開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述學(xué)生姓名：專業(yè)：指導(dǎo)教師：論文題目：特斯拉波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析及競(jìng)爭(zhēng)力提升策略主要包含以下內(nèi)容：選題背景與意義（一）研究背景近幾十年來(lái)，隨著能源稀缺問(wèn)題的提出與環(huán)境問(wèn)題的惡化，汽車(chē)行業(yè)走到了需要更新?lián)Q代的路口。對(duì)傳統(tǒng)汽油燃料即化石燃油的替代,呼吁了新汽油的出現(xiàn)。在胡潤(rùn)研究院公布的2019年獨(dú)角獸榜單中,共計(jì)十五家新能源汽車(chē)公司。當(dāng)前的各大新能源汽車(chē)企業(yè)本身也并不完全成熟，行業(yè)總體處于一個(gè)新興的上升階段，許多領(lǐng)域目前還是一片藍(lán)海。這樣看來(lái)，如何讓一家新能源汽車(chē)企業(yè)在外部條件的影響與內(nèi)部條件的制約下保證自己高速的持續(xù)增長(zhǎng)，就成為了這家企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，也成為了使其能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的條件。在此背景下，作為全球在新能源汽車(chē)行業(yè)的頭部品牌，特斯拉擁有三個(gè)主要業(yè)務(wù)，分別是能源收集業(yè)務(wù)、能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)、能源應(yīng)用業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)范圍包括了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游所有位置。在汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方面一方面受到奔馳、寶馬和豐田等傳統(tǒng)外資生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)的影響,另一方面受到比亞迪、北汽新能源、江鈴汽車(chē)等傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)清潔燃料汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的威脅,此外,公司還將直面蔚來(lái)轎車(chē),小鵬車(chē)等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多且日趨激烈,買(mǎi)方的市場(chǎng)集中度更多且議價(jià)力也較強(qiáng),而企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)實(shí)力建設(shè)水平還需要不斷提高等等問(wèn)題,都是特斯拉的發(fā)展中面臨著的障礙。所以,研究特斯拉外在的國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇究竟在哪里,以及特斯拉內(nèi)部又需要怎樣制定國(guó)際市場(chǎng)策略,來(lái)抓住新能源車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。（二）研究意義本文重點(diǎn)研究特斯拉在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略，為企業(yè)在初始發(fā)展過(guò)程中提供適合自己的可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，從而有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)還可帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為其它新能源公司的發(fā)展提供一定的借鑒意義與作用。文獻(xiàn)綜述國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者對(duì)競(jìng)爭(zhēng)策略的研究較多，主要是從成本、產(chǎn)品差異化和集中目標(biāo)市場(chǎng)的角度出發(fā)，但對(duì)競(jìng)爭(zhēng)策略的研究分析內(nèi)容相對(duì)獨(dú)立不夠系統(tǒng)全面。競(jìng)爭(zhēng)策略，又叫商業(yè)戰(zhàn)略。Hasishi（2017）在其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論中提出企業(yè)的利潤(rùn)取決于同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)與替代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商與客戶的討價(jià)還價(jià)以及潛在競(jìng)爭(zhēng)者共同作用的結(jié)果。霍斯基森(2016)等人指出依托競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為企業(yè)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并著重分析競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義。Raebel(2018)認(rèn)為在人們使用特斯拉的過(guò)程中，其自動(dòng)駕駛的成熟程度仍需要廣泛關(guān)注，因此其安全性讓人疑慮，但學(xué)者還是認(rèn)為相較于其他豪車(chē)，特斯拉在安全性還是有一定的優(yōu)越性。特斯拉已經(jīng)擁有全球高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，提升并鞏固了在全球的聲譽(yù)，并間接在低端市場(chǎng)擴(kuò)張。Miller（2019）認(rèn)為消費(fèi)者可能會(huì)傾向于他們習(xí)慣的汽車(chē)品牌，具有品牌忠誠(chéng)度，或者他們可能更喜歡新品牌（即特斯拉），因?yàn)樗哂行路f性和創(chuàng)新性或者說(shuō)“先鋒品牌優(yōu)勢(shì)”。在熟悉特斯拉的受訪者中，大多數(shù)人表示特斯拉影響了他們，讓他們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)更具創(chuàng)新性、時(shí)尚性和環(huán)保性。Kamkoum（2018）特斯拉尋求通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、區(qū)位經(jīng)濟(jì)同時(shí)實(shí)現(xiàn)低成本；并在地理市場(chǎng)上區(qū)分其汽車(chē)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)差異。特斯拉還需要與其他的IT公司和傳統(tǒng)企業(yè)協(xié)作,完善并吸取別人最領(lǐng)先的科技,并能夠和其他電池制造商合力開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)價(jià)格更低性能更佳的動(dòng)力電池,以成為公司應(yīng)付未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)核心。然后是企業(yè)要懂得宣傳自己品牌的概念,使新能源、時(shí)尚和綠色成為自身品牌的新標(biāo)志,從而獲得更多優(yōu)質(zhì)顧客。Sandin(2016)肯定了新能源汽車(chē)在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，進(jìn)而保護(hù)資源和環(huán)境，從而促進(jìn)了歐洲的技術(shù)進(jìn)步,并認(rèn)為政府需要制定優(yōu)惠政策來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。政府的支持,對(duì)清潔燃料汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)產(chǎn)生正面積極影響,也可以推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展,并擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。Yong(2017)整理了各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)政策，認(rèn)為并沒(méi)有適合各國(guó)統(tǒng)一的新能源電動(dòng)汽車(chē)的政策，指出只有結(jié)合各國(guó)的實(shí)際，推行切實(shí)可行的政策組合。Alajaji等(2017)學(xué)者們根據(jù)其研究的國(guó)家政策,他們一致認(rèn)為現(xiàn)行的被研究國(guó)家政策比如加尼福利亞的扶持范圍都過(guò)于片面，不應(yīng)只關(guān)注于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的電池升級(jí)，還應(yīng)把目光放在基礎(chǔ)建筑等一些可以進(jìn)一步優(yōu)化的地方。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀何建民(2018)認(rèn)為里程問(wèn)題、充電問(wèn)題、電池問(wèn)題是制約未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)推廣的三大問(wèn)題。如今,在三大問(wèn)題難以較好得到解決的困境下,預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),燃油驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)仍會(huì)“相伴而行”。葉放郎(2018)則認(rèn)為盡管電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)范圍已經(jīng)越來(lái)越廣闊了,燃料驅(qū)動(dòng)的方式帶來(lái)了在能耗和環(huán)境污染方面的巨大挑戰(zhàn),純電動(dòng)汽車(chē)的零排放的特性也促使了它成為世界各地解決汽車(chē)資源緊張情況和提高汽車(chē)環(huán)境質(zhì)量的首選目標(biāo),不過(guò)由于整體可靠性不足、維護(hù)與應(yīng)用成本太高、整車(chē)?yán)m(xù)航里程太短、以及相關(guān)的充電設(shè)備不健全等原因,將繼續(xù)影響著純電動(dòng)汽車(chē)的普及。盧利霞教授(2018)認(rèn)為根據(jù)生命周期成本理論,可以系統(tǒng)而細(xì)致地研究各種能源類型車(chē)輛在各運(yùn)用階段的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與環(huán)保成本,從目前的給定狀態(tài)來(lái)看,可以最后得到電動(dòng)汽車(chē)比較燃料汽車(chē)并不存在經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。王力為(2018)經(jīng)過(guò)對(duì)四川成都開(kāi)展調(diào)查提出節(jié)約減排,降低燃油汽車(chē)應(yīng)用而推進(jìn)無(wú)污染物、零排放量的電動(dòng)車(chē)應(yīng)用推廣是成都實(shí)施可繼續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合理考慮。王祖綱(2017)則指出,短期內(nèi)清潔燃料驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)成熟、性價(jià)比優(yōu)點(diǎn)更多的產(chǎn)品將更受消費(fèi)者青睞;從中期看,純電動(dòng)汽車(chē)和油電混動(dòng)車(chē)輛的比例將提高,新能源車(chē)型將掀起一股潮流;從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)型將占有重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位,而其余車(chē)輛則將逐步降低。徐春(2018)指出伴隨之能量危險(xiǎn)及環(huán)境問(wèn)題的雙重加壓,純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)越性也愈發(fā)突出,其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益亦愈加凸顯。研究的主要內(nèi)容與方法主要研究?jī)?nèi)容本文重點(diǎn)研究特斯拉在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略，為企業(yè)在初始發(fā)展過(guò)程中提供適合自己的可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，從而有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)還可帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為其它新能源公司的發(fā)展提供一定的借鑒意義與作用。各章具體內(nèi)容如下：第一章為緒論,分為學(xué)術(shù)背景及作用、項(xiàng)目研究情況、有關(guān)觀點(diǎn)及思想基礎(chǔ)。第二章為特斯拉全球競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)狀況分析,重點(diǎn)涉及特斯拉市場(chǎng)狀況分析,特斯拉新能源車(chē)市場(chǎng)定位,特斯拉的目標(biāo)市場(chǎng)選擇以及特斯拉的市場(chǎng)定位戰(zhàn)略與調(diào)整。第三章是特斯拉企業(yè)的波特五力分析方法,主要涉及同產(chǎn)業(yè)內(nèi)既有競(jìng)爭(zhēng)者的力量、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)方加入的力量、替代品的替代力量、供貨商的砍價(jià)力量和消費(fèi)者的議價(jià)力量等五大方面。第四章為特斯拉提升競(jìng)爭(zhēng)力的建議，主要包括強(qiáng)化互動(dòng)交流，創(chuàng)新銷售模式；豐富宣傳手段，打響品牌效應(yīng)；完善售后服務(wù)，把好質(zhì)量關(guān)口；提高人員素質(zhì)，滿足個(gè)性服務(wù)四個(gè)板塊。第五章為結(jié)論與展望，在總結(jié)全文的同時(shí)提出未來(lái)趨勢(shì)。研究方法（1）.波特五力模型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略思想起源于美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)策略之父波特于1980年出版的《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》,提出了以產(chǎn)業(yè)(市場(chǎng))組織研究為核心的波特五力模型。波特指出,公司的贏利能力主要來(lái)自于公司所采用的競(jìng)爭(zhēng)策略。他還指出,產(chǎn)業(yè)中存在著決定市場(chǎng)容量大小與水平的五大能量,這五種能力組合起來(lái)影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)吸引力與現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略決策。五大能量依次是同產(chǎn)業(yè)中有對(duì)手的才能、新對(duì)手加入的才能、商品的替代能量、廠商的討價(jià)還商能量和與消費(fèi)者的交涉才能。而競(jìng)爭(zhēng)策略的提出就從以上五個(gè)層面入手去思考企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)質(zhì)上就是想要通過(guò)提升企業(yè)實(shí)力,利用差異化資源來(lái)推動(dòng)公司的成長(zhǎng),不論是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略還是多元化策略,或是集中化策略,都是利用構(gòu)建企業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的手段來(lái)打敗對(duì)手,進(jìn)而獲得更大的成長(zhǎng)空間與機(jī)會(huì)。（2）文獻(xiàn)研究法文獻(xiàn)查閱法是圍繞研究主題，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公共媒體平臺(tái)、汽車(chē)雜志、汽車(chē)論壇等渠道了解“特斯拉”品牌汽車(chē)的市場(chǎng)情況，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)況。并以在互聯(lián)網(wǎng)、相關(guān)營(yíng)銷書(shū)籍中查閱理論資料，為撰寫(xiě)本文廣泛搜集資料。個(gè)案研究法是用一些歷史數(shù)據(jù)、檔案材料、類似企業(yè)經(jīng)營(yíng)報(bào)告等來(lái)收集數(shù)據(jù)。本文以特斯拉品牌為研究對(duì)象，在具體項(xiàng)目上可以找到發(fā)展實(shí)施中存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，更真實(shí)的反映公司發(fā)展現(xiàn)狀。論文的結(jié)構(gòu)第一章緒論1.1研究背景與意義1.2課題研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1.3相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)1.3.1傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論1.3.2競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論--波特五力模型1.4研究?jī)?nèi)容第二章特斯拉的發(fā)展現(xiàn)狀2.1特斯拉市場(chǎng)情況分析2.1.1特斯拉新能源汽車(chē)市場(chǎng)定位2.1.2特斯拉的目標(biāo)市場(chǎng)選擇2.1.3特斯拉的市場(chǎng)定位策略及調(diào)整2.2特斯拉發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1銷量結(jié)構(gòu)2.2.2銷量走勢(shì)第三章特斯拉波特五力模型分析3.1現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)3.2潛在進(jìn)入者的威脅3.3替代品的威脅3.4供應(yīng)商的議價(jià)能力3.5買(mǎi)方的議價(jià)能力3.6總結(jié)第四章特斯拉提升競(jìng)爭(zhēng)力的建議4.1現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)4.1.1打造品牌效應(yīng)4.2潛在進(jìn)入者的威脅4.2.1保持行業(yè)龍頭地位4.3替代品的威脅4.4供應(yīng)商的議價(jià)能力4.5買(mǎi)方的議價(jià)能力第五章結(jié)論與展望5、參考文獻(xiàn)[1]姚振宇.特斯拉汽車(chē)營(yíng)銷策略研究[D].廣東財(cái)經(jīng)大學(xué).[2]黃燕婷.特斯拉的營(yíng)銷策略[J].高科技與產(chǎn)業(yè)化,2015(2):2.[3]朱哲成.特斯拉杭州營(yíng)銷狀況分析研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2016(11):2.[4]陳夢(mèng)宜,倪天文.特斯拉汽車(chē)公司的營(yíng)銷策略分析[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2014(32):1.[5]張璐.汽車(chē)廠家電子商務(wù)挑戰(zhàn)4S店?duì)I銷模式——特斯拉帶來(lái)的營(yíng)銷啟示[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2014(23):2.[6]李承坤.特斯拉汽車(chē)在中國(guó)的營(yíng)銷策略[J].理財(cái)(財(cái)經(jīng)版),2018.[7]齊芳銘.特斯拉汽車(chē)品牌在中國(guó)的營(yíng)銷策略研究[J].河北企業(yè),2020(10):2.[8]趙慧,王文婷.新能源推動(dòng)下電動(dòng)汽車(chē)品牌的營(yíng)銷策略研究——以特斯拉為例[J].環(huán)球市場(chǎng),2020,000(028):181-182.[9]趙俊平.特斯拉發(fā)展對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的啟示[J].2021.[10]姚麗萍,任雪明.特斯拉模式對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的啟示[J].湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2016,30(4):4.[11]張謙.特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示[J].中國(guó)工業(yè)評(píng)論,2015(1):5.[12]程楠,王舒磊.從特斯拉降價(jià)看我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展方向[J].智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),2021.[13]任鵬飛.特斯拉在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].深