《隧道發光引導標識》（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

本文件由南通天承光電科技有限公司提出，經中國技術市場

協會標準化工作委員會批準，正式列入2023年團體標準制修訂

計劃，標準名稱為《隧道發光引導標識》。

（二）項目背景

本文件是積極落實黨中央十九大和十九屆歷次全會精神，響

應國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通

知》（國發〔2021〕27號）相關要求，以增強關鍵路段和重要節

點全天候、全周期運行狀態監測和主動預警能力為主要目標，通

過規范部署隧道發光引導標識，提升隧道車輛行車安全，完善隧

道發光引導體系而特別提出。

（三）目的意義

隨著道路交通網絡的不斷完善，高速公路、國道、市政道路

等建設有時不可避免要開挖隧道。雖然隧道為民眾的出行提供了

交通便利，但在實際使用中還存在一些不足，比如：車輛白天進

入隧道，駕駛人眼睛一時無法適應黑暗，出現“黑洞現象”；車

輛駛出隧道，駕駛人眼睛無法立刻適應外部明亮的環境，出現“白

洞現象”；亦或者由于隧道內已設照明等太亮，對于駕駛人產生

先“白洞現象”后“黑洞現象”混合反應。究其原因，主要是人

眼對不同亮度環境的適應需要一個過程，雖然過程短暫，但由于

缺乏有效的視覺引導，對于行駛中的車輛而言仍存在較大的安全

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隱患。

為了增強視覺引導，目前的主要做法是在隧道內安裝發光設

備，比如輪廓燈、突起路標燈、電光標志。采用輪廓燈等發光設

備增強隧道輪廓的引導提示時，受限于材質、結構等因素的影響，

其抗撞擊性能較差，難以經受大型車輛的撞擊；同時，其發光區

域的面積也因結構受到很大的限制。采用突起路標燈發光設備增

強隧道路面的通行引導效果時，不管是主動發光型還是逆反射型

的突起路標，其僅能起到輔助增強引導的作用，難以直接替代涂

料型標線實現通行指示。

近幾年，隨著科技的發展和交通產品的推陳出新，交通標線

領域呈現出多元化、多功能的發展趨勢，發光標線的應用也逐漸

進入了人們的視野。發光標線采用發光磚或發光屏等主動發光光

源，鋪設形成所需的交通標線形狀，并以發光的形式顯示部分或

全部的交通信息，其亮度相較于普通涂料型標線的反射光亮度有

大幅提升，在夜間、雨霧等環境光較弱情況下，能大大提升機動

車的行駛安全性。然而綜合考慮發光標線的工程造價、施工和維

護難度等因素，其更適合用于解決當下道路交通的痛點或難點，

比如事故易發、多發的平面交叉口、彎道路段、隧道等。

為了順應發光引導標識相關的技術發展趨勢以及市場需求，

進一步提升隧道車輛行車安全，特制定本文件。本文件在充分調

研已有產品的基礎上，融合了行業內的新型發光標線產品，為隧

道發光引導系統提供更加豐富的實施案例以及更加規范的實施

要求。

（四）起草單位及起草人名單

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本文件起草單位：南通天承光電科技有限公司、XXXXX、XXXXX、

XXXXX、XXXXX等。

本文件主要起草人：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX等。

（五）主要起草過程

1.文本調研

南通天承光電科技有限公司于2023年01月啟動了文本的調

研工作，并于2023年02月完成了相關資料的收集和分析工作。

2.標準立項

南通天承光電科技有限公司向中國技術市場協會標準化委

員會提出申請，于2023年04月03日獲得中國技術市場協會標

準化工作委員會批準立項（中技協字〔2023〕17號）。

3.形成標準草案

2023年8月25日，成立了南通天承光電科技有限公司、南

京藍泰交通設施有限責任公司等組成的標準起草工作組，并初步

討論標準調研工作事項。

2023年10月25日，召開項目啟動會暨研討會，會議確定

了標準編制工作方案，明確了相關要求。會議通報了標準前期工

作情況，并對標準主要技術內容進行了討論，交換了主要意見，

明確了下階段工作計劃任務。

2024年1月20日，起草組根據修改意見進行修改，形成標

準草案。

5.形成征求意見稿

2024年1月31日，對標準草案進行討論，起草組對草案內

容進行了修改，形成標準征求意見稿。

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二、確定標準主要內容的論據

（一）編制原則

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結構和起草規則》以及《中國技術市場協會團體標

準工作程序》的規定起草。

（二）標準主要內容及適用范圍

本文件規定了隧道發光引導標識的分類和組成、技術要求、

試驗方法、安裝要求、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存。

本文件適用于隧道用發光引導標識的設置規范，城市道路采

用的其他同類型發光引導標識可參照使用。

（三）確定標準主要內容的論據

1.術語和定義

“隧道發光引導標識”并非是對一種產品或實施方式的簡稱，

本文件從隧道所用發光引導標識的種類、安裝方式等出發，延伸

出多種可選的產品形態及具體實施方式，但這些都是基于隧道應

用前提下的，為了方便制造方、施工方等充分理解“隧道發光引

導標識”的含義，以更規范地進行生產、實施和應用，需要對其

進行精準定義。

2.分類和組成

為了適應隧道場景下的不同應用方式，對隧道發光引導標識

（以下簡稱發光標識）進行了分類，包括：根據發光面的使用數

量分為單面型和雙面型，根據安裝位置分為掛壁型和落地型，根

據發光狀態分為常亮型、邏輯閃爍型和流水型，根據用途分為路

緣型、導向箭頭型、減速標線型和其他。這些分類方式使得發光

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標識可以適應隧道口及隧道內多種情況下的使用需求。

此外，本文件還對發光標識的組成進行了描述，其主要由安

裝座、內置LED光源板的發光體和線纜組成，其中光源板的限定

表明了本文件所述發光標識為主動發光型式，拋開了逆反射發光

設備在應用過程中的諸多不足，比如發光面積受限、抗沖擊性能

不佳等，但發光體與安裝座的具體結構及裝配方式，可依據實際

需求進行設計，本文件此并不強制，也從側面反映了對當前應用

的道路發光產品的包容性。

3.一般要求

發光標識在安裝及應用過程中的要點在此部分進行描述，主

要考慮到以下幾方面：電源及信號控制柜的控制功能、供電功能；

發光標識的更換依據；發光標識的布線方式；設置發光標志牌輔

助進行發光引導的情形。這些一般要求的確定，是基于前期隧道

用相關引導標識的總結，結合隧道特殊的使用場景，是非常有必

要的。

4.外觀質量

在外觀質量方面，主要從三個方面出發，第一個是發光面的

缺陷情況，當發光面存在大面積陰影、深色雜質等缺陷時，對于

所形成的發光標識圖案極有可能造成視覺認知困擾，因此對其進

行了相關要求；第二個是安裝座和電源及信號控制柜的缺陷情況，

主要考慮施工及應用方面因表面質量問題對安裝、維護等作業人

員可能產生的安全隱患，因此對其進行了相關要求；第三個是對

于線纜連接處的要求，由于本文件的發光標識為低位發光形式，

面臨雨季、潮濕等環境下的滲水問題，在通電情況下需要保證其

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使用的安全性，而發光標識的數量和排布是根據不同隧道實際情

況設置的，因此需要統一規范線纜連接，以保證通電應用時的安

全性。

5.發光要求

發光標識的發光狀態有常亮發光、邏輯閃爍發光和流水發光，

對于常亮發光，并不要求動態變化的發光要求。

對于邏輯閃爍發光狀態，主要是明確其閃爍頻率對于隧道交

通安全管理的要求，起草組通過調研道路上已設置在用的交通設

施相關標準，如GB24965.2-2010《交通警示燈第2部分：黃

色閃爍警示燈》等，結合實際使用效果，綜合考慮確定了發光標

識在隧道場景下的閃爍頻率應控制在30次/min～90次/min。

對于流水發光狀態，主要考慮流水方向與機動車行駛方向之

間的沖突問題，從視覺上實現流水效果對駕駛人的輔助引導效果。

6.發光強度性能

參考JT/T820-2011《公路隧道發光型誘導設施》以及發光

標識應用環境要求，確定了發光標識的發光強度應滿足單粒LED

在額定電流下為≥6cd，半強角≥15°，同時還應具備能夠被電

源及信號控制柜靈活調節。

為了能夠適應隧道不同段的使用需求，即隧道進出口、隧道

內的環境光強度通常是不同的，為了使駕駛人的人眼能夠更好地

適應通行引導提示，對發光標識的光強自適應功能進行的要求。

7.色度性能

參考GB/T8417《燈光信號顏色》以及發光標識的實際應用

效果，對發光標識的發光顏色及各發光顏色的色品坐標提出具體

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要求，以滿足隧道環境的不同使用要求。通常情況下，用于部分

/全部替代涂料型標線的發光標識，其發光顏色與對應涂料型標

線的顏色一致，比如導向箭頭型發光標識的發光顏色為白色，而

路緣型發光標識的發光顏色為黃色，考慮到后續拓展應用的可能

性，對與紅色和綠色也進行了要求。

8.夜間視認距離

參考JT/T820-2011《公路隧道發光型誘導設施》以及發光

標識的實際應用效果，對發光標識的夜間視認距離提出具體要求，

以滿足夜間發光引導的使用要求，相較于雨天、霧天的惡劣天氣，

夜間是每天都要面對的情況，且屬于環境光較暗情況，因此駕駛

人在夜間對于發光標識的視認性是非常重要的，不管是形成發光

路沿，還是形成發光標線。

9.外殼防護等級

參考GB/T4208《外殼防護等級（IP代碼）》以及發光標識

的應用環境需求，對發光標識的外殼防護等級提出了滿足IP67

的要求。考慮到低位安裝，尤其是路面安裝的情況，在雨天路面

容易積水，為了確保發光標識能正常工作，需要滿足該等級的要

求，以保證發光標識工作的可靠性。

10.抗沖擊性能

參考GB/T24725《突起路標》以及發光標識的實際應用效

果，對發光標識的抗沖擊性能提出了具體要求。不管發光標識是

安裝在隧道壁還是路面上，其主要受到車輛的突然性撞擊，且車

輛的重量和速度值越大，沖擊力度越大，為了防止因此種撞擊影

響發光標識的正常使用，需要滿足：經抗沖擊試驗后，以沖擊點

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為圓心、直徑12mm的區域外沒有任何形式的破損。

11.抗壓荷載

參考GB/T24725《突起路標》以及發光標識的實際應用效

果，對發光標識的抗壓荷載提出了具體要求。發光標識有別于逆

反射型突起路標，其發光面相對來說更大，比如應用于形成發光

指示箭頭情況下，不管是單塊整體成型埋設還是多塊拼接埋設，

其與通行車輛之間的接觸面積也相對較大，在此情況下，如果按

照已有對于突起路標的抗壓荷載要求，由于此類突起路標的材質

一般為工程塑料、金屬、鋼化玻璃，其所能承受的抗壓荷載范圍

≥160kN，但考慮到發光標識的發光面積以及所形成的發光標線

的形式，該最低要求是難以滿足隧道場景使用需求的，綜合產品

已有的應用情況，將該指標提升至≥500kN，也反應了本文件所

指發光標識有別于傳統的突起路標。

12.耐環境適應性

參考GB/T2423.1、GB/T2423.2、GB/T2423.10、GB/T2423.17

分別對于低溫、高溫、振動、鹽霧的應用環境要求，對發光標識

提出相應的具體要求，包括耐低溫-40℃±2℃、耐高溫

+80℃±2℃、振動試驗后五機械損傷和電氣接觸不良現象、96h

鹽霧試驗后仍能正常工作，以保證發光標識在隧道場景下良好的

環境適應性。

13.電源安全性

參考智慧發光斑馬線以及發光標識的實際應用效果，對發光

標識的供電電壓進行了具體要求，即滿足小于直流36V電壓情況

下正常工作，體現了對于道路用發光設備對于交通參與者安全性

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的保障。

14.安裝要求

本文件以隧道場景下的發光標識安裝需求為前提，分別對隧

道內及隧道口的安裝進行了具體要求，以指導各地規范設置和應

用隧道發光引導標識，輔助提升隧道車輛通行安全性。

在隧道內，由于隧道本身構造的限制，內部環境光的強度較

弱，通常需要設置照明設備，然而受限于環境及照明設備的種種

局限，仍需要設置突起路標、輪廓燈等常規發光引導設備。隨著

發光引導技術的發展，主動發表標線、主動發光路緣石等新產品

應運而生，近幾年也在全國范圍內得到了較為廣泛的應用。結合

隧道內的建筑構造及標線需求，對已有的路緣石及導向箭頭、減

速標線、車行道分界線等常見的涂料型標線進行了亮化替代，為

了防止所形成的發光標線令駕駛人產生視覺困擾，需保留其原本

的尺寸及顏色。

在隧道口，車輛頻繁進入或駛離隧道，因“白洞現象”、“黑

洞現象”導致駕駛人眼睛不能很快適應這種亮度差異，出現短暫

的“眼盲”，而往往這短暫的瞬間極易導致交通事故的發生。為

了緩解前述現象，普遍的做法是在隧道入口、出口前的一段道路

路側安裝路燈作為持續照明，但路燈僅能起到照明的作用，無法

實現更加動態化的視覺引導。本文件的隧道發光引導標志，敷設

于隧道口可形成常亮、閃爍、流水等多樣化的引導方式，讓駕駛

人的視野能夠停留在低位（地面）處跟隨發光標識的引導安全行

駛，為隧道口安全管控提供了更加豐富的實施案例，且不與已有

的路燈設施安裝要求所矛盾。

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此外，綜合發光標識的實際使用效果以及作業成本等因素，

本文件對發光標識的安裝高度及安裝間距也進行了具體要求。

15.檢驗規則

為了保證發光標識在出廠后能夠順利應用于隧道場景，需要

對產品進行全部指標的型式檢驗，并在出廠前進行必要指標的出

廠檢驗，以保證產品應用后性能的穩定性和可靠性。

16.標志、包裝、運輸和貯存

對于發光標識的標志、包裝、運輸和貯存等方面進行具體要

求，是為了確保產品出廠后以更加正規的流程與采購方、施工方、

倉庫等完成對接手續。

三、主要試驗[或驗證]情況分析、技術經濟論證、預期經濟