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案例：京東自建物流之思考京東自建物流受困利用率面臨不確定性強在各大快遞公司老總看來，當前的自建與外包之爭只是一種提高媒體曝光率的噱頭，最終多數物流仍舊會通過社會化物流來實現。自建物流僅剩京東一家事實上，關于自建物流與社會物流的爭議遠非字面意思所示那么簡單。電商物流實際上包含兩大部分，一是倉儲與信息系統，另一部分是配送系統。天貓、當當網、亞馬遜等都重點強調獲得第一種系統的能力，第二部分則以外包給社會物流的方式實現。而京東和凡客強調全部自己抓。1京東自建物流之思考當2010年淘寶大促銷引發快遞爆倉時，業內輿論集體倒向“自建物流論”，然而一年之后，淘寶與天貓的兩場大促銷均輕松度過，這讓在物流領域投入重金等待看戲的業者笑不出來。

2008年凡客成立“如風達”，準備在2011年底實現全員8000人以上。但這一計劃在員工數達到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO陳年在接受采訪時承認如風達進展未如預期，已經裁撤和關閉了涉及東北、西南、華南、華中4個地區的十幾個站點，合并到第三方物流。

2京東自建物流之思考這意味著堅持自建物流模式的B2C企業僅剩京東商城一家。而京東商城對外高調宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。僅此已經耗去京東10億元人民幣，目前開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經成為京東最大的資產，同時也是最大的包袱。電子商務觀察家魯振旺表示，包括物流建設費用和擴張導致的虧損費用使得京東對資金的渴求在百億元以上。3京東自建物流之思考京東樣本的不確定性一度，京東以拿地和物流為傲。2009年始，劉強東在老家宿遷開出45億元的投資規劃。此后，京東又在武漢、廣州、成都、北京等地陸續圈地建設。京東還高調宣布自購300輛卡車組建干線物流，2012年招2.5萬名員工等。在外界看來，這些高調的舉動無不令人振奮。但在蒸蒸日上的業績表現、不錯的消費者口碑之下掩蓋了多個窟窿。尤其是賴以自夸的物流卻并沒有非常好的表現。

4京東自建物流之思考京東自建物流之思考京東樣本的不確定性除了在一線城市之外，京東的優勢正在快速成長的社會物流對比下消失，何況還面臨品類增多后帶來的拆單成本。”一位物流業人士表示，京東物流在當前的環境下光環已經褪去。除了自建物流建不建得起的問題之外，京東還面臨著一個永恒的問題，大規模自建物流帶來的平均單位成本的下降才是物流競爭的終極法門，問題是京東物流建起來之后有足夠的利用率嗎？據悉，京東目前所有品類平均物流成本約20元/單，這一數字盡管在B2C領域尚屬不錯，但考慮到其每年虧損10多億元的情況來看，無非是拆東墻補西墻的財務數字游戲。畢竟，淘寶每單物流成本僅2～10元。5京東自建物流之思考“在某個階段，電商自建物流的確有其必要性，因為這是中國物流水平低下拖累了電商。但在發展十多年后，繼續搞自建物流則不合時宜。無論速度還是覆蓋

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