PAGEPAGE5小清河概述濟南市境內的中部，有黃河、小清河兩大入海河流。黃河是我國的第二大河，也是一條聞名世界的萬里巨川。濟南市境內黃河的走向，自平陰縣東阿鎮進入濟南轄區，逶迤東北，流經平陰縣、長清區、槐蔭區、天橋區、歷城區、章丘市，于濟陽縣仁風鎮出境，境內總長183.35公里，是一條過境的河道。小清河是一條源于濟南城市中心泉群，并獨流入海的河道。兩條河都曾是航運繁忙的水道，若是追本溯源，這兩條河都可上溯到古代四瀆之一的“濟水”，而小清河卻成為濟南以東，延續古濟水水源及河道的河流。小清河之名始于南宋初年。《齊乘》云：“古濼水自華不注山東北入大清河”。金朝之附庸齊王劉豫“堰濼水東行入齊故道，名曰小清河。”“蜿蜒東北流約五百里，至馬車瀆如海。”乾隆《歷城縣志》載：“惟青濟（古濟水）之區，有河曰大清、小清。小清之源出於歷城之趵突泉中，匯淯、漯、孝婦諸泉，東北抵樂安（今廣饒）高家港，達于海。”又云：“濟水，自東平以下，唐人謂之清河。至宋，又有南、北清河之名。南清河即泗水，北清河即濟瀆。南渡后，北清河又有大小之分，蓋自劉豫導濼東行始。”小清河的形成緣于清河的北移。宋熙寧十年（1077年），大河決匯梁山泊。分兩派，其北派流入北清河（即濟水），挾荷汶二水，至歷城東北，又舍北清河渠，挾北清水走漯水故渠，中至濟陽、齊東、青城、濱州以下，又舍漯渠入大河舊道入海。金明昌五年（1194年），大河北決，又循茲道。于是北清河水終由漯渠，久而后去流益深廣。北清河北移后，“濟陽之流日盛，章丘之流日微”。南宋建炎四年至紹興七年（1130-1137年），金朝附庸齊王劉豫在華山筑“濼匯”，將發源于濟南諸泉注入北清河的濼水，向東導流引入濟水故渠，因傍依北清河，為加以區別，堰北改稱大清河，堰南遂命名為小清河。小清河自濟南東北，經歷城、章丘、齊東、鄒平、高苑、博興、廣饒入海。此后，歷代曾多次整治小晴和。清光緒十七、十八年（1891-1892年），山東巡撫張曜，調集民工數十萬，采用“勸捐籌款，以工代賑”的方法，浚河寬10丈，開挖了新河，由壽光羊角溝入海，基本形成了現今的小清河。清光緒三十年、三十一年（1904-1905年），長清縣的徐炳瑞，在濟南以西開新清河，并在玉符河右岸建設睦里莊閘，引玉符河水東流入小清河。至此，小清河的源頭，除濟水時期濟南諸泉的濼水主源外，又有了一處濟水時期的玉水為源。現今的小清河似一條玉帶，蜿蜒穿過齊魯大地。小清河流域位于魯中腹地，東臨彌河，西靠玉符河，南依泰沂山脈，北以黃河、支脈河為界，地理坐標為東經116°50'-118°45'，北緯36°15'-37°20'。小清河發源于濟南市區四大泉群，現早年的小清河，是一條名副其實的清河。2米多深的水，清澈見底，水中魚蝦繁多，水草翠綠，河岸水邊，綠草蔥蔥，生態茂盛。那由明泉注入小清河的水都冒著水汽，這種霧蒙蒙的水汽罩在河面上，幾十里不散。直到1972年，從濟南到博興河段的水仍可飲用。上個世紀50年代的小學課文里有一篇寫到：“小清河，長又長，山東是個好地方。青山綠水好風光，出產稻麥和高粱。”便是最好的生動寫照。濼水自古就有舟楫之利。《墨子·尚賢下》記載：“昔者，舜耕于歷山，陶于河瀕，漁于雷澤，灰于常陽，堯得之服澤之陽，立為天子。”濟南是舜的故鄉，古濟水對大舜所領導的各種生產有非常的重要性。大舜利用濟水航行至雷澤捕魚，到壽丘一帶打造器具，到大野澤之西的黃河之濱燒制陶器，然后沿濟水東下，把產品運到歷山和海濱；又將海濱的食鹽、半島的絲織品和歷山一帶的糧食運往以漁業、陶業、制作業為主的雷澤一帶邑落，開展貿易活動以通有無。他又自雷澤之西，利用水運到達逢澤（今開封一帶），在逢澤之陽建立貿易集散之地，使其產品深入到中原大地等區（徐北文《古代圣王大舜》）。古代，山東境內兩大河流——濟水、漯水，都是黃河分出的支流，濟水分河之處在今河南滎陽縣以北，經河南、山東、到馬車瀆入海；漯河分水于漢東武陽縣（今山東莘縣南）。東北流入千乘之海，這兩條河流都是中原溝通東西的重要河道。既是到達帝郡的貢道，也是溝通各州的交通要道。《禹貢》記載兗州的貢道：“浮于濟、漯，達于河”，青州的貢道：“浮于汶，達于濟。”各州貢道最后都達于河，后達于帝都冀州。宋代著名文學家曾鞏《齊州二堂記》說：“趵突泉┈其注而北，則謂之濼水。達于清河，以入于海。舟之通于濟者，皆于是乎出也”濼水不僅作為小清河的源頭，而且溝通大清河，承擔著繁重的海鹽運輸任務。明代王初桐有“濼口腥風圓月天，海鮮新到利津船，東人最重濼河鯽，販進城來更值錢”的詩句，正是舟楫繁忙情景的寫照。金代后，濟水分成大清河、小清河，大小清河與運河相通，使濟南成為各地物資重要集散地。元朝，由于大、小清河是山東境內水運的主要河流，西向與南北大運河相通，所以，漕運、官鹽的運輸成了山東保障供應中央的大事。元、明、清時的都轉鹽運使下，還有膠萊、濱樂兩個分公司，濱樂分公司駐地濼口，主管鹽業運輸與漕運。古代小清河沿河的港口已不可考。經1891、1892年小清河整治復航后形成黃臺、魏家橋、陶唐口、岔河、坡莊、灣頭、石村、羊角溝等8處港口。位于濟南市區東北的黃臺港，是小清河上游的主要港口，港口形成于清光緒年間，長期為海鹽進出樞紐。在膠濟鐵路建成前，是濟南市與渤海聯系的唯一出口。除黃臺港外，市區還陸續建有標山、成豐橋、板橋、北關鐵橋、太平灣、西門等幾處碼頭。當代文學家嚴薇青《濟南掌故·西門橋下的帆船》一文中描述了20世紀20年代至30年代，小清河上的船可溯流而上，直達西門橋下的繁忙景象：“當時西門外護城河的水位很高，河身也寬，河中可以并列兩排船，從橋下往北，前后接連不斷，直到現在山東造紙廠東廠的門前……一般說來，來濟南的貨船運的大都是木材或截成一段段的木柴和大白菜；由濟南開往下游的船，大半裝運煤炭、面粉等。”20世紀40年代后期，船只能到北關鐵橋、太平灣，而成豐橋的貨運和客運一直延續到1958年。抗日戰爭時期，小清河承擔著運送糧食、物品和武器彈藥的任務，為打敗日寇做出了重要的貢獻。小清河因此被譽為“炸不爛的水上鋼鐵運輸線。”在小清河上航行的船，從濟南到羊角溝往返要半個月。從黃臺橋碼頭出發，順流而下，到羊角溝要4天4夜；從羊角溝回來，要7天7夜或8天，俗謂之“緊七慢八。”濟南工業具有悠久的歷史。早在春秋戰國時期，濟南的手工業就比較發達。唐朝，絲綢、染織、冶鐵業發展尤快。到了明代，濟南已成為全國33個手工業比較發達的城市之一。濟南的近代工業始于清末。1875年（光緒元年）于小清河北岸趙家莊（即今新城莊）建立山東機器局，是濟南出現的第一家近代官辦工業企業。隨著1904年膠濟鐵路通車，濟南開辟商埠，商業日趨活躍，促進了商業的發展。由于小清河及岸邊的水、路交通便捷，工業用水方便，加之距城市有一定距離而有利于安全生產等，故于小清河西起林家橋、東至還鄉店的沿河一線，支流工商河兩岸，以及沿河上溯到老城西護城河東流水街片區等，逐漸形成了以軍工、化工、造紙、紡織、面粉、醫藥、電力等為主的工業區城。工商業的活躍發展，進一步推動了城市的繁榮昌盛。古濟水給濟南帶來了名字。小清河的形成，使得濟南緣運而聚商，依商而成市，隨市而顯貌，并成了重鎮。可以說，小清河承載著濟南的歷史，見證著濟南的發展成長。盡管當今的小清河變成了水質較差的排污河，見不到河水清澈，攜帶著泉水余溫，水源蒸騰，潺潺東流的美好景色，但現在的小清河仍然是濟南以東