第三章

清潔燃料生產技術及發展方向目錄

中國煉油工業面臨挑戰

汽柴油組成與排放的關系

國外清潔燃料的變化趨勢及發展動向我國車用汽油及柴油質量現狀清潔汽油生產技術及發展方向清潔柴油生產技術及發展方向

煉油工業正面臨環保及汽車雙重壓力環境車用燃料汽車中國加入WTO2008年在我國舉辦綠色奧運汽車工業國際化、現代化汽車排放標準（歐II、歐III）執行的時間表提前中國煉油工業面臨的挑戰1、石油資源不足的挑戰

2000年進口原油6880萬噸2010年進口1億噸，消費量的1/32015年進口1.8億噸，消費量的1/22、企業裝置規模與經濟效益的挑戰

裝置規模能耗開工周期裝置開工率中國煉油工業面臨的挑戰3、裝置結構與產品結構的挑戰催化裂化比例高，加氫裂化、加氫精制、催化重整、烷基化和醚化裝置比例低催化裂化汽油比例高，重整和烷基化汽油低，成品汽油高辛烷值組分低，烯烴、硫高二次加工柴油比例高，加氫精制能力不足，硫高，安定性差，部分柴油十六烷值低柴油需求量大，柴汽比需提高到2.0以上中國煉油工業面臨的挑戰4、原油質量變差與提高產品質量的挑戰

原油越來越重

進口含硫/高硫原油比例上升5、環境保護與可持續發展的挑戰石油產品規格指標日趨嚴格清潔生產、零排放開發環境友好產品與技術更加經濟有效的重油轉化技術代用燃料開發及能源的綜合利用我國大氣環境污染狀況大氣污染酸雨:SOx溫室效應:CO2,CH4,NOx,臭氧層破壞:氟氯烴光化學煙霧:NOx,汽車尾氣SOx、NOx、HC、顆粒物PM北京市大氣污染的主要問題（1998年度）

總懸浮顆粒物（TSP）超標89%PM10PM2.5來源復雜二氧化硫（S02）超標100%氮氧化物（NOX）超標204%一氧化碳（CO）冬季交通干線超標臭氧（O3）夏季存在超標問題大氣污染物中機動車排放分擔率，%汽油組成對排放的影響

降低硫含量，可顯著減少SOx排放，有限度減少NOx、CO、HC和有毒物排放；降低芳烴含量，可明顯減少尾氣中有毒物質排放；降低烯烴，可明顯降低同臭氧結合的傾向；加入含氧化合物，可提高抗爆性，使燃燒完全，降低CO、HC排放，但對NOx、有毒物排放影響不顯著。柴油組成與排放的關系

隨著硫含量的增加，尾氣中的SOX增加隨著多環芳烴的增加，NOX和PM增加，而CO和HC下降隨著十六烷值的增加，CO和HC排放顯著下降，NOX排放略有下降，但PM增加硫含量對汽車排放的影響硫含量從450ppm降低至50ppm烯烴含量對汽車排放的影響烯烴含量從20%降低至5%芳烴含量對汽車排放的影響芳烴含量從45%降低至20%車用柴油十六烷值與排放關系車用柴油多環芳烴含量與排放關系控制途徑：汽車生產技術改進生產使用清潔燃料提高汽車壓縮比電子噴射閉環控制催化轉換器汽油缸內直接噴射PM捕集過濾器廢氣再循環控制機動車尾氣排放

降低揮發性有機物（VOC）排放減少毒性空氣污染物（Toxics）排放苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多環有機物

減少氮氧化物（NOX）的排放減少顆粒物（PM2.5、PM10）排放

提高尾氣催化轉化器轉化效率和使用壽命

清潔燃料的主要目標清潔汽油的一般特性

盡可能低的苯含量

較低的蒸汽壓盡可能低的硫含量

較少的芳烴較少的烯烴較低的終餾點

添加含氧化合物足夠量的汽油清凈劑清潔車用柴油的一般特性

降低多環芳烴含量提高十六烷值盡可能低的硫含量

限制密度范圍較低的終餾點添加柴油清凈劑

國外車用汽油的發展趨勢

盡可能低的苯含量

較低的蒸汽壓盡可能低的硫含量較少的芳烴較少的烯烴較低的終餾點

添加含氧化合物足夠量的汽油清凈劑環保及汽車制造商對汽油組成的要求

降低多環芳烴含量提高十六烷值盡可能低的硫含量

限制密度范圍較低的終餾點添加柴油清凈劑

國外車用柴油的發展趨勢環保及汽車制造商對柴油組成的要求美國含氧汽油及新配方汽油1990.11美國國會批準“空氣清凈法”修正案1992.11含氧汽油開始（含氧量<2.7wt%）1995.1新配方汽油簡單模型1998.1復雜模型開始2000第二階段開始44個CO超標地區9個臭氧超標城市美國新配方汽油的市場份額含氧汽油新配方汽油32％常規汽油簡單模型和復雜模型美國基礎汽油規格美國加州第2階段新配方汽油規格汽油常規2000年2004年500ppm加州40/RFG150ppm30ppm柴油常規2004or2005年500ppm30or50ppm美國車用燃料硫含量的發展趨勢歐洲新配方汽油規格歐洲汽油標準變化歐洲輕型汽油車排放限值1）歐洲車用燃料硫含量的發展趨勢汽油當前2000年2005年500ppm150ppm50ppm柴油當前2000年2005年500ppm350ppm50ppm世界燃油規范汽油主要指標1998年6月，在比利時布魯塞爾舉行的世界燃油會議上，由美國、歐洲和日本汽車制造商協會和發動機制造商協會提出(world-widefuelcharter)。歐洲車用柴油標準變化國內車用汽油質量現狀硫含量高

集團公司2000年平均硫含量為0.05%，最低0.01%，最高0.10%。烯烴含量高

集團公司2000年90#汽油烯烴含量平均45.7%，最高為60%，最低為17%。

芳烴含量低

集團公司汽油芳烴含量平均為15%左右，最高為35%，最低為6.5%。苯含量低，平均約為1%左右

II類汽油*

III類汽油*

我國新標準**

苯含量,%

≤2.5

≤1.0

≤2.5

烯烴含量，%

≤20

≤10

≤35

芳烴含量，%

≤40

≤35

≤40

含氧化合物，%

≤2.7

≤2.0

≤2.7

硫含量，ppm

≤200

≤30

≤800

*《世界燃油規范》，美歐日汽車制造商協會建議的理想標準

**2000年7月1日起開始執行

國內外汽油標準的差別國內外汽油與柴油組成烷基化+異構化+醚化催化裂化重整34%~~33%~33%世界中國~80%

其它~20%催化裂化柴油世界主要是直餾柴油中國一部分來自催化裂化，一部分來自加氫精制汽油

2003年集團公司汽油升級目標烯烴含量≤35％（v/v）硫含量≤0.08％（m/m）三大城市汽油：執行相當于世界燃油規范Ⅱ類的股份公司企業標準

主要指標：硫含量小于200ppm，烯烴＋芳烴小于60%，其中烯烴小于30%，苯含量小于2.0%國內車用汽油發展趨勢

近期（2000-2003年）目標全部生產90號以上無鉛汽油烯烴含量≤35％（v/v）硫含量≤0.08％（m/m）

未來（2005-2010年）目標硫含量≤0.005％（m/m）清潔汽油生產技術開發目標

降低催化裂化汽油中烯烴的技術降低汽油硫含量技術生產高辛烷值組分技術清潔汽油生產技術降低催化裂化汽油烯烴技術

降低FCC汽油烯烴催化劑GOR及工藝一代二代降低催化裂化汽油烯烴的助劑LGOA(工業試驗),GORA最大量生產氣體和柴油工藝(MGD)最大量生產異構烷烴的FCC新工藝MIP技術催化汽油降低硫含量催化劑和助劑催化汽油選擇性加氫脫硫技術（RSDS）FCC汽油異構加氫脫硫降烯烴技術（RIDOS）催化汽油吸附脫硫技術/溶劑抽提脫硫技術

降低汽油硫含量技術擴大生產高辛烷值汽油組分裝置的能力，特別是重整裝置的能力低壓組合床重整技術（LPCBR）和催化劑裝置進行擴能改造高空速重整原料預加氫技術和催化劑開發新型半再生重整催化劑（PRT）系列開發新一代低積炭連續重整催化劑PS-VI開發固體酸烷基化、輕汽油醚化和C5、C6異構化技術新配方汽油研究和汽油清凈劑研究應用

開發符合中國國情的清潔汽油配方技術開發用于燃燒室清凈的清凈劑汽油抗磨劑等添加劑技術。清潔汽油其他生產技術

硫含量高

2000年集團公司輕柴油硫含量平均為0.15%，最高達到0.5左右%。十六烷值呈下降趨勢

2000年集團公司0#柴油的十六烷值為48左右

氧化安定性差

2000年集團公司0#柴油實際膠質平均35mg/100ml芳烴及多環芳烴含量高

2000年集團公司輕柴油芳烴含量平均為19.46%，多環芳烴含量平均為11.02%，最高為16.96%。國內輕柴油質量現狀國內外柴油標準的差別國內輕柴油發展趨勢

集團公司輕柴油升級目標2002年1月1日起

輕柴油全部執行新的國家標準（硫含量小于0.2%，十六烷值不小于45）2003年1月1日起

供應三大城市的輕柴油要執行相當于世界燃油規范Ⅱ類的股份公司企業標準硫含量小于300ppm，十六烷值不小于50近期（2000-2003年）目標芳烴含量≤20％硫含量≤500ppm

未來（2005-2010年）目標硫含量≤50ppm芳烴含量≤10％多環芳烴≤1％清潔柴油生產技術開發目標柴油質量提高途徑

影響我國輕柴油質量的主要項目是硫含量、氧化安定性和十六烷值。

需要通過不同程度的加氫工藝來解決，如：

加氫精制、加氫裂化、加氫脫芳、加氫改質、加氫異構等

柴油精制技術提高柴油十六烷值、降低柴油密度技術中壓加氫裂化技術生物脫硫技術柴油添加劑清潔柴油生產技術柴油精制技術

高活性加氫精制催化劑RN-10

中壓加氫改質技術（MHUG）

可生產低硫低芳柴油，十六烷值可達53以上，被美國《油氣》成為生產高品質柴油的三大技術之一

提高柴油十六烷值、降低柴油密度技術以劣質催柴為原料，生產清潔柴油的（RICH）技術大幅度提高十六烷值和降低密度十六烷值提高10個單位以上，柴油收率>95m%，已工業化催柴單段加氫處理脫硫脫芳技術（SSHT）

柴油兩段脫硫脫芳烴技術（DDA）滿足世界燃油規范II、IIISSHT于2001年7月在燕山石化投產，產品滿足世界燃油規范IIDDA的柴油收率可達98%以上柴油脫芳烴技術中壓加氫裂化技術主要是RMC技術生物脫硫技術

生產硫含量低于10ppm的柴油加氫技術/生物脫硫技術相結合中科院化學冶金研究所等已開展探索研究柴油添加劑柴油清凈劑、消煙節能劑、穩定劑、降凝劑清潔柴油其他生產技術

符合中國原油特點和煉油生產之國情汽油、柴油盡可能低硫汽油烯烴與芳烴合適的比例提高汽油辛烷值提高柴油十六烷值提高柴油氧化安定性代用燃料的開發利用我國清潔燃料的發展方向代用燃料目前使用最廣泛的代用燃料是壓縮天然氣（CNG），液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）。我國已制定了壓縮天然氣和液化石油氣產品標準，其主要技術要求見表18和表19。

汽車用壓縮天然氣主要技術要求(GB18047-2000)項目指標高位發熱量，MJ/m3不小于31.4硫化氫含量，mg/m3不大于15總硫含量，mg/m3不大于200二氧化碳含量，%(v/v)不大于3.0水露點低于最高操作壓力下最低環境溫度5℃

車用液化石油氣規格主要指標（SY7548-1998）生產清潔燃料需要巨大投入美國90年代初至今累計投入300多億美金油品成本提高、煉廠利潤下降歐洲煉廠達到2000EC規格，也將投資200-300億美金解決上述問題，我國也需大量投入1、加強清潔燃料生產的總體規劃2、加大技術開發投資和建設投資3、加強環保、汽車和煉油三方協調、合作4、制訂適合我國國情的汽、柴油標準5、結合我國資源狀況制定代用燃料開發規劃意見和建議謝謝！9、春去春又回，新桃換舊符。在那桃花盛開的地方，在這醉人芬芳的季節，愿你生活像春天一樣陽光，心情像桃花一樣美麗，日子像桃子一樣甜蜜。3月-253月-25Thursday,March6,202510、人的志向通常和他們的能力成正比例。17:47:0217:47