內(nèi)容介紹

城市軌道交通通信系統(tǒng)的任務(wù)是建立一個通信網(wǎng)絡(luò)，提供傳輸服務(wù)。為乘

客提供乘車信息及視訊服務(wù)，并且對車站進行實時監(jiān)控，確保乘客乘車安全及

對車站進行高層次控制。

通信系統(tǒng)允許運營、管理及維修人員或其他系統(tǒng)設(shè)備能夠通過傳輸進行諸

如語音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻等電信號在一定距離的通信。這些通信的服務(wù)范圍

包括控制中心、車站、車場、車輛段及列車。

通信系統(tǒng)不是單一的子系統(tǒng)，而是由多個獨立而乂相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組合

而成。武漢市軌道交通通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、

閉路電視、電源、PIS、時鐘、廣播、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

通信網(wǎng)的主干是一個基于光纖的傳輸系統(tǒng)，它是最重要的子系統(tǒng)。傳輸系

統(tǒng)為城市軌道交通各系統(tǒng)提供豐富的接口類型，如以太網(wǎng)接口、2M接口、音頻

接口等。除了傳輸通信系統(tǒng)所需的語音、數(shù)據(jù)、視頻等各種信息外，還可以傳

輸電力監(jiān)控（SCADA）、自動售檢票（AFC）、防災(zāi)報警（FAS）、自動列車監(jiān)控

（ATS）、辦公自動化（0A）等其他系統(tǒng)的信息。目前武漢軌道交通采用的芍輸

制式為SDH制式。

無線系統(tǒng)在城市軌道交通通信系統(tǒng)中，是調(diào)度與司機通信的惟一手段，同

時也是移動中的作業(yè)人員、搶險人員實現(xiàn)通信的重要手段。無線系統(tǒng)為運營控

制中心的行車調(diào)度員、車場/車輛段值班員、檢修調(diào)度員對諸如列車司機、運營

人員、維護人員和現(xiàn)場人員等無線用戶分別實現(xiàn)無線通信。目前武漢軌道交通

采用的是數(shù)字集群系統(tǒng)。

公務(wù)電話系統(tǒng)主要實現(xiàn)城市軌道交通的各個業(yè)務(wù)部門之間的電話聯(lián)絡(luò)。公

務(wù)電話系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換機等設(shè)備組成。該系統(tǒng)具有交換、計費功能，

可實現(xiàn)公司內(nèi)部、市內(nèi)、國內(nèi)、國際長途直撥。

專用調(diào)度電話系統(tǒng)是調(diào)度員和車站/車場/車輛段值班員指揮列車運行、調(diào)

度指揮、設(shè)備維護等的重要工具，行車調(diào)度直接關(guān)系到行車安全。專用調(diào)度電

話系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)等提供與各站、車輛段、變電所

等地專用直達通信。

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)可為車站值班員提供對車站的站廳、站臺、電扶梯等主

要區(qū)域進行監(jiān)視；為行調(diào)提供對各車站的集中監(jiān)視。

I

通信電源及接地系統(tǒng)能夠安全、可靠地向各通信設(shè)備提供不間斷供電，以

保證在市電中斷時，各通信子系統(tǒng)仍可正常工作一段時間。

PIS系統(tǒng)即乘客信息系統(tǒng),全稱PassengerinformationSystem?PIS系

統(tǒng)是地鐵里為乘客提供各類資訊的服務(wù)系統(tǒng)。它是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計

算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。

在正常情況下，PIS系統(tǒng)提供乘車須知、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者

公告、政府公告、媒體新聞、廣告等實時動態(tài)的多媒體信息。在火災(zāi)、阻塞及

恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示。

時鐘系統(tǒng)主要作用是為各站工作人員和旅客提供標準的時間信息，為其它

各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標準時間信號，在全線執(zhí)行統(tǒng)一的時間標準。時鐘系統(tǒng)由一

級母鐘、二級母鐘、子鐘、網(wǎng)管設(shè)備和傳輸通道組成。武漢軌道交通的時鐘系

統(tǒng)按中心母鐘和車站母鐘兩級方式設(shè)置。

廣播系統(tǒng)（簡稱PA系統(tǒng)），主要用于地鐵運營時對乘客進行公告信息廣播,

當發(fā)生災(zāi)害時兼做救災(zāi)廣播，保證地鐵運營的服務(wù)管理質(zhì)量，為運營管理及維

護人員提供更靈活、快捷的管理手段。武漢軌道交通廣播系統(tǒng)由車站廣播、車

輛段廣播及控制中心廣播這三個相互獨立的子系統(tǒng)組成?？刂浦行目蓪Ω鬈囌?/p>

廣播，并可以監(jiān)測各車站及車輛段廣播設(shè)備的運行狀態(tài)。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過統(tǒng)一的軟硬件運行平臺，將中心調(diào)度人員和車站值班人

員所關(guān)心的電力、火災(zāi)、環(huán)控、屏蔽門、PIS、廣播、CCTV、門禁、信號、電扶

梯等系統(tǒng)的監(jiān)控信息匯集在一起，最終通過圖形叱人機界面顯不出來，實現(xiàn)各

專業(yè)系統(tǒng)之間的信息互通，有效地監(jiān)控管理整條線路相關(guān)子系統(tǒng)的運作情況。

II

刖a

我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展至今，已有40余年歷史。從最初的北京地鐵，

到后來的天津地鐵、上海地鐵、廣州地鐵等多條地鐵線路的投入運營，事實證

明，城市軌道交通對改善現(xiàn)代城市交通困擾局面、調(diào)整和優(yōu)化城市區(qū)域布局、

促進國民經(jīng)濟發(fā)展所發(fā)揮的作用，己是不容置疑的客觀現(xiàn)實。

眾所周知，城市軌道交通系統(tǒng)一旦建成通車，就必須夜以繼日的保持系統(tǒng)

的安全和高效率運營。因此，在城市軌道交通運營管理領(lǐng)域里，除了必備的優(yōu)

質(zhì)工程和設(shè)備條件外，還需要培養(yǎng)和提高運營管理人員的技術(shù)水平和理論知識,

建成一支基礎(chǔ)理論扎實、技術(shù)過硬的管理和維修技術(shù)隊伍，以確保建成的軌道

交通系統(tǒng)達到高效運轉(zhuǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全運營的目標。

武漢市在未來的5年里，要實現(xiàn)220余公里的地鐵線路建成通車，那么編

寫套培訓教材，在短時間內(nèi)提高新進員工的技術(shù)水平，滿足不斷增長的運營

管理機構(gòu)的組建和日常工作需要，已是迫在眉睫的重要任務(wù)。

本培訓教材，是以武漢已建成的1號、2號線、3號線、4號線和即將建成

的6號線相關(guān)技術(shù)及運營維護實踐為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)專業(yè)知識，對設(shè)備進行簡

單介紹而完成編寫的。鑒于編寫人員技術(shù)水平及實踐經(jīng)驗的局限性，錯誤與不

足之處在所難免，期待讀者多多提出寶貴意見。

編者

III

目錄

內(nèi)容介紹.............................................................I

前言............................................................III

目錄...........................................................IV

第一章傳輸系統(tǒng).....................................................1

第一節(jié)系統(tǒng)概述..................................................1

第二節(jié)系統(tǒng)功能和技術(shù)方案.......................................1

第三節(jié)設(shè)備組成及板塊功能介紹...................................4

第二章專用無線系統(tǒng).................................................9

第一節(jié)系統(tǒng)概述..................................................9

第二節(jié)系統(tǒng)功能..................................................9

第三節(jié)設(shè)備組成.................................................15

第三章專用電話系統(tǒng)................................................28

第一節(jié)系統(tǒng)概述.................................................28

第二節(jié)系統(tǒng)功能.................................................28

第三節(jié)系統(tǒng)接口.................................................34

第四節(jié)設(shè)備組成.................................................36

第四章公務(wù)電話系統(tǒng)................................................43

第一節(jié)系統(tǒng)概述.................................................43

第二節(jié)公務(wù)設(shè)備介紹.............................................44

第三節(jié)系統(tǒng)的可維護性及網(wǎng)管介紹................................53

第四節(jié)公務(wù)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口..................................58

第五章CCTV系統(tǒng)....................................................60

第一節(jié)系統(tǒng)介紹.................................................60

第二節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu).................................................61

第三節(jié)系統(tǒng)功能.................................................65

第四節(jié)系統(tǒng)接口.................................................71

IV

第六章電源系統(tǒng)....................................................75

第一節(jié)系統(tǒng)概述.................................................75

第二節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu).................................................75

第三節(jié)設(shè)備介紹.................................................76

第七章PIS系統(tǒng).....................................................83

第?節(jié)系統(tǒng)概述.................................................83

第二節(jié)系統(tǒng)功能.................................................83

第三節(jié)系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)............................................83

第四節(jié)系統(tǒng)運行模式............................................84

第六節(jié)車站設(shè)備終端操作說明....................................86

第六節(jié)全線網(wǎng)緊急信息發(fā)布功能..................................91

第八章時鐘系統(tǒng)....................................................94

第一節(jié)系統(tǒng)概述.................................................94

第二節(jié)系統(tǒng)功能.................................................95

第三節(jié)設(shè)備組成.................................................96

第九章廣播系統(tǒng)...................................................107

第一節(jié)系統(tǒng)概述................................................107

第二節(jié)設(shè)備組成................................................107

第三節(jié)系統(tǒng)功能................................................118

第十章集中告警系統(tǒng)...............................................131

第一節(jié)系統(tǒng)簡介................................................131

第二節(jié)設(shè)備組成................................................132

第三節(jié)界面介紹................................................132

第十一章綜合監(jiān)控系統(tǒng).............................................135

第一節(jié)綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述.......................................135

第二節(jié)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成.....................................135

第三節(jié)中央級、車站級各分系統(tǒng)概述.............................139

第四節(jié)系統(tǒng)功能149

VI

第一章傳輸系統(tǒng)

第一節(jié)系統(tǒng)概述

傳輸系統(tǒng)作為武漢市軌道交通6號線一期工程專用通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，

是軌道交通通信系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，它將為其他通信子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控

ATS、自動售檢票AFC、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）等專業(yè)提供可靠的、冗余的、

可重構(gòu)的、靈活的信道，并將成為保證地鐵運行所必須信息的傳輸媒介。由于

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)地域分布、業(yè)務(wù)流向和業(yè)務(wù)量的不確定性對光網(wǎng)絡(luò)平臺的可擴展性提

出了很高的要求。武漢市軌道交通6號線一期工程傳輸系統(tǒng)由烽火公司的

FonsWcaver780.^>FonsWeaver780B智能化傳輸設(shè)備組建10Gb/sMSTP傳輸網(wǎng)

絡(luò)，F(xiàn)onsWcavcr780系統(tǒng)設(shè)備能實現(xiàn)完全平滑升級，無需更換主控板和交叉矩

陣，能實現(xiàn)STMT/4/16向STM-64平滑升級的能力,最大支持12個10G光口。

其他業(yè)務(wù)包括2M以及以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的擴容可以通過增加熱拔插的板件完成。

本工程在本線路的上、下行區(qū)間分別敷設(shè)一條48芯單模光纜，光纖采用

ITU-TG.652D單模光纖，工作波長為1310nm及：550nm雙窗口波長。本工程光

纜在各車站、控制中心、車輛段、停車場均環(huán)引入通信設(shè)備室，終端在光纖配

線架上。傳輸系統(tǒng)應(yīng)利用這兩條光纜內(nèi)的光纖進行組網(wǎng)。

由于本線與3、7號線共用位于3號線三金潭車輛段內(nèi)的三金潭控制中心，

本線沒有直接接入控制中心的徑路，經(jīng)協(xié)商，本線光纜自香港路站跳接至3號

線線路，并經(jīng)由3號線路由接入三金潭控制中心。

具體光纜路徑可分為三段：

第一段：6號線負責在香港路站內(nèi)自6號線通信設(shè)備室敷設(shè)2根24芯聯(lián)絡(luò)

光纜至3號線通信設(shè)備室，光纜分別在3、6號線通信設(shè)備室ODF架上成端，從

而完成光纜的跳接。

第二段：6號線負責從香港路站沿3號線左、右線區(qū)間分別敷設(shè)1根120

芯光纜至三金潭控制中心3號線通信設(shè)備室，光纜在香港路站3號線通信設(shè)備

室及控制中心3號線通信設(shè)備室ODF架上成端。

第三段：6號線負責在控制中心大樓內(nèi)自6號線通信設(shè)備室敷設(shè)2根24芯

聯(lián)絡(luò)光纜至3號線通信設(shè)備室，從而完成兩線光纜的跳接。

第二節(jié)系統(tǒng)功能和技術(shù)方案

1

傳輸系統(tǒng)為其他通信子系統(tǒng)和其它專業(yè)提供傳輸通道，與其他系統(tǒng)的接口

由2M業(yè)務(wù)和以太網(wǎng)業(yè)務(wù)構(gòu)成。其中2M業(yè)務(wù)包括公務(wù)電話業(yè)務(wù)、專用電話業(yè)務(wù)、

無線集群業(yè)務(wù)；以太網(wǎng)業(yè)務(wù)包括廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、公務(wù)電話網(wǎng)管、專用電

話網(wǎng)管、閉路電視監(jiān)控（CCTV）、無線、信號（列車自動監(jiān)控ATS）、火災(zāi)自

動報警系統(tǒng)（FAS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、綜合監(jiān)控（ISCS）、自動售檢票

系統(tǒng)（AFC）、門禁以及其他系統(tǒng)預(yù)留。

一、保護功能

FonsWeaver780設(shè)備支持MESH組網(wǎng)，支持多種保護和恢復方式：

（-）網(wǎng)絡(luò)級保護

烽火通信的傳輸設(shè)備支持線性1+1、2/4纖MSP、子網(wǎng)連接等多種保護方

式。按照招標文件的要求，本方案采用的是兩纖雙向夏用段倒換保護方式。當

工作環(huán)路光纖發(fā)牛故障和斷路時，可以自動判斷并切換到備用環(huán)路光纖工作，

同時向網(wǎng)管系統(tǒng)上報故障信息。自動切換可在50ms內(nèi)完成，切換不影響用戶的

正常使用。

（二）設(shè)備級保護

傳輸設(shè)備可做到走設(shè)備硬件、控制單元、控制軟件的保護。本方案傳輸設(shè)

備交叉板、電源板、時鐘板、主控板等主要板卡應(yīng)提供（1+1）熱備配置，控

制中心2M業(yè)務(wù)接口板提供1：N熱備配置。

二、自愈功能

傳輸系統(tǒng)采用二纖雙向復用段倒換環(huán)保護方式，當工作環(huán)路光纖發(fā)生故障

和斷路時，可以自動判斷并切換到備用環(huán)路光纖工作，同時向網(wǎng)管系統(tǒng)上報故

障信息。自動切換可在50ms內(nèi)完成，切換不影響用戶的正常使用。倒換方式如

下圖：

2

圖17雙向復用段倒換環(huán)示意圖

正常時：利用S1與S2工作通道傳送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)信號AC在發(fā)端A饋入

SI/P2光纖的工作通道S1,沿順時針方向到達C站：A-B-Co同理，業(yè)務(wù)信號CA

在發(fā)端C饋入S2/P1光纖的工作通道S2,沿逆時針方向到達A站：C-B-AoPl

與P2通道可傳送額外業(yè)務(wù)。

故障時：如B、C間光纜被切斷，在B、C點執(zhí)行交叉連接。B節(jié)點：把AC

業(yè)務(wù)從S1通道交叉到Pl通道，并使其沿逆時針方向傳輸：A-B-A-D-CoC節(jié)

點：把CA業(yè)務(wù)從S2通道交叉到P2通道，并使其沿順時針方向傳輸：C-D-Ao

三、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

本工程專用通信傳輸系統(tǒng)采用MSTP（內(nèi)嵌RPR）系統(tǒng)方案。

本工程在控制中心、車站、車輛段及停車場共30個節(jié)點分別新設(shè)一套

10Gb/sADM設(shè)備，組成以控制中心為切點的MSTP三個環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。

MSTP系統(tǒng)環(huán)一：日三金潭控制中心經(jīng)建港站、前進村站、國博中心北站、

國博中心南站、老關(guān)村站、老關(guān)村車輛段、江城大道站、車城東路站、東風公

司站、馬鸚路站、鐘家村站、琴臺站，由琴臺站返回控制中心，共12個節(jié)點。

MSTP系統(tǒng)環(huán)二：由控制中心經(jīng)武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站、

大智路站、苗栗路站、香港路站、三眼橋北路站、唐家墩站，由唐家墩站返回

控制中心，共9個節(jié)點。

MSTP系統(tǒng)環(huán)三：曰控制中心經(jīng)石橋路站、楊漢湖站、常青花園站、輕工大

學站、園博園北站、金銀湖站、金銀湖公園站、金銀湖停車場，由金銀湖停車

場返回控制中心，共8個節(jié)點。

3

另外，為6號線后續(xù)工程預(yù)留1個環(huán)。

具體組網(wǎng)如下：

圖1-2傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖

四、傳輸與其它系統(tǒng)接口

公務(wù)電話業(yè)務(wù)：車站、車輛段辦公及生產(chǎn)管理公務(wù)電話用戶，由程控遠端

交換模塊或程控交換機解決，通過控制中心、車站、車輛段傳輸設(shè)備的2M電路

連接，每站1個2M,控制中心33個2M,車場、車輛段6個2M。

專用電話業(yè)務(wù)：專用電話包括列車調(diào)度電話、電力調(diào)度電話、防災(zāi)調(diào)度電

話、保安調(diào)度電話、維修調(diào)度電話、站間行車電話、站內(nèi)電話等用戶。數(shù)字調(diào)

度樞紐主系統(tǒng)與車站分系統(tǒng)間通過2M電路連接。站間行車電話通過數(shù)字通道與

相鄰站連接。站內(nèi)電話用戶只作為本站直通電話用戶，對外無傳輸通道要求。

無線集群業(yè)務(wù)：車站、車輛段和車場至指揮中心的無線集群信息通過車站、

車輛段和車場傳輸設(shè)備的2M數(shù)字接口接入，調(diào)度臺錄音通過音頻接口實現(xiàn)。

以太網(wǎng)業(yè)務(wù)：廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、公務(wù)電話網(wǎng)管、專用電話網(wǎng)管、閉路

電視監(jiān)控、無線、信號系統(tǒng)、FAS、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、綜合監(jiān)控（ISCS）、

自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、門禁以及其他系統(tǒng)預(yù)留，在各車站及車輛段傳輸沒備

采用以太網(wǎng)接口。

第三節(jié)設(shè)備組成及板塊功能介紹

一、FonsWeaver780的特點

4

FonsWeaver780設(shè)備是新一代智能MSTP設(shè)各。該設(shè)備作為一種多方向、

多業(yè)務(wù)接口的綜合性光傳輸平臺，它不僅可以提供全系列速率的SDH接口和

PDH接口，支持以太網(wǎng)及ATM業(yè)務(wù)的傳輸；而且具有強大的高、低階交叉能力;

同時支持各種拓撲結(jié)構(gòu)的組網(wǎng)及保護。

圖1-3FonsWeaver780設(shè)備實物圖

（一）單盤名稱及可應(yīng)用槽位

NMU：網(wǎng)元管理盤，可插于09、0A槽位。

XCU：時鐘交叉盤，可插于15、16槽位。

09953：10G光盤，可插于環(huán)1、3?7的任意槽位。

02500：2.5G光盤，可插于環(huán)1?9的任意槽位。

0622：622M光盤，可插于環(huán)1?9的任意槽位。

0155：155M光盤，可插于環(huán)1?9的任意槽位。

E155：155M電盤，可插于環(huán)3?5的任意槽位。

El：2M電盤，可插于環(huán)6?9的任意槽位。

E3DS3：34/45M電盤，可插于環(huán)6?9的任意槽位。

GFI1：以太網(wǎng)接口盤，可插于環(huán)1、3?9的任意槽位。

5

圖1-4FonsWeaver780設(shè)備配置圖一

fill

0

2

5

O

O

I

1

F

W

11

圖1-5FonsWeaver780設(shè)備配置圖二

（二）單盤在系統(tǒng)中的作用

光接口盤：提供標準的SDH接口，以供系統(tǒng)使用。

電接口盤：提供標準的PDH接口。以供系統(tǒng)使用。

時鐘交叉盤：提供系統(tǒng)定時、交叉連接以及.業(yè)務(wù)保護功能。

網(wǎng)元管理盤：提供日常管理和維護功能。

以太網(wǎng)接口盤：提供光口和電口的以太網(wǎng)傳瑜通道。

二、網(wǎng)管平臺及系統(tǒng)備份

傳輸系統(tǒng)網(wǎng)管平臺采用0TNM2000網(wǎng)元級管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)包括操作系

統(tǒng)server2008和SQLsever2008數(shù)據(jù)庫。

三、系統(tǒng)備分方法

（一）點擊左上角“系統(tǒng)”，進入子菜單的“DEVCFG”。

6

圖1-6系統(tǒng)備份步驟圖一

（二）在配置管理里面登陸用戶，用戶名和密碼都是1。

用戶名：1密碼：1

圖1-7系統(tǒng)備份步驟圖二

（三）讀取數(shù)據(jù)庫后點文件另存為指定的文件夾內(nèi)。

7

文件(F)編痛(E)數(shù)索*(D)高饃A)查看(\

新建(N)Ctd+N

^JF(O)...Ctri+O

導入嫩(1軟件(P)…

導出規(guī)劃軟件(E)…

PTN0AM控制字設(shè)置(P)...?

輛(Q

保存(S)Ctri+S

另存為(A).“

用戶登懸⑴…

用戶注銷(0)

退出(X)

1圖1-8系統(tǒng)備份步驟圖

(四)保存?zhèn)浞值奈募?，文件名為“年月?deg”格式。

SW3^S.20131224_0038.dcg2013/12/240:38RberHomeConf_2.398KB

零

圖1-9系統(tǒng)備份步驟圖四

8

第二章專用無線系統(tǒng)

第一節(jié)系統(tǒng)概述

專用無線通信系統(tǒng)為軌道交通內(nèi)部固定工作人員與流動工作人員及流動工

作人員之間提供可靠的話音和數(shù)據(jù)通信服務(wù)，系統(tǒng)既要滿足正線列車運行指揮

以及沿線工作人員進行日常運營、設(shè)備維護、事故維修的通信要求，還應(yīng)滿足

車輛段、停車場值班員、場內(nèi)列車司機、場內(nèi)作業(yè)人員等用戶之間實施調(diào)車及

車輛維修的移動通信的需要；在災(zāi)害或事故情況下，滿足搶險救災(zāi)對于通信的

需求。

武漢市軌道交通6號線一期工程專用無線通信子系統(tǒng)采用800MHz頻段的

TETRA數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)，在武漢市軌道交通1號線系統(tǒng)容量范圍內(nèi)通過系統(tǒng)

升級，以及擴展相應(yīng)的設(shè)備模塊和板卡，并利用系統(tǒng)特有的VPN功能，完成獨

立運營和管理，互不干擾。

第二節(jié)系統(tǒng)功能

本項目中的無線數(shù)字集群系統(tǒng)，利用空中客車(Airbus)TETRA系統(tǒng)強大

的虛擬專網(wǎng)功能，能滿足地鐵運營線路無線調(diào)度通信系統(tǒng)各通話組的相互獨立,

在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙；同時又可實現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享,

使其在各自的通話組內(nèi)的通信及管理互不干擾。

無線各子系統(tǒng)如行車調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度、綜合維修調(diào)度、車輛段調(diào)度與

停車場調(diào)度組的話音及控制信令通過有線通道，基站及漏泄同軸電纜、天線將

電波傳給列車司機、車站值班員及其它流動作、也人員；車站值班員及其它流動

作業(yè)人員的話音及呼叫信息經(jīng)天線基站、漏纜及有線通道傳給調(diào)度臺，從而達

到上、下行不間斷互通信息的目的。

一、通話功能

通話功能是城市軌道交通專用無線通信的主要功能，它負責調(diào)度人員和被

調(diào)度人員之間的通信聯(lián)系，達到相互之間通話的目的。數(shù)字集群系統(tǒng)本身具備

全雙工、半雙工、單工等各種通話方式。在地鐵專用無線通信系統(tǒng)中有多種不

同種類的用戶，根據(jù)用戶的性質(zhì)、功能，系統(tǒng)可組成多個相互獨立的通話組，

實現(xiàn)固定用戶與移動用戶之間，以及移動用戶之間的通話呼叫功能。

木系統(tǒng)無線用戶的通話功能在下列使用情況中體觀：

9

?控制中心行車一調(diào)度員與在線列車司機之間的通話；

?控制中心總調(diào)度員與在線列車司機之間的通話；

?車站值班員與在線列車司機之間的通話；

?車站值班員與站內(nèi)移動值班人員之間的通話；

?列車司機之間的通話；

?控制中心防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員與相關(guān)移動人員之間，相關(guān)移動人員之間的通

話；

?控制中心維修值班員與移動維修作業(yè)人員之間，移動維修作業(yè)人員之間

的通話；

?車輛段及綜合基地值班員分別與車輛段內(nèi)及出入線上列車司機、移動作

業(yè)人員之間的通話；

?車輛段內(nèi)移動咋業(yè)人員之間的通話；

?停車場內(nèi)移動作業(yè)人員之間的通話；

?公務(wù)電話用戶或市話用戶與無線用戶之間的電話可設(shè)置為直接通話，也

可經(jīng)授權(quán)后通過調(diào)度員轉(zhuǎn)接通話。

?不同通話組成員之間的通話。

?多方通話功能：經(jīng)控制中心調(diào)度臺操作，可以支持多方通話，即將多個

通話組合并在一起通話。啟動和終止多方通話，均由調(diào)度員控制，其他

終端無此權(quán)限。

行車調(diào)度與列車司機之間的通信為最高級別的，且通信連續(xù)，不會產(chǎn)生任

何中斷，具有高可靠性。至于系統(tǒng)如何保證通信的連續(xù)性，請詳見系統(tǒng)覆蓋設(shè)

計和車載臺越站切換機理等章節(jié)的詳細論述。

二、編組功能

TETRA先進的虛擬專網(wǎng)功能，可使多個用戶組織共享一個TETRA系統(tǒng)平臺，

而網(wǎng)絡(luò)中所有的服務(wù)和功能都可以合理地分配給每一個用戶組，以滿足每個組

的需求。這一特點為軌道交通用戶提供了多個不同用戶組（如行調(diào)、維修等組）

之間相互獨立的工作模式。

系統(tǒng)可根據(jù)具體的部門和使用劃分，將相互之間需要通信的成員編成通話

組內(nèi)的不同通話小組，每個用戶可同時編入多個通話組，通話組可按大組、中

組、小組等形式編制。

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空中客車TETRA系統(tǒng)單個交換機最大可以支持10000個通話組，完全能夠

滿足6號線未來擴展的需求。

三、呼叫功能

武漢市軌道交通6號線一期工程采用數(shù)字集群TETRA制式，具備強大的呼

叫功能。固定用戶與移動用戶之間，以及移動用戶之間根據(jù)管理模式呼叫具備

選呼、組呼、全呼、多方通話、緊急呼叫等呼叫連接方式。

1）單呼

移動、固定用戶和調(diào)度臺間能進行一對一的選擇呼叫，移動用戶間能進行

一對一的選擇呼叫?？罩锌蛙嘥ETRA系統(tǒng)的單呼（也稱選呼、個呼）與普通電

話呼叫是一樣的：主叫用戶撥打他想通話的用戶號碼，然后按鍵。被叫用戶的

終端振鈴，然后應(yīng)答。用戶接口隨移動臺類型變化而變化。移動、固定用戶和

調(diào)度臺之間，移動用戶間以及調(diào)度員間均可以發(fā)起詵呼?？罩锌蛙嘥ETRA系統(tǒng)

支持全雙工選呼和半雙工選呼。

2）組呼（半雙工）

用戶臺之間的組呼可以通過用戶組選擇旋鈕來選擇相應(yīng)的組，同時用戶臺

將發(fā)出語音提示組的變化，適合用戶在緊急情況下選組，還可以通過操作面板

的按鍵來選擇需要進行通話的工作組。通話組呼叫是集群調(diào)度系統(tǒng)的主要通信

方式，具有占用無線資源少，通信效率高，一呼百應(yīng)的特點。

3）緊急呼叫

車載臺及移動用戶在緊急情況下對相應(yīng)的調(diào)度臺可發(fā)出緊急呼叫。緊急情

況時，無線終端用戶按動緊急呼叫鍵即能發(fā)起緊急呼叫，緊急呼叫具有拆線功

能，任何情況下系統(tǒng)都必須分配信道，保證呼叫順利完成。

緊急呼叫是一個高優(yōu)先級選呼或組呼。當移動用戶對相應(yīng)的調(diào)度臺發(fā)出緊

急呼叫而系統(tǒng)資源全部占用時，系統(tǒng)將中斷權(quán)限為最低級別的用戶通話，并給

發(fā)出緊急呼叫的用戶立刻分配信道資源。被呼叫調(diào)度臺將出現(xiàn)相應(yīng)提示，并伴

有特殊音響。

空中客車TETRA系統(tǒng)可以為緊急呼叫提供三級呼叫目的地自動路由機制。

參見下圖：

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特定通話組

圖2-1緊急呼叫的三級呼叫目的地自動路由機制

4）調(diào)度臺呼叫

經(jīng)過二次開發(fā)的調(diào)度臺具備實用的呼叫功能及便捷的操作。調(diào)度臺上均能

顯示各自管轄組內(nèi)的用戶信息、用戶識別號、用戶組識別號。而行車調(diào)度臺則

還能顯示車次號、正線運行組還是車輛段組。

經(jīng)過二次開發(fā)的調(diào)度臺有良好的人機操作界面，用戶在單界面上實現(xiàn)常用

功能的操作，調(diào)度員通過鼠標、腳踩PPT及預(yù)先定義的快捷鍵盤按鍵可以進行

各種呼叫操作。

5）移動終端對調(diào)度臺呼叫

各移動終端都能呼叫本工作子系統(tǒng)內(nèi)的調(diào)度員。包括：發(fā)出呼叫請求、利

用調(diào)度TD號進行選呼（即私密調(diào)度呼叫）、對調(diào)度臺發(fā)起組呼、緊急呼叫（緊

急呼叫的目標地址是預(yù)先在調(diào)度臺或網(wǎng)管終端上對每個終端設(shè)備單獨設(shè)定的）。

四、數(shù)據(jù)信息承載功能

無線系統(tǒng)具有強大的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載能力，可為移動終端之間、移動終端和

固定用戶之間提供以下功能：

?移動終端之間，移動終端和調(diào)度臺之間雙向中文短消息傳送、預(yù)定義狀

態(tài)信息傳送；

?無線用戶狀態(tài)唁息：無線終端可以通過向系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)指示信息，通知

調(diào)度臺其所處的狀態(tài)；

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?出入庫通話組加換觸發(fā)信息；

?調(diào)度信息：在調(diào)度臺與車載臺之間傳送調(diào)度信息及列車車次號、列車號、

無線用戶識別碼、通話組等服務(wù)信息；

?緊急告警服務(wù)，具有最高等級；

?列車狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)（預(yù)留）：通過系統(tǒng)的數(shù)傳功能，能為傳送列車車輛

內(nèi)部溫度、煙度、有害氣體濃度和列車相溫、實時車速等環(huán)境信息提供

通道，以便中心對列車的監(jiān)控。

五、系統(tǒng)輔助功能

1）繁忙排隊和自動回叫

用戶發(fā)起呼叫時，如果一旦系統(tǒng)繁忙時當沒有空閑的業(yè)務(wù)信道可用，呼叫

會按照優(yōu)先級進行排隊，直到有信道資源可用。當有信道空閑下來，系統(tǒng)會自

動為排在隊苜的用戶或通話組建立呼叫，并通過終端提示用戶。

2）多級優(yōu)先權(quán)

系統(tǒng)通過給予優(yōu)先權(quán)的方式來讓某些用戶終端的呼叫優(yōu)先占用系統(tǒng)資源。

系統(tǒng)內(nèi)的用戶和通話組可依據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)被設(shè)置為不同的優(yōu)先等級，網(wǎng)絡(luò)管理終

端能對所有用戶終端設(shè)置個人優(yōu)先級和通話組優(yōu)先級，并具備通話組掃描和優(yōu)

先監(jiān)視功能。

3）動態(tài)基站分配

這種先進的分配功能可以使TETRA網(wǎng)絡(luò)中的無線資源利用率更高。通常，

進行組呼時?，并不是該通話組的全部工作基站范圍內(nèi)都有該通話組成員存在的。

通過這個功能，系統(tǒng)只在那些覆蓋區(qū)內(nèi)有處于工作狀態(tài)的某個通話組成員

的基站下，為這個通話組呼叫分配無線信道資源。其它的基站，雖然是該通話

組的地理工作范圍，但其覆蓋區(qū)沒有對應(yīng)的通話組成員，這些基站就不為該通

話組呼叫分配信道。這些基站節(jié)省下來的無限資源可以為其它呼叫提供服務(wù)，

提高整個TETRA系統(tǒng)的通信容量。如下圖所示：

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圖2-2動態(tài)基站分配

六、故障弱化功能

1)單站集群

為了保證在特殊緊急情況下，基站與交換機通信中斷時仍能保證有限的指

揮調(diào)度通信，空中客車的TETRA基站還能提供單站集群功能，即獨立地為木基

站內(nèi)的用戶提供基本的通信服務(wù)。

switch

圖2-3單站集群功能

2)脫網(wǎng)直通功能

直接模式(DMO)是TETRA移動臺的一種工作模式。移動臺在不需要系統(tǒng)的模

式下仍能直接發(fā)生通信，這種模式需要移動臺預(yù)先定義好直接模式信道。移動

用戶可脫離集群系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，形成移動用戶之間的脫網(wǎng)直通功能。直接模式信道

是同頻單工信道。DMO支持組呼。

七、虛擬專網(wǎng)功能(VPN)

虛擬專網(wǎng)是數(shù)字集群系統(tǒng)中一個非常重要的特性，是整個網(wǎng)絡(luò)的一個重要

組成部分。多個用戶組織可以共享一個數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)資源，網(wǎng)絡(luò)中所有服務(wù)和

功能都可以合理地分配給每一個用戶組織，以滿足每個組織的需求。系統(tǒng)為各

用戶組織提供專用的調(diào)度臺，從而組成虛擬專網(wǎng)。

八、用戶終端功能

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1）場強指示

移動臺（含車載臺和便攜臺）有場強指示，能顯示出其所處位置的接收信

號強度；并且當移動臺超出服務(wù)區(qū)時，在顯示屏上會明顯指示無場強信號；在

調(diào)度臺的跟蹤窗口和列組窗口里用戶狀態(tài)也有相應(yīng)指示。

2）自動越區(qū)切換

自動越區(qū)切換是指移動臺（含車載臺和便攜臺）在通話過程中跨越一個無

線基站覆蓋區(qū)時通話不發(fā)生中斷。

3）自動登錄

在空中客車TETRA系統(tǒng)中，所有移動用戶在開機或進入一個新基站時均可

自動到小區(qū)登記，完成登記過程后，移動用戶就可以進行其權(quán)限范圍內(nèi)的所有

通信。

第三節(jié)設(shè)備組成

武漢市軌道交通6號線一期工程專用無線通信系統(tǒng)由下列設(shè)備組網(wǎng)構(gòu)成，

主要包括：

?1臺TETRA數(shù)字交換機DXT（含鑒權(quán)模塊）

?1套二次開發(fā)專用無線網(wǎng)管系統(tǒng)（含直放站網(wǎng)管）

?2套調(diào)度服務(wù)器（為主備冗余）

?7套二次開發(fā)的調(diào)度臺

?29套TETRA基站TB3

?600套集群便攜電臺

?29套固定臺

?90套車載電臺

?5套光纖直放站近端機，10套光纖直放站遠端機

?2套換乘站互聯(lián)互通設(shè)備

?漏泄電纜、射頻電纜、雙工器、合路器、功分器、耦合器、天線

?其它安裝材料等

武漢市軌道交通6號線一期工程專用無線通信系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)圖如下。

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圖2-4專用無線通信系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)圖

無線數(shù)字集群系統(tǒng)是由多基站的TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)形成的一個有線、無

線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，由移動交換控制中心設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)維護管理設(shè)備、調(diào)度操作控

制臺、基站、列車車載臺、車站固定臺、移動人員便攜臺、天饋系統(tǒng)（包括但

不限于漏泄同軸電纜、天線、功分器、耦合器）以及傳輸通道等組成。

一、控制中心設(shè)備

控制中心設(shè)備主要由以下設(shè)備組成：

?TETRA交換機DXT1臺

?TCS互聯(lián)服務(wù)器軟件和音頻套件（用于AIS二次開發(fā)調(diào)度操作控制臺）

?調(diào)度服務(wù)器I套

?中心調(diào)度臺5套

?網(wǎng)管系統(tǒng)1套

控制中心設(shè)備是整個無線通信系統(tǒng)的核心設(shè)備，TETRA交換機處理無線通

信系統(tǒng)內(nèi)部的語音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)與公務(wù)電話的互連；TETRA網(wǎng)管系統(tǒng)實現(xiàn)

對TETRA設(shè)備的管理；設(shè)在控制中心的3套TCS互聯(lián)服務(wù)器軟件和音頻套件

（外圍音頻套件由桌面麥克風及揚聲器等構(gòu)成）提供授權(quán)開放的平臺支持將來

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AIS系統(tǒng)對調(diào)度臺的二次開發(fā)，實現(xiàn)正線行車調(diào)度和通信控制'防災(zāi)調(diào)度；調(diào)度

服務(wù)器用于與時鐘系統(tǒng)和ATS系統(tǒng)互聯(lián)，提供系統(tǒng)時鐘信號和ATS信號，其他

與AIS調(diào)度臺相關(guān)的工作待設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確定。

1）控制中心交換嘰DXT

控制中心的核心設(shè)備TETRA交換機DXT,是TETRA網(wǎng)絡(luò)的交換和控制中心,

具有呼叫控制、信令交換、數(shù)據(jù)庫處理、通信協(xié)議處理等功能，用于連接基站、

調(diào)度系統(tǒng)、局域網(wǎng)交換機、TETRA互聯(lián)服務(wù)器和外部網(wǎng)絡(luò)。

DXT采用高度模塊化和高度集成化的設(shè)計，交換機的所有主要任務(wù)的功能

模塊（例如：參與呼叫處理）都是2n冗余的。當使用兩個功能模塊進行一個任

務(wù)時，任何給定時間內(nèi)只需要一個模塊就能夠完成這個任務(wù)，使用2n冗余（備

份），一個功能模塊一直處于激活狀態(tài)，即：工作狀態(tài)，另一個功能模塊處于

熱備份狀態(tài)或備用狀態(tài)。

DXT主要由以下功能模塊組成：

?中央內(nèi)存及控制單元CMM（2n熱備份）

CMM控制交換、處理呼叫、管理話務(wù)和網(wǎng)絡(luò)資源，并且負責與其它空中客

車TETRA網(wǎng)絡(luò)元素或其它外部網(wǎng)絡(luò)通信，并存儲相關(guān)的用戶信息數(shù)據(jù)。存儲控

制設(shè)備CMM為2n熱備配置。

?交換單元GSWB（2n熱備份）

GSWB是一個無阻塞的數(shù)字交換單元，處理語音和數(shù)據(jù)交換，連接信令鏈路。

?操作和維護單元OMU（重點熱備份）

OMU控制大型存儲器（硬盤，2N冗余配置），提供本地郵1、網(wǎng)管系統(tǒng)、

計費系統(tǒng)的管理接口，并且提供與其它交換機的遠程對話和文件傳輸管理接口。

?交換機終端ET

每個ET插板提供16個2Mbit/s的E1接口單元。ET用干連接基站和調(diào)度

臺控制器。多個ET連接至一條目的鏈路就可以實現(xiàn)ET。

?時鐘和同步單元CLSU（2n熱備份）

時鐘和同步單元CLSU,為外部同步信號提供接口。CIS單元產(chǎn)生交換機的

同步時鐘信號，并將此時鐘信號發(fā)送給交換機的時鐘和告警單元CLAB。CLS通

常通過輸入數(shù)字電路與外部主時鐘同步，也可以實現(xiàn)準同步操作。

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?信息總線EMB（2n熱備份）

MB提供DXT內(nèi)部計算機單元的信息路由，連接所有計算機。DXT采用雙信

息總線結(jié)構(gòu)。

?公共信道信令單元CCSU（N+1備份）

CCSU可以增加DX?之間的數(shù)據(jù)傳輸容量，同時也能夠處理ISDNPRA信令以

及交換機與基站和調(diào)度臺之間的信令。CCSU采用N+1冗余配置。

?多功能單元EsGate（2N熱備）

EaGate單元在IP互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)單元間以及TDM和IP互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)間提供話音數(shù)據(jù)

包的交換和轉(zhuǎn)發(fā)，該單元具備IP和E1接口。

?TETRA網(wǎng)關(guān)服務(wù)器TGS（2N熱備）

TETRA網(wǎng)關(guān)服務(wù)器單元TGS用于管理EsGate單元以及來自IP連接的基站

的信令。

此外，為了進一步提高交換機的可靠性，供電也采用了模塊化設(shè)計，整個

機架的不同功能模塊有各自獨立的供電模塊和回路，避免相互影響，同時整個

機架采用兩路供電，提高可靠性。

TETRA交換機DXT的框圖和面板圖如下所示：

FIstoTBS,16xEl

DWS.DXT-------------

:GSWBJCLSH

E1stoPSTN.

PABX.E1------------

auao,G4WIF

E1s

Clocks

CCSU>

SWU60

、EVB1

LANsSWJ

toIPOMU

SWUK左$二US3041

圖2-5DXT框圖

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圖2-6交換機盤面設(shè)置圖

交換機DXT主要功能模塊配置和功能描述如下表所示:

CMM是一個數(shù)據(jù)庫計算機，執(zhí)行交換

中心內(nèi)存及控制單元CMM（2N熱備）

機的數(shù)據(jù)管理工作

GSWB是一個無阻塞的數(shù)字交換單元，

交換單元GSWB（2N熱備）

處理語音和數(shù)據(jù)交換，連接信令鏈路

OMU控制大型存儲器（硬盤，2N冗余

配置），提供本地刪I、網(wǎng)管系統(tǒng)、

操作和維護單元OMU計費系統(tǒng)的管理接口，并且提供與其

它交換機的遠程對話和文件傳輸管理

接口

時鐘和同步單元CLSU,為外部同步信

號提供接口，CLS單元產(chǎn)生交換機的

時鐘和同步單元CLSU（2N熱備）同步時鐘信號，CLS通常通過輸入數(shù)

字電路與外部主時鐘同步，也可以實

現(xiàn)準同步操作。

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MB提供DXT內(nèi)部計算機單元的信息路

信息總線EMB（2N熱備）由，連接所有計算機，DXT采用雙信

息總線結(jié)構(gòu)。

CCSU可以增加DXT之間的數(shù)據(jù)傳輸容

公共信道信令單元CCSU（N+1熱量，同時也能夠處理1SDNPRA信令以

備）及交換機與基站和調(diào)度臺之間的信

令。

ET用于提供2Mbit/s的El接口單元

連接其他交換機、基站、和調(diào)度臺，

交換機終端ET16（可選備份）ET單元的冗余可以通過將一個目的地

的電路分布到多個ET插板上來實

現(xiàn)。

EaGate單元在IP互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)單元間以

及TDM和IP互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)間提供話音數(shù)

多功能單元EsGate（2N熱備）

據(jù)包的交換和轉(zhuǎn)發(fā)，該單元具備IP

和El接口。

3）調(diào)度服務(wù)器

調(diào)度服務(wù)器，主要為了有機耦合調(diào)度系統(tǒng)各終端/客戶端、連接信號系統(tǒng)為

各系統(tǒng)設(shè)備提供ATS信息以及接收時鐘系統(tǒng)的時鐘信息等。

調(diào)度臺

控制中心行車、防災(zāi)、維修等調(diào)度值班員處各設(shè)調(diào)度臺，共設(shè)置總調(diào)度臺、

行車1調(diào)度臺、行車2調(diào)度臺、防災(zāi)調(diào)度臺、維修調(diào)度臺5個調(diào)度臺。

網(wǎng)管系統(tǒng)

專用無線通信系統(tǒng)中的網(wǎng)管包括集群網(wǎng)管和直放站網(wǎng)管，為了方便用戶使

用，總包商對其進行二次開發(fā)，實現(xiàn)圖形化的人機操作界面。另外，總包商還

將開發(fā)直放站網(wǎng)管，以實現(xiàn)對系統(tǒng)中光纖直放站的管理。

二、基站設(shè)備

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無線通信系統(tǒng)的組網(wǎng)方式采用車站全基站方式進行組網(wǎng)。

全線27個車站設(shè)置TETRA基站設(shè)備，老關(guān)村車輛段和金銀湖停車場設(shè)置

TETRA基站設(shè)備，共設(shè)置基站29套。車輛段、停車場基站均為三接收分集，各

基站通過傳輸系統(tǒng)通道與控制中心的移動交換控制中心設(shè)備相連。所有基站均

采用兩載頻基站。

TB3基站由下列部件組成：

?基柜

?帶有底板的子機架

?插件單元

?內(nèi)部連接電纜

?外部接口

?電源

?制冷風扇

?軟件

TB3基本機柜包括下列單元：

?收發(fā)信機單元（TTRX）

?電源單元（PSU）2個

?控制單元（TBC）2個

?傳輸單元（FXC）

?雙接收多路耦合器（DRMC）

?自動調(diào)諧合路器（ATC）

基站盤面布.置圖如下面所示：

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Basiccabinet

Fanunits

圖2-7基站盤面布置圖

基站主要單元板TTRX收發(fā)信機單元的板卡圖：

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圖2-8基站主要單元板TTRX收發(fā)信機單元的板卡圖

機架上配備有以下的接口：

?與控制中心設(shè)備的數(shù)據(jù)和語音接口(標準E1接口X2)。

?與站廳天線及區(qū)間漏泄同軸電纜的射頻接口。

?預(yù)留GPS和北斗接口

基站主要板卡功能描述

序號基站板卡名稱描述

基站TBS的“告警和維護”單

1基站控制器TBC-S元，負責與交換機之間進行網(wǎng)

管信息的溝通

2電源設(shè)備，230伏交流為收發(fā)信機提供供電

自動調(diào)諧合路器(834-870MHZ),信道機發(fā)射端合路器，自動調(diào)

3

ATC諧

4多路耦合器(806-824MHZ)DRMC信道機接收端耦合器

收發(fā)信機(TX851-869MHzRX基站信道機，無線信號的發(fā)射

5

806-824MHz),TTRX和接收裝置

TB3的外部接口

?空中接口

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根據(jù)TETRA標準（技術(shù)規(guī)范ETSI300392-2）設(shè)計空中接口，以便支持多

廠商的互可操作性。

?告警接口

位于機柜頂部的外部告警與控制接口帶有用于14個用戶專用輸入和8個輸

出的連接器。

?電源

電源連接器置于機柜的頂部。

?傳輸接口

其標準為E1G.703/2Mb/so

?MMT人機接口

MMT人機接口用于監(jiān)測各單元的狀態(tài)，收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)、告警信息以及故障

信息，更改各單元的工作參數(shù)和基站的硬件配置。

空中客車TETRATBSWinMMI軟件是一種本地控制基站或通過DXT的0MU（操作

與維護單元）遠程控制基站的簡便工具。

El/TlManager軟件通過本地管理端口（LMP）本地控制FXC單元。

?時鐘同步天線接口（可選）

GPS接口：可通過GPS系統(tǒng)獲取時間源。

三、終端設(shè)備

1）便攜臺

TETRA數(shù)字集群手機THR880iLight（RC-8）,使用戶能夠方便地選擇通信

方式：一面用于電話呼叫，數(shù)據(jù)信息收發(fā)及菜單接入；另一面用于指揮調(diào)度，

專為群組通信而優(yōu)化設(shè)計。

圖2-9THR880iLight(RC-8)外觀圖

2）車載電臺

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車載電臺主機采用的是空中客車的TMR8801,具有16個可編程的輸入/輸

出針，用于連接各種應(yīng)用儀器，如機車運行記錄儀、外置警報器、遙控遙測系

統(tǒng)，并可作為無需額外連接裝置的數(shù)據(jù)接口。

二次開發(fā)后的車載臺

(III

圖270二次開發(fā)后的車載臺實物圖

通過二次開發(fā)，車載臺能夠?qū)崿F(xiàn)的功能包括：上電檢測、中文狀態(tài)顯示、

請求通話、車車通話、廣播功能、錄音和回放、緊急通話、中文短數(shù)據(jù)收發(fā)、

列車時間顯示、記錄功能、自動獲取列車當前的位置信息。

3)固定電臺

固定電臺使用的是空中客車的TMR880,二次開發(fā)后的固定電臺功能與車

載臺類似，適配220V電源、TETRA電臺主機、開關(guān)、外部接口/端子連接件等

集成在定制的機箱內(nèi)，如下圖所示。

圖2T1固定電臺實物圖

四、覆蓋設(shè)備

1)漏泄電纜

泄漏電纜是專門用針對于專用通信系統(tǒng)(800MHz-960MHz)而設(shè)計的對應(yīng)的

1-5/8〃泄漏電纜HLHTYZ(R)-50-42,該電纜由內(nèi)導體、物理發(fā)泡絕緣層、沖孔

銅箔外導體，聚烯燃外護套組成。

左右線各布置一根漏纜，上下行共用一根漏纜進行覆蓋。漏纜吊夾每1米

設(shè)置一個，每10