1.1TG型鉛蓄電池原理及檢修主講人：xxx老師1、什么叫做客車電氣裝置？2、客車電氣裝置按照功能如何分類？3、我國鐵路客車的供電方式？答：我們把客車中為電氣裝置供電和電氣控制及檢測的設備統稱為客車電氣設備。答：按照功能不同分為客車供配電裝置、客車用電裝置和客車安全檢測裝置。答：我國鐵路客車的供電方式主要有：單獨供電、集中供電、混合供電。蓄電池是一種化學電源，它可以把電能轉變為化學能儲存起來，使用時再把化學能轉化為電能放出去，前者稱作充電，后者稱作放電。蓄電池分類：酸性電池——鉛酸蓄電池；堿性電池——堿性蓄電池。特點：酸性電池初制成本低，但壽命短，有污染；堿性電池初制成本高，但壽命長，污染小。一、蓄電池的構造極板：正極板群

負極板群隔板：防止短路

外殼：

電解槽電解液：稀硫酸極板：是蓄電池的基本部件，由它接受充入的電能。

極板分正極板和負極板兩種。

正極板上的活性物質是二氧化鉛。負極板上的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰色。隔板：

為避免相互接觸而短路，正負極板之間要用絕緣的隔板隔開。

隔板材料應具有多孔性結構，以便電解液自由滲透，而且化學性能應穩定，具有想好的耐酸性和抗氧化性。

電解液：

鉛酸蓄電池的電解液，是相對密度1.84的純硫酸和蒸餾水配制而成。密度一般是在1.24~1.31g/cm3的范圍之內。

電解液的純度是影響蓄電池的電氣性能和使用壽命的重要因素，一般工業用硫酸和普通水中，因含有鐵、銅等有害雜質，絕對不能加入到蓄電池中去，否則容易自放電，且容易損壞極板。因此，蓄電池電解液要用規定的蓄電池專用硫酸和蒸餾水配制。外殼：

蓄電池外殼為一整體式結構的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內。

單體蓄電池電壓一般為2V，每組12個串聯為24V,共兩組串聯組成48V供電制。外殼應耐酸、耐熱、耐寒、抗震動，并具有足夠的機械強度。

二、鉛酸蓄電池的工作原理

鉛酸蓄電池中參與化學反應的物質，正極板上是PbO2，負極板上是Pb。電解液是硫酸水溶液。

蓄電池放電時，正極板上的PbO2和負極板上是Pb都變成PbSO4水溶液。

放電時電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。

蓄電池充電時，則按相反的方向變化。鉛酸蓄電池化學反應方程式為

PbO2+2H2SO4+Pb→←PbSO4+2H2O+PbSO4（負極）（電解液）（正極）（負極）（電解液）（充電）（放電）（正極）三、蓄電池的工作特性：1、電動勢：蓄電池處于靜止狀態是，正負極板之間的電位差（即開路電壓）稱為靜止電動勢。式中——電解液在15℃時的密度值。電解液密度一般在1.12—1.30g/cm3之間，因此

三、蓄電池的工作特性：2、端電壓：端電壓包括開路電壓、放電電壓和充電電壓，取決于蓄電池的工作狀況。

開路電壓：一般規定鉛蓄電池的額定開路電壓為2.0V。3、蓄電池的容量：指蓄電池在規定條件下（包括放電溫度、放電電流、放電終止電壓）放出的電量。即C=I×T(Ah)

式中：I——恒流放電電流，T——放電時間。

影響容量的因素：

（1）放電率：

蓄電池放電至終了電壓的快慢叫做放電率。實質是放電電流大小的影響。

影響容量的因素：

（2）電解液溫度：

三、蓄電池的工作特性：4、內阻：包括極板的電阻、電解液的內阻以及作用物質細孔內所含電解液的電阻等。

特點：電解液溫度高時內阻小，溫度低時內阻大；

充電時內阻逐漸減小，放電時內阻逐漸增大。三、蓄電池的工作特性：5、自放電：蓄電池在無負載的狀態下，電量自動消失的現象稱為自放電。蓄電池自放電是不可避免的。故障原因：電解液含雜質過多，電解液密度偏高；電池表面不清潔，柵架中含銻；負極板海綿狀鉛的自動溶解，正極板二氧化鉛的自動還原等。三、蓄電池的工作特性：6、效率：表示蓄電池電量或能量利用程度的百分數稱為蓄電池的效率。表示方法有：

四、鉛蓄電池充放電工作：1、初充電：對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電。恢復蓄電池的存放期間，極板上部分活性物質緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點：充電電流小，充電時間長，必須徹底充足。四、鉛蓄電池充放電工作：2、普通充電：是指運用電池，因放電或經過檢修后