2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器檢修3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器的認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修常見自動變速器學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知012.1.1概述

1.自動變速器的特點1）優(yōu)點（1）整車具有更好的駕駛性能：（2）良好的行駛性能：（3）較好的行車安全性：（4）降低廢氣排放：（5）故障自診斷：2）缺點（1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜：（2）傳動效率低：

學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知012.1.1概述

2.自動變速器的分類自動變速器有多種分類方式。1）按驅(qū)動方式分類按照汽車驅(qū)動方式的不同，可以分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動變速器。

后驅(qū)動學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知前驅(qū)動學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知012.1.1概述

2）按前進擋的擋位數(shù)分類按前進擋的擋位數(shù)不同，可以分為3個前進擋、4個前進擋、5個前進擋。新型轎車的自動變速器基本上都是4個前進擋，即沒有超速擋。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了5、6、7個前進擋的自動變速器。

3）按齒輪變速器的類型分類 按齒輪變速器類型的不同，可以分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，被大多數(shù)轎車使用。平行軸式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)幾種車型使用，如本田Accord轎車。學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知012.1.1概述3.自動變速器的擋位自動變速器換擋元件有按鈕式和拉桿式兩種類型，駕駛員可以通過其換擋元件進行擋位選擇。按鈕式一般布置在儀表板上；拉桿式即換擋操縱手柄，可布置在轉(zhuǎn)向柱上或駕駛室地板上，如圖2-3所示。圖2-3換擋操縱手柄的位置

（a）布置在轉(zhuǎn)向柱上；（b）布置在駕駛室地板上學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知012.1.1概述

自動變速器的換擋操縱手柄通常有4~7個位置，如本田車系有7個位置，分別為P、R、N、D4、D3、2、1；豐田車系操縱手柄的位置為P、R、N、D、2、L，日產(chǎn)車系操縱手柄的位置為P、R、N、D、2、l，如圖2-4所示。圖2-4換擋操縱手柄學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知012.1.1概述

D（D4）位：前進位。當(dāng)換擋操縱手柄置于該位置時，液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應(yīng)的前進擋油路。3（D3）位：高速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二、三擋油路，自動變速器只能在這三個擋位自動換擋，無法升入第四擋。2（S）位：中速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二擋油路，自動變速器只能在這兩個擋位自動換擋，無法升入更高的擋位。L位（也稱1位）：低速發(fā)動機制動擋。此時發(fā)動機被鎖定在前進擋的一擋，發(fā)動機制動效果更強。此擋多用于山區(qū)行駛、上坡加速或下坡時有效地穩(wěn)定車速等特殊行駛情況。學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知022.1.2電控自動變速器的工作原理

1.組成電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，如圖2-6所示。

123456

圖2-6自動變速器的組成

1-液力變矩器；2-油泵；3-油底殼；4-液壓控制系統(tǒng)；5-輸出軸；6-齒輪變速機構(gòu)圖2-4電控自動變速器控制過程學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知022.1.2電控自動變速器的工作原理

大多數(shù)自動變速器都是通過鎖止輸出軸實現(xiàn)駐車（停車）。停車鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖2-5所示，主要由停車棘爪、停車齒圈和鎖止桿等組成。停車棘爪上制作有一個鎖止凸齒，一端支承在變速器殼體的支承銷上，且可以繞支承銷轉(zhuǎn)動。鎖止桿的一端制作成直徑大小不同的圓柱桿，另一端經(jīng)連桿機構(gòu)與選擋操作手柄連接。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知022.1.3電控自動變速器的組成

（1）液力變矩器液力變矩器安裝在發(fā)動機與變速器之間，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。它相當(dāng)于普通汽車上的離合器，但在傳遞力矩的方式上又不同于普通離合器。普通汽車離合器是靠摩擦傳遞力矩，而液力變矩器是靠液力來傳遞力矩，而且液力變矩器可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并能實現(xiàn)無級變速。

（2）行星齒輪變速器齒輪變速機構(gòu)可以形成不同的傳動比組合成電控自動變速器的擋位。目前大多數(shù)電控自動變速器采用行星齒輪機構(gòu)，但也有少數(shù)車型采用普通齒輪機構(gòu)。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知022.1.3電控自動變速器的組成

（3）換擋執(zhí)行元件電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)，其功用與普通變速器的同步器有相似之處，但電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)受電液系統(tǒng)控制，而普通變速器的同步器由人工控制。電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括離合器、制動器、單向離合器三種。

（4）液壓自動換擋控制系統(tǒng)電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，由液壓泵及各種液壓控制閥和液壓管路等組成。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知022.1.3電控自動變速器的組成

（5）電控系統(tǒng)ECU將節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器和控制開關(guān)輸入的信號與預(yù)先存儲器中的換擋參數(shù)進行比較計算或邏輯判斷，從而確定控制換擋執(zhí)行機構(gòu)是否換擋或鎖止液力變矩器。電控系統(tǒng)包括變矩器鎖止電磁閥、換擋電磁閥、停車擋鎖止電磁閥、停車擋和空擋啟動開關(guān)等。

（6）冷卻和濾油裝置

液壓油在傳動過程中，因沖擊和摩擦生熱，又吸收機件的熱量，使油溫升高，因而必須使油液用冷油器在水箱內(nèi)或外部與冷卻液或空氣進行熱量交換，保證油溫為80~90℃。另外，工作中產(chǎn)生的金屬雜質(zhì)也應(yīng)及時分離，這是由濾油器來完成的。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知032.1.4。自動變速器的維護方法

（1）經(jīng)常檢查自動變速器的油位是否正常自動變速器油需要預(yù)熱到50℃左右，然后在每個檔位停留2s后將變速桿放入駐車檔。此時，油尺的正常油位應(yīng)在最高線和最低線之間。如果不在此范圍，應(yīng)及時添加同等品質(zhì)的機油。

（2）掌握自動變速器換油的周期自動變速器的內(nèi)部控制機構(gòu)非常精密，配合間隙小，所以大部分廠家建議自動變速器的換油周期通常為兩年或4~6萬公里。

（3）正確更換變速器油目前理想地換油方式是采用專門的自動變速器清洗設(shè)備動態(tài)換油。自動變速器運行過程中，舊油充分循環(huán)，待完全排出后再加入新自動變速器油，換油率可達90%。

2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修012.1.1液力偶合器的結(jié)構(gòu)與工作原理的組成

1.液力偶合器的結(jié)構(gòu)組成液力偶合器是一種液力傳動裝置，又稱液力聯(lián)軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它主要有兩個方面的功能，一是防止發(fā)動機過載，二是調(diào)節(jié)工作機構(gòu)的轉(zhuǎn)速。其結(jié)構(gòu)主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成，如圖所示。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修022.2.1液力偶合器的結(jié)構(gòu)與工作原理的組成

2.液力偶合器的工作原理當(dāng)工作輪轉(zhuǎn)動時，其中的油液也被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。因此，葉片外緣處壓力較高，而內(nèi)緣處壓力較低，其壓力差取決于工作輪的半徑和轉(zhuǎn)速。由于泵輪和渦輪的半徑相等，因此當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力。于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線作圓周運動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓作如箭頭所示方向的循環(huán)流動。其形成的流線如同一個首尾相連的環(huán)形螺旋線，如圖2-7所示。

圖2-7液力偶合器工作過程

（a）兩種旋轉(zhuǎn)運動；（b）兩種旋轉(zhuǎn)運動合成

1-泵輪；2-渦輪學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修032.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.液力變矩器的功用液力變矩器位于發(fā)動機和變速器之間，以自動變速器油（ATF）為工作介質(zhì)，主要完成以下功用：(1)傳遞轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動元件，再通過自動變速器油傳給液力變矩器的從動元件，最后傳給變速器。(2)無級變速。根據(jù)工況不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級變化。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修032.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理(3)自動離合。液力變矩器由于采用自動變速器油傳遞動力，當(dāng)踩下制動踏板時，發(fā)動機也不會熄火，此時相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當(dāng)于離合器接合。(4)驅(qū)動油泵。自動變速器油在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動的。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修042.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

2.液力變矩器的組成典型的液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，如圖2-10所示。它們是由鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓而成的，在環(huán)狀殼體中徑向排列著許多葉片。圖2-10液力變矩器的組成學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修042.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪，如圖2-11（a）所示。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修042.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理當(dāng)液力變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動車輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時，汽車即起步并開始加速，與之相連的渦輪轉(zhuǎn)速nw也從零起逐漸增加。設(shè)液流沿葉片方向流動的相對速度為ω，沿圓周方向運動的牽連速度為u，設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，即液流在渦輪出口處的相對速度不變，如圖2-11（b），沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度v將隨牽連速度u的增大而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩逐漸減小。圖2-11液力變矩器工作原理圖

(a)nw=0(b)nw≠0學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修052.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

2.液力變矩器的工作特性

（1）穿透性：液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不足的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動機工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動機工況不變時，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。汽車自動變速器上采用的液力變矩器是可透的，當(dāng)渦輪軸因負荷增大而轉(zhuǎn)速下降時，轉(zhuǎn)速比隨之下降而使發(fā)動機的負荷增大。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修052.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

（2）失速特性液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動時的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修052.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

3.液力變矩器的鎖止機構(gòu)在帶有鎖止機構(gòu)的液力變矩器中，以鎖止離合器作為鎖止機構(gòu)最常見，其結(jié)構(gòu)如圖2-13所示。鎖止離合器的從動盤安裝在渦輪輪轂花鍵上，主動部分壓盤（包括傳力盤和活塞）與泵輪固連。如果壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室，推動壓盤右移壓緊從動盤，離合器結(jié)合，泵輪與渦輪固連在一起，于是變矩器的輸入軸與輸出軸剛性連接。當(dāng)活塞左腔室油壓被卸除后，主、從動部分分離，鎖止離合器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，變矩器恢復(fù)正常液力傳動。當(dāng)鎖止離合器結(jié)合時，單向離合器脫開，導(dǎo)輪可在油液中自由旋轉(zhuǎn)。1.鎖止離合器式學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修062.2.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

圖2-14是帶有鎖止離合器的液力變矩器的另一種結(jié)構(gòu)。這種鎖止離合器的工作由壓力油的流向控制。帶有摩擦材料的傳力盤總成與渦輪相連，隨渦輪一起旋轉(zhuǎn)。渦輪軸制有內(nèi)、外兩條壓力油道，當(dāng)壓力油從內(nèi)油道進入傳力盤左腔而經(jīng)外油道排出時，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓力油經(jīng)渦輪軸外油道進入傳力盤右腔而經(jīng)內(nèi)油道排出時，傳力盤總成被壓向變矩器殼，傳力盤上摩擦材料與變矩器殼接觸并逐漸壓緊，渦輪與變矩器殼即泵輪連接成一體。圖2-14鎖止離合器工作原理示意圖

(a)鎖止?fàn)顟B(tài)；(b)分離狀態(tài)

1－渦輪輪轂2－變矩器殼體3－鎖止活塞4－扭轉(zhuǎn)減振器學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修

1.目視檢查

檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，是否由于油溫高而導(dǎo)致外表發(fā)藍，是否有明顯的高溫?zé)片F(xiàn)象。檢查液力變矩器的連接螺栓，如有損壞，則予以更換。檢查液力變矩器的傳動轂是否光滑，如果轂?zāi)p，則仔細檢查油泵驅(qū)動部分，必要時更換液力變矩器，轂表面輕度的擦痕或損傷可以用細砂布磨光。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修

2.軸套徑向跳動量檢查

檢查飛輪及撓性板是否翹曲，是否有裂紋，如圖2-11。檢查起動機齒圈的齒表是否損壞，如有損壞的，應(yīng)更換飛輪。如遇到后凸緣表面磨損、接縫或焊縫處漏油，傳動轂松動、傳動轂肩磨損或轂的徑向跳動過大情況，測量時至少要選取三個測量點，如圖2-12。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修

3.液力變矩器

渦輪軸軸向間隙檢查渦輪軸向間隙是指渦輪前后間隙量。如果間隙值不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致液力變矩器內(nèi)部元件運動干涉。將百分表固定在液力變矩器殼體上，使表頭在渦輪軸上方，測量渦輪軸的軸向間隙，如圖。如果渦輪軸軸向問隙大于0.08mm，則更換液力變矩器。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修4.導(dǎo)輪單向離合器的檢查

（1）對于已拆下的液力變矩器，可用兩個手指伸入滾子離合器花鍵內(nèi)圈并試著在兩個方向上轉(zhuǎn)動內(nèi)圈，以此檢查導(dǎo)輪滾子離合器，內(nèi)圈應(yīng)能順時針自由轉(zhuǎn)動，而逆時針不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動困難，如圖。如有條件需用專用工具檢查單向離合器是否順轉(zhuǎn)自如而逆轉(zhuǎn)鎖止。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修

（2）變速器裝車后，在發(fā)動機性能正常的情況下，汽車在從靜止到起步的加速性較差，車速在30～35km/h以后表現(xiàn)正常。可能是變矩器導(dǎo)輪單向離合器損壞。5.內(nèi)部干涉檢查

液力變矩器內(nèi)部的泵輪、導(dǎo)輪和渦輪之間應(yīng)該是相互獨立運動的，如有相互碰撞和干涉將產(chǎn)生噪聲，并可能損壞變矩器。放置時，應(yīng)將變矩器油泵驅(qū)動軸側(cè)朝下。當(dāng)然噪聲也可能是泵輪、導(dǎo)輪和渦輪中某葉片脫焊造成的，同時也會造成動力性變差，自動變速器油ATF的脈動聲。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修6.鎖止離合器檢查

摩擦材料和鎖止功能的檢查是非常重要的。如果變矩器中有大量磨損材料脫落和金屬殘渣，可能是鎖止離合器中摩擦片磨損過量導(dǎo)致的。鎖止離合器在變矩器的內(nèi)部，只有解體時才能進行徹底的直觀檢查。一般建議送到專業(yè)的自動變速器修理廠進行修理或更換變矩器總成。學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器的組成及檢修072.2.3液力變矩器的檢修7.液力變矩器的洗清

自動變速器的機油污染，多表現(xiàn)為在油中可見到金屬粉末。這此金屬粉末大部分來自多片離合器上的磨耗。

（1）放出變矩器中殘留的液壓油；

（2）向變矩器內(nèi)加入干凈的液壓油，以清洗其內(nèi)部，然后將液壓油放出。

（3）再次向變矩器內(nèi)加入干凈的液壓油，清洗后倒出。

（4）用清洗劑清洗變矩器零部件，只能用壓縮空氣吹干，不要用車間紙巾或棉絲擦干。

（5）用壓縮空氣吹所有的供油孔或油道，確保清潔。2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修012.3.1概述

學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修012.3.1概述1.

行星齒輪機構(gòu)的組成行星齒輪機構(gòu)有不同的類型，其中最簡單的行星齒輪機構(gòu)由一個太陽齒輪、一個內(nèi)齒圈、一個行星架及若干個行星齒輪組成，一般稱為單排行星齒輪機構(gòu)。太陽輪、齒圈和行星架是行星排的基本構(gòu)件，具有公共的固定軸線。行星齒輪安裝于行星架的行星齒輪軸上，與齒圈和太陽齒輪兩者嚙合。行星齒輪既可圍繞行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)（自轉(zhuǎn)），又可在齒圈內(nèi)行走，圍繞太陽齒輪旋轉(zhuǎn)（公轉(zhuǎn)），如圖所示。這種運動方式有兩個自由度，其齒圈、行星架和太陽齒輪能夠具有不同的傳動比。圖2-21行星齒輪機構(gòu)組成

1-太陽輪；2-齒圈；3-行星架；4-行星輪學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

2.單排行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律為分析單排行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律，設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒數(shù)分別為Z1、Z2和Z3。α：齒圈齒數(shù)Z2與太陽輪齒數(shù)Z1之比，即α=Z2/Z1。根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機構(gòu)運動規(guī)律的特性方程式鎖止元件主動元件從動元件傳動比方向1太陽輪內(nèi)齒圈行星架>1同向2行星架內(nèi)齒圈<1同向3內(nèi)齒圈太陽輪行星架>1同向4行星架太陽輪<1同向5行星架太陽輪內(nèi)齒圈>1反向6內(nèi)齒圈太陽輪<1反向7任意兩元件連接=1同向8不鎖止任何元件不傳遞動力表2-1單排行星齒輪傳動方案表學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修表2-2單排行星齒輪機構(gòu)傳動比計算公式太陽輪Z1行星架Z3齒圈Z2傳動比

i擋位說明1輸入輸出制動

減速傳動、前進、低擋2制動輸出輸入

減速傳動、前進、高檔3制動輸入輸出

前進、超速傳動4輸出輸入制動

前進、超速傳動(不可實現(xiàn))5輸入制動輸出

倒擋6輸出制動輸入

倒擋、升速(不可實現(xiàn))7三元件任何兩個連成一體第三元件與前兩個轉(zhuǎn)速相等直接擋傳動8所以元件都不受約束自由轉(zhuǎn)動機構(gòu)失去傳動作用學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修由運動規(guī)律方程式可見，固定三元件中的任意一個或兩個元件以及不固定任意元件。可實現(xiàn)八種不同檔位的變化。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

1）齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動太陽輪帶動行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動比為：

i13=1+α

為前進降速擋，減速相對較大。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

2）齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動傳動比為：

i31=1/(1+α)

為前進超速擋，增速相對較大。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

3）太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動傳動比為：

i23=1+z2/z1

=1+1/α

為前進降速擋，減速相對較小。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

4）太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動傳動比為：

i32=z2/(z1+z2)=α/(1+α)

為前進超速擋，增速相對較小。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

5）行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，太陽輪經(jīng)行星齒輪帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。

齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽輪相反。傳動比為：

i12=z2/z1=-α

為倒擋減速擋。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性6）行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，齒圈經(jīng)行星齒輪帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動力。

太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為：

i21=-z1/z2=-1/α

為倒擋超速擋。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修022.3.2齒輪運動特性

7）直接傳動若三元件中的任兩元件被連接在一起，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速、相同的方向轉(zhuǎn)動。

8）自由轉(zhuǎn)動若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構(gòu)失去傳動作用。此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修在自動變速器所有的零件中，行星齒輪機構(gòu)的壽命是最長的，它們不承受任何的換擋沖擊，在正常使用的條件下工作壽命不會低于400000km。其中太陽輪和齒圈幾乎沒有損壞的可能，行星齒輪自身損壞的可能也很小，惟一可能出現(xiàn)的問題是行星架。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修1.行星齒輪機構(gòu)故障同手動變速器一樣，行星齒輪可能引起的故障主要是齒輪折斷，軸承磨損等。將損壞部件更換后，故障就可以排除，但任一機械部件的損壞必然引起前后兩側(cè)相鄰部件的磨損甚至損壞，這時要仔細檢查，尤其是對磨損部件，應(yīng)檢查是否有繼續(xù)使用的可能。變速齒輪機構(gòu)能引起的故障如下：學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修

（1）異響

異響可分為兩種情況：行駛中突然產(chǎn)生很大的異響，然后車輛不能行駛。此類故障是由于有嚴(yán)重的損壞造成，主要原因有輸入、輸出軸端裂；齒圈、太陽輪鼓、齒輪等斷裂；行星齒輪從行星架中脫出等。這類故障只要打開變速器后便可迅速發(fā)現(xiàn)；另一種情況是車輛能夠行駛，但自動變速器內(nèi)部有異響。此類故障在拆解時應(yīng)注意檢查止推軸承是否燒結(jié)、解架。常見的止推墊片有平止推墊片和帶固定爪的止推墊片。帶爪的止推墊片有3個固定爪，也有4個固定爪的。固定爪脫落，墊片自動轉(zhuǎn)動也可引起異響。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修

（2）撞擊聲

撞擊聲主要在以下兩種情況下出現(xiàn)：在起動狀態(tài)踩住制動踏板，將換擋手柄從P或N擋掛入D或R擋時，變速器內(nèi)部發(fā)出撞擊聲；行駛中急加速或急減速時。引起撞擊聲的原因有各部分配合間隙過大；止推墊片磨損過度；止推墊片或止推軸承漏裝。

（3）不能升擋

變速機構(gòu)造成不升擋的原因是由于齒圈和離合器組燒結(jié)在一起，離合器組失去其應(yīng)有的作用，從而引起不能升擋。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修2.常見損壞形式及原因

（1）行星齒輪從行星架上脫落，這是行星齒輪式變速器較常見的故障。其原因是配件質(zhì)量差。

（2）行星輪與行星架間隙過大。原因是自然磨損。

（3）卡環(huán)脫落。原因是配件質(zhì)量差或拆卸時將卡環(huán)撬變形。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修3.檢查

（1）行星齒輪和軸有無燒蝕現(xiàn)象

行星齒輪和軸有無出現(xiàn)燒蝕（邊黑），說明在工作時嚴(yán)重超載，行星輪架或行星輪軸可能會發(fā)生變形。修理時或更換行星齒輪機構(gòu)總成（齒輪應(yīng)成對更換），或更換行星輪架或行星軸。若行星輪軸部有旋具刀口時，需用旋具即可將軸拆下，安裝時要用凡士林把軸與軸筒間的滾針軸承粘好。學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)的組成及檢修032.3.3行星齒輪的檢修

（2）行星齒輪變速機構(gòu)的工作間隙檢查

對行星齒輪式自動變速器，需檢查行星輪與行星架間隙、齒輪襯套直徑，如圖。行星輪與行星架標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.20~0.60mm，極限值為1mm；齒圈襯套直徑最大為24.08mm。2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修012.4.1概述行星齒輪變速器中的所有齒輪都處于常嚙合狀態(tài)，實現(xiàn)擋位變換必須通過不同方式對行星齒輪機構(gòu)的基本元件進行約束（即固定或連接某些基本元件）。對這些基本元件實施約束的機構(gòu)就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)。執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成，離合器和制動器以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則以機械方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修012.4.1概述

1.離合器

（1）多片離合器的結(jié)構(gòu)多片離合器是自動變速器中最重要的換擋執(zhí)行元件之一，它既可以作為驅(qū)動元件，又可以作為鎖止元件。離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器，通常由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成，其結(jié)構(gòu)如圖2-23所示。

換檔執(zhí)行機構(gòu)——離合器學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修離合器片學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修

圖2-23多片離合器學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修密封圈返回

2）工作原理如圖2-24所示，當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動力經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修012.4.1概述離合器工作原理學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修012.4.1概述為保證離合器分離徹底，需要滿足以下要求。

首先，離合器處于分離狀態(tài)時，主、從動片之間必須有足夠的間隙，這一間隙稱為離合器的自由間隙，其標(biāo)準(zhǔn)范圍為0.5~2.0mm，可以選擇適當(dāng)?shù)目ōh(huán)和從動片厚度等方法調(diào)整。

其次，油壓撤除以后，活塞進油腔不能殘存壓力油。為此，某些驅(qū)動離合器在活塞進油腔設(shè)置由鋼球組成的安全閥，即球閥控制輔助泄油通道開關(guān)。當(dāng)壓力油被撤除時，球體在離心力的作用下離開閥座，開啟輔助泄油通道，使壓力油迅速而充分地撤除。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述

2.制動器制動器的作用是固定行星齒輪機構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動變速器中常用的制動器有片式制動器和帶式制動器。1）片式制動器片式制動器由制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動器轂等組成，如圖2-26所示。

圖2-26片式制動器學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述換檔執(zhí)行機構(gòu)——制動器學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述2）工作原理

其工作原理與濕式多片離合器基本相同，如圖2-27所示，只是其鋼片通過外花鍵齒安裝在變速器殼體的內(nèi)花鍵齒圈上，摩擦片則通過內(nèi)花鍵齒和制動器轂上的外花鍵槽相連，制動器轂與行星齒輪機構(gòu)的元件相連。當(dāng)液壓缸中沒有壓力油時，制動轂可以自由旋轉(zhuǎn)，當(dāng)壓力油進入制動器的液壓缸，通過活塞將鋼片和摩擦片壓緊在一起，制動器轂以及與其相連的行星齒輪機構(gòu)的某一元件被固定而不能旋轉(zhuǎn)。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述3）帶式制動器帶式制動器由制動帶及其伺服裝置（控制油缸）組成。制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶，開口的一端支撐在與變速器殼體固連的支座上，另一端與伺服裝置相連。按結(jié)構(gòu)可以分為單邊式和雙邊式制動帶兩種類型，如圖所示。雙邊式制動帶具有自行增力功能，制動效果更好，多用于轉(zhuǎn)矩較大的低擋和倒擋制動器。用于不同擋位的同類型制動帶內(nèi)表面鍍層的材料不盡相同，低、倒擋制動帶鍍層多采用金屬摩擦材料，其作用是保證足夠的制動力矩，高擋制動帶一般使用有機耐磨材料，防止制動鼓過度磨損。帶式制動器圖2-29直接作用式制動器圖2-30間接作用式伺服裝置學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修022.4.1概述學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修032.4.1概述3.單向離合器楔塊式單向離合器如圖所示，內(nèi)、外座圈組成的滾道寬度是均勻的，采用不均勻形狀的楔塊，楔塊大端長度大于滾道寬度，在外座圈固定的情況下，內(nèi)座圈可沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動楔塊順時針方向轉(zhuǎn)動。若楔塊沿順時針方向轉(zhuǎn)動，楔塊將被卡在內(nèi)、外座圈之間，單向離合器內(nèi)座圈鎖止。換檔執(zhí)行機構(gòu)——單向離合器學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修032.4.1概述圖2-32楔塊式單向離合器

(a)自由轉(zhuǎn)動(b)鎖止

1-外座圈；2-楔塊；3-保持架；4-內(nèi)座圈學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修032.4.1概述當(dāng)外座圈順時針旋轉(zhuǎn)時，若內(nèi)座圈固定、逆時針或以小于外座圈的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，則外座圈推動楔塊順時針轉(zhuǎn)動，由于L1<L，楔塊不能鎖止外座圈，外座圈可以自由轉(zhuǎn)動當(dāng)外座圈按圖示方向轉(zhuǎn)動時，若內(nèi)座圈固定、順時針或以小于外座圈的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)，則外座圈推動楔塊逆時針轉(zhuǎn)動，由于L2>L，楔塊起到了楔子的作用，鎖住了外圈，使其無法轉(zhuǎn)動。

圖2-31滾子式單向離合器

1-外座圈；2-滾子；3-彈簧；4-彈簧保持座；5-內(nèi)座圈

學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修032.4.1概述學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

1.摩擦片損壞形式及原因

（1）摩擦片燒焦，顏色發(fā)黑。原因是自動變速器油溫過高；離合器打滑。引起單組離合器摩擦片燒焦的原因是活塞密封圈破壞等。

（2）摩擦片上的銅基粉末冶金層合成纖維層不均勻脫落。原因是摩擦片沒有經(jīng)過自動變速器油浸泡即裝配使用；摩擦片質(zhì)量問題。

（3）摩擦片彎曲變形。原因是離合器摩擦片工作時局部溫度過高；機械原因引起的。

（4）摩擦片和鋼片燒結(jié)在一起。原因是溫度多高或摩擦片過度磨損。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

2.離合器活塞損傷形式及原因

（1）活塞密封圈破損。原因是油溫過高，使橡膠密封圈硬化；密封圈更換時受損；使用時間過長，橡膠老化。

（2）活塞變形，密封不嚴(yán)。原因是溫度過高或裝配不當(dāng)。

（3）活塞回位彈簧不良。原因是彈簧數(shù)目少；彈簧彈力不足；彈簧折斷。

（4）活塞上的單向閥卡滯或密封不良。原因是油中有雜質(zhì)或閥球磨損。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

3.離合器摩擦片的檢修

摩擦片上的溝槽是存自動變速器油用的，溝槽磨平后，自動變速器油就無法進入摩擦片與鋼片之間。失去自動變速器油的保護之后，磨損速度會急劇加快，溝槽磨平后必須更換。摩擦表面上有一層保持自動變速器油的含油層。新拆下來的摩擦片用無毛布將表面擦干，用手輕按摩擦表面時應(yīng)有較多的自動變速器油汪出。輕按時如不出油，說明摩擦片含油層（隔離層）已被拋光，無法保持自動變速器油，必須更換。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

4.活塞工作行程的檢查

離合器活塞的工作行程，也是離合器的工作間隙。離合器工作間隙的大小和作用在離合器上的工作壓力有關(guān)。超速擋離合器和前進擋離合器的工作間隙為0.8~1.8mm，高擋、倒擋離合器間隙為1.6~1.8mm（具體間隙因車型而異）。前者使用極限為2.0mm，后者使用極限為2.2mm。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

5.制動器的檢修1）制動器常見損壞形式及原因

片式制動器與離合器由于結(jié)構(gòu)大致相同，所以損壞形式及原因也基本相同。帶式制動器的損壞形式及原因主要包括：

（1）制動器損壞形式有制動帶磨損材料燒焦；制動帶耐磨材料脫落；制動帶變形。

（2）制動帶推桿損壞形式有推桿磨損；彎曲變形；推桿調(diào)整不當(dāng)。其原因是外力作用或調(diào)整過度造成的。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

2）制動帶的調(diào)整

（1）外觀檢查

外觀上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出現(xiàn)不均勻磨損，摩擦材料剝落，摩擦材料上印刷數(shù)字部分磨損的，或者有掉色、燒蝕痕跡（外觀顏色發(fā)黑）的，必須更換制動帶。

（2）液體吸附能力檢查

用無毛布把制動帶表面的油漬擦掉后，用手輕按制動帶摩擦表面，應(yīng)能汪出油，汪出的油越多，說明摩擦表面含油性越好。如輕壓后，沒有油汪出，說明制動帶摩擦表面上的含油層已被磨損，如繼續(xù)使用將很快被燒蝕，必須更換。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

6.單向離合器的檢修

單向離合器若在鎖止方向上可以轉(zhuǎn)動，將引起自動變速器打滑、無前進擋、無超速擋、異響等故障。1）常見損失形式及原因

（1）單向無鎖止。其原因是滾柱或楔塊磨損或彈簧失效。

（2）卡滯。其原因是滾柱或楔塊變形，內(nèi)外環(huán)保持架破裂、變形等。

（3）內(nèi)外環(huán)保持架變形、拉傷。其原因是高溫、油中有雜質(zhì)等。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

2）檢查方法

（1）檢查單向離合器的鎖止方向。其應(yīng)在一個方向有效鎖止，在反方向可自動轉(zhuǎn)動。若在鎖止方向打滑或在自動轉(zhuǎn)動方向發(fā)卡，應(yīng)更換單向離合器。

（2）目測檢查有無高溫變質(zhì)、受傷變形、拉傷等情況。

（3）單向離合器沿運動方向旋轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)矩必須小于2.5N·m，如大于該值就應(yīng)更換。金屬材料的滾柱式單向離合器不僅裝配時嚴(yán)禁擊打，安裝前也應(yīng)認真檢查其上、下平面，如發(fā)現(xiàn)有凹坑，必須更換。學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)的組成及檢修042.4.2換擋執(zhí)行元件檢修

（4）單向離合器中的滾柱滾過凹點時，會因發(fā)生卡滯而發(fā)出明顯的“嗡嗡”聲。維修時根據(jù)“嗡嗡”聲出現(xiàn)的時機來判斷具體是哪個單向離合器發(fā)生了故障。

注意：單向離合器的異響聲只出現(xiàn)在松開節(jié)氣門的狀態(tài)下，而加大節(jié)氣門開度時不會出現(xiàn)任何異響的。2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析

辛普森式行星齒輪系統(tǒng)是由辛普森式行星齒輪機構(gòu)和相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件組成的。學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析圖2-36A341E型自動變速器行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)1－超速（OD）行星排行星架；2－超速（OD）行星排行星輪；3－超速（OD）行星排齒圈；4－前行星排行星架；5－前行星排行星輪；6－后行星排行星架；7－后行星排行星輪；8－輸出軸；9－后行星排齒圈；10－前后行星排太陽輪；11－前行星排齒圈；12－中間軸；13－超速（OD）行星排太陽輪；14－輸入軸；C0－超速擋（OD）離合器；C1－前進擋離合器；C2－直接擋、倒擋離合器；B0－超速擋（OD）制動器；B1－二擋滑行制動器；B2－二擋制動器；B3－低、倒擋離合器；F0－超速擋（OD）單向離合器；F1－二擋（一號）單向離合器；F2－低擋（二號）單向離合器學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修表2-3A341E變速器的換擋執(zhí)行元件關(guān)系表序號執(zhí)行元件名稱符號連接關(guān)系1直接檔離合器C0連接超速行星排行星齒輪架和太陽輪2前進檔離合器C1將輸入軸與前齒圈連接3高檔與倒檔離合器C2將輸入軸與前后太陽輪組件連接4超速檔制動器B0固定超速行星排的太陽輪5二檔制動器B1與2檔單向離合器F1串聯(lián)固定F1外圈6二檔強制制動器B2固定前后太陽輪組件7低檔與倒檔制動器B3固定后行星架8超速檔單向離合器F0阻止超速太陽輪超前行星架轉(zhuǎn)動。92檔單向離合器F1B2工作時，單向鎖止前后太陽輪組件101檔單向離合器F2與F1并聯(lián)單向鎖止后行星架學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析位置檔柆C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P駐車○R倒檔○○○○N空檔○D1檔○○○○2檔○○○○○3檔○○○●○4檔○○○●21檔○○○○2檔○○●○○○3檔○○○●○L1檔○○○○○2檔○○○○○表2-4A341E變速器的換擋執(zhí)行元件工作表學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修(a)(b)學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析(c)(d)學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析

(e)(f)學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析(g)

圖2-37A341E自動變速器的傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修012.5.1豐田A341E自動變速器動力傳遞路線分析022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析

1.基本結(jié)構(gòu)01M型自動變速器的基本結(jié)構(gòu)主要由液力元件、控制機構(gòu)、變速機構(gòu)、主傳動機構(gòu)、變速器殼體及相關(guān)部件等五部分組成。液力元件包括液力變矩器、油泵等，用于動力傳遞和提供液壓元件的動力源。控制機構(gòu)采用電、液混合控制技術(shù)，電控部分包括電子控制單元J217及相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行元件，液控部分包括滑閥箱及換擋執(zhí)行元件。變速機構(gòu)主要由拉維娜式行星齒輪機構(gòu)組成，前排為單級結(jié)構(gòu)，后排為雙級結(jié)構(gòu)。2個太陽輪獨立運動，共用行星架和齒圈，齒圈為動力輸出端。通過對大、小太陽輪及行星架的不同驅(qū)動及制動組合，組成4個前進擋和1個倒擋。學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析

2.動力傳動路線大眾01M型自動變速器采用拉維娜式行星齒輪機構(gòu)，是一種雙排單、雙級復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)，其前排為單級結(jié)構(gòu)，后排為雙級結(jié)構(gòu)，前、后排共用1個齒圈和1個行星架。在行星架上，外行星齒輪為長行星輪，與前排大太陽輪嚙合；內(nèi)行星齒輪為短行星輪，與后排小太陽輪和長行星輪同時嚙合。2個太陽輪能獨立旋轉(zhuǎn)，齒圈為動力輸出端。

學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修圖2-3801M型自動變速器結(jié)構(gòu)離合器K0-單向鎖止導(dǎo)輪；離合器K1-驅(qū)動小太陽輪；離合器K2-驅(qū)動大太陽輪；離合器K3-驅(qū)動行星架；制動器B1-制動行星架；制動器B2-制動大太陽輪；單向離合器F-單向制動行星架。學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析表2-401M型自動變速器各擋位執(zhí)行元件的作用K1K2K3B1B2FPRΟΟND1ΟΟD2ΟΟD3ΟΟD4ΟΟ21ΟΟ22ΟΟ1ΟΟ學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修圖2-39D位1擋動力傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析圖2-40D位2擋動力傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析圖2-41D位3擋動力傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析圖2-42D位4擋動力傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析圖2-431位1擋動力傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析圖2-44R位動力傳動路線學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修022.5.2大眾01M型自動變速器動力傳遞路線分析勞模精神重慶長安汽車股份有限公司陳思良，勞動模范，畢業(yè)于職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車維修專業(yè)，作為汽車技術(shù)項目國家集訓(xùn)隊一員，站在了有著“技能奧運會”之稱的第43屆世界技能大賽賽場，獲得汽車電器和發(fā)動機機械兩個模塊的第一名。他說：“三百六十行，行行出狀元，只要有夢想，只要肯堅持，汗水終能澆灌出絢麗的花朵。”“技術(shù)控”陳思良分享的“秘籍”：行駛中的輕微抖動、進氣溫度的少量異常，都要仔細地“問”；老辦法的原理是什么，新問題又新在哪里，都要用心地“想”；摸得到的外在損傷，觸不到的機械疲勞，都要反復(fù)地“看”；一個螺絲用多大力擰緊、一根線束怎么保護，都要認真地“修”。他說，一名優(yōu)秀的技師，不應(yīng)只是技術(shù)精湛，還應(yīng)懂得傳承，這才是新時代的“勞模精神”。2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修011自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成

自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)完成的。液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分組成，主要元件如圖所示。動力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動的液壓泵，除了向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供給壓力油實現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器提供冷卻補償油，向行星齒輪變速器提供潤滑油。執(zhí)行機構(gòu)包括各離合器、制動器的液壓缸。其功用是在控制油壓的作用下實現(xiàn)離合器的接合和分離、制動器的制動和松開動作，以便得到相應(yīng)的擋位。控制機構(gòu)包括閥體和各種閥，主要有主調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥、節(jié)氣門閥、速控閥（調(diào)速器）、強制降擋閥等。圖

液壓控制系統(tǒng)的基本組成學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修011自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用1.動力源動力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動的液壓泵。液壓泵又稱油泵，一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間。其類型主要有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵，如圖2-54所示。三種泵的共同特點是：內(nèi)部元件（轉(zhuǎn)子）由液力變矩器花鍵轂或驅(qū)動軸驅(qū)動，外部元件與內(nèi)部元件之間有一定的偏心距。葉片泵內(nèi)齒泵轉(zhuǎn)子泵圖2-54液壓泵

學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修021自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成

1齒輪泵學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修021自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成

2轉(zhuǎn)子泵外轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子吸油區(qū)轉(zhuǎn)子泵

*內(nèi)轉(zhuǎn)子由變矩器驅(qū)動，外轉(zhuǎn)子由內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動。

轉(zhuǎn)子泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)比外轉(zhuǎn)子少一個。當(dāng)兩轉(zhuǎn)子順時針嚙合轉(zhuǎn)動時，左側(cè)部分齒間容積增大，形成吸油區(qū)，而右側(cè)部分容積變小，形成壓油區(qū)。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修021自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成

3葉片泵腔室轉(zhuǎn)子定子葉片葉片泵

葉片泵由轉(zhuǎn)子、定子、葉片和油泵體組成。相鄰葉片間形成密閉的腔室，隨轉(zhuǎn)動方向腔室容積不斷變化，逐漸增大的形成吸油區(qū)，逐漸減小的形成壓油區(qū)。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修021自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修021自動變速器液壓控制系統(tǒng)組成知行合一發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車起動時，即使D位或R位，輸出軸實際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇。因此牽引距離不應(yīng)超過50km，牽引速度不得高于30~50km/h。這種理論與實踐相結(jié)合的做法就是知行合一。知行合一是由明朝思想家王守仁提出的，即認識事物的道理與實行其事，是密不可分的。知是指內(nèi)心的覺知，對事物的認識，行是指人的實際行為。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用2.控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理控制機構(gòu)主要包括主油路系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的控制方式，可將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。1）主油路系統(tǒng)液壓油從液壓泵輸出后，即進入主油路系統(tǒng)，液壓泵是由發(fā)動機直接驅(qū)動的，輸出流量和壓力均受發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響，變化很大。因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥，其作用是將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求：學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用

①油門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機構(gòu)中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。當(dāng)發(fā)動機油門開度較大時，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。②汽車在低速擋行駛時，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可以降低主油路油壓，以減少液壓泵運轉(zhuǎn)阻力。③倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機構(gòu)做得較小。為避免出現(xiàn)打滑，需提高操縱油壓。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用

（1）主調(diào)壓閥主調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥，如圖所示。它由上部的閥芯、下部的柱塞套筒及調(diào)壓彈簧組成。在閥門的上部A處，受到來自液壓泵的液壓力作用；下端則受到柱塞下部C處來自調(diào)壓電磁閥所控制的節(jié)氣門油壓作用，以及調(diào)壓彈簧的作用力。共同作用的平衡，決定了閥體所處的位置。圖2-55主調(diào)壓閥學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修01學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用

（2）次調(diào)壓閥次調(diào)壓閥由閥體和調(diào)壓彈簧組成，如圖。其作用是調(diào)節(jié)液力變扭器油壓和潤滑油壓。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用2）換擋信號系統(tǒng)給自動變速器提供換擋操作的有兩個換擋信號：發(fā)動機負荷與車速。

（1）節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥受發(fā)動機加速踏板的控制，隨節(jié)氣門開度大小（即發(fā)動機負荷大小）而改變其輸出油壓力，輸出油壓的高低是自動換擋的一個信號。根據(jù)輸入方式的不同，節(jié)氣門閥分為機械式和真空式兩種。圖機械式節(jié)氣門閥學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用3）換擋閥系統(tǒng)換擋閥的功用是根據(jù)換擋控制信號或油壓切換擋位油路，以實現(xiàn)兩個擋位的轉(zhuǎn)換。換擋閥直接與換擋控制元件（離合器、制動器）相通。當(dāng)換擋閥動作后，會切換相應(yīng)的油道以便給相應(yīng)擋位的離合器和制動器供油，得到所需要的擋位。換擋閥的數(shù)量與自動變速器前進擋的個數(shù)有關(guān)。一般四擋自動變速器需要三個換擋閥，即1-2擋換擋閥、2-3擋換擋閥和3-4擋換擋閥。換擋閥系統(tǒng)主要由手動閥、換擋閥和強制低擋閥組成。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用（1）手動閥學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用（2）2-3擋換擋閥（液控）（a）一擋時；（b）二擋時學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用（2）電控換擋閥學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用（3）強制降擋閥

（a）由節(jié)氣門拉索控制；（b）由電磁閥控制

1-節(jié)氣門拉索；2-節(jié)氣門閥凸輪；3-強制降擋閥；4-加速踏板；5-強制降擋開關(guān)；6-強制降擋電磁閥；7-閥桿；8-閥芯；9-彈簧；A-通主油道；B-通換擋閥。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用

4）緩沖安全系統(tǒng)在自動變速器液壓控制系統(tǒng)中，設(shè)置有單向節(jié)流閥、蓄壓器、蓄壓器調(diào)壓閥、低擋調(diào)壓閥和中間調(diào)壓閥等改善換擋品質(zhì)的控制閥，以保證換擋平順、穩(wěn)定可靠。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用4.鎖止離合器控制部分的組成與工作原理鎖止離合器控制部分由鎖止閥和鎖止信號閥組成，當(dāng)ECU控制鎖止電磁閥動作時，鎖止信號閥和鎖止閥相應(yīng)移動，改變流向液力變矩器的壓力油的流動方向，控制鎖止離合器的接合與分離。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用1）鎖止信號閥如圖2-67所示，鎖止信號閥由閥體6和彈簧4組成。鎖止電磁閥未通電時，主油路壓力油經(jīng)油道1作用在鎖止信號閥上端，克服彈簧力，將閥體6推移到下位，但由于鎖止信號閥工作在下位，油道3和油道7不能連通，因而此壓力油不能流向鎖止閥。當(dāng)升高到一定車速后，ECU控制鎖止電磁閥通電，鎖止信號閥上端泄油，在彈簧力作用下閥體上移，使油道3和油道7連通。此時，使鎖止離合器接合。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修022.液壓控制系統(tǒng)各部分作用2）鎖止閥鎖止閥結(jié)構(gòu)如圖2-68。當(dāng)鎖止電磁閥未通電時，主油路壓力油經(jīng)油道1作用在鎖止閥上端，且鎖止閥下端沒有來自鎖止信號閥的壓力油，因而鎖止閥工作在下位，鎖止離合器處于分離狀態(tài)。

當(dāng)自動變速器升入2擋，且車速升高到規(guī)定值以后，ECU控制鎖止電磁閥通電，鎖止閥上端泄油，且鎖止信號閥動作，壓力油經(jīng)油道7作用在鎖止閥下端，推動鎖止閥上移，鎖止離合器接合，自動變速器處于閉鎖狀態(tài)。51234678圖2-67鎖止信號閥1-來自主油路；2、5-泄油；3-來自1-2擋換擋閥（升入二擋后）；4-彈簧；6-鎖止信號閥閥體；7-流向鎖止閥（下端）；8-通鎖止電磁閥

圖2-68鎖止閥1-來自主油路（通鎖止電磁閥）；2-泄油；3-彈簧；4-通變扭器活塞端；5通變扭器葉輪端；6-通散熱器；7-來自鎖止信號閥；8-鎖止閥閥體；9-來自次調(diào)壓閥；10-回油；11-套筒；12-柱塞學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修024.典型液壓控制系統(tǒng)檢修豐田車系A(chǔ)341E自動變速器液壓控制閥板如圖。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修024.典型液壓控制系統(tǒng)檢修豐田車系A(chǔ)341E自動變速器液壓控制閥系統(tǒng)如圖。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修02學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修035.液壓控制系統(tǒng)檢修1.檢查與更換自動變速器油1）ATF(自動變速器油)的檢查

油量的具體檢測方法：

當(dāng)自動變速器油處在30-50℃時，使用A/T液位計的“COOL”范圍檢查A/T液面高度。①將車輛停放在水平地面上，設(shè)置駐車制動。②起動發(fā)動機，至正常工作狀態(tài)后怠速運轉(zhuǎn)。③將換擋桿在各擋位移動，并在每個檔位上保持3~5S，最后將換擋桿置于“P”位置。④自動變速器油處在50-80℃時，使用A/T液位計的熱態(tài)“HOT”范圍檢查A/T液面高度。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修035.液壓控制系統(tǒng)檢修⑤若自身帶有機油尺，則在熱態(tài)下液面應(yīng)達到中上線；若自身不帶機油尺，則需拆下放油螺絲并觀察油液流出情況，若有多余油液流出，則需添加；若有大量油液流出，說明添加過量，需放出一部分，保證在拆下放油螺絲后有少量持續(xù)的油液流出即可。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修035.液壓控制系統(tǒng)檢修2.組裝油泵

①用干凈的汽油清洗油泵的所有金屬零件，如圖所示，在清洗后的零件上涂少許ATF油，如圖所示；學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修035.液壓控制系統(tǒng)檢修

②在油泵前端蓋上裝入新的油封，如圖2-75所示；

③更換所有O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂液壓油，如圖2-76所示；

④在油泵后端軸頸的密封環(huán)槽內(nèi)涂上ATF油，安裝新的尼龍密封環(huán)，如圖2-77所示；

⑤檢查油泵運轉(zhuǎn)性能：將組裝后的油泵插入變矩器中，轉(zhuǎn)動油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動應(yīng)平順，無異響。若不平順，可能有雜質(zhì)夾在端面或力矩不正確。對于轉(zhuǎn)動有異響則更換。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修035.液壓控制系統(tǒng)檢修

⑥按照對稱交叉的順序，依次擰緊油泵蓋螺栓，如圖2-70所示，擰緊力矩為10Nm。學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)的組成及檢修035.液壓控制系統(tǒng)檢修3.更換自動變速器閥體總成2學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)2.2液力變矩器檢修項目二電控液力自動變速器3學(xué)習(xí)任務(wù)2.3齒輪變速機構(gòu)檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)2.1自動變速器認知4學(xué)習(xí)任務(wù)2.4換擋執(zhí)行機構(gòu)檢修567學(xué)習(xí)任務(wù)2.5典型自動變速器檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.6液壓控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)的組成及檢修011.電子控制系統(tǒng)概述

自動變速器的電子控制系統(tǒng)包括傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分，其組成框圖如圖2-71所示。學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)的組成及檢修011.電子控制系統(tǒng)概述

傳感器部分主要包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻水溫傳感器、變速器油溫傳感器、空擋起動開關(guān)、強制降擋開關(guān)、制動燈開關(guān)、模式選擇開關(guān)、OD開關(guān)等。執(zhí)行器部分主要包括各種電磁閥和故障指示燈等。ECU主要完成換擋控制、鎖止離合器控制、油壓控制、失效保護和故障診斷等功能。學(xué)習(xí)任務(wù)2.7自動變速器電控系統(tǒng)的組成及檢修011.電子控制系統(tǒng)概述

1.輸入信號1）節(jié)氣門位置傳感器采用線性可變電阻型的節(jié)氣門位置傳感器。這種節(jié)氣門位置傳感器由一個線性電位計和一個怠速開關(guān)組成，如圖2-72。節(jié)氣門軸帶動線性電位計及怠速開關(guān)的滑動觸點。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門開啟時，怠速開關(guān)斷開。當(dāng)節(jié)氣門處于不同位置時，電位計的電阻也不同。這樣，節(jié)氣門開度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡?/p>