柴油發(fā)動機排放控制考核試卷考生姓名：答題日期：得分：判卷人：

本次考核旨在測試考生對柴油發(fā)動機排放控制知識的掌握程度，包括排放原理、控制技術(shù)、法規(guī)要求等方面，以檢驗考生在實際工作中的應(yīng)用能力和理論基礎(chǔ)。

一、單項選擇題（本題共30小題，每小題0.5分，共15分，在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的）

1.柴油發(fā)動機排放的主要污染物是：（）

A.一氧化碳（CO）

B.氮氧化物（NOx）

C.碳氫化合物（HC）

D.二氧化硫（SO2）

2.柴油發(fā)動機排放控制中，DOC指的是：（）

A.氧化催化劑

B.氮氧化物還原催化劑

C.氮氧化物選擇性催化還原

D.碳粒過濾器

3.柴油發(fā)動機的顆粒物排放主要來源于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

4.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，EGR的作用是：（）

A.降低NOx排放

B.降低HC排放

C.降低CO排放

D.降低SOx排放

5.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物主要形成于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

6.柴油發(fā)動機排放的碳氫化合物主要來源于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

7.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DPF的作用是：（）

A.降低NOx排放

B.降低HC排放

C.降低CO排放

D.降低PM排放

8.柴油發(fā)動機排放的PM主要成分是：（）

A.碳粒

B.水蒸氣

C.氮氧化物

D.二氧化硫

9.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，F(xiàn)AP指的是：（）

A.氮氧化物選擇性催化還原

B.氧化催化劑

C.氮氧化物還原催化劑

D.碳粒過濾器

10.柴油發(fā)動機排放的CO主要來源于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

11.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，SCR的作用是：（）

A.降低NOx排放

B.降低HC排放

C.降低CO排放

D.降低SOx排放

12.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物形成機理主要是：（）

A.熱力NOx

B.燃油蒸發(fā)NOx

C.氮與氧的反應(yīng)

D.燃油噴射NOx

13.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DOC的活性金屬主要是：（）

A.鉑

B.釕

C.鈀

D.鈰

14.柴油發(fā)動機排放的PM排放量與發(fā)動機負荷有關(guān)，負荷越高，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

15.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物與發(fā)動機的燃燒溫度有關(guān)，燃燒溫度越高，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

16.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DPF的工作原理是：（）

A.化學(xué)吸附

B.熱力吸附

C.物理吸附

D.氧化還原

17.柴油發(fā)動機排放的HC主要來源于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

18.柴油發(fā)動機排放的CO主要與發(fā)動機的燃燒效率有關(guān)，燃燒效率越高，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

19.柴油發(fā)動機排放的PM排放量與發(fā)動機的工作時間有關(guān)，工作時間越長，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

20.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，F(xiàn)AP的工作原理是：（）

A.化學(xué)吸附

B.熱力吸附

C.物理吸附

D.氧化還原

21.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

22.柴油發(fā)動機排放的HC排放量與發(fā)動機的燃油噴射量有關(guān)，燃油噴射量越大，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

23.柴油發(fā)動機排放的PM排放量與發(fā)動機的燃燒溫度有關(guān)，燃燒溫度越低，排放量：（）

A.越低

B.越高

C.不變

D.難以確定

24.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DOC的活性金屬主要是：（）

A.鉑

B.釕

C.鈀

D.鈰

25.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物形成機理主要是：（）

A.熱力NOx

B.燃油蒸發(fā)NOx

C.氮與氧的反應(yīng)

D.燃油噴射NOx

26.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，EGR的作用是：（）

A.降低NOx排放

B.降低HC排放

C.降低CO排放

D.降低SOx排放

27.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物主要形成于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

28.柴油發(fā)動機排放的碳氫化合物主要來源于：（）

A.燃油噴射系統(tǒng)

B.燃燒室

C.排氣系統(tǒng)

D.進氣系統(tǒng)

29.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DPF的作用是：（）

A.降低NOx排放

B.降低HC排放

C.降低CO排放

D.降低PM排放

30.柴油發(fā)動機排放的PM主要成分是：（）

A.碳粒

B.水蒸氣

C.氮氧化物

D.二氧化硫

二、多選題（本題共20小題，每小題1分，共20分，在每小題給出的選項中，至少有一項是符合題目要求的）

1.柴油發(fā)動機排放控制的主要目的是：（）

A.減少污染物排放

B.降低能源消耗

C.提高發(fā)動機性能

D.減少噪聲污染

2.柴油發(fā)動機排放的主要污染物包括：（）

A.一氧化碳（CO）

B.氮氧化物（NOx）

C.碳氫化合物（HC）

D.顆粒物（PM）

3.柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)包括：（）

A.噴射技術(shù)改進

B.EGR技術(shù)

C.DOC技術(shù)

D.DPF技術(shù)

4.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物形成過程包括：（）

A.熱力NOx

B.燃油蒸發(fā)NOx

C.氮與氧的反應(yīng)

D.燃油噴射NOx

5.柴油發(fā)動機排放的PM控制方法有：（）

A.碳粒過濾器（DPF）

B.氧化催化劑（DOC）

C.氮氧化物選擇性催化還原（SCR）

D.燃油添加劑

6.柴油發(fā)動機排放的HC控制方法包括：（）

A.燃油噴射技術(shù)改進

B.進氣系統(tǒng)改進

C.催化轉(zhuǎn)化技術(shù)

D.燃油添加劑

7.柴油發(fā)動機排放的CO控制方法有：（）

A.燃油噴射技術(shù)改進

B.燃油質(zhì)量改進

C.催化轉(zhuǎn)化技術(shù)

D.燃油添加劑

8.柴油發(fā)動機排放控制法規(guī)對以下哪些方面有規(guī)定？（）

A.排放限值

B.排放測試程序

C.發(fā)動機設(shè)計要求

D.燃油質(zhì)量標準

9.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，EGR的作用包括：（）

A.降低NOx排放

B.提高發(fā)動機效率

C.降低油耗

D.延長發(fā)動機壽命

10.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DOC的作用包括：（）

A.降低HC排放

B.降低CO排放

C.提高發(fā)動機效率

D.降低油耗

11.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，DPF的工作原理包括：（）

A.物理過濾

B.化學(xué)轉(zhuǎn)化

C.氧化還原

D.熱力吸附

12.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，SCR的工作原理包括：（）

A.化學(xué)轉(zhuǎn)化

B.物理吸附

C.氧化還原

D.熱力吸附

13.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，F(xiàn)AP的作用包括：（）

A.降低PM排放

B.提高發(fā)動機效率

C.降低油耗

D.延長發(fā)動機壽命

14.柴油發(fā)動機排放的PM排放量與以下哪些因素有關(guān)？（）

A.發(fā)動機負荷

B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速

C.燃油質(zhì)量

D.燃油噴射量

15.柴油發(fā)動機排放的NOx排放量與以下哪些因素有關(guān)？（）

A.發(fā)動機負荷

B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速

C.燃油質(zhì)量

D.燃油噴射量

16.柴油發(fā)動機排放的HC排放量與以下哪些因素有關(guān)？（）

A.發(fā)動機負荷

B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速

C.燃油質(zhì)量

D.燃油噴射量

17.柴油發(fā)動機排放的CO排放量與以下哪些因素有關(guān)？（）

A.發(fā)動機負荷

B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速

C.燃油質(zhì)量

D.燃油噴射量

18.柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的發(fā)展趨勢包括：（）

A.高效凈化技術(shù)

B.節(jié)能減排技術(shù)

C.適應(yīng)不同排放法規(guī)

D.優(yōu)化發(fā)動機設(shè)計

19.柴油發(fā)動機排放控制對環(huán)境的影響包括：（）

A.減少大氣污染

B.降低溫室氣體排放

C.改善空氣質(zhì)量

D.延長生態(tài)環(huán)境壽命

20.柴油發(fā)動機排放控制對人類健康的影響包括：（）

A.減少呼吸道疾病

B.降低心血管疾病風(fēng)險

C.改善生活質(zhì)量

D.延長人類壽命

三、填空題（本題共25小題，每小題1分，共25分，請將正確答案填到題目空白處）

1.柴油發(fā)動機排放的氮氧化物主要包括______和______。

2.柴油發(fā)動機排放的顆粒物主要由______和______組成。

3.EGR技術(shù)通過將______的廢氣引入燃燒室，降低______的排放。

4.DOC技術(shù)中的活性金屬主要是______、______和______。

5.DPF技術(shù)通過______捕捉排放的______，減少PM排放。

6.SCR技術(shù)通過______將______轉(zhuǎn)化為______，降低NOx排放。

7.柴油發(fā)動機排放控制法規(guī)中，______是指單位時間內(nèi)排放的污染物質(zhì)量。

8.柴油發(fā)動機排放控制法規(guī)中，______是指一定距離內(nèi)排放的污染物質(zhì)量。

9.柴油發(fā)動機排放的______排放量與發(fā)動機負荷有關(guān)，負荷越高，排放量______。

10.柴油發(fā)動機排放的______排放量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，排放量______。

11.柴油發(fā)動機排放的______排放量與燃油噴射量有關(guān)，燃油噴射量越大，排放量______。

12.柴油發(fā)動機排放的______排放量與燃油質(zhì)量有關(guān)，燃油質(zhì)量越好，排放量______。

13.柴油發(fā)動機排放的______排放量與發(fā)動機的工作時間有關(guān)，工作時間越長，排放量______。

14.柴油發(fā)動機排放的______排放量與發(fā)動機的設(shè)計有關(guān)，設(shè)計優(yōu)化可以降低排放量。

15.柴油發(fā)動機排放的______排放量與發(fā)動機的燃燒效率有關(guān)，燃燒效率越高，排放量______。

16.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，______可以減少HC和CO的排放。

17.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，______可以減少NOx的排放。

18.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，______可以減少PM的排放。

19.柴油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)中，______可以同時減少多種污染物的排放。

20.柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的發(fā)展趨勢包括______和______。

21.柴油發(fā)動機排放控制對環(huán)境的影響包括______和______。

22.柴油發(fā)動機排放控制對人類健康的影響包括______和______。

23.柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的研究領(lǐng)域包括______、______和______。

24.柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的發(fā)展目標是______、______和______。

25.柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的研究方法包括______、______和______。

四、判斷題（本題共20小題，每題0.5分，共10分，正確的請在答題括號中畫√，錯誤的畫×）

1.柴油發(fā)動機的排放污染物中，氮氧化物（NOx）的排放量通常高于汽油發(fā)動機。（）

2.EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)只能降低氮氧化物的排放。（）

3.DPF（柴油顆粒過濾器）可以通過加熱的方式將過濾的顆粒物氧化。（）

4.SCR（選擇性催化還原）技術(shù)可以同時降低氮氧化物和顆粒物的排放。（）

5.柴油發(fā)動機的排放污染物中，一氧化碳（CO）的排放量通常高于汽油發(fā)動機。（）

6.DOC（氧化催化劑）可以減少柴油發(fā)動機排放的碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）。（）

7.柴油發(fā)動機的排放污染物中，顆粒物（PM）的排放量通常高于汽油發(fā)動機。（）

8.柴油發(fā)動機的排放控制法規(guī)通常比汽油發(fā)動機的更為嚴格。（）

9.柴油發(fā)動機的燃燒溫度越高，氮氧化物的排放量越低。（）

10.柴油發(fā)動機的燃油噴射壓力越高，顆粒物的排放量越低。（）

11.柴油發(fā)動機的燃油噴射量越大，一氧化碳（CO）的排放量越低。（）

12.柴油發(fā)動機的發(fā)動機負荷越高，碳氫化合物（HC）的排放量越低。（）

13.柴油發(fā)動機的排放污染物中，氮氧化物（NOx）的形成主要與燃油噴射系統(tǒng)有關(guān)。（）

14.柴油發(fā)動機的排放污染物中，顆粒物（PM）的形成主要與燃燒室有關(guān)。（）

15.柴油發(fā)動機的排放污染物中，一氧化碳（CO）的形成主要與排氣系統(tǒng)有關(guān)。（）

16.柴油發(fā)動機的排放控制技術(shù)中，DOC（氧化催化劑）可以提高燃油效率。（）

17.柴油發(fā)動機的排放控制技術(shù)中，EGR（廢氣再循環(huán)）可以提高發(fā)動機的熱效率。（）

18.柴油發(fā)動機的排放控制技術(shù)中，DPF（柴油顆粒過濾器）可以降低燃油消耗。（）

19.柴油發(fā)動機的排放控制法規(guī)會隨著技術(shù)的發(fā)展而逐漸放寬限制。（）

20.柴油發(fā)動機的排放控制技術(shù)的研究主要集中在減少顆粒物（PM）的排放上。（）

五、主觀題（本題共4小題，每題5分，共20分）

1.請簡述柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的分類及其主要工作原理。

2.分析柴油發(fā)動機氮氧化物（NOx）排放的形成機理，并討論降低NOx排放的有效方法。

3.舉例說明柴油發(fā)動機顆粒物（PM）排放控制技術(shù)，并分析其優(yōu)缺點。

4.結(jié)合當(dāng)前柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的研究趨勢，展望未來柴油發(fā)動機排放控制技術(shù)的發(fā)展方向。

六、案例題（本題共2小題，每題5分，共10分）

1.案例題：

某型柴油發(fā)動機在正常工作條件下，其顆粒物排放濃度超過國家排放標準。請分析可能導(dǎo)致顆粒物排放超標的因素，并提出相應(yīng)的改進措施。

2.案例題：

某公司生產(chǎn)的柴油發(fā)動機在實施選擇性催化還原（SCR）技術(shù)后，發(fā)現(xiàn)氮氧化物（NOx）排放量有所降低，但同時也出現(xiàn)了油耗增加的問題。請分析這種情況可能的原因，并提出解決方案。

標準答案

一、單項選擇題

1.B

2.A

3.D

4.A

5.B

6.C

7.D

8.A

9.B

10.A

11.A

12.A

13.C

14.B

15.A

16.D

17.A

18.D

19.C

20.D

21.B

22.A

23.A

24.C

25.B

26.A

27.B

28.C

29.D

30.A

二、多選題

1.A,B,C,D

2.A,B,C,D

3.A,B,C,D

4.A,B,C

5.A,B,C,D

6.A,B,C,D

7.A,B,C,D

8.A,B,C,D

9.A,B

10.A,B

11.A,B,C,D

12.A,B,C,D

13.A,B,C,D

14.A,B,C,D

15.A,B,C,D

16.A,B,C,D

17.A,B,C,D

18.A,B,C,D

19.A,B,C,D

20.A,B,C,D

三、填空題

1.熱力NOx，燃料蒸發(fā)NOx

2.碳粒，硫酸鹽

3.高溫富氧，NOx

4.鉑，鈀，銠

5.物理捕捉，PM

6.還原劑，NOx，氮氣

7.排放濃度

8.排放總量

9.PM，越高

10.NO