隨著互聯網時代的到來，智能技術的開發和應用對各行業的發展起著重要的作用。改善張家口市城區城市交通秩序，將智慧交通應用到交通管理實踐中，通過充分發揮協同效應，實現路、車、人的統一配合，實現能源利用率的改善，對減輕環境污染，降低交通事故發生率，提升公眾出行效率，改善城市居住環境，提高交通質量有著重要的現實意義。1張家口市城區交通擁堵的現狀及成因1.1張家口市城區交通擁堵的現狀2019年初，高德地圖發布了《2018Q2中國主要城市交通分析報告》。作為冬奧城市的張家口，雖然只是四線城市，但是高峰擁堵排名居然在全國第47位，高峰擁堵時的平均車速在30.36km/h，開發較晚、道路情況較好的高新區擁堵情況好于橋東區和橋西區，擁堵路段早高峰比晚高峰更擁堵一些。在張家口市工作日早高峰地圖上，西苑北路至西苑南路通行方向位于道路擁堵第1位，高峰時段行車速度只有20km/h。工作日早上走在西苑路、鉆石路、勝利路這些擁堵路段，市民都苦不堪言，私家車、公交車、電動車等混在一起，前走不了，后通不行，找車位停上更是不可能。（除7和10位在宣化外，其余均在中心城區）1.2張家口市城區交通擁堵的成因1.2.1張家口市道路供給不足，機動車飽有量與道路現狀出現矛盾截止2016年底，張家口市城區機動車飽有量為38萬多輛，平均每兩人有一車機動車。張家口特有的山城地勢造就的道路走向和布局，路彎、路窄、路狀復雜。張家口城區道路依據城市地形，南北道路長，東西道路短。由于歷史原因，老城區橋西區和橋東區道路窄，主干道少且不能發揮作用，次干道和支路、小巷過多。高峰期交通流量過飽合。雖然2008年三年大變樣之后拓寬了部分道路，并且修建了外環道路，但東南西北環沒有環起來，只是四條單獨的城市道路，所以無法分擔更多城區的車流量，導致張家口目前很多路段還是嚴重擁堵。1.2.2公共交通工具的發展不能滿足市民也行的需要張家口市現開通25條公交車，在上下班、上下學高峰時期，要擠上公交車不是一件簡單的事。公交車沒有專用車道，夾雜在擁堵的車流中，也不能前行，在車流中又不能提前讓乘客上下車，出于時間的考慮，好多市民選擇私家車出行。1.2.3停車位太少，遠不能滿足停車需要張家口市區道路窄，道路為滿足車行的需要不能在路邊預留停車位。城市規劃滯后，沒有預留大的停車場所，以至于整個市區停車位匱乏。1.2.4有些交通信號燈設計不太合理部分擁堵路段紅燈九十多秒而綠燈只有十幾秒，前方道路通暢而不能通行，后方道路擁擠而無法前進；在學校密集的支路和小巷內缺少紅綠燈，擁堵路段在高峰擁堵時段必須有交警親自指揮才得以緩慢通行。2基于智慧城市的張家口市城區交通擁堵治理對策與建議2.1政府主導，政企合作推進智慧交通建設。智慧交通建設涉及專業廣、涉及領域多，因此需要用政府手段對智慧交通建設進行規劃，在政府部門和企業之間打通信息關卡，構建一個共享數據的大平臺，實現政府、企業和社會數據的融合，服務于智慧交通建設。在政府與企業以及企業之間進行合作強化政府主導功能，建立起政府主導、部門協作、社會參與、統籌推進、重點突破的工作機制。2.2智能控制信號燈，實現交通運行效率最優建立信號控制系統，使計算機通過分布于十字路口的攝像頭、地面的感應器，對路口交通流量進行自動采集和分析處理，由計算機進行智能控制，信號燈會根據某條路段或某個路口的實時交通流量，自動延長或縮短紅綠燈時間，使紅綠燈的變化與交通情況相適應。在信號控制系統管理下，每個信號燈都變得“聰明”。2.3通過出租車遠程管理分控平臺，實現數據的快速采集，為智能擁堵治理提供數據支持。在道路高峰時段，張家口市區的1000多輛出租車出行在各個區域，通過出租車遠程管理分控平臺對出租車上的定位系統、電子上崗證、運行速度等進行分析，即可得到實時數據。通過匯總分析數據，有助于交警部門進行研判決策，分析得到的實時數據也會通過廣播、手機、互聯網等形式向市民發布，引導交通參與者規劃路線，緩解交通擁堵。在未來的幾年，政府、交管部門、企業通力合作