鐵路集裝箱運輸管理項目八集裝箱多式聯運一、基本概念1集裝箱多式聯運概念集裝箱多式聯運是聯合運輸的一種現代形式，是在集裝箱運輸的基礎上產生、發展起來的現代運輸方式，它通過采用海、鐵、公、空等兩種以上的運輸方式，完成連貫貨物運輸，從而改變了過去海、鐵、公、空等單一運輸方式互不連貫的傳統做法。如今，提供優質的多式聯運服務已成為集裝箱運輸經營人增強競爭力的重要手段。2國際集裝箱多式聯運定義國際集裝箱多式聯運是指各運輸區段的承運人按照國際集裝箱多式聯運合同，采用兩種及兩種以上的不同運輸方式，將國際集裝箱從國內的接收點運送到另一國內指定交付點。任務一

集裝箱多式聯運基本認知3集裝箱多式聯運特征（1）必須訂立一個多式聯運合同（2）必須使用一份全程式多式聯運單證全程式多式聯運單證應滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。（3）必須是至少采用兩種不同運輸方式的連續運輸（4）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責任務一

集裝箱多式聯運基本認知4集裝箱多式聯運的優點（1）手續簡單、責任單一貨主只需辦理一次托運、簽訂一個合同、支付一筆運費、取得一份聯運單據，就可以把貨物從起運地運至到達地，一旦發生問題，也只需找一個多式聯運經營人便可以解決問題。（2）安全快捷多式聯運貨物中途無須拆箱倒載，減少很多中間環節，即使經過多次換裝，也絲毫不觸及箱內貨物，貨損、貨差和貨物被盜丟失事故較少。（3）節省費用貨物裝箱或裝上第一程運輸工具后就可以取得聯運單據進行結匯，結匯時間越早，越有利于加速貨物資金的周轉，減少利息支出。采用集裝箱多式聯運，還可以節省貨物包裝費用和保險費用。（4）實現門到門運輸的有效途徑多式聯運通常是以集裝箱為載體，便于交接檢查，有利于實現門到門運輸。任務一

集裝箱多式聯運基本認知二、集裝箱多式聯運的組織要素與組織模式1集裝箱多式聯運的組織要素（1）多式聯運經營人多式聯運經營人是指與托運人簽訂多式聯運合同并對運輸過程承擔全部責任的合同主體、國際多式聯運活動中，只有多式聯運經營人才有權簽發多式聯運提單，并且負責賠償在整個聯合運輸過程中任何地方所發生的貨物滅失或者損壞。由于國內運輸并沒有“多式聯運提單”的概念，因此，國內貿易多式聯運并不需要嚴格意義上的多式聯運經營人。多式聯運經營人主要集中在外貿多式聯運領域，并且主要集中于國際集裝箱多式聯運。發貨人指其本人或以其名義或以其為代表按照集裝箱多式聯運合同將貨物實際交給多式聯運經營人的任何人。收貨人是有權提取貨物的人。任務一

集裝箱多式聯運基本認知（2）多式聯運承運人多式聯運承運人是指以運送貨物或者組織貨物或承諾運送貨物為主營業務并收取運費的人。多式聯運承運人又可分為契約承運人和實際承運人。契約承運人：指簽訂運輸合同的承運人，在多式聯運中，指與發貨人簽訂多式聯運合同的承運人，即多式聯運經營人。實際承運人：指實際完成運輸的承運人。在集裝箱多式聯運中，指實際完成運輸全程中某一區段貨物運輸的分運人。這些實際承運人與集裝箱多式聯運經營人訂立區段運輸合同并根據該合同完成區段運輸。實際承運人與聯運合同中的發貨人沒有合同關系。（3）多式聯運站場多式聯運站場是貨物在各種運輸方式之間轉運的實際發生地。多式聯運站場既可以是鐵路集裝箱辦理站、港口碼頭、公路貨運站，也可以依托堆場或者倉庫等設施。任務一

集裝箱多式聯運基本認知（4）標準化運載單元標準化運載單元主要指國際標準集裝箱、可脫卸箱體、廂式半掛車，也包括物流臺車（籠車）、集裝袋等。（5）多式聯運專用載運機具多式聯運專用載運機具主要包括鐵路集裝箱平車、廂式半掛車平車、整車貨車或半掛車專用滾裝船舶、鐵路商品車運輸專用車輛、公鐵兩用半掛車及其轉換架等。（6）轉運設施、裝備多式聯運轉運設施和裝備是實現多式聯運運作機械化的重要條件，實現高效的多式聯運所必需的轉運設施、裝備包括門式起重機、集裝箱堆高機、叉車和托盤等。（7）多式聯運信息系統運輸方式的信息交換共享和互聯互通是多式聯運的重要基礎條件。通過多式聯運信息系統，可以實現貨物運輸方式全程的實時追蹤和在線查詢。任務一

集裝箱多式聯運基本認知2集裝箱多式聯運的組織模式（1）集裝箱貨物流轉形態①整箱貨（Fullcontainercargoload，簡稱FCL）。整箱貨指貨物批量能裝滿1個集裝箱以上的貨物。裝箱工作原則上由發貨人承擔，發貨人自行裝箱，負責填寫裝箱單、場站收據，并由海關加鉛封。這種裝箱方式也稱為托運人裝箱方式。整箱貨流轉過程包括發貨人在工廠或倉庫配置集裝箱，由發貨人在自己工廠或倉庫裝箱；通過內陸或內河運輸，在集裝箱碼頭堆場辦理交接，將集裝箱根據堆場計劃堆放、裝船；通過海上運輸、卸船，將集裝箱根據堆場計劃堆放，在集裝箱碼頭堆場辦理交接；通過內陸運輸，在收貨人工廠或倉庫掏箱，回運集裝箱空箱。任務一

集裝箱多式聯運基本認知②拼箱貨（Lessthancontainercargoload，簡稱LCL）拼箱貨指貨物批量不能裝滿一個集裝箱的零星貨物，通常由集裝箱貨運站負責裝箱，由貨運站代表承運人把不同貨主但到達同一目的地貨物混裝在一個集裝箱內，并負責填寫裝箱單，由海關加鉛封。這種裝箱方式也叫承運人裝箱方式。拼箱貨流轉過程為：貨運站從碼頭堆場領取空箱-貨運站配箱-裝箱-對已裝箱的實箱加鉛封一將實箱運至碼頭堆場-裝船-通過海上運輸一卸船一將實箱運至貨運站-貨運站掏箱-貨運站交貨一集裝箱回空。任務一

集裝箱多式聯運基本認知（2）集裝箱貨物的組織模式根據不同區域經濟地理條件的不同，有四種不同的集裝箱貨物組織模式。①整箱貨模式（FCL／FCL）：發貨量大、收貨量大，在發貨地組織整箱貨，運到收貨地后將整箱貨送交收貨人。②拼箱貨模式（LCL／LCL）：發貨量小、收貨量小，在發貨地倉庫組織拼箱貨裝箱，運到收貨地倉庫再拆箱發送給收貨人。③集運模式（LCL／FCL）：發貨量小、收貨量大，在發貨地倉庫組織拼箱貨裝箱，運到收貨地整箱送交收貨人。④分撥模式（FCL／LCL）：發貨量大、收貨量小，在發貨地組織整箱貨，運到收貨地倉庫作為拼箱貨拆箱，再分送各收貨人。任務一

集裝箱多式聯運基本認知一、集裝箱公鐵聯運概念公鐵聯運是指根據一個公鐵聯運合同，采用公路和鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付收貨人的國內貨物的運輸。它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物全程運輸。任務二

集裝箱公鐵聯運二、集裝箱公鐵聯運流程1發送作業任務二

集裝箱公鐵聯運2途中作業集裝箱公鐵聯運途中作業是貨物在運輸途中（主要為鐵路運輸）需要進行的貨運作業，主要有如下內容：中間站的貨物交接、貨物換裝整理、運輸合同的變更或解除、運輸障礙的處理等。此外，在運輸途中若有列車的解體重組，需同時修改集裝箱車號，便于貨主查詢。任務二

集裝箱公鐵聯運3到達作業任務二

集裝箱公鐵聯運三、公鐵聯運鐵路場站

1集裝箱鐵路場站我國《中長期鐵路網規劃》（2016年版本）規劃的18個鐵路集裝箱中心站（以下簡稱“中心站”）位于哈爾濱、沈陽、大連、北京、天津、鄭州、西安、武漢、青島、上海、寧波、廣州、深圳、成都、重慶、蘭州、烏魯木齊、昆明。鐵路集裝箱中心站需要大力發展多式聯運，從而提高運輸效率和質量，適應經濟結構調整，滿足對外貿易和港口發展的需要，滿足貨主對便捷、安全和“門到門”運輸的要求，開辟鐵路運輸新的經濟增長點。任務二

集裝箱公鐵聯運三、公鐵聯運鐵路場站

2集裝箱辦理站站型選擇集裝箱辦理站站型也決定了聯運作業的效率，其按到發及調車場與裝卸場的配置可分為橫列式和縱列式兩種。橫列式站型的優點是站坪占地小、設施集中、便于管理，缺點是調車作業不方便，需要通過牽出線進行轉場作業；縱列式站型的優點是充分利用場地條件，由裝卸線直接接發列車，不需要進行轉場作業，缺點是站坪較長、設施分散、管理混亂。應根據辦理站的作業量、作業特點及當地條件綜合確定最終站型。任務二

集裝箱公鐵聯運任務二

集裝箱公鐵聯運

橫列式站型1-到發及調車場；2-裝卸場縱列式站型1-到發及調車場；2-裝卸場任務二

集裝箱公鐵聯運對于新建的集裝箱辦理站，若地形寬闊，已經預留未來發展所需的空間，宜采用裝卸線兩端與正線全部貫通的橫列式站型。對于既有站改建的集裝箱辦理站，受地形條件限制，到發及調車場與裝卸場的相互布置可以設為縱列式，但裝卸場應與正線貫通。橫列貫通式站型1-到發及調車場；2-裝卸場；3-車底停留場縱列貫通式站型1-到發及調車場；2-裝卸場；3-車底停留場四、集裝箱公鐵聯運單證

在集裝箱公鐵聯運的整個組織過程中，全程運輸經營人與貨主之間有以下單證作為運輸憑證：公鐵聯運合同公鐵聯運單據公鐵聯運服務訂單貨物收據此外，全程運輸經營人與承運人之間還有鐵路集裝箱貨物運單公路集裝箱貨物運單任務二

集裝箱公鐵聯運任務二

集裝箱公鐵聯運公鐵聯運單據

任務二

集裝箱公鐵聯運公鐵聯運服務訂單

任務二

集裝箱公鐵聯運貨物收據

任務二

集裝箱公鐵聯運公路集裝箱貨物運單

一、集裝箱海鐵聯運作業流程（出口）任務三

集裝箱鐵水聯運任務三

集裝箱鐵水聯運二、集裝箱海鐵聯運作業流程（進口）任務三

集裝箱鐵水聯運三、

大陸橋運輸所謂大陸橋運輸（LandBridgeTransport），是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。從形式上看，大陸橋運輸是海-陸-海的連貫運輸，但實際上，大陸橋運輸已經在國際集裝箱運輸和多式聯運的實踐中發展成為多種多樣的形式。大陸橋運輸是借助于不同的運輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的海峽，以溝通兩個互不相連的大洋或海域之間的運輸形式。大陸橋運輸也屬于國際多式聯運的范疇，在國際多式聯運中的作用比較突出，作為一種特殊的運輸方式，大陸橋運輸可以有效縮短運輸距離，減少運輸時間和減少運輸總費用支出。大陸橋運輸一般以集裝箱為媒介。任務三

集裝箱鐵水聯運世界上的大陸橋（1）美國大陸橋美國大陸橋（U.S.LandBridge）是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的歐洲水陸聯運路線。美國大陸橋有以下兩條路線：①連接太平洋與大西洋的路線。俄羅斯遠東地區、中國、東南亞的貨物從美國西部太平洋沿岸的洛杉磯、西雅圖、舊金山等口岸上橋，通過鐵路橫貫美國至東部大西洋口岸轉海運到達歐洲，其中鐵路全長約33200km，運輸方式為海一鐵一海。②連接太平洋與墨西哥灣的路線。俄羅斯遠東地區、中國、東南亞的貨物從美國西部太平洋口岸上橋，通過鐵路運至墨西哥灣，再轉海運到達南美洲，鐵路全長500～1000km，運輸方式為海一鐵一海。任務三

集裝箱鐵水聯運世界上的大陸橋（2）加拿大大陸橋加拿大大陸橋（CanadaLandBridge）的運輸路線是，通過海運將集裝箱貨物從日本海運至溫哥華或西雅圖后，利用加拿大兩大鐵路線橫跨北美大陸橋運至蒙特利爾，然后再與大西洋的海上運輸相連接，一直運到歐洲各港口。加拿大大陸橋最初是為了與西伯利亞大陸橋相抗衡而設立的，但是，由于日本一加拿大一歐洲集裝箱船運費與日本-歐洲集裝箱船運費相差不多，故日本的客戶對使用加拿大大陸橋運輸不積極，所以加拿大大陸橋未發展起來。任務三

集裝箱鐵水聯運世界上的大陸橋（3）小陸橋小陸橋（Mini-LandBridge，簡稱MLB）運輸比大陸橋的海一陸-海運輸縮短一段海上運輸航程，成為海一陸或陸一海形式。如俄羅斯遠東地區運至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運，可由俄羅斯遠東地區裝船運至美國西海岸，換裝鐵路（公路）專列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后繼續通過陸上運輸運至目的地。小陸橋運輸是美國大陸橋開始萎縮時產生的，由于不必通過巴拿馬運河，所以這種運輸可以節省時間。小陸橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付陸上運費，從美國東海岸或墨西哥灣港口運至目的地費用由收貨人支付。任務三

集裝箱鐵水聯運世界上的大陸橋（4）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridge，也稱第一亞歐大陸橋）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由俄羅斯遠東地區海運至俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸，如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再經鐵路、公路等運到歐洲各地的國際多式