廣電一線維護(hù)員的個(gè)人總結(jié)篇1：廣電維護(hù)員工作總結(jié)作為一名廣播電視維護(hù)工作人員，工作在這個(gè)崗位上，時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，以高度是事業(yè)心和責(zé)任感，兢兢業(yè)業(yè)盡職盡責(zé)，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉設(shè)備的性能，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，團(tuán)結(jié)協(xié)作，服從分配，積極參與巡機(jī)檢修，排除故障等各項(xiàng)任務(wù)。在過去的一年里，我臺(tái)技術(shù)維護(hù)工作在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下，緊緊圍繞安全播出的中心工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)“不間斷、高質(zhì)量、既經(jīng)濟(jì)、又安全”的十二字方針，常抓對(duì)運(yùn)行中的發(fā)射設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的維護(hù)和保養(yǎng)。特別是今年七、八月份我臺(tái)在貫徹落實(shí)省局《關(guān)于立即開展安全工作大檢查的通知》的過程中，中心領(lǐng)導(dǎo)高度重視，指導(dǎo)小組親臨我臺(tái)指導(dǎo)工作，精心布置，落實(shí)安全措施。并提出了明確的指示和具體的整改要求。使我臺(tái)在落實(shí)安全大檢查的工作有章可循。認(rèn)真落實(shí)安全值班制度，多次組織重大安全播出前的大檢修，圓滿完成了重大節(jié)目的優(yōu)質(zhì)、順利、安全播出。在第一階段的自查整改過程中，臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)帶頭，職工動(dòng)手，對(duì)所有涉及安全的環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真排查，不放過任何部位，不留死角、不留盲區(qū)，切實(shí)做到：任務(wù)明確，責(zé)任到人，檢查到位，取得實(shí)效。在日常管理工作中，我們堅(jiān)持按照《廣播電視技術(shù)維護(hù)管理規(guī)定》做好技術(shù)維護(hù)管理工作。認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)維護(hù)工作制度和安全工作制度，同時(shí)專門組織值班人員反復(fù)演練安全播出操作程序熟悉掌握廣播節(jié)目信號(hào)源的調(diào)試和切換。學(xué)習(xí)并熟悉設(shè)備的性能，掌握正確的操作、使用、和維護(hù)。加強(qiáng)對(duì)發(fā)射設(shè)備、信號(hào)源、供電系統(tǒng)的重點(diǎn)維護(hù)。演練應(yīng)急切換，確保了國(guó)慶重大播出的圓滿完成。總之，通過我們努力，我臺(tái)技術(shù)維護(hù)工作已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，技術(shù)維護(hù)水平逐步提高。各種安全工作措施得以提升。但和兄弟臺(tái)站相比，我們的差距還很大，我們要做的工作還很多，在今后的工作中我們?nèi)詫⒄J(rèn)真學(xué)習(xí)，領(lǐng)會(huì)黨的各項(xiàng)方針、政策，緊跟形勢(shì)。努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，提高業(yè)務(wù)水平，認(rèn)真做好技術(shù)維護(hù)理和安全播出工作，使我們臺(tái)的技術(shù)維護(hù)工作再上新臺(tái)階。為安全完成我臺(tái)今后的轉(zhuǎn)播工作，奉獻(xiàn)自己的力量。篇2：維護(hù)員個(gè)人總結(jié)一、ATC功能了解廣州四號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)是西門子公司的產(chǎn)品，和沈陽(yáng)一樣是基于無線通信的CBTC，它的ATC和沈陽(yáng)有一些不同，分析他們那樣設(shè)計(jì)的好與不好，在比較中有助于我們進(jìn)一步掌握系統(tǒng)理論，同時(shí)有些方面是不是值得借鑒，有待討論。現(xiàn)羅列如下：1、屏蔽門納入聯(lián)鎖。即信號(hào)機(jī)、計(jì)軸區(qū)段、轉(zhuǎn)轍機(jī)、屏蔽門同時(shí)滿足條件，才能排出進(jìn)路。廣州的這種設(shè)計(jì)做到安全第一2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個(gè)車站時(shí)，桌面正下方設(shè)計(jì)有三個(gè)按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點(diǎn)擊左箭頭，桌面顯示當(dāng)前站的上一站，點(diǎn)擊右箭頭，桌面顯示當(dāng)前站的下一站，點(diǎn)擊上箭頭，顯示所有車站名，點(diǎn)擊任一個(gè)站名，可立即顯示此站。3、對(duì)監(jiān)控對(duì)象分類,以表格形式顯示在屏幕右下角。哪類設(shè)備出故障，表格內(nèi)相應(yīng)內(nèi)容顯示紅色，點(diǎn)擊紅色項(xiàng)，可詳知是類故障中的哪一個(gè)。故障按影響行車程度分為三類：A、B、C。A類故障必須報(bào)警。6、信號(hào)系統(tǒng)送安全門與列車的開關(guān)門信號(hào)不是同步的，是列車門開若干秒后，屏蔽門開；列車門關(guān)若干秒后，屏蔽門關(guān)，比同時(shí)關(guān)安全門與車門安全性好。7、四號(hào)線ATS桌面只要有紅色顯示，即表示有故障。這個(gè)設(shè)計(jì)理念非常好，對(duì)工作人員時(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備情況特別有利。二、信號(hào)設(shè)備與維護(hù)1、ATS設(shè)備在廣州對(duì)二號(hào)線ATS中心設(shè)備、四號(hào)線ATS中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、試車線設(shè)備功能進(jìn)行了全面了解，四號(hào)線ATS設(shè)備名稱與沈陽(yáng)幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們了解設(shè)備功能、注意數(shù)據(jù)流向、重點(diǎn)了解ATS設(shè)備間接口，分析廣州四號(hào)線信號(hào)設(shè)備依據(jù)完成的功能，相當(dāng)于沈陽(yáng)什么設(shè)備，增加知識(shí)面。2、計(jì)軸設(shè)備廣州四號(hào)線正線與車輛段都用西門子計(jì)軸器。但車輛段計(jì)軸器只有立即復(fù)位，而正線上計(jì)軸器有直接復(fù)位與預(yù)復(fù)位，預(yù)復(fù)位和沈陽(yáng)地鐵的一樣再趟一次車，由車控室控制預(yù)復(fù)位。據(jù)了解計(jì)軸設(shè)備出漏軸故障不多，板級(jí)故障無法修理，因在保質(zhì)期內(nèi)，都由廠家完成。3、接口設(shè)備⑴與通訊設(shè)備接口設(shè)備了解信號(hào)提供給通訊的'信號(hào)內(nèi)容，接口位置，通訊給信號(hào)提供的基準(zhǔn)時(shí)鐘、與ATS系統(tǒng)時(shí)鐘、信號(hào)系統(tǒng)時(shí)鐘，及三個(gè)時(shí)鐘間的關(guān)系。⑵了解信號(hào)與安全門接口設(shè)備4、應(yīng)答器分由源與無源。應(yīng)答器天線兩個(gè)，裝在車體下方的兩端，所以他們的無源應(yīng)答器多裝在兩軌間道床上、線路正常運(yùn)行方向的右側(cè)，左側(cè)裝有少量應(yīng)答器，反向折返時(shí)用。應(yīng)答器的安裝高度不隨著車輪的磨損作調(diào)整，只是每年在軟件上進(jìn)行更新應(yīng)答器安裝高度數(shù)據(jù)就行。沈陽(yáng)地鐵列車只裝一個(gè)應(yīng)答器天線，且高度得隨車輪的磨損情況及時(shí)調(diào)整，相比維修工作量大很多。5、發(fā)車表示器有信號(hào)顯示與倒計(jì)時(shí)兩種。6、試車線設(shè)備與正線設(shè)備完全相同，軟件模擬安全門開關(guān)情況。試車線設(shè)備維修歸車載維修班。7、沿線AP天線的設(shè)置每500米設(shè)一個(gè)，個(gè)別地方多設(shè)一個(gè)。沈陽(yáng)地鐵每200米設(shè)一個(gè)。8、轉(zhuǎn)轍機(jī)，新買來的全拆了重新裝好測(cè)試合格后使用，因他們發(fā)現(xiàn)很多故障由安裝引起。更換頻率也沒有上海那么頻繁。我們以后在維護(hù)方面，要一方面學(xué)習(xí)他們的管理方法，一方面以數(shù)據(jù)（如統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換次數(shù)）為依據(jù)，做到不失修、不過度修，做到狀態(tài)修，適時(shí)修，制定適合沈陽(yáng)地鐵的轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用方案。因?yàn)樗奶?hào)線是以降級(jí)模式運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)營(yíng)不久，設(shè)備均在質(zhì)保期內(nèi)，所以CBTC設(shè)備維護(hù)方面，他們也在摸索階段,沒有具體說明,只講了要以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)制定檢修周期。以四號(hào)線為例：第四通號(hào)分公司管理四號(hào)線的通信與信號(hào)系統(tǒng)。主任1名，副主任1名，信號(hào)技術(shù)工程師5名，其中3名為新線儲(chǔ)備；材料員1名。5個(gè)工班：正線一工班、正線二工班、車載工班、車輛段工班及ATS工班。在一通號(hào)分公司設(shè)有一個(gè)檢修班，管理所有線的信號(hào)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)與繼電器等的檢修。正線工班：14人編制，實(shí)際18人，儲(chǔ)備4人。4人輪流值班，1人24小時(shí)，休3天；其余進(jìn)行日常檢修。車載工班：8人編制，實(shí)際10人，儲(chǔ)備2人。夜班1人，人員不定，因設(shè)備新，故障率不高，檢修在白天進(jìn)行。車輛段工班：7人。工