦桿由于綴條薄弱等原因而突然壓潰，導致懸臂墜入河中，有人發現主要支柱底部的鋼板正開始扭曲變形，設計師要求工程承包商立即停止施工，可是已為時過晚。當時橋上工作的86人中只有11人幸免于難。使其成為20世紀最嚴重的施工事故。事故后曾進行了一系列鋼結構根本構件試驗，為重新設計取得依據。經將主桁架中距加寬到26.83米，主要桿件用鎳鋼，橋位南移20米，仍用氣壓沉箱重建根底。第二次是1916年9月11日，當新的錨固孔及懸臂均已建成，用千斤頂提升懸掛孔〔重5000噸的鋼梁〕時，懸掛孔下面的支承鑄件突然破裂，導致懸掛孔傾斜，滑落水中。事故后重新制作新懸掛孔鋼梁，鑄件支承改為鋁墊板，仍用前法架設成功。位于加拿大的圣勞倫斯河之上的QuebecBridge本該是著名設計師TheodoreCooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕超前大膽地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節省建造橋墩根底的本錢。1917年，在經歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長懸臂長度的大橋。第二局部、重大橋梁的倒塌

2、寧波招寶山大橋位于寧波甬江入海口的招寶山大橋橫跨寧波鎮海的招寶山和北侖金雞山，全長二千四百八十二米，于一九九五年六月開工，總造價四億二千三百萬元，凈空高三十二米，五千噸級客貨輪船可全天候自由出入甬江。然而這座大橋的建設并不順利，一九九八年九月二十四日晚，在大橋即將合龍之前，在建的招寶山大橋發生中國建橋史上罕見的主梁斷裂事故，十六號塊接縫面出現破壞性裂崩，引起國內外廣泛關注。大橋建設單位為寧波興業大橋，設計單位是天津市市政工程設計研究院，主橋工程施工單位是鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處，主橋工程的施工監理單位為武漢橋梁建筑工程監理公司。1998年9月24日19點50分左右，正在施工的主梁上連續發生了兩次沉悶的斷裂聲，隨之橋面和鋼索劇烈抖動。正在橋上施工的工人立即撤離，未發生人員傷亡。經現場勘察發現，主梁上16＃—17＃塊箱體底板接縫前的16＃塊錨板預應力連接器位置出現破壞性裂崩，下游的15＃—16＃塊箱體底板接縫前的15＃錨板預應力連接器位置也出現破壞性裂崩。事故發生后，有關方面迅速采取了一系列應急保橋措施，防止了索斷塔毀的更大災難。有關各方立足大橋長遠質量平安，以確保原設計的使用功能和使用壽命為原那么，經過科學檢測、專家論證，確定了主梁局部撤除重建修復方案。結論:施工、設計、監理、監控等各方均有過失，標準制定管理部門也要吸取教訓。原因是綜合性的，各方均接受了這個結論。上級主管部門也表態不再追究責任。1〕施工方責任混凝土強度和質量不均，尤其是接縫處質量差；頂底板厚度20cm，采用插入式震搗，未按規程采用平板振動器；預應力管道壓扁，灌漿缺乏；構件厚度嚴重超過設計，導致自重加大；施工荷載及掛籃荷載嚴重超重；設計方責任：1〕底板過薄，預應力孔道對截面削弱嚴重；2〕預應力管道采用的波紋管偏大，72mm即可滿足要求，結果采用了85mm外徑的；3〕板體混凝土上下層鋼筋未設拉筋；4〕底板局部穩定問題；5〕對剪力滯效應估計缺乏；6〕對幾何非線性考慮不周；一次張拉欠妥。監理方責任：1〕監理部門未能盡責；2〕施工方為大橋局下屬一處承擔，監理為大橋局下屬武漢橋梁建筑工程監理公司，不符合規定；3〕大橋施工中各種測試工作由監理包攬不妥；懸臂澆注監控方責任：1〕監控不負責監測，測試完全交給監理，互相扯皮；2〕未及時按設計要求埋設監控測點；3〕對監測數據分析不到位，毫無警覺；4〕只強調了線形和索力的監測，忽略了對主梁的內力控制；5〕監控人員不到位。標準方面的問題723.湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。73事故的主要原因1.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現場管理混亂，違規亂用料石，主拱圈施工不符合標準要求，在主拱圈未到達設計強度的情況下就開始落架施工作業。2.建設單位工程管理混亂，對發現的施工質量問題未認真催促施工單位整改，未經設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權指揮，甚至要求監理不要上橋檢查。3.工程監理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發現的主拱圈施工質量問題催促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。744.設計和地質勘察單位違規將勘察工程分包給個人，地質勘察設計深度不夠，現場效勞和設計交底不到位。5.湖南省、湘西州交通質量監督部門對大橋工程的質量監管嚴重失職。6.湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關部門對工程建設立項審批、招投標、質量和平安生產等方面的工作監管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶〞50周年獻禮。75經調查認定這是一起重大責任事故，對事故責任人員的處理：76第三局部經驗教訓橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓；而其中絕大多數，本來是可以防止的。作為橋梁工作者，我們有責任從這些事故中充分吸取教訓，舉一反三，從而防止類似的悲劇再次。重復發生771鋼板樁的設計必須逐墩進行，除非各墩的地質情況完全一樣！2認真分析鋼板樁的力學參數、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結構內力及穩定；3在狹小的施工面積內，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業的協調；4深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側堆放，防止造成對圍堰的不均勻側向壓力。圍堰及深基坑781.墩身混凝土灌注時，應按設計控制混凝土灌注高度及速度，防止側壓力超限2.墩身混凝土灌注前，應仔細檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣3.高橋墩鋼筋籠應有強勁的臨時支撐4.高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接5.

施工中應嚴防吊機吊臂刮碰鋼筋籠橋墩施工794.鋼管連接螺栓必須全部緊固到位；5.支架的頂托與地托應旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應用沙填塞緊密；6.沙袋加載時，必須對稱加載，防止不均勻推力，并盡量避開雨天施工；7.鋼管支架上部貝雷梁安裝時，注意吊車的起吊角度、重量滿布腳手架及鋼管支架801.特點：大體積，高噸位，高作業面，任務艱巨，施工風險極高2.要求制造廠家派員前來，配合施工單位對移動模架進行一次嚴格檢查，首先要保證移動模架本身結構的平安性：經經理驗收后報業主3.對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設計到施工細節進行認真檢測，必要時補做探傷檢測移動模架、支架814.移動模架、支架就位，正式操作前，現場人員再對模架所有吊具、索、緊固件及各部件進行