試卷1一、填空（16分）（1）EPS的電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增大轉矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。（2）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。（3）自動變速器的換擋執行機構包括離合器、制動器、單向離合器三種。（4）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組成。（5）變矩器中的能量損失包括：機械損失、泄漏損失、液力損失。（6）ABS系統中循環式制動壓力調節器中，ECU控制流經制動壓力調節器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態。（7）ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調節驅動車輪制動壓力的大小。（8）描述液力變矩器的特性參數主要有轉速比、泵輪轉矩系數、變矩系數效率和穿透性等。二、判斷題（9分）（1）動力轉向系統借助于駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向。（×）（2）液力變矩器相當于普通汽車上的離合器。（√）（3）油液在泵輪和渦輪之間有循環流動的必要條件是兩個工作輪轉速相等。（×）（4）只有在換擋操縱手柄位于N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（×）（5）若單排行星齒輪機構三元件中的兩元件被連接在一起轉動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉速轉動。（√）（6）失速狀態時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（×）（7）ASR是控制車輪的“滑轉”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩定性。（√）（8）轉矩傳感器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對轉矩，以作為電動助力的依據之一。（√）（9）將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（√）三、簡答題（15分）1、汽車驅動防滑控制的英文寫法AntiSlipRegulation2、液力變矩器的作用傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發動機共同工作時，在節氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉矩和轉速(即發動機工況)影響的性能。4、拉維娜行星齒輪系統結構特點兩行星排共用行星架和齒圈5、ABS系統中可變容積式制動壓力調節器的基本結構主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。四、問答題（30分）1、液力偶合器的動力傳遞過程泵輪接受發動機傳來的機械能，在液體從泵輪葉片內緣向外緣流動的過程中，將能量傳給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。因此，液力偶合器實現傳動的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環流動，而循環流動的產生是由于兩個工作輪轉速不等，使兩輪葉片的外緣處產生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是大于渦輪轉速。如果二者轉速相等，則液力偶合器不起傳動作用。2、制動帶式制動器的工作過程制動時，壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊，在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉，行星齒輪機構某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數制動器設置了左腔進油道。在右腔撤除油壓的同時左腔進油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動。3、自動變速器中的油泵使用時注意事項1)發動機不工作時，油泵不泵油，變速器內無控制油壓。推車起動時，即使D位或R位，輸出軸實際上是空轉，發動機無法起動。2)車輛被牽引時，發動機不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統無潤滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應超過50km，牽引速度不得高于30~50km/h。3)變速器齒輪系統有故障或嚴重漏油時，牽引車輛應將傳動軸脫開。對于前輪驅動的汽車，應將前輪懸空牽引。4、以車輪角加速度為控制參數的ABS工作原理ECU根據車輪的車速傳感器信號計算車輪角加速度，作為控制制動力的依據。一個是角減速度的門限值，作為被抱死的標志；一個是角加速度的門限值，作為制動力過小、車速過高的標志。制動時，當車輪角減速度達到門限值時，ECU輸出減小制動力信號；當車輪轉速升高至角加速度門限值，ECU輸出增加制動力信號。如此不斷地調整制動壓力，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態。5、防滑差速器的作用防滑差速器的作用就是當汽車在好路上行駛時，它具有正常的差速作用。當汽車在壞路上行駛時，它的差速作用被鎖止，從而能起到防止驅動車輪滑轉的作用。裝有防滑差速器的汽車，當某一車輪發生滑轉時，它能將驅動力矩的大部分或全部傳給不滑轉的驅動車輪，充分利用不滑轉車輪同地面間的附著力、產生足夠的牽引力，使汽車越過障礙，繼續前進。6、凌志轎車采用的流量控制式動力轉向系統工作過程該系統主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動力轉向控制閥、動力轉向液壓泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉向動力缸活塞兩側油室的油道之間。當電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥旁通。流量控制式動力轉向系統就是根據車速傳感器的信號控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉向動力缸活塞兩側油室的旁路液壓油流量，來改變轉向盤上的轉向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，而液壓助力作用越小，使轉動轉向盤的力也隨之增加。五、論述題（30分）1、P、R、N、D、2、l換擋操縱手柄代表的意義P位：停車位。停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。R位：倒擋位。液壓系統倒擋油路被接通，驅動輪反轉，實現倒擋行駛。N位：空擋位。此時行星齒輪系統空轉，不能輸出動力。D(D4)位：前進位。液壓系統控制裝置根據節氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路，行星齒輪系統在執行機構的控制下得到相應的傳動比，隨著行駛條件的變化，在前進擋中自動升降擋，實現自動變速功能。3(D3)位：高速發動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統只能接通前進擋中的一、二、三擋油路，無法升入四的擋位，從而使汽車獲得發動機制動效果。2(S)位：中速發動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統只能接通前進擋中的一、二擋油路，自動變速器無法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發動機制動效果。L位(也稱1位)：低速發動機制動擋。此時發動機被鎖定在前進擋的一擋，只能在該擋的“3”、“2”、“1或“s”位也為閉鎖位行駛而無法升入高檔，發動機制動效果更強。此擋位多用于山區行駛、上坡加速或下坡時有效地穩定車速等特殊行駛情況。2、典型的辛普森行星齒輪系統結構特征及各擋動力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉動，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統各擋動力傳遞路線是：(1)D位1擋。前進離合器結合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無法逆時針旋轉。動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進離合器結合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動器將太陽輪固定。動力經第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。(3)D位3擋。前進離合器和直接擋離合器工作，此時，前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉動，形成直接擋，將第一軸的動力直接傳給第二軸。(4)R位。直接擋離合器結合，前排太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器固定后排行星架。動力經第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。3、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀態間變化。當閥心的開口轉到對準圖示的低位置時，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經過閥心的中間孔、閥體側面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態。當閥心開口轉到對準圖示的中間位置時，氣體通道的大口被關閉、小口被打開。兩氣室之間的流最小，懸架剛度處于中間狀態。當閥心開口轉到對準圖示的高位置時，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動。壓縮空氣只能進入主氣室，懸架在振動過程中，只有主氣室的氣體單獨承相緩沖工作，懸架剛度處于高狀態。填空題（16分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。（2）自動變速器分為：液力自動變速器、手動式機械變速器、無級變速器。（3）變矩器中的能量損失包括：機械損失、泄漏損失、液力損失。（4）描述液力變矩器的特性曲線主要有外特性曲線、原始特性曲線和輸入特性曲線等。（5）單排行星齒輪機構由太陽輪、齒圈和裝有行星齒輪的行星架三元件組成。（6）自動變速器制動器伺服裝置有直接作用式和間接作用式兩種類型。（7）四傳感器四通道／四輪獨立控制的ABS系統制動距離和操縱性最好。（8）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組成。（9）自動變速器液壓控制系統的控制機構包括主油路調壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。判斷題（9分）（1）換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（×）（2）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間沒有間隙。（×）（3）渦輪是液力變矩器的輸出元件。（√）（4）液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是等于渦輪轉速。（×）（5）汽車自動變速器上采用的液力變矩器是可透的。（√）（6）在電動式動力轉向系統發生故障時，可以應用手動控制轉向。（√）（7）轉矩傳感器的作用是測量轉向器電機之間的相對轉矩，以作為電動助力的依據之一。（×）（8）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（√）（9）油液在泵輪和渦輪之間有循環流動的必要條件是兩個工作輪轉速相等。（×）簡答題（15分）1、汽車驅動防滑控制的英文寫法AntiSlipRegulation2、主動懸架的基本功用主動懸架是根據行駛條件，隨時對懸架系統的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進行調節，使汽車的有關性能始終處于最佳狀態。3、液力變矩器的作用傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用4、自動變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或將行星排的某兩個基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉動。5、根據控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉向系統的分類根據控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉向系統又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。問答題（30分）1、液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內充滿液壓油，發動機帶動外殼旋轉，外殼帶動泵輪旋轉，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內緣流向外緣。當泵輪轉速大于渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉。如果渦輪靜止或渦輪的轉速比泵輪的轉速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，四周速度和動能逐漸減小。當油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內緣流向外緣的過程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。2、解釋變矩器中的各種能量損失①機械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉表面與液體間的摩擦損失)。②泄漏損失，即循環圓內液體的損失。③液力損失，即液體在循環圓內運動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內流動所引起的摩擦損失；沖擊損失是由于液體在進入各工作輪時，其相對速度和葉片入口角不一致而引起的損失。3、簡述自動變速器中多片式離合器的工作過程當離合器處于分離狀態時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當壓力油經油道進入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動力經主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機構。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。4、ABS系統循環式制動壓力調節器的工作過程汽車在制動過程中，ECU控制流經制動壓力調節器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態。(1)升壓(常規制動)，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓“位置。此時制動主缸與輪缸相通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力增減，ABS不工作，回油泵也不工作。(2)保壓當ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的1／2)時，電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中保持一定制動壓力。(3)減壓當ECU向電磁線圈通入一個最大電流時，電磁閥處于“減壓”位置。此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲能器接通，輪缸中的制動液流經電磁閥進入儲能器，輪缸壓下降。5、電動式EPS電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增大轉矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。通過電子控制動力轉向系統可使駕駛員在汽車低速行駛時操縱轉向輕便、靈活；而在中、高速行駛時又可以增加轉向操縱力，使駕駛員的手感增強，從而可獲得良好的轉向路感和提高轉向操縱的穩定。6、單排行星齒輪機構能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構件中，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動(即使該元件轉速為0)，或使其運動受一定的約束，則機構只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。五、論述題（20分）1、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀態間變化。當閥心的開口轉到對準圖示的低位置時，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經過閥心的中間孔、閥體側面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態。當閥心開口轉到對準圖示的中間位置時，氣體通道的大口被關閉、小口被打開。兩氣室之間的流最小，懸架剛度處于中間狀態。當閥心開口轉到對準圖示的高位置時，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動。壓縮空氣只能進入主氣室，懸架在振動過程中，只有主氣室的氣體單獨承相緩沖工作，懸架剛度處于高狀態。2、單獨方式的ASR制動壓力調節器工作過程在ASR不起作用，電磁閥不通電時，閥在左位，調壓缸的右腔與儲液室相通面壓力低，調壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時，調壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動壓力調節器與車輪制動分泵溝通，因此，在ASR不起作用時，對ABS無任何影響。當驅動車輪出現滑轉而需要對驅動車輪實施制動時，ASR控制器輸出控制信號，使電磁閥通電而移至右位。這時，調壓缸右腔與儲液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動液推動調壓缸的話塞左移，ABS制動壓力調節器與車輪分泵的通道被封閉，調壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅動車輪制動分泵的制動壓力上升。當需要保持驅動車輪的制動壓力時，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是，調壓缸活塞保持原位不動，使驅動車輪制動分泵的制動壓力不變。當需要減小驅動車輪的制動壓力時。控制器使電磁閥斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲液器接通；于是調壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅動車輪制動分泵的制動壓力下降。3、典型三擋辛普森式行星齒輪變速器各檔的傳動路線分析(1)前進1檔(D位1檔)前進離合器C1結合，輸入軸與前齒圈連接；單向離合器F2處于自鎖狀態，后行星架被固定(圖2—32)。來自發動機的動力通過液力變矩器后，傳至輸入軸、前進離合器c1和前齒圈，使前齒圖向順時針方向轉動。此時，由于汽車載荷的作用，與輸出軸相連的前排行里架在汽車起步前轉速為0。因此，前排行星齒輪在齒圈的驅動下按順時針方向作公轉，并力圖帶動行星架以同樣的方向旋轉。同時，行星齒輪還作順時針方向的自轉，帶動前后太陽輪組件向逆時針方向轉動。另一方面，在后行星排中，后行星輪在太陽輪的驅動下作順時針方向自轉時，對后行星架產生逆時針方向的轉矩，而單向離合器F2對后行星架逆時針方向的轉動有阻止作用，因此后行星架固定不動，迫使后齒圈作順時針旋轉，從而與前排行星架一起，驅動輸出軸轉動，汽車起步。起步后，前、后行星排各元件的運動方式依然不變。但注意此時的前排行星架是以低速作順時針轉動。由此可知，在1檔時，前、后兩行星排都參加動力傳遞，與發動機輸出轉速相比，經變速器后轉速下降，轉矩增加，汽車能以較大的牽引力克服行駛阻力低速前進。(2)手動1檔(1位或L位)為了利用發動機制動，可將變速器操縱手柄從“D”位移至“1位．即手動“1檔。自動變速器在手動I檔時處于能產生發動機制動作用的狀態(圖2—33)。具有發動機制動作用的1檔是由低擋及倒檔制動器B3來實現的。當操縱手柄位于‘1”位或“L‘”位，而行星齒輪變速器處于1擋時，前進離合器cl和制動器B3同時工作。填空題（17分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。（2）電控的換擋執行機構包括離合器、制動器、單向離合器三種。（3）電控液力自動變速器通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態。（4）電子控制懸架系統的基本功能包括：車高調整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。（5）目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有辛普森式和拉維娜式。（6）液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。（7）后驅動自動變速器，發動機的動力經變矩器、變速器、傳動軸、后驅動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。（8）自動變速器液壓控制裝置根據節氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路。判斷題（8分）（1）半主動懸架僅對懸架系統的剛性進行調節。（×）（2）油氣彈簧是半主動懸架。（×）（3）變矩器殼體隨發動機曲軸一起旋轉。（√）（4）如果泵輪與渦輪二者轉速相等，則液力偶合器不起傳動作用。（√）（5）換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（×）（6）自動變速器中，當輸入軸轉速傳感器出現故障時，ECU將進行減小轉矩控制。（×）（7）發動機冷卻液的溫度低于60℃，鎖止離合器應處于分離狀態。（√）（8）失速狀態時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出。（√）簡答題（15分）1、空氣彈簧概念空氣彈簧是一種通過改變空氣彈簧的空氣壓力來改變彈性元件剛度的主動懸架。2、自動變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或將行星排的某兩個基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉動。3、液力變矩器的外特性曲線一般稱泵輪轉矩不變，渦輪轉矩與渦輪轉速或轉速比的關系曲線為外特性曲線。4、根據能量守恒定律，單排行星齒輪機構一般運動規律的特性方程式5、車身高度傳感器的作用是檢測汽車行駛時車身高度的變化情況，并轉換成電信號輸入ECU。問答題（30分）1、防抱死制動系統的基本功能防抱死制動系統就是在制動過程中通過調節制動輪缸(或制動氣室)的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內。防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩定性和轉向操縱能力，縮短制動距離。2、單排行星齒輪機構能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構件中，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動(即使該元件轉速為0)，或使其運動受一定的約束，則機構只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。3、什么是液力變矩器的失速特性液力變矩器失速狀態是指渦輪因負荷過大而停止轉動，但泵輪仍保持旋轉的現象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴重危害。失速點轉速是指渦輪停止轉動時的液力變矩器輸入轉速，該轉速大小取決于發動機轉矩、變矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉片角度。4、液力偶合器能夠使油液循環的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉速大于渦輪的轉速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉軸線作圓周運動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環圓作如箭頭所示方向的循環流動。其形成的流線如同一個首尾相連的環形螺旋線。5、以車輪滑移率為控制參數的ABS工作原理ECU根據車速和車輪車速傳感器的信號計算車輪的滑移率，作為控制制動力的依據。當計算滑移率超出設定值時，ECU就會輸出減小制動力信號，通過制動壓力調節器減小制動壓力，使車輪不被完全抱死；當滑移率低于設定值時，ECU輸出增大制動力信號，制動壓力調節器使制動力增大。通過這樣不斷地調整制動壓力，控制車輪的滑移率在設定的最佳范圍。6、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉速繼續增大，液流絕對速度方向繼續傾斜，沖擊導輪葉片的反面，導輪轉矩方向與泵輪轉矩方向相反，若導輪仍然固定不動，變矩器輪出轉矩反而比輸入轉矩小。為此絕大多數液力變矩器在導輪機構中增設了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向導通的作用，當渦輪與泵輪轉速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態，導輪不能轉動。五、論述題（30分）1、拉維娜行星齒輪系統結構特征及各擋動力傳遞路線前進離合器用于連接輸入軸和小太陽輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽輪，2擋制動器用于固定大太陽輪，倒擋及低擋制動器起固定行星架的作用，單向離合器對行星架逆時針方向旋轉有鎖止作用。各擋傳遞路線為：(1)D位1擋單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時針旋轉，前進離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。(2)D位2擋前進離合器接合，二擋制動器特大太陽輪固定。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。(3)D位3擋前進離合器和直接擋離合器參與工作．大、小太陽輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態而無法旋轉，于是整個行星齒輪系統被聯鎖成一體，以直接擋傳遞動力。(4)R位直接擋離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器將行星架固定。動力傳遞路線是大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。小太陽輪和短行星齒輪空轉。2、單獨方式的ASR制動壓力調節器工作過程在ASR不起作用，電磁閥不通電時，閥在左位，調壓缸的右腔與儲液室相通面壓力低，調壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時，調壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動壓力調節器與車輪制動分泵溝通，因此，在ASR不起作用時，對ABS無任何影響。當驅動車輪出現滑轉而需要對驅動車輪實施制動時，ASR控制器輸出控制信號，使電磁閥通電而移至右位。這時，調壓缸右腔與儲液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動液推動調壓缸的話塞左移，ABS制動壓力調節器與車輪分泵的通道被封閉，調壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅動車輪制動分泵的制動壓力上升。當需要保持驅動車輪的制動壓力時，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是，調壓缸活塞保持原位不動，使驅動車輪制動分泵的制動壓力不變。當需要減小驅動車輪的制動壓力時。控制器使電磁閥斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲液器接通；于是調壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅動車輪制動分泵的制動壓力下降。3、EPS中無觸點式轉矩傳感器的工作原理在輸出軸的極靴上分別統有A、B、c、D四個線圈，轉向盤處于中間位置(直駛)時，扭力桿的縱向對稱面正好處于圖示輸出軸極靴Ac、BD的對稱面上。當在u、T兩端加上連續的輸入脈沖電壓信號Ui時由于通過每個極靴的磁通量相等，所以在v、w兩端檢測到的輸出電壓信號uo＝o轉向時，由于扭力桿和輸出軸極靴之間發生相對扭轉變形，極靴A、D之間的磁阻增加，B、c之間的磁阻減少，各個極靴的磁通量發生變化．于是在v、w之間就出現了電位差。其電位差與扭力桿的扭轉角和輸入電壓Ui成正比。所以，通過測量v、w兩端的電位差就可以測量出扭力桿的扭轉角，于是也就知道轉向盤施加的轉矩。填空題（15分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。（2）轉向控制主要包括動力轉向控制和四輪轉向控制。（3）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。（4）描述液力變矩器的特性參數主要有轉速比、泵輪轉矩系數、變矩系數效率和穿透性等。（5）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。（6）自動變速器液壓控制系統的控制機構包括主油路調壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（7）ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調節驅動車輪制動壓力的大小。（8）ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節氣門開度傳感器。判斷題（10分）（1）半主動懸架僅對懸架系統的剛性進行調節。（×）（2）油氣彈簧是半主動懸架。（×）（3）液力變矩器相當于普通汽車上的變速器。（×）（4）自動變速器換擋執行機構的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（√）（5）液力變矩器中的渦輪與泵輪之間沒有剛性連接。（√）（6）失速狀態時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（×）（7）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構失去傳動作用。（√）（8）當車速很低(小于8km／h)時，ABS系統不起作用。（√）（9）將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（√）（10）所謂轉向角比例控制就是與轉向盤轉向角成比例，在低速區是逆相而在中高速區是同相地對后輪進行轉向操縱控制。（√）簡答題（15分）1、采用動力轉向系統的目的采用動力轉向系統的目的是使轉向操縱輕便，提高響應特性。2、電控自動變速器中的液壓控制系統作用電控自動變速器中的液壓控制系統主要控制換擋執行機構的工作3、液力變矩器的原始特性曲線是泵輪轉速不變時，變矩系數和效率隨轉速比的變化規律曲線。4、汽車打“滑”的分類汽車打“滑”有兩種情況，一是汽車制動時車輪的滑移，二是汽車驅動時車輪的滑轉。5、轉向盤轉角傳感器作用用于檢測轉向盤的中間位置、轉動方向、轉動角度和轉動速度。問答題（30分）1、四輪轉向的含義四輪轉向的含義是在轉向時，除前輪轉向外，再附加后輪轉向，這種附加后輪轉向角是有限的，與前輪轉向角有一定比例關系，其目的是改善整車的轉向特性和響應特性，低速時改善車輛的機動性，高速時改善車輛的穩定性。2、液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內充滿液壓油，發動機帶動外殼旋轉，外殼帶動泵輪旋轉，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內緣流向外緣。當泵輪轉速大于渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉。如果渦輪靜止或渦輪的轉速比泵輪的轉速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，四周速度和動能逐漸減小。當油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內緣流向外緣的過程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發動機共同工作時，在節氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉矩和轉速(即發動機工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉矩和轉速出現變化而發動機工況不變時，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。4、無級半主動懸架功用無級半主動懸架可以根據路面的行駛狀態和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，并在幾毫秒內由最小到最大，使車身的振動響應始終被控制在某個范圍內。但在轉向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效的控制。它比全主動式懸架優越的地方是不需要外加動力源，消耗的能量很小，成本較低。5、電子控制懸架系統的基本目的電子控制懸架系統的基本目的是通過控制調節懸架的剛度和阻尼力，改變傳統被動懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態相適應，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩定性要求都能得到滿足。五、論述題（分）1、典型的辛普森行星齒輪系統結構特征及各擋動力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉動，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為