寶雞金陵一橋加固及與濱河北路匝道工程

施工組織設計

編制：

審批：

審核：

中交路橋技術有限公司

2017年2月16日

目錄

1、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、1

2、,1:卜IH:^7'置.、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、2

3、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、3

4、方、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、5

5、鋼箱梁制作、吊裝、焊接、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、27

6、鋼箱梁的涂裝施工工藝、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、49

7、鋼箱梁輸、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、52

8、鋼梁女裝架設、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、55

9、金陵"橋加固萬案、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、81

10、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、94

n、安全文明施工措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、wo

12>安全事故應急預案、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、109

13、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、117

14、雨季施工措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、126

15、安全及文明施工措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、127

16、環境保護措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、132

17、確保工程質量和工期的措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、135

18、現場臨時用電方案、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、145

19、交通緩堵控制方案、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、158

20、yft期防洪應急、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、161

第一章工程概況及做法

一、概述及工程總體安排

寶雞金陵一橋匝道工程項目，本次設計匝道起點接現狀濱河北路，終

點接金陵一橋預留匝道口，設計匝道長度353.632m。K0+000-—K0+200段

主要占用濱河北路南側路側帶及河堤路基邊坡范圍，K0+200-—K0+265段

匝道線位跨越渭河河堤，K0+265至K0+330段匝道線位于渭河河道，K0+330

至工程終點與金陵一橋預留匝道口銜接，起橋路段(K0+000--K0+140)匝

道8米(凈寬7),跨越渭河河堤河道段(K0+140—-工程終點匝道為10m,

其中防護欄桿0.5m,車行道寬度7m,人行道2.5m。

質量：合格工期：119日歷天施工安排如下；

(1)匝道河提影響建筑物拆除2017年2月10日至2月20日施工；

(2)樁基與擴大基礎于2017年2月20日至2017年3月15日施工，

(3)墩柱、橋臺于2017年5月1日至2017年6月11日施工，

(4)箱梁于2017年2月20至2017年5月10日施工，

(5)檢測2017年5月1日至2017年5月15日施工，

(6)現澆道路于2017年5月20日至2017年5月22日施工，

(7)道路鋪油于2017年5月25日至2017年5月26日施工，

(8)橋面附屬于2017年5月23日至2017年5月31日施工。

(9)后附相關工序進度計劃；

二、道路結構層：

上面層：5cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13）黏層有0.3Kg/m2；

下面層：7cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）透層油0.7Kg/m2；

基層：30厘米厚水泥穩定碎石（水泥含量5%,重量比）；

底基層：20厘米厚級配砂石；

總厚度為62cm；

人行道結構6cm厚C30混凝土荷蘭石專（30*15*6）；2cm厚M10水泥砂

漿；5cm厚C20細粒式水泥混凝土；15cm厚級配砂礫；總厚度28cm

三、橋面結構層：

橋體結構為鋼箱梁；橋面鋪裝：4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13）

+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）+10厚C50聚丙烯纖維混凝土

第二章施工平面圖布置

1.根據本工程規模、施工進度計劃、高峰期施工人數，結合現場實際,

在現場紅線用地范圍內和少部分紅線外布置生產臨時設施、生活臨時設施、

臨時道路以及施工和生活用水、用電管線。

2.施工現場臨時施設于工程附近的空置位置上。生活區面積為80nl2。

3.現場碎采用集中商混供應，二臺150公升砂漿攪拌機。砂漿攪拌機

位置隨施工進度需要靈活移動。生活及施工區用水、用電從現場甲方指定

接口位置接出。

4.施工總平面管理

1）、為了減少各種料具的二次倒運距離，有計劃地組織現場平面及立

體交叉作業，最大限度地利用場地，提高勞動生產率，真正做到安全生產

2

和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由項目執行經理負責，實行分

片包干管理，責任到人，未經同意，任何人不得隨意更改。

2）、項目經理部是現場施工生產的指揮部，現場辦公室內要布置工程

進度計劃圖表、勞動力調配、晴雨表、單位工程質量目標規劃表、管理機

構圖等圖表。

3）、凡進場的材料、設備必須按施工總平面布置圖指定位置堆放整齊,

不得隨意亂放，施工現場的水準點和里程樁控制點要有明顯的標記，并切

實做好保護工作。

4）、進出入口設值班門房并張掛出入制度、場容管理條例、工程概況

和安全紀律牌，教育工人維持良好的施工秩序和勞動紀律。

5）、施工現場設專職保安人員，無關人員禁止進入現場。

6）、現場修筑供施工實用的臨時便道，由第三聯西開始向西延伸到匝

道施工區域，給打樁機、混凝土車、鋼筋車進場使用。

3

施工現場平面部制圖:

第三章施工部署

一、施工準備

1、施工前組織有關單位做好現場交接工作，布設施工用電線路，用水

管線和臨建設施。

2、做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意

圖，全面掌握施工圖紙內容，檢查多專業管線的位置是否正確，提出方便

施工的合理化建議。

3、根據本工程的具體情況，編制切實可行的單項施工工藝措施和施工

4

方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力

組織、質量及安全保證措施，以利于有效地指導現場施工。

4、做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質檢科、工

程技術科向項目經理部進行技術交底，內容是施工組織設計，風雨季施工

措施等，項目技術負責人再根據進度計劃向施工員和作業班組交底，重點

放在施工方案、技術措施、作業指導書、工藝標準、安全措施等方面，交

底必須細致齊全，并應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質量要

求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。

5、及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力

等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經濟分析等

工作的開展。

6、認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的

采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管

理。

二、項目管理機構

根據工程規模和特點，組織工程項目經理部，對工程項目的質量、安

全、工期、文明施工和工程成本等進行統籌管理，以確保工程優質高速地

如期完成，項目組織機構如下圖。

三、施工力量組織

根據工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學管理，具體配備

如下:

5

1、道路施工隊：主要負責路面拆除、混凝土澆筑、瀝青面層的施工。

2、橋梁施工隊：主要負責橋墩樁基、墩臺、承臺、墩柱、蓋梁、人行

道、路牙鋪設工程的施工。

四、施工作業班次

根據計劃安排和工序穿插，充分利用有效時間和空間，合理安排作業

班次，原則上采取兩大班作業，作業時間限制為7—21時。相關設備及人

員安排如下：

1、樁基施工施工設備鉆2臺機械于2017年2月20日進入現場施工

安裝準備工作；鋼筋加工設備隨后進入現場，操作人員10人；

吊車25T一臺；

2、土建施工對于2017年3月20日進入現場對承臺、墩身、蓋梁等

橋梁下部結構進行施工；鋼筋工8、木工6人；

3、鋼箱梁于2017年2月25日開是備料，制造準備；

4、道路引道部分的施工于2017年3月25日開始路基的開挖及回填

工作；挖機一臺、人員6人，壓路機一臺，拉土車3臺；

5、

五、建立現場協調會制度

工程開工后，除了參加業主組織的協調會外，項目經理部每周還必須

組織召開一次內部生產調度會，根據業主安排和現場情況，布置、檢查、

協調工程施工進度、質量、安全、文明施工以及物資供應等事宜，及時解

決和處理影響工程質量，施工進度和施工安全所存在問題。

6

項目組織機構圖

項目部

11

項目經理總工程師

11

IIIII

綜

安

工

成

全

財

合

程

本

質

務

計

辦倉

技

量

科

劃庫

公

術

科

室

部

——

—

—

——

—

1

施工作業隊

1

鋼

箱

梁

施

工

隊

第四章主要施工技術方案

一、道路施工

1、路基開挖

按照設計道路縱向結構的深度，以挖掘機開挖。對于道路沿線樹木遷

移后，路基深度L5米范圍內樹根全部清除，按規范要求進行逐層回填。

對于濕軟土基時，可采用晾曬、換土或參加生石灰分層夯實處理。

2、底槽處理

底槽開挖成功后，復測標高，除有部分坑塘換土處理外，其余原槽旋

7

耕、粉碎、布灰、攪勻后碾壓處理、保養。

3、水泥穩定層

應用商品水泥穩定碎石，與經銷商嚴格質量標準，實施機械攤鋪。重

點是堅持碎石級配及水泥含量，保證攤鋪厚度及壓實成型，做好覆蓋養護

工作。

4、封層、粘層施工

1、工作面準備

(1)瀝青拌合廠設置在遠離項目部的地方，防止對人員及周圍環境造

成影響。

(2)在噴灑前，準備澆瀝青的工作面達到表面整潔且無塵埃。經監理

工程師批準后，才能灑布瀝青材料。

2、瀝青材料加熱

(1)瀝青加熱場地的布置、加熱設備的配置和加熱方法等，提交監理

工程師審批。

(2)瀝青加熱設備具有足夠的容量，一般應由融化、脫水、加溫、保

溫貯存四部分組成，加溫和保溫貯存設備配置測溫裝置。

(3)嚴格控制瀝青材料的加熱溫度不超過規定值，超過最高加熱溫度

的瀝青均做廢棄處理，當天加熱的瀝青當天用完。

(4)所有用來貯備、輸送和加熱瀝青材料的貯油管道蒸儲罐、增壓罐

和灑布機，隨時保持干凈和處于良好的工作狀態，并在操作中避免被異物

所污染。

8

(5)瀝青加熱場地做好防火安全和環保工作，配置消防設備。

3、瀝青噴灑作業

(1)采用瀝青灑布車均勻地灑布，灑油量、溫度條件及灑布面積通過

試驗確定，并報請監理工程師審批認可。

(2)常疏通、清洗灑布機械和各種輸油管道及噴嘴，以防阻塞，始終

保持良好的工作性能。

(3)在瀝青灑布工作開始前，選擇適當地段，作瀝青灑布試驗，以驗

證不同單位面積瀝青灑布量時的灑布車的行駛、油泵及變速箱排檔位置。

(4)瀝青材料均勻灑布，每車瀝青開始灑布時對縱、橫搭接處采取有

效措施，以免瀝青灑布不勻或灑布過量的現象。

(5)在灑布車無法作業的路段或部位，以及漏灑的部位均用手提式噴

灑器進行噴灑或補灑。

(6)如果噴灑48h小時后或鋪筑瀝青面層前有局部尚有粘層油未被完

全吸收，則將未滲入基層的多余瀝青予以清除。

(7)粘層瀝青必須在鋪筑覆蓋前24h內灑布或涂刷。

5、瀝青混凝土路面層施工

(1)、對材料的要求：

①、瀝青：根據設計要求，面層采用70#普通道路石油瀝青，其技術要

求滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)o試驗方法按照

《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ052-2000)規定的方法執

行。

9

②、粗集料：采用潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、

耐磨耗性。粗集料的質量符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG

F40-2004)o

③、細集料：細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當的顆

粒組成，其質量應符合《瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要

求。

④天然砂：天然砂采用河砂或海砂，采用粗、中砂，其技術要求滿足

《瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)

瀝青面層用天然砂規格

通過各孔篩的質量百分率豳)

篩孔尺寸(mm)

粗砂中砂細砂

9.5100100100

4.7590~10090?10090~100

2.3665~9575-9085?100

1.1835?6550?9075~100

0.615?3030?6060~84

0.35-208~3015?45

0.150~100-100-10

⑤石屑：采用石場破碎石料時通過4.75mm或2.36mm的篩下部分。

⑥礦粉：瀝青混合料的礦粉采用石灰巖中的強基性巖石等憎水性石料

經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質除凈。礦粉干燥、潔凈，能自由

地從礦粉倉流出，其質量符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG

F40-2004)的要求。

(2)、瀝青混凝土配合比設計：

瀝青混凝土配合比設計遵照下列步驟進行：

①、目標配合比設計階段

10

a、對于確定各礦料的組成比例。從施工現場分別取各類礦料進行篩分

用計算機或圖解法計算各礦料用量，使合成的礦質混合料級配符合要求。

b、對于確定瀝青最佳油石比。用計算確定的礦料組成和《公路瀝青路

面施工技術規范》(JTGF40-2004)推薦的油石比范圍，按0.5%間隔變化，

取五種不同的油石比，用試驗室小型拌和機拌制瀝青混合料，制備五組馬

歇爾試件，測定試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、穩定度和流值，分別

繪制各項指標的曲線，以確定最佳油石比。

c、殘留穩定度檢驗。按以上確定的配合比制備瀝青混凝土馬歇爾試件,

做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度必須符合規定。

②、生產配合比設計階段

a、確定各熱料倉礦料和礦粉的用量。從二次篩分后進入各熱料倉的礦

料取樣進行篩分，根據篩分結果，通過計算，使礦質混合料的級配符合設

計要求，從而確定各熱料倉和礦粉的用料比例，供拌和樓控制室使用。使

用時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。

b、確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳油石比，用試驗室的小

型拌和機拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，按目標配合比設計方法繪圖分

析，得出確定生產配合比的最佳油石比。

c、殘留穩定度檢驗。按以上生產配合比，用室內小型拌和機拌制瀝青

混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度，必須滿足規定。

(3)、瀝青碎施工

①、鋪筑試鋪路段

瀝青各面層施工開工前，將選擇長度不少于300m的主線直線路段作

11

為試鋪路段。試鋪路段施工為試拌和試鋪兩個階段，需要通過鋪筑試鋪路

段決定的內容有：

a、根據各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按

生產能力決定機械數量與組合方式。

b、通過試拌決定：

i、拌和機的操作方式一一如上料速度，拌和數量與拌和時間，拌和

溫度等。

ii、驗證瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性質，決定正

式生產用的礦料配合比和油石比。

c、通過試鋪決定：

i、攤鋪機的操作方式一一攤鋪溫度、攤鋪速度，初步振搗夯實的方

法和強度，自動找平方式等。

ii、壓實機具的選擇組合、壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數。

出、施工縫處理方法。

②、施工過程中采取的質保措施

a、材料控制

i、粗細集料和填料的質量，從源頭抓起由試驗室和材料部門共同把

關。對不合格的礦料不準運入拌和廠。

ii、堆放各種礦料的地坪將采用20cm厚水泥碎硬化，各集料用隔離墻

隔開，防止各集料混雜在一起。

出、細集料將采取對場地搭建雨棚覆蓋措施。

12

b、施工準備

瀝青路面施工前應對基層和下封層進行檢查，當質量符合要求時間，

方可開始施工。

i、檢查下封層的完整性和與基層表面的粘結性。對局部基層外露和

下封層二側寬度不足部分應按照下封層施工要求進行補鋪，對已成型的下

封層用硬物刺破后應與基層表面相粘結，以不能整層被撕開為合格。

ii、對下封層表面浮動礦料應掃到路面以外，表面雜物亦清掃干凈。

鋪筑面層前，對面層表面進行徹底清掃，清除紋槽內泥土雜物，風干后均

勻噴灑粘層瀝青。

iii、施工前應對機具進行全面檢查、調整，以保證設備處于良好狀態。

iv、應有充分的電源和發電設備，確保在一個施工工作日不致因停電

或機械故障造成生產的中斷。

③、瀝青混合料的拌制

a、瀝青混合料礦料級配符合生產配合比的要求。控制在生產油石比

-0.1%、+0.2%□

b、瀝青拌和廠必須符合有關環境保護、消防、安全等的規定，還應注

意各礦料應分散堆放，不得混雜，礦粉不得受潮，需設置防雨頂棚儲存。

c、瀝青拌和機要配有檢測溫度的裝置和自動打印裝置。瀝青混合料拌

和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青膠結料為度。

d、瀝青混合料拌和溫度見下表：

普通瀝青混合料的施工溫度℃

瀝青加熱溫度160-170

混合料出廠溫度正常范圍150-165超過190℃者廢棄

13

混合料運輸至現場溫度不低于145

攤鋪溫度不低于135

初壓開始溫度不低于130

碾壓終了表面溫度不低于70

e、嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，集料

溫度比瀝青高10—15℃,熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不超

過10℃,瀝青混合料貯料倉的儲料時間不得過夜。

f、注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無

白花、冒青煙和離析、析漏等現象，如確認是質量問題，應作廢料處理并

及時予以糾正。在生產以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外

觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料取得。

g、嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當產生泛油和松散現象。

調整礦粉填加方式，避免礦質混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現象出現。

每臺拌和機開拌后每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽

提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青的物理力學性質，每周檢驗1-2

次殘留穩定度。

4、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前將工作面清掃干凈，采用機械進口攤鋪機，在攤鋪前檢查確認

基層和下封層的質量，不合格，不得進行鋪筑作業。

a、連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速

度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度等因素決定，一般

按2?3m/min予以調整選擇，做到緩慢均勻不間斷地攤鋪。午飯分批輪換

交替進行，避免停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。

14

b、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，一般不用

人工整修，在特殊情況下需在現場主管人員指導下，允許用人工補或更換

混合料，缺陷較嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪工藝。

C、進行作業的攤鋪機必須具有自動調節厚度及找平的裝置，必須具有

振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置。

d、在施工前即將攤鋪機調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的

自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和布料器的轉速相匹配，

螺旋布料器的料位以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的檔板前混合

料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。

e、隨時檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整，攤鋪機攤鋪

前將熨平板預熱至規定溫度（不低于100℃）,熨平板采用中強夯等級，

使鋪面的初始壓實度不小于85%,熨平板拼裝緊密，不許有縫隙，防止卡

入粒料將鋪面拉出條痕。

f、攤鋪遇雨時立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料，遭受雨淋

的混合料廢棄，決不卸入攤鋪機攤鋪。

g、在正常溫度下AH-70瀝青混合料攤鋪溫度大于140；低溫施工時，

攤鋪溫度大于150o混合料溫度在卡車卸料到攤鋪機上時測量。攤鋪選在

當日高溫時段進行，路表低于5℃時不宜攤鋪。

5、瀝青混合料的壓實成型

a、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，我們將選擇合

理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，碾壓將在攤鋪

15

后較高溫度下進行。

b、混合料的壓實按初壓、復壓、和終壓三階段進行，壓路機動性》5km/

小時的速度進行均勻的碾壓。初壓擬采用10T以上兩臺雙鋼輪振動壓路機

進行，復壓在初壓完成后緊接著進行，采用兩臺26T輪胎壓路機碾壓，終

壓采用兩臺雙鋼輪振動壓路機。

c、瀝青碎壓實度為94%（標準密度為馬歇爾密度）。

d、注意碾壓溫度和碾壓程序，不得將集料顆粒壓碎。碾壓終了溫度不

低于90℃o

e、為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使輪子保持潮濕，水

中摻少量的清洗劑，不得摻和柴油、機油。要防止過量灑水引起混合料溫

度的驟降。

f、壓路機靜壓時相鄰碾壓帶重疊l/3cm輪寬，振動時相鄰碾壓常重疊

寬度不超過15—20cm。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時將驅動

輪朝向攤鋪機，碾壓路線及方向不突然改變；壓路機起動、停止時減速緩

行，壓路機無法壓死角邊緣、接頭等，采取振動壓路機或手扶振動壓路機

趁熱壓實，壓路機折回不應處在同一橫斷面上。

g、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不停放壓路機或其它

車輛，并防止礦料油料和雜物散落瀝青面層上。

h、設專人指揮壓路機碾壓，對碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓

溫度進行檢查監督，專人檢查松鋪厚度。

6、施工接縫的處理

a、縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，在

16

前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有

5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消縫跡，

如果兩臺攤鋪機相間隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應錯開15cm

以上。

b、橫向施工縫：全部采用平接縫，用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段

端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫

機割齊后鏟除，繼續攤鋪時，將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈涂上熱瀝

青，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓進壓路機位于已壓實的面層上，錯

過新鋪層15cm,然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm,直至全部在新鋪

層上，再改為縱向碾壓。

c、橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20nl以外，不許設在伸縮縫處，以確

保伸縮縫兩邊路面表面的平順。

5、人行道混凝土路牙施工

①、放線刨槽，按標準的路邊樁，加釘邊樁，直線部分10?15m,彎道

上5?10m,路口園弧1?5nl反復校核高程及曲線，以求園順。立道牙平面

刨槽時，應連同混凝土底座的位置，一次刨出，按規定做好混凝土底層。

②、安砌：在混凝土的槽面上鋪約2cm厚砂漿，按放線位置安砌道牙,

用橡膠錘敲打做到平穩牢固，頂面平整，縫寬均勻（1cm）,線條要園順、

平直。

③、碎穩固：立道牙后背用C20混凝土夯實。

④、勾縫：先校核道牙位置高程，使其符合設計，且在路面完成后再

17

進行勾縫。

⑤、濕法養生5?7天，防止碰撞。

二、橋梁段施工概述

匝道橋梁起點樁號為K0+179.150,橋梁終點樁號為KO+329.722m,橋梁

全長150.572m。橋梁結構形式采用4孔鋼梁，跨徑布置為

43.5m+58m+43.5m+4.722mo橋梁面積為1505.72m2o橋梁絕大部分位于半

徑為240nl的圓度曲線上，終點處局部位于緩和曲線上。

1.1基樁施工順序

準備工作一場地平整一放線、定樁位一挖第一節樁孔土石方一支模澆

筑第一節混凝土護壁一在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線一安裝垂直

運輸架、排水、通風、照明設施等一第二節樁身挖土石一清理樁孔四壁、

校核樁孔垂直度及直徑一拆上節模板、支第二節模板，澆筑第二節混凝土

護壁一依次重復挖孔、支模、澆筑混凝土護壁工序，循環作業直至設計深

度一檢查持力層一清理孔底、排除積水、檢查尺寸和持力層一吊放鋼筋籠

就位一澆筑樁身混凝土。

1.2機械成孔灌注樁施工工藝

(1)施工準備

先平整好施工場地，修筑好鉆機走行道路，安排好樁孔的鉆孔順序，接

通水電，挖好泥漿池等，做好一切施工準備工作。

(2)樁位的測量放線

準確測量樁位，樁位測量放線時必須復測，誤差控制在5mm以內，

18

樁位用中10mm、長35-40cm鋼筋打入地面30cm,作為樁的中心點，然

后在鋼筋頭周圍作上白灰記號，既便于尋找，又可防止機械移位時破壞樁

點。

(3)埋設護筒

護筒的主要作用是保持孔口穩定和定位。護筒用6=4mm的鋼板焊成,

長度不小于3m,內徑要比設計樁徑大3—5cm。埋設護筒時既做到牢固可

靠，又保證位置正確，施工中采用挖坑法埋設。開挖前用十字交叉法將樁

中心引至開挖區外，放四個護樁，并做好保護(一直到成孔后)，埋設護

筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。為了防止塌孔，筒埋設

施工采取以下主要措施：地質較好的孔口用紅粘土加水夯填。對于土質較

差的孔口，在護筒下部澆30cm的C20級混凝土，上部用紅粘土加水夯填密

實，防止鉆孔時從護筒底部開始坍孔。

(4)鉆機就位

鉆機就位時要將機座調平，底部用枕木墊起，防止場地松軟產生不均

勻沉陷，造成鉆機偏移。鉆機就位后鉆頭中心和樁中心對正，誤差控制在

2cm以內。

(5)泥漿的制備

本工程采用分鉆機制漿、集中管理、循環使用的泥漿管理方法。在每

個鉆機的制漿站，定時對泥漿的比重、粘滯性、過濾性、穩定性(物、

化)、PH值、砂成份含量進行監測管理，以達到合理的參數值。由制漿機

制好的合格漿液輸送到泥漿池，再由泥漿泵輸送到鉆機，鉆機的循環泥漿

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和廢漿由導流溝流到沉淀池后流回泥漿池，測定合格后循環使用。

(6)旋轉作業

鉆孔作業鉆機對準鉆孔的中心，利用已埋好的護筒，向孔內投入粘土,

啟動鉆頭攪動，并同時啟動泥漿泵，向孔內注入清水，將攪拌好的泥漿注

入泥漿池，以備鉆孔時使用。根據地質情況采用反循環鉆進。在鉆進過程

中，做好鉆孔記錄，及時準確地記錄鉆進速度和鉆楂情況。在鉆進過程中

注意保證孔內水頭的高度和泥漿稠度，確保鉆孔質量。

(7)沖孔作業

當旋轉鉆孔困難時，提升鉆機將旋轉鉆頭改成沖擊鉆頭，進行沖孔作

業。為保證沖擊鉆的成孔質量，沖擊成孔時注意如下環節：

①開孔階段

開孔階段必須扶正錘頭，用小沖程低錘沖擊，并多填粘土，控制好樁

位中心。

②中間沖孔階段

中間沖孔階段采用中、小沖程，連續沖擊，并加快速度，嚴禁大沖

程，打空錘；勤掏楂，使鉆頭經常沖擊新的原始地層。在沖孔、掏楂過程

中，勤加壓力水，保證孔內漿面穩定。中間沖孔注意以下幾點：

A及時清理孔內殘楂，既防止殘楂過多，降低錘的沖擊力，又防止清

楂過勤，孔內泥漿比重減小，影響懸浮殘楂能力，影響成樁速度。

B針對不同地層，采用不同泥漿比重，以加快成孔速度。

C勤檢查鉆機是否移位，錘頭是否偏移樁位中心，防止出現斜孔。

③終孔階段

樁孔達到深度后，先靜止lh,待懸浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底

20

泥漿比重為達到規范或設計要求時，在孔內加入適量粘土用沖錘沖搗，將

底部的砂石浮起，再次清孔，測量沉楂厚度，合格后開始下鋼筋籠。樁深

達到設計要求后，還必須檢驗樁徑、垂直度，合格后進行清孔換漿，降低

孔內泥漿比重，減少沉楂厚度。沉楂厚度必須控制在規范或設計要求范圍

內。

(8)鋼筋籠施工

鋼筋籠分節加工：先按照設計尺寸做好加勁筋圈，并標出主筋位置，

再將主筋依次點焊在加勁筋上，點焊時要確保主筋與加勁筋相互垂直不變

形，防止主筋燒傷，主筋焊完后，綁扎箍筋。鋼筋籠加工完成后，分類存

放，并將其墊高。鋼筋籠采用運輸車將其運至墩位，吊車吊放入孔。

(9)混凝土的灌注

灌注樁混凝土工程對照規范要求和水下碎施工規定采用導管法施工。

導管安裝完畢再次進行孔深測量。如果沉楂厚度大于設計要求時，進行清

孔，直到滿足設計要求后，填寫隱蔽工程驗收記錄表方可灌注混凝土。

混凝土采用集中拌合，硅運輸車輸送的施工方法。碎必須具有良好的

和易性，配合比通過試驗確定?；炷翝仓旰筇顚懟炷潦┕び涗洠瑢?/p>

澆筑過程中可能出現的一切故障都要記錄在施工記錄中。

1.3鋼筋籠的安裝

鋼筋籠的安裝采用25T吊車安裝，鋼筋骨架就位時要準確、牢固，保

證保護層厚度及標高的位置。應按設計要求自檢，檢查各個接頭鋼筋是否

滿足要求,并做好記錄。當所有主筋及聲測管連接均符合要求后，通知監理

21

工程師檢驗，檢驗合格后，將鋼筋籠主筋接長焊接在支架上并作好標記，

防止灌注混凝土時鋼筋籠往上浮動。

1.4混凝土的澆筑

混凝土澆筑是樁基施工的重要工序，特別重視；樁孔必須經成孔質量

檢驗合格，鋼筋籠安放就位并經檢驗合格后，方可進行混凝土的澆筑。樁

基混凝土的澆筑根據成孔后孔內滲水情況可分為空氣中澆筑和水下混凝土

澆筑。澆筑混凝土前，必須按照相應設計配合比及有關規范對混凝土用材

料進行嚴格檢驗，對拌和場的機械設備和運輸設備進行仔細檢修，對人員

配置和原材料供應落實準確，止匕外，還要對參與施工的技術人員和工人進

行技術交底，做好一切施工準備，以確保澆筑工作萬無一失。

(1)、空氣中澆筑

成孔后如果孔內無水或從孔底及孔壁滲入的地下水上升速度小于6

mm/min時，可采用在空氣中澆注混凝土樁的方法。澆筑混凝土時，混凝土

在拌和場集中拌和，用罐車運輸到樁位處，利用串通和溜槽澆注混凝土。

串通接至孔底1?2nl處澆注，樁頂2nl以下澆注的混凝土，依靠自由墜落搗

實，不用人工振搗，在此線以上澆注混凝土用振動器搗實。澆筑過程中，

隨著混凝土面的升高，逐節拆卸串通，并吊出孔外清洗干凈。澆筑混凝土

時，孔內操作工人必須佩戴安全帽和保險繩，并配備其它安全應急措施，

以確保施工安全。

(2)、水下混凝土的澆筑

成孔后孔內滲水上升速度大于6mm/min的樁孔，必須澆筑水下混凝土。

22

水下混凝土澆注采用導管法工藝

灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定。如厚度超過規定，可

用高壓空氣導管向孔底噴射3min?5min,使沉楂懸??；然后立即灌注首批

水下混凝土。

待儲料斗內的混凝土量達到開球設計方量時，迅速開球，將首批混凝

土灌入孔底。隨后測探孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度；如符合

要求，方可正常灌注；否則，表明出現灌注事故，應按事故的處理方法進

行處理。

灌注開始后，應緊湊連續進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，要防

止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而

變稠凝結，致使測深不準確或混凝土翻動困難。

灌注過程中，要隨時觀察管內混凝土下降和孔內水位變化情況，及時

測量孔內混凝土面高度，計算埋管深度，正確指揮導管的提拆。灌注時間、

灌注方量、混凝土面高度、導管埋深、導管提拆以及有無異?，F象等有關

情況，現場技術人員要認真如實記錄。

導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，緩慢提升。如導管偏位卡掛

鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后移到樁孔中心再行提升。當

導管接頭提升后出露孔口以上有一定高度時，可拆除接頭以上1節或2節

導管（視每節導管長度和漏斗口距孔口高度而定）。此時，暫停灌注，先取

走漏斗，重新系牢井口的導管，并掛上升降設備；然后松動導管的接頭螺

栓或快速接頭，同時將起吊導管用的吊鉤掛上待拆的導管上端的吊環，待

23

螺栓全部拆除或快速接頭拆除后，吊起待拆的導管，徐徐放在地上，然后

將漏斗重新插入井口的導管內，校正好位置，繼續灌注。拆除導管動作要

快，時間一般不宜超過15mino要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中，

拆管時要特別注意安全；已拆下的管節要立即清洗干凈，堆放整齊。

在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐

徐灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，

而使導管漏水。

為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應加灌一定高度，增加的高度,

可按孔深、清孔方法確定，一般不宜小于0.5m,長樁不宜小于1.0m。

在灌注將近結束時，由于導管內外壓力差減小，容易出現混凝土頂升

困難。此時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順

利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥

漿擠入導管下形成泥心。

為減少后續樁頭鑿毛的工作量，可在灌注結束后，混凝土凝結前，挖

除樁頭浮漿和超澆的混凝土；但應保留10cm?20cm,以待隨后修鑿，接澆

墩柱。

1.5樁基質量檢測

基樁達到設計強度后，用超聲波對成樁的混凝土質量進行檢測，如由

于預埋檢測管等原因無法檢測時，改用e110mm鉆蕊取樣檢測，檢測完畢

合格后灌注聲測管內水泥漿或鉆蕊孔內水泥漿。

2、墩柱施工

24

2.1、施工工藝流程

各墩施工工藝流程為：施工準備一施工放樣一鋼筋綁扎一預埋件安裝

一模板安裝調整一高程測量及調整一碎澆筑一碎養護一系梁施工一蓋梁施

工。

每一個環節均應經過三檢，即：自檢、互檢和專檢，在檢驗合格后方

可進行下道工序。

2.2、墩柱施工

全橋各墩均采用定型鋼模進行施工。

2.3、模板設計

模板設計時應充分考慮硅對模板的側壓力、震動附加力、澆注碎時的

沖擊力等其它受力影響，確保硅澆注時模板不變形。

2.4、模板加工

模板由專業生產廠家加工，經我方驗收合格后方可投入使用。

2.5、鋼筋加工及安裝

2.5.1、鋼筋的進場及檢驗

鋼筋進場時應具備合格證書及材質證明，并按批隨機抽樣做鋼筋對接

接頭和鋼筋原材拉伸試驗，檢驗后格后，經監理工程師批準方可使用。帶

肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋鋼筋》(GB1499—1991)的規定，光圓鋼

筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013-1991)的規定。

2.5.2、鋼筋的貯存、加工與安裝

25

鋼筋貯存于鋼筋加工棚中，鋼筋集中制作完成，I級鋼筋采用冷拉方

法調直。鋼筋加工完成后，分類擺放。

所有鋼筋準確按設計圖安設，澆筑碎前用支承將鋼筋固定牢固。

上崗焊工均應經過專業技術訓練且取得合格證書，鋼筋的焊接工藝采

用電弧焊，焊縫的長度、寬度、厚度應符合圖紙和規范規定，接頭錯開50%

以上。

2.6、模板安裝

模板運輸至墩位，采用25t吊車進行安裝。橋墩圓柱模板使用高強螺

栓固定，每10m處及模板頂設風攬將其與地面固定，周圍懸掛安全網和施

工平臺，確保人員施工安全。

安裝時應注意：

1安模時把模板清洗干凈，板面用砂布除銹后涂上脫模劑。

2拆模時用撬棍錘擊模板帶肋剛度較大的部位，防止損壞碎表面和造

成模板變形。

2.7、碎澆筑

橋墩設計為C35碎，進場初期應進行碎的配合試配工作，并報送優選

的硅配合比給監理工程師審批，選用具有和易性好、可泵性、早期強度高

等條件。墩柱碎的澆注利用25T吊車配合吊斗施工。

2.7.1、碎的拌和及運輸

1拌和

碎的拌和采用在拌和站集中拌和，利用罐車運輸到墩位處。

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2振搗

使用插入式振動器振搗密實，振搗時注意間距、時間、過漏振等情況,

確保碎振搗密實。

2.7.2、其它要求

1碎配合比確定后，原材料要求保持一致性，不能隨意調整，以免影

響整個墩身的顏色。

2碎澆筑過程中應注意振搗，與系梁交接處，防止漏漿，避免因漏振

而出現蜂窩、麻面。

3混凝土澆筑7天內都要進行覆蓋撒水，特別是天熱時，在混凝土還

沒有澆筑完就要邊覆蓋撒水，邊進行的混凝土澆筑。作好混凝土表面的覆

蓋撒水，撒水不能直接對著混凝土面沖擊。

3、系梁、蓋梁施工

表1系梁施工工藝圖框

平整場地

搭設支架安裝底模

27

灌注舲拌和站

養生

蓋梁采用抱箍法施工（見圖）。其施工工藝為：安裝抱箍一縱梁一橫

梁一底模板一鋼筋骨架一側模板一澆注碎一養生一拆模；先安裝抱箍箍住

墩柱，用工字鋼鋪縱梁，長度應長于蓋梁1?2m,以方便蓋梁施工，接著在

縱梁上鋪槽鋼橫梁，再安裝底模，用吊車配合人工安裝蓋梁鋼筋骨架，最

后安裝側模板，側模板與底模板用高強螺栓固定。

3.1、預埋件設置

墩柱施工時，系梁的預埋鋼筋與墩柱的主筋焊接在一起并彎于墩柱

內，拆墩柱模板時，把系梁與墩柱交接處的預埋鋼筋鑿開。為保證對預埋

件的位置準確，對預埋件采取固定，以免振搗混凝土時發生移動。對預埋

件的施焊時，用細焊條、小電流，分層施焊，防止燒傷混凝土。

3.2、模板安裝

利用吊車對系梁或蓋梁模板進行吊裝作業。系梁、蓋梁側模板置對拉

拉桿，拉桿間作用620圓鋼制成，間距按1.0m左右布置。模板安裝前上

好脫模劑。

3.3、鋼筋安裝綁扎

主筋在鋼筋加工場加工成型，分布筋在鋼筋加工場完成制作，制作完

成后用拖板車運輸至墩位附近使用，鋼筋骨架在墩位附近成型，用25T吊

車整體吊裝至蓋梁位置（主筋的焊接斷面錯開位置符合設計要求）。

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3.4、硅澆注

各墩系梁、蓋梁碎均采用拌和站拌制利用罐車運輸到墩位處，再用吊

車和吊斗配合將硅送入模。入模硅分層振搗。

4、橋臺施工

0#橋臺位于渭河河堤上，采用蓋梁與承臺結合，立?，F澆硅。1#、2#、

3#位于渭河河床上墩柱上部。

三、鋼箱梁結構概況及制作吊裝方案

鋼箱梁采用單箱雙室斷面，梁高L9米，頂板寬10米，底板寬6米，

懸臂長2米。頂板厚18mm,底板厚18mm,腹板厚16mm。箱梁鋼材采用Q345qD,

用鋼量約為687.3噸。箱梁頂、底板設置橫坡，鋪裝等厚，縱、橫坡由箱

梁底楔形塊調整，支座保持水平位置。

圖2-1：鋼箱梁立面圖

圖2-2：鋼箱梁橫斷面示意圖

29

四、技術、材料、工裝準備

4.1施工圖準備

全面理解設計圖紙，及時與設計院聯系溝通，領會設計意圖，在貫徹制

造方案的基礎上全部采用計算機輔助設計（CAD技術）繪制施工圖，對難

以確定尺寸的零部件，通過計算機放樣確定。所有圖紙的繪制、文件的編

制均按IS09000質量體系管理標準執行。

4.2工藝試驗準備

焊接工藝評定試驗、涂裝工藝性試驗、工藝預拼裝檢驗

4.3施工工藝文件準備

工藝方案、焊接工藝規程（WPS）及焊接工藝卡、材料定額表、發送桿

件表、涂裝工藝、焊縫內部質量檢驗工藝、焊接工藝評定試驗報告。

4.4技術培訓及工藝交底

針對該橋的特點，凡從事本橋鋼箱梁制造的鉀工、電焊工、涂裝工、

起重工等人員須進行專項培訓。必須熟練掌握本工種的操作規程外，了解

該橋制造的相關工藝文件，特別是從事焊接工作的電焊工必須通過相應的

焊工資格考試，焊工考試按照本橋技術標準要求進行，考試合格后才能上

崗。對制造和現場安裝的作業人員進行必要的工藝交底，對關鍵工序和重

點控制項點進行講解說明。

4.5工裝準備及材料準備

4.5.1工裝明細

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表3T：專用工裝明細表

序號名稱功能數量備注

1板塊劃線平臺板塊劃線2組

2腹板板塊劃線平臺腹板板塊劃線1組

3橫隔板單元劃線平臺橫隔板劃線1組

4板塊組裝平臺板單元組裝2組

5整體組裝平臺板單元整體組裝1組

6板塊焊接反變形胎架板塊焊接2組

7塊體焊接支架單元塊焊接2組

8翻身吊具單元塊翻身2幅

9臺凳、支架及梯子箱梁整體組焊及預拼若干

4.5.2材料準備

(1)材料采購清單

根據設計圖及鋼箱梁單元劃分情況，編制材料采購清單和附屬設施采購

清單。

(2)材料采購

確定采購廠家，并嚴格按采購清單及質量標準進行采購。

(3)材料復驗

進廠鋼材、焊材等必須按規定進行復驗合格后方可入庫。

(4)材料管理

制定嚴格的《材料管理制度》，做到分類堆放、標識明確、專料專用、

隨用隨取。

31

五、鋼箱梁制造方案

5.1指導思想

以優質、安全、高效為目標，以滿足用戶需求為宗旨，針對本項目鋼箱

梁的特點、難點，制定科學合理的工藝方案，采取有效、得力的施工措施,

圓滿完成本項目鋼箱梁制造任務，做到讓業主滿意，讓監理放心。為此，

我們編制工藝方案時，把握了以下原則：

⑴質量至上的原則。制定的工藝方案要以確保產品質量為前提，各種工

藝措施要以質量為中心制定。

⑵安全文明的原則。安全是社會生產的前提，文明是社會前進的標志，

制定的工藝方案必須充分考慮安全文明因素，并制定各種切實有效的保證

措施。

⑶科學合理的原則。工藝方案要對工序的流暢性和工序間的協調性進行

深入的研究，確保施工效率和工期，滿足供貨要求。

⑷低碳環保的原則。工藝方案的制定要考慮定置管理、文明施工和環境

保護方面的因素，減少物料損耗和無謂的人工消耗，確保安全生產、文明

施工，保證質量，鑄造精品。

表5T：現行有關國家標準、行業性標準

標準（規范）編號標準（規范）名稱

JTGD60-2004公路橋涵設計通用規范

JTJ025-1986公路橋涵鋼結構及木結構設計規范

Q/CR9211-2015鐵路鋼橋制造規范

GB50205-2001鋼結構工程施工質量驗收規范

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GB/T714-2015橋梁用結構鋼

GB/T700-2006碳素結構鋼

GB/T5118-1995低合金鋼焊條

TB/T1527-2004鐵路鋼橋保護涂裝

JT/T722-2008公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件

CJJ2-2008城市橋梁工程施工與質量驗收規范

GB50661-2011鋼結構焊接規范

5.2鋼箱梁分塊分段方案

5.2.1分塊原則

①考慮鋼箱梁結構特點、充分理解設計意圖，滿足規范要求，保證質量；

②滿足原材料（鋼板）軋制能力及運輸界限要求；

③分塊塊體外形尺寸滿足運輸界限要求；

④塊體及節段分別滿足廠內加工及現場架設設備吊裝能力要求；

⑤分塊塊體盡量對稱，以減少焊接扭曲變形，保證幾何尺寸；

⑥減少現場工作難度及工作量；

⑦充分發揮工廠化生產流水作業的優勢，向標準化、模塊化靠攏。

5.2.2鋼箱梁分塊分段方案

為控制箱體結構焊接變形，保證產品整體質量，加快制造進度，鋼箱梁

制造采用“零件一板單元一塊單元一橋位現場拼裝一吊裝架設一橋位焊接”

方式生產，即在工廠鋼結構車間生產零件及塊單元，在橋位總拼現場進行

總拼、用大噸位吊車吊裝架設組焊鋼箱梁段、涂裝最后一道面漆。

先將鋼板進行預處理，按箱梁板單元的劃分情況進行零件的下料、矯正、

加工，再進行部件的組焊，完成頂板單元、底板單元、橫隔板單元、附屬

33

設施件等單元件的制作。

在工廠拼裝現場，梁段整體組裝采用立體、階梯推進方式生產，在組裝

胎架上采取“倒裝法”依次組焊鋼箱梁，依次將各梁段的箱體塊單元、在

胎架上組焊成整箱體，并以縱、橫基線為準劃線配切接口頂板，待胎架上

的所有梁段組焊完成后，解除馬板，進行平位分段匹配預拼裝（按n+1個梁

段進行，共三輪預拼裝），即調整好線型，實施接口的匹配量配、定位匹配

件和附連件的組焊接。

34

149690

?,麻驛分玄翻?

圖5-1：鋼箱梁立面及頂面分塊示意圖

35

10000

圖5-2：鋼箱梁橫斷面分塊示意圖

5.3擬采用的關鍵工藝與技術

在本橋鋼箱梁制造中，在充分采納和完善鋼箱梁制造的成熟工藝與技

術的同時，不斷地優化制造工藝，采用新工藝、新技術，確保鋼箱梁制造

質量，爭創國優精品工程。

（1）板單元無馬板組焊技術

板單元在定位組裝胎型上采用卡槽定位組裝，在反變形胎架上采用機

械卡固約束條件下焊接。兩拼板單元亦采用無馬組焊技術。

（2）采用縱橫基準線控制鋼箱梁總拼

采用主縱基線與輔助縱基線（縱向）和與其垂直的一條橫基線（橫

向）控制整個總拼過程，確保鋼箱梁梁段截面的匹配性。

（3）總拼胎架橫向設拱技術

在總拼胎架設計時，橫向預設一定的預拱量，來抵消整體組焊解馬后

箱梁斷面的變形，確保橋面橫坡和橋面寬度。

（4）單面焊雙面成型焊接工藝

廣泛采用陶質襯墊單面焊雙面成型工藝，確保焊縫質量。

（5）鋼箱梁外露邊倒圓工藝

對鋼箱梁永久性外露邊倒圓R2,以提高涂裝質量，從而延長鋼橋的防

腐壽命。

36

5.4鋼箱梁制造工藝

5.4.1零件的下料加工

根據零件的具體形狀和大小確定下料方法，對較長矩形板件采用多嘴

頭門式切割機精切下料，對隔板等形狀復雜的板件采用CAM系統的數控切

割機精切下料；對較規則的薄板次要零件采用剪切下料，對較薄的主要零

件，采用等離子切割；型鋼采用剪切機、鋸切機或焰切下料；鋼板對接坡

口采用火焰精密切割、刨邊機或銃邊機加工。

隔板是箱形梁組裝的內胎，它的精度直接控制箱梁的斷面精度。根據

37

工程具體情況，隔板整體或分塊下料制作。

A隔板單元的零件全部采用數控精切下料，人孔同時切出。

A劃線組焊加強圈，在剛性平臺約束下焊接，采用壓力機和火焰法

進行矯正。

A在平臺上劃出豎向基準線、橫向基準線。

A以基準線為基準，數控精切周邊，隔板的板肋缺口同時切出，焰

切時缺口尺寸加大2mm。

5.4.2單元件的制作

①對頂、底、腹板單元，其頂、底、腹板板塊采用門切下料，下料時

對接邊留收縮量、加工量或二次切割量（50毫米）。對需接料的板塊下料

后，先按分塊圖進行接料（包括接寬、接長），接料時相鄰焊縫相互錯開

200nlm以上（依據JTJ025-86進行）。在已下料或接料的板塊上劃出縱橫基

準線，劃線時注意接縫位置，以縱橫基準線為準劃出腹板、板肋和隔板組

裝位置線，隔板位置線間每2米加1mm收縮量。

頂、底、腹板應在反變形胎型上組裝板肋，板肋須與頂、底、腹板密

貼。板肋端頭各留200mm的不焊段，組焊板肋后，對頂、底板板單元，在

腹