4.2配氣機構的組成配氣機構氣門組氣門傳動組氣門組氣門組的工作條件

氣門的工作條件比較嚴苛，需要承受熱負荷、機械負荷、沖擊且冷卻潤滑困難。為了保證氣門的正常工作，除了在結構上采取措施外，還應當選用耐熱、耐蝕、耐磨的材料。氣門頭部與氣門座貼合嚴密；

氣門導管與氣門桿的上下運動有良好的導向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏斜；氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速開閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。氣門組組成：氣門氣門導管氣門彈簧氣門彈簧座氣門油封氣門鎖片等主要零部件。氣門組

由于進氣阻力對發動機動力性的影響比排氣阻力大得多(尤其對汽油機而言)。在受限制的燃燒室空間(考慮到燃燒室的緊湊性、發動機的尺寸等)內布置的進、排氣門，應當適當加大進氣門直徑，并適當減小排氣門直徑。1.氣門氣門組氣門是燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關氣門由頭部和桿部兩部分組成工作條件：

A、受熱嚴重，散熱困難，溫度高。

進氣門600K~700K，排氣門800K~1100K。

B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、氣門落座時的沖擊力

C、冷卻和潤滑條件差，

D、易受高溫燃氣中腐蝕性氣體的腐蝕。材料性能：

耐熱、導熱性能好，強度和硬度大、耐沖擊、耐腐蝕、耐磨

?進氣門鉻鋼或鉻鎳鋼?排氣門硅鉻鋼氣門組1）氣門頂部類型平頂：這種氣門頂吸熱量少，制造簡單，若用較大一點圓弧連接則流動阻力也小，故是所有發動機中最常用的形式。球面頂：這種氣門頂面具有最大的強度，但吸熱面大，質量也大。球面對排氣阻力有利，適于作排氣門。喇叭形頂：這種氣門頂與桿部過渡具有一定的流線形，可減少進氣阻力。但氣門桿部氣門頭部受熱面大，一般用在高功率和賽車發動機上作進氣門。氣門組2）氣門錐角氣門與氣門座之間的配合面做成錐面，如圖所示，以便落座時自行對正中心，接觸良好。常見的錐角一般為30°和45°。

作用：a.獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性；

b.氣門落座時有較好的對中、定位作用；c.避免氣流拐彎過大而降低流速；d.有了錐角，在氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。氣門組3）氣門桿氣門桿部用來為氣門運動時導向、承受側壓力并傳走一部分熱量。表面經過熱處理和磨光，具有較高的加工精度，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性。環形槽或鎖銷孔氣門組氣門彈簧座的固定形式：錐形鎖片式和鎖銷式氣門組2.氣門座進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。氣門座與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。氣門座的形式有兩種：一是直接在氣缸體上鏜出；二是單獨制成氣門座圈，鑲嵌在氣缸蓋上。氣門組3.氣門彈簧氣門彈簧的作用是使氣門迅速回位，緊密閉合，吸收氣門開、閉的慣性力。氣門彈簧一般是用彈簧鋼絲制成的圓柱形螺旋彈簧，其一端支承在氣缸蓋(或氣缸體)的相應凹槽內，另一端壓在與氣門桿端連接的彈簧座上。氣門組4.氣門導管氣門導管有整體式和鑲入式兩種。整體式氣門導管在氣缸蓋中直接加工出氣門桿孔。鑲入式氣門導管在氣缸蓋內的導管孔內過盈壓入一根圓柱形管，過盈量為0.015～0.065mm。氣門組

氣門導管的主要功用是保證氣門直線運動，使氣門與氣門座正確配合，保證氣門的往復直線運動和氣門關閉時能正確地與氣門座貼合，并為氣門桿散熱。氣門組氣門傳動組作用：使進、排氣門能按配氣相位規定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。組成：凸輪軸，正時齒輪、挺柱及其導管，有的還有推桿、搖臂和搖臂軸等。作用：驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序、配氣相位和氣

門開度的變化規律等要求。工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。

材料：優質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵。

耐磨，有足夠的韌度和剛度。

1.凸輪軸氣門傳動組

凸輪和軸頸是凸輪軸的基本組成部分，凸輪用來驅動氣門開啟，并通過其輪廓形狀控制氣門開啟和關閉的規律，軸頸則用來支承凸輪軸。凸輪軸的前端用以安裝正時齒輪（正時鏈輪或正時帶輪）。氣門傳動組凸輪的輪廓應保證氣門開啟和關閉的持續時間符合配氣相位的要求，且使氣門有合適的升程(它決定了氣門通道面積)及其升降過程的運動規律。A-B段：消除氣門間隙；B點：氣門開啟點；C點：氣門升程最大時刻；D點：氣門關閉點；D-E段：出現氣門間隙。氣門傳動組2.挺柱

挺柱的功用是把凸輪軸運動產生的推力傳給氣門挺柱或直接傳給氣門。

挺柱根據分為機械挺柱和液力挺柱兩種。（1）機械挺柱

機械挺柱根據結構不同功能，分為菌式挺柱、球面挺柱和滾輪式挺柱。氣門傳動組（2）液壓挺柱作用：消除氣門間隙，減小配氣機構的沖擊和噪音，保證氣門能夠按照配氣正時正常工作。組成：挺柱體、柱塞、柱塞回位彈