公路養護工根底知識講座4.小橋，涵洞的根底知識8.公路養護平安生產與環境，公路養護有關的知識及相關法律的規定。根底知識——知識要求

4.小橋，涵洞的根底知識8.公路養護平安生產與環境，公路養護有關的知識及相關法律的規定。根底知識——能力要求

8.了解相關法律法規。職業道德，使人們職業活動中贏遵循的特定職業標準和行為準則，即正確處理職業內部，職業之間，職業與社會之間，人與人之間關系應當遵循思想和行為標準。它是一般社會道德在不同職業中的特殊表現形式。職業道德是在相應的職業環境和職業實踐中形成和開展起來的。課題一公路養護工職業道德1、職業道德具有適用范圍的有限性：每種職業都擔負著一種特定的職業責飪初職業義務。由手各種職業的職業責任和義務不同，從而形成各自特定的職業道德的具體標準2、職業道德具有開展的歷史繼承性:由于職業具有不斷開展和時代延續的特征，不僅其技術世代延續，其管理的方法、讀效勞對象打交道的方法,也有一宰歷史繼承性。‘如“有教無類〞、“學而不換，誨火木惓'從古至今始終是教師的職業道德。3、職業道德表達形式多種多樣：由于各種職業道德的要求都較為具體、細致，因此其表達形武也多種多樣。4、職業道德兼有強烈的紀律性：紀律也是一種行為標準，但它是介于法律和道德之間的4種特殊的標準。它既要求人們能自覺遵守，又帶有一定的強制性。就前者而言;它具有道德色彩;就后者而言,又帶有一定的法律性。2.職業道德的特點1.調節職業交往中從業人員內部以及從業人員與效勞對象間的關系：職業道德的根本職能是調節職能。它一方面可以調節從業人員內部的關系，促進職業內部人員的團結與合作。另一方面，職業道德又可以調節從業人員和效勞對象之間的關系。2.有助于維護和提高本行業的信譽：—個行業、一個企業的信譽，也就是它們的形象、信用和聲譽，是指企業及其產品與效勞在杜會公眾中的信任程度，提高企業的信譽主要靠產品的質量和效勞質量,而從業人員職養道德水平高是產品質量和效勞質量的有效保證。3.促財行業的開展:行業、企業的開展有賴于高的經濟效益，而高的經濟效益源于員工的高素質。員工素質主要包含知識、能力、責任心琴方面，其中責任心是最重要的，而職業道德水平高的從業人員其責任心是極強的。4.有助于提髙全社會的道德水平：職業道德是整個社會道德的主要內容。職業道德一方面涉及每個從業者如何對待職業，如何對待工作，同時也是從業人員的生活態度、價值觀念的表現;是一個人的道德意識、道德行為開展的成熟階段。3.職業道德的社會作用集體主義愛祖國愛人民愛勞動愛科學愛社會主義公路養護工是指使用工具、機械設備從事公路養護的人員。公路養護與管理的任務就是運用先進的技術和科學的管理方法，合理地分配使用養護資金，通過養護維修使公路在設計使用年限內經常保持完好狀態，并有方案地改善公路的技術標準，以提高公路的效勞質量，最大限度地發揮公路的運輸經濟效益。5.公路養護工1.經常保持公路及其設施的完好狀態，及肘修復損壞局部，保障行車平安、舒適與暢通。2.采取正確的技術措施，提高養護工作質量，延長公路的使用年限。3.防治結合,治理公路存在的病害和隱患，以提高公路的抗災能力。4.對厚有技術標準過低的路段和構造物及沿線設施進展分期改善和增建，以提高公路的通行能力和效勞水光。6.公路養護的任務具體包括以下內容1.遵紀守法，愛崗敬業2.忠于職守，吃苦耐勞3.謙虛慎重，團結協作4.標準操作，保證質量5.專研業務，提高技能6.平安患產，文明施工公路路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，它是公路與自然地面接觸的最根本的局部，是路面的根底，承受路面構造自重及由路面傳遞下來的衍車荷載和自然因素的作用。課題二路基的根底知識模塊一路基的類型與構造由于地形的變化和填挖高度的不同，路基橫斷面也各不一樣。路基橫斷面的根本形式有路堤、路塹、半填半挖及零填零挖等四種類型模塊一路基的類型與構造高于原地面的填方路基稱路堤。路床以下的路堤分上下兩層，路面底面以下80-150cm范圍內的填方局部為上路堤;上路堤以下的填方局部為下路堤。路基高于天然地面,一般通風良好，易于排水，路基經常處于枯燥狀態；路堤為人工填筑、對填料的性質、狀態和密實度可以按要求加以控制。因此路堤病害少，強度和穩定性較易保證，是經常采用的路基形式。1.路堤1.路堤低于原地面的挖方路基稱為路塹。典型路塹為全挖斷面，路基兩邊均需要設置邊溝。路塹低于原自然地面，通風和排水不暢;路塹是在天然地面上開挖而成，其土石性質和地質構造取決于所處地的自然條件;路塹的開挖破壞了原地層的天然平衡狀態。所以，路塹的病害比路堤多，設計和施工時，除要特別注意做好路塹的排水工作外，還應對其邊坡的穩定性予以充分注意。2.路塹2.路塹在一個斷面內，一局部為路堤，另一局部為路塹的路基稱為半填半挖路基。它的特點是移挖作填，節省土石方，如果處理得當，可以使路基穩定可靠，是一種比較經濟的斷面形式，因此又稱經濟斷面半填半挖路基兼有路堤和路塹的設置要求。3.半填半挖路基在干旱的平原區和丘陵區，山嶺區的山脊線路段，原地面與路基高程根本一樣，構成了零填零挖路基斷面形式。這種形式的路基，雖然節省土石方，但對排水非常不利，容易發生水淹、雪埋等病害，只適用于干旱的平原區、地下水位較低的丘陵區、山嶺區的山脊線以及過城鎮街道和受地形限制處。4.零填零挖路基一般路基是指在一般(正常)土程地質條件下修筑填挖髙度不超過設計標準或技術手冊所允許的范圍，其設計可直接參照現行標準規定或標準圖，結合當地實際條件進展，而不必進展個別論證和詳細演算。一般路基設計包含以下內容：(1)選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基髙度。(2)選擇路堤填料與壓實標準。(3)確定邊坡形狀與坡度。(4)路基排水系統布置和排水構造設計。(5)坡面防護與加固設計。(6)附屬設施設計。模塊二路基設計路基寬度為行車道及其兩側路肩寬度之和。技術等級髙的公路，設有中間帶、路緣石、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應包括在路基寬度范圍內。路面寬度根據設計通行能力及交通量大小而定,一般每個車道寬度為，技術等級髙的公路及城鎮近郊的一般公路，路肩寬盡可能增大，一般取1-3m,并鋪筑硬質路肩，以保證路面行車不受干擾。1.路基寬度1.路基寬度1.路基寬度1.路基寬度路基占用土地，是公路通過農田或用地受限制地區時的突出問題。對路基占地必需綜合規劃，統籌兼頋,講究經濟效益，農業與交通相互促進。公路建立應盡可能利用非農業用地，少占農田，高速公路局部路段可選用高架道路，以橋代路。山坡路基應盡量使填挖平衡，擴大和改善林業用地，保護林區牧地，防止水土流失，維護生態平衡，減少離填深挖,利用植物防護，綠化與美化路基。1.路基寬度路基高度是指路堤的填筑髙度加上路面構造厚度或路塹的開挖深度〔高速公路、一級公路應挖出路面構造厚度所占的路槽〕,它是道路中樁原地面高程與路基設計離程的相差值，稱為路基填挖高度或施工高度。路基髙度是保證路基穩定的措施，也是保證路基強度和穩定性，減薄路面、降低造價的重要途徑。根據路基強度和穩定性的要求，減小或防止地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響，路床頂面應高出地表長期積水位或地下水位一個必要的高度。2.路基高度路基的最小填土高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其強度和穩定性。因此，路基最小填土高度，應根據路基臨界離度，并結合沿線的具體條件和排水及防護措施，按公路技術等級的有關規定確定，一般應保證路基處于枯燥或中濕狀態。當路基填土高度受限制而不能到達標準的規定或挖方路段路基時，則應采取相應的措施，如排水、換土、設置隔離層或修筑地下滲溝，以防止地面積水或地下水進人路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。沿河及受水浸淹的路基高程，應根據技術標準所規定的設計洪水頻率,求得設計水位，再增加0.5m的余量。如果河道因設置路堤而壓縮過水面積，致使上游有壅水，或河面寬闊而有風浪，就應增加壅水高度和波浪沖上路堤的高度〔即波浪侵襲高度〉。所以沿河授水路堤的高度,應高出上述各值之和，以保證路基不致被水淹沒，并據此進展路基的防護與加固。2.路基高度路基邊坡坡度的選擇是路基設計的重要任務，它取值的大小直接影響路基的填挖工程量和穩定性。公路路基的邊坡坡度通常采用邊坡高度度H和邊坡寬度b的比值來表示，即H/b;通常H為1,則寫成1:b=1:m，比值稱為邊坡坡率。路基的邊坡坡度,應根據填料的物理力學性質、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質和水文地質條件進展綜合考慮予以確定。3.路基邊坡坡度3.路基邊坡坡度根據長期的工程實踐，當路堤基底情況良好時，路堤邊坡坡度可按標準規定選用。對邊坡高度超過規定高度的路堤(高路堤〕,應進展路堤穩定性驗算在陡坡地面上填筑路堤時,可分別采用石砌護肩、護坡、護墻或護腳，并根據邊坡高度、石料的規格及施工方法分別采用1:0-1：0.75的外邊坡。填石路堤的邊坡，當高度小于20m外表用較大石塊砌筑成規則整齊的行列，內部以一般石料分層填筑，填料規格采用大于25cm的石塊時，可采用1:1的坡度。3.路基邊坡坡度路塹或挖方路基邊坡的穩定性主要和當地的工程地質，水文地質及地面排水條件有關。此外，地貌、氣候等因素對其穩定性也有很大影響。設計時應參考當地穩定的自然山坡和人工邊坡的坡度，并結合采用的施工方法等予以綜合考慮。在一般情況下，土質挖方邊坡坡度可按標準規定選用。當邊坡髙度超過規定或水文等地質情況不良時應當演算路基的穩定性。一般土質挖方邊坡高度不宜超過30m巖石挖方邊坡坡度應根據巖性、地質構造、巖石的風化破碎程度、邊坡髙度、地下水及地面水等因素綜合分析確定或運用工程地質方法確定。在一般情況下，巖石挖方邊坡坡度可按標準規定確定。3.路基邊坡坡度路基應盡量選用當地良好的巖土材料填筑，并且按規定的要求進展壓實，以保證構造穩定性和變形量小。填筑路基的材料以采用強度高、水穩定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土石料為宜。為節省投資和少占耕地或良田，一般應利用附近路塹或附屬工程的挖方作為填料;假設要外借，取土坑應該設在沿線的荒地、高地或劣田上。從土坡上取土時，應考慮取土處坡體的穩定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物平安。一般不含有害礦物的礦質材料，均可用作路基填料，但鋪筑髙等級路面時，填料的強度和粒徑應符合規定。4.路基填料(1)爍石、不易風化的石塊，滲水性強，水穩定性極好，強度高，為良好的填料。石塊空隙間用小石料填密實并經充分壓實后，路堤剩余下沉量小，車輛荷載作用下的塑性變形小。⑵碎石土、卵石土、爍石土、粗砂、中砂，滲水性強，水穩定性好，屬施工性能良好的填料，但其中黏性土含量過多時，水穩性能下降較多。(3)砂性土既含有一定數量的粗顆粒，使之具有足夠的強度和水穩性，又含有一定數量的細顆粒，從而把粗顆粒黏結在一起，為填筑路堤的良好材料。4.路基填料根據性質和適用性可分為如下幾種(4)黏性土滲水性很差，枯燥時強度高而不易挖掘，浸水后水穩定性差，強度下降，變形大，在充分碾壓和有良好排水設施情況下，筑成的路基也能獲得穩定。(5)粉性土含有較多的粉土粒，干時有一定黏結性，但易被壓碎，浸水時很快被濕透，毛細現象嚴重，在季節性冰凍地區易產生濕度積聚，造成凍脹翻漿，水飽和時有振動液化問題，是最差的一種筑路材料。(6)重黏土則滲水性極差，塑性指數和液限都辦高，干時堅硬難挖掘，濕時膨脹性和塑性舊很大，不宜用作路基填料。4.路基填料根據性質和適用性可分為如下幾種1.取土坑與棄土堆：路基土石方的填挖平衡,是公路路線設計的根本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方經過合理調配后，仍然會有局部借方和棄方，路基土石方的借棄，首先要合理選擇地點，即確定取土坑或棄土堆的位置。選點時要兼顧土質、數量、用地及運輸條件等因素，還必須結合沿線區域規劃，因地制宜、綜合考慮，維護自然平衡，防止水土流失，做到借之有利、棄之無害。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結合當地地形，充分加以利用，并注意外形規整，棄堆穩固。對高等級公路或位于城郊附近的干線公路，尤應注意。模塊三路基的輔屬設施平坦地區，如果用土量較少，可以沿路兩側設置取土坑，與路基排水和農田灌溉相結合。路旁取土坑如下所示，深度約1.0m或稍大一些，寬度依用土量和用地允許而定。為防止坑內積水危害路基，當堤頂與坑底高差缺乏2.0m時，在路基坡腳與坑之間需設寬度1.0m的防護平臺，坑底設縱橫排水坡及相應設施。河水淹沒地段的橋頭引道近旁，一般不設取土坑，如設取土坑要距河流中水位邊界10m以外,并與導治構造物位置相適應。此類取土坑要求水流暢通，不得長期積水危及路基或構造物的穩定。路基開挖的廢方，應盡量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補坑洞或路旁洼地，亦可兼顧農田水利或基建等所需,做到變廢為用，棄而不亂。模塊三路基的輔屬設施廢方一般選擇路旁低洼地，就近棄堆。原地面傾斜坡度小于1:5時,路旁兩側均可設棄土堆，地面較陡時，宜設在路基下方。沿河路基爆破后的廢石方,往往難以遠運，條件許可時可以局部占用河道，但要注意河道壓縮后，不致壅水危及上游路基及附近農田等。以下圖棄土堆一例，要求堆砌整平，頂面具有適當橫坡，并設平臺、三角土塊及排水溝，寬度d與地面土質有關，最少3.0m，最大可按路塹深度加5.0m，即d＞H+5.0m。積沙或積雪地段的棄土堆，宜有利于防沙防雪，可設在迎風面一側，并具有足夠距離。模塊三路基的輔屬設施2.護坡道：護坡道是保護路基邊坡穩定性的措施之一，設置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護坡愈寬，愈有利于邊坡穩定，但最少為1.0m。寬度大，則工程數量亦隨之增加，要兼顧邊坡穩定性與經濟合理性。通常護坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h≥3.0m時，d=1.0m；h=3-6m時，d=2m;h=6-12m時，d=2-4m護坡道一般設在挖方坡腳處，邊坡較髙時亦可設在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護坡道，可設在浸水線以上的邊坡上。模塊三路基的輔屬設施3.碎落臺：設于土質或石質土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護邊溝不致阻塞，亦有護坡道的作用。碎落臺寬度一般為1.0-1.5m,如兼有護坡作用，可適當放寬。對碎落臺上的堆積物應定期清理。模塊三路基的輔屬設施模塊三路基的輔屬設施4.堆料坪：路面養護用礦質材料,可就近選擇路旁適宜地點堆置備用。亦可在路肩外緣設堆料坪，其面積可結合地形與材料數量而定，例如每隔50-100m設一個堆料坪，長約5-8m，寬2m。高級路面或采用機械化養護的路段，可以不設設集中備用料場，以維護公路外形的視覺平順和景觀優美。模塊三路基的輔屬設施5.錯車臺：單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常每隔200-500m設置錯車道一處。按規定錯車道的長度不得短于30m，兩端各有長度為10m的出入過渡段，中間10m供停車用。單車道的路基寬度為4.5m,而錯車道地段的路基寬度為6.5m。錯車道是單車道路基的一個組成局部,應與路基同時設計與施工。模塊三路基的輔屬設施錯車臺小結練習1.社舍主義道德的根本要求有那些〔〕2.愛祖國3.愛法律5.愛單位小結練習2.職業道德的特點〔〕1、職業道德具有適用范圍的無限性2、職業道德具有開展的歷史繼承性3、職業道德表達形式多種多樣4、職業道德兼有強烈的紀律性小結練習3.路基橫斷面的根本形式有〔〕1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結練習4.高于原地面的填方路基稱〔〕1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結練習5.上路堤的填方局部的范圍是〔〕1、80-150cm2、80-130cm3、80-140cm4、90-150cm小結練習6.低于原地面的挖方路基稱()1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結練習7.在一個斷面內一局部為路堤，另一局部為路塹的()1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結練習8.比較經濟的斷面形式()1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結練習9.病害最多的比路堤多〔〕1、路堤2、路塹3、半填半挖4、零填零挖小結練習10.高于原地面，由填方構成的路基為()A.路堤B.路塹

C.半挖半填

D.零填零挖小結練習11.公路是路面的根底，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來的行車荷載，所以______是公路的承重主體。〔〕A.路面B.路基C.路肩D.邊坡小結練習12.路基設計不包含以下內容的是〔〕A.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基髙度B.選擇路堤填料與壓實標準。C.確定路基形狀與坡度。D.坡面防護與加固設計。小結練習13.路基寬度為〔〕A.行車道和其兩側路肩寬度。B.中間帶和路緣石。C.路基和坡度。D.坡面和行車道。小結練習14.每個車道寬度為〔〕A.3.0-3.5m。B.3.0-3.75m。C.3.5-3.7m。小結練習15.硬路肩的寬度一般是〔〕B.3m小結練習16.路肩的寬度是〔〕B.3m小結練習17.土路肩的寬度〔〕A.3.5m。B.3m。C.2.5m。小結練習18.路堤的填筑髙度加上路面構造厚度是〔〕A.路基高度B.路面高度C.路基路面高度之和D.路基設計高程小結練習19.邊坡坡率說法正確的選項是〔〕A.坡高度度B和邊坡寬度h的比值B.坡高度度H和邊坡寬度b的比值C.通常H為1,則寫成1:b=1:mD.通常H為1,則寫成b:1=m:1小結練習20.陡坡地面上填筑路堤時根據邊坡高度石料的規格及施工方法分別采用()A.1:0-1：B.1:0-1：C.1:0-1：0.50D.1:0-1：小結練習21.填料規格采用大于25cm的石塊時()A.可采用的坡度B.可采用1:1的坡度C.可采用的坡度D.可采用的坡度小結練習22.一般土質挖方邊坡高度不宜超過()A.20mB.35mC.30mD.15m小結練習23.水穩定性極好，強度高，為良好的填料的是(A)。A.爍石、不易風化的石塊B.碎石土、卵石土C.砂性土D.黏性土小結練習24.棄土堆適當橫坡最少寬度〔〕。A.2mB.5mC.3m小結練習25.棄土堆的路塹深度5.0m，則橫坡設置為〔〕A.5mB.15mC.10mD.8m小結練習26.護坡道是保護路基邊坡穩定性的措施之一，最少為()A.1mC.2m小結練習27.碎落臺寬度一般為(),如兼有護坡作用C.2mD.1m小結練習28.碎落臺在兼有什么時可以適當放寬〔〕A.堆料坪B.錯車臺D.取土坑小結練習29.按規定錯車道的長度不得短于〔〕A.25mB.10mC.20mD.30m小結練習30.路基的輔屬設施包括〔〕A.堆料坪B.錯車臺C.護坡作用D.取土坑與棄土堆模塊一路面的構造與組成模塊二路面的分類課題三路面根底知識l．路面橫斷面：由行車道、硬路肩或土路肩組成。根據公路等級，可選擇不同的路面橫斷面形式。通常將路面橫斷面分為槽式和全鋪式兩種。

模塊一路面的構造與組成在路基上按路面行車道及硬路肩設計寬度范圍，開挖與路面同厚度的淺槽，在槽內鋪筑路面。也可采用培槽方法，在路基兩側培槽，或半填半挖的方法培槽。(1)槽式橫斷面

在路基全部寬度內都鋪筑路面。在盛產石料的山區或較窄的路基上鋪筑中、低級路面常采用全鋪式橫斷面，在高等級公路路面中的排水基層，通常需要全寬范圍鋪筑以便使水橫向排入邊溝。此外，對于交通量增長較快的重要公路，也往往將硬路肩和土路肩按行車道標準，全寬鋪筑面層。(2)全鋪式橫斷面為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸濕和滲透，路面外表應做成兩邊低、中間高的路拱形式。高級路面平整度和水穩定性好，透水性小，一般采用較小路拱橫坡度和直線形路拱。低級路面，為利于迅速排除路表積水，通常采用較大的路拱橫坡度和拋物線形路拱。

2．路拱橫坡度路拱橫坡度選擇，應考慮有利于行車平穩和利于路面排水的要求。在干旱和有積雪、浮冰地區，應采用低值；多雨地區采用高值；道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高，或交通量和車輛載質量較大，或經常有拖掛車行駛時用低值，反之取用高值。路肩橫坡度一般較路面橫坡度大1%。高速公路和一級公路當硬路肩采用與路面行車道一樣構造時，路肩與路面行車道采用一樣的橫坡度。

2．路拱橫坡度行車荷載和自然環境因素對路面的作用和影響，隨著深度的增加而逐漸衰減。因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應這一特點，路面構造一般分多層鋪筑，根據使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為假設干不同的層次，各個層次分別承擔不同的功能。通常將路面構造劃分為面層、基層、和墊層三個層次．3．路面構造層及其功能面層是路面構造最上面的一個層次，它直接承受行車荷載的垂直力、水平力和振動沖擊力的作用，并受到大氣降水、氣溫和濕度變化等自然因素的直接影響。因此，與其他層次相比，面層應具備較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩定性、水穩定性，良好的平整度和外表抗滑性，同時應具有較好的耐磨性和抗滲水性。鋪筑面層的材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎〔礫〕石混合料、碎〔礫〕石摻土或不摻土混合料及塊石等。(1)面層基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并將它擴散和分布到墊層和土基上。基層是路面構造中朐主要承重層，因此，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力。雖然基層位于面層之下，但仍然難以防止雨水從面層滲入，同時它還會受到地下水的浸濕，因此基層應具有足夠的水穩定性。同時為了保證面層具有優良的平整度，還要求基層也具有較好的平整度。鋪筑基層的主要材料有各種結合料〔如石灰、水泥或瀝青等〕穩定土或碎〔礫〕石或各種工業廢渣〔如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等〕組成的混合料、貧水泥混凝土、各種碎〔礫〕石混合料、天然砂礫及片石、塊石或圓石等。(2)基層

墊層位于基層和土基之間，直接與土基接觸，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度、剛度和穩定性不受土基的影響。同時墊層還起到將基層傳下的車輛荷載應力進一步擴散，從而減小土基頂面壓應力和豎向變形的作用。另外它也能阻止路基土擠入基層，在地下水位較高的路基，可能發生凍脹的路基，土質不良或凍深較大的路基上通常都應設置墊層。(3)墊層路面是用各種材料按不同配制方法和施工方式修筑而成，在力學性質上也互有異同。根據不同的使用目的，可將路面作不同的分類。按路面在行車荷載作用下的力學性質來分類，一般把路面分為剛性路面和柔性路面兩大類。模塊二路面的分類

剛性路面主要是指水泥混凝土路面。它的強度高、剛性大、板體性好，有較大的擴散應力的能力，在車輪作用下路面的彎沉變形很小。1．剛性路面柔性路面主要有碎〔礫〕石路面和各類瀝青路面。它的剛度較小，抗拉強度較低，荷載作用下變形較大，土基和基層強度對路面構造整體強度有較大影響。此類路面有彈性，柔性較好，路面無接縫，行車舒適性較好。2．柔性路面半剛性路面材料主要為無機結合料〔水泥、石灰〕、水硬性材料、穩定土、砂、礫石和工業廢料〔如粉煤灰、礦渣等〕。此類材料前期具有柔性路面的力學特性，后期強度增長較大，最終強度比柔性路面強度要高，但比剛性路面強度要低。它不耐磨耗，只可作為乘性或剛性路面的基層使用。3．半剛性路面路面可分為五大類：碎〔礫〕石類、結合料穩定類、瀝青類、塊料類、水泥混凝土類。按面層材料和施工方法不同小結練習l．路面橫斷面組〔〕A.行車道B.硬路肩C.土路肩D.中央隔離帶小結練習2.通常將路面橫斷面分為()A.槽式B.全鋪式C.全式D.鋪裝式小結練習3.路拱形式〔〕A.兩邊低、中間高B.兩邊高、中間低C.平順D.斜坡小結練習4.路拱橫坡度在干旱和有積雪、浮冰地區()，多雨地區().A.采用低值B.兩邊高、中間低C.采用高值D.斜坡小結練習5.路肩橫坡度一般較路面橫坡度大()A.1%B.1.5%C.2%D.0.75%小結練習6.通常將路面構造劃分()。A.面層B.基層C.墊層D.下層小結練習7.具備較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩定性、水穩定性是〔〕A.面層B.基層C.墊層D.下層小結練習8.具有足夠的水穩定性,足夠的強度和剛度()A.面層B.基層C.墊層D.下層小結練習9.改善土基的濕度和溫度狀況，強度、剛度和穩定性不受土基的影響是〔〕A.面層B.基層C.墊層D.下層小結練習10.按路面在行車荷載作用下的力學性質來分為〔〕。A.剛性路面B.柔性路面C.半剛性路面D.半柔性路面小結練習11.柔性路面由那幾局部組成〔〕A.土路面B.水泥路面C.瀝青路面D.碎〔礫〕石路面模塊一橋梁的根本組成與分類模塊二涵洞的根本組成與分類課題四小橋、涵洞的根底知識上部構造、下部構造、根底和附屬構造〔橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明〕四局部組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成l．橋梁的根本組成墩柱臺帽擋塊蓋梁護欄橋臺側墻墩柱蓋梁擋塊小箱梁翼墻翼墻耳墻耳墻錐坡護坡護坡錐坡錐坡臺前護坡樁根底

承臺橋墩系梁(l)上部構造又叫橋跨構造。它是在線路中斷時跨越障礙〔如河流、山谷或其他線路等〕的主要承載構造，又可分為承重構造〔主梁、桁架或拱圈等〕和橋面系兩局部。當需要跨越的幅度比較大，并且除恒載外要求平安地承受很大車輛荷載的情況下，橋跨構造的構造就比較復雜，施工也相當困難。l．橋梁的根本組成(2)下部構造指橋墩和橋臺，是支承橋跨構造并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。通常設置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力,防止路堤填土的滑坡和坍落。單孔橋沒有中間橋墩。對于兩端懸出的橋跨構造，則往往不用橋臺而設置靠近路堤邊坡的岸墩。l．橋梁的根本組成(3)把橋梁上的全部荷載傳至地基的橋墩和橋臺底部奠基局部，通常稱為根底。它位于墩臺下部，并與墩臺連成一體，埋入土層中。它是確保橋梁能平安使用的關鍵。由于根底往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁施工中比較困難的一個局部。l．橋梁的根本組成(4)附屬構造：一座橋梁中在橋跨構造與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置稱為支座，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨構造能產生一定的變位。在路堤與橋臺銜接處，一般還在橋臺兩側設置石砌的錐形護坡，以保證迎水局部路堤邊坡的穩定。在橋粱建筑工程中，除了上述根本構造外，根據需要還常常修筑護岸、導流構造物等附屬工程。l．橋梁的根本組成1)按受力體系不同：橋梁可分為梁橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。這是最主要、最根本的分類。小橋主要形式有梁橋、拱橋和剛構橋。2．橋梁的分類(l)梁橋。梁橋的主要承重構件是梁〔或板〕，是一種在豎向荷載作用下無水平反力的構造，與同樣跨徑的其他構造體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎拉能力強的材料〔如鋼、木、鋼筋混凝土等〕來建造。2．橋梁的分類(2)拱橋。拱橋的主要承重構造是拱圈或拱肋。這種構造在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起拱圈或拱肋內的彎矩作用，其承重構造以受壓為主。因此，通常可用抗壓能力強的圬工材料和鋼筋混凝土等建造。2．橋梁的分類(3)剛架橋。剛架橋的主要承重構造是梁或板與立柱或豎墻整體結合在一起的剛架構造，梁和柱的聯結處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，柱腳產生豎向反力、水平反力和彎矩；在一樣條件下，剛架橋的跨中彎矩比梁橋小，其受力狀態介于梁橋與拱橋之間。2．橋梁的分類2)按橋梁的長度和跨徑的大小

橋梁可分為：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。2．橋梁的分類橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑LK(m)特大橋L>1000LK>150大橋100≤L≤100040≤LK≤150中橋30<L<10020≤LK<40小橋8≤L≤305≤LK<20涵洞——LK<53)按主要承重構造的材料不同橋梁可分為：木橋、圬工橋〔包括磚、石、混凝土橋〕、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋及由兩種以上材料構成的組合橋。2．橋梁的分類4)按跨越障礙物的不同橋梁又可分為：跨河橋、跨線橋、跨谷橋、高架橋、棧橋等。跨線橋又稱立交橋，是公路跨越鐵路或公路的構造物。商架橋又稱高道路，主要是在城市中為解決交通、少占地及修建高速公路而使剛的兩層或多層道路〔橋〕。棧橋是為將車道升高至地面以上并使其下面的空間可以通行乍輛或作矮他用途〔如堆棧、店鋪等〕而修建的橋梁。2．橋梁的分類5)按行車道局部的位段不同橋梁可分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。橋面布置在主要承重構造之上者稱上承式橋：橋面布置在橋跨構造之下的稱為下承式橋；橋面布置在橋跨構造中間的稱為中承式橋。2．橋梁的分類6、其他分類方式

按使用年限不同，橋梁可分為永久性橋、半永久性橋和臨時性橋。

按施工方法不同，橋梁可分為整體式橋和裝配式橋。

按使用條件不同，橋梁分為固定式橋梁、浮橋、開啟式橋、漫水橋等。2．橋梁的分類涵洞是公路路基通過洼地或跨越水溝〔渠〕時設置的，或為把聚集在路基上方的水流宣泄到下方而設置的橫穿路基的小型地面排水構造物。它是公路上廣泛使用的一種人工構筑物。公路建立中修建涵洞的目的，一是專為排泄小溪流水和天然雨水，以保護路基的穩固，防止雨水的毀壞；二是專為灌溉農田之用，不致因修建公路而影響農業生產用水。模塊二涵洞的根本組成與分類I．涵洞的根本組成：涵洞由洞身、洞口建筑、根底和附屬工程組成。I．涵洞的根本組成I．涵洞的根本組成(l)洞身是涵洞的主要局部，其截面形式有圓形、拱形、箱形等。

I．涵洞的根本組成(2)洞口建筑設置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種構造形式。涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口根底和洞側路基免受沖刷，以確保洞身平安．并形成良好的泄水條件。在山區修建涵洞時，出水口要設置跌水坎，在進水口處有時要設置落水井〔豎井〕等減沖、防沖消能設施，一般下游至少應鋪出洞口以外3-5m，壓力式涵洞宜更長些：尤其是改溝移位的涵洞，進出水口的溝床應整理順直，要做好上下游導流排水設施，如天溝、側溝、排水溝等的連接應圓順、穩固，以保證流水順暢，防止流水損壞路基、村舍和農田等。I．涵洞的根本組成(3)根底的形式分為整體式和非整體式兩種。I．涵洞的根本組成(4)涵洞的附屬工程：錐形護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。I．涵洞的根本組成2．涵洞的分類：涵洞的種類繁多，截面形狀、出入口類型、涵內水流流態也多種多樣。按不同的分類方法，涵洞可分為不同的類型。(l)根據涵洞中線與路線中線的關系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直．斜交涵洞中線與路線中線有一定交角。I．涵洞的分類I．涵洞的分類(2)根據涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等。①圓管涵。圓管涵一般采用預制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關。常用的管徑有0.75m、1.00m、1.25m、1.50m、2.00m五個標準。管內水流一般為重力流，除倒虹吸管外，一般不考慮承受內部壓力。目前在平原地區二級公路以下使用比較多，而高速公路、一級公路以及山嶺區的公路建沒中則采用得少一些。I．涵洞的分類I．涵洞的分類②蓋板涵。蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前采用的石蓋板涵已不太多。廣泛采用鋼筋混凝土蓋板涵。鋼筋混凝蓋板涵洞身和根底，大都是采用石砌圬工。鋼筋混凝蓋板涵，有八種不同的標準跨徑，修建較多的是1.00m左右跨徑的蓋板涵，洞身〔墩、臺〕都采用矩形截面，其圬工砌體要求采用不低于25號的片塊石和M5砂漿砌筑，砌體的外露面要用M7.5砂漿勾縫，其中塊石主要作鑲面之用，外表應平整，并應分層砌筑，厚度為20-30cm。每層石料的高度應大體一致，塊石砌體一般約占40%左右。根底工程〔包括溝底鋪砌〕一般采用與墩臺一樣等級的砂漿砌筑和片石圬工砌體，溝床和進出水口處的鋪砌等工程。鋼筋混凝土蓋板，一般采用預制寬度為1.00m的矩形實心板，板的長度為凈跨徑加2×25cm，混凝土的等級不宜小于C20：當板頂填土高度大于5.0m時，一般要適當增加板的厚度和鋼筋的用量，以免土壓過大而造成蓋板斷裂。

I．涵洞的分類

蓋板涵：由蓋板、涵臺、洞身鋪底、伸縮縫、防水層等構成。③拱涵：拱式涵洞多為石拱涵。且一般都是采用半圓拱構造，其標準跨徑〔凈跨徑〕為1.50m、2.00m、2.80m、3.00m、4.00m五種，各構造的組成、施工工藝要求與石拱橋根本上是一致的，對地基的承載力要求高，不能產生不均衡的沉降，以免造成拱圈開裂。I．涵洞的分類⑶拱涵：由拱圈、護拱、涵臺、根底、鋪底、沉降縫及排水設施組成。

I．涵洞的分類④箱涵：箱涵是一種剛架構造，系用鋼筋混凝土建筑材料做成的，有現澆和預制兩種。這種構造，可作為跨越溪溝排泄流水或天然雨水而修建