高速鐵路軌檢技術1高速鐵路軌檢技術概論2軌道靜態檢測技術3軌道動態檢測技術目錄PART01高速鐵路軌檢技術概論高速鐵路軌檢技術概論鐵路線路設備是鐵路運輸的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯結零件及軌枕不斷磨損，線路設備技術狀態不斷發生變化，因此，工務部門掌握線路設備的變化規律，及時檢測線路狀態，加強線路檢測管理成為確保線路質量、保證運輸安全的重要工作。1.1軌道檢測的意義高速鐵路軌檢技術概論1.2軌道檢測的方式1.2.1靜態檢測在沒有車輪荷載作用時，用人工或輕型測量小車對線路進行的檢查。主要包括軌距、水平、前后高低、方向、三角坑等檢查。線路靜態檢測是各工務段、車間、工區對線路進行檢查的主要方式。工務段段長、副段長、指導主任、檢測監控車間主任、線路車間主任和線路工長應定期檢測線路、道岔和其他線路設備，并重點檢測薄弱處所。靜態檢測是指高速鐵路軌檢技術概論1.2軌道檢測的方式1.2.1靜態檢測1.2.2動態檢測線路動態檢測是在列車荷載作用下通過添乘儀、晃車儀、軌道檢查車等設備對線路進行的檢測。動態檢測是對線路進行檢查的主要方式之一，也是我國線路檢測技術發展的主要方向。線路檢查應堅持“動、靜態檢查相結合，結構檢査與幾何尺寸檢查并重”的原則。PART02軌道靜態檢測技術軌道靜態檢測技術（一）傳統靜態檢測方法實操列車v≤160km/h的線路區段即可在天窗點內，也可在天窗點外作業，在天窗點外作業時必須按規定設置好防護，來車時要及時下道。160km/h<v<200km/h的線路區段必須納人天窗點內作業。1、作業條件軌距尺、支距尺、150mm直鋼尺、線路檢查記錄本、曲線正矢檢査記錄本、1m平直尺、塞尺、弦線、檢査錘、扭力矩扳手、石筆、筆、油漆、毛筆、卷尺、信號旗（信號燈）、通信設備（對講機）。2、工具材料2、作業流程作業準備→防護設置→基本作業（1.軌距、水平；2.高低、方向；3、左、右股鋼軌；4、記錄）→整理作業→開通1、作業條件與工具材料軌道靜態檢測技術1、軌道檢查儀概述又稱軌檢儀或軌檢小車，是一種高精度、輕便式、全數字化軌道幾何狀態檢測系統，是軌道參數隨著儀器在線路上推行而實時顯示并記錄在內存中的手推車式靜態檢查儀器。其測量結果隨著儀器在線路上推行實時顯示并記錄在內存中。軌道檢查儀檢測線路與傳統方法檢測線路相比較，具有速度快、結構簡單、質量小、上下道方便等優點。軌道檢查儀軌道靜態檢測技術（二）軌道檢查儀檢測1、軌道檢查儀概述軌檢儀的準確度分為0級、1級兩個等級。0級軌檢儀用于測量允許速度不大于350km/h的軌道線路，1級軌檢儀用于測量允許速度不大于200km/h的軌道線路。（1）分類

目前使用的小車主要有：安博格軌檢小車、日月明軌檢小車、瑞邦軌檢儀，天寶CEDO小車。（2）型號與型號編制軌道檢查儀，包括檢查機械裝置（儀器可輕松拆卸為橫梁與縱梁兩部分，位于橫梁上的手推架除可旋轉折疊于橫梁上，還可以自由調整高度）、數據采集分析系統（即微型計算機控制檢查分析系統，以下簡稱為面板）及智能型分析處理軟件三大部分。（3）儀器組成軌道靜態檢測技術（二）軌道檢查儀檢測2、儀器操作程序作業前準備，包括儀器準備、防護備品準備、檢查儀器放置情況。作業后數據采集。檢查結束，軌道檢查儀下道完畢，對數據進行收集、轉儲。作業過程及技術標準，主要涉及現場防護設置、軌道檢查儀標定、檢查作業、數據采集等步驟。軌道靜態檢測技術（二）軌道檢查儀檢測導入檢測數據，設置線路資料以及職工、工區資料。檢查班組對當日推行數據進行分析，提取超限病害處所，上報檢查資料。并于當日將原始檢測數據及各類統計報表報質量監控分析中心。質量監控分析中心要對各車間的軌檢儀檢查結果進行分析，掌握病害集中、線路薄弱地段，并在月末對全段線路狀態，提出整修建議并上報線路科，由線路科安排保養計劃。3、數據處理PART03軌道動態檢測技術軌道動態檢測技術（一）軌道檢查儀檢測動態檢測動態檢測是在列車處于正常運行狀態下，通過線路檢查儀（包括添乘儀、晃車儀）、軌道檢查車（包括高速綜合檢測列車）等設備對線路幾何狀態和力學指標等進行的系統檢測，用以反映軌道狀態，分析軌道病害。動態檢測可檢測較大動荷載對軌道各部分的影響及其受力，能較真實地反映出軌道的工作狀態，發現一些靜態下不能發現或不容易發現的病害，為線路大、中維修提供了科學依據。軌道動態檢測技術（一）軌道動態檢測概念1、線路檢查儀線路檢查儀分為機車車載式線路檢查儀（即晃車儀）和便攜式線路檢查儀（即添乘儀）。其檢測項目均為車體水平加速度、車體垂直加速度、線路里程和行車速度。軌道動態檢測技術（一）軌道動態檢測概念1、線路檢查儀

晃車儀是通過固定在機車車體上加速度傳感器，采集在機車運行過程中車體垂向、橫向振動加速度值及超限地點，通過無線數傳模塊將數據傳送到便攜式計算機，通過CSM將Ⅱ、Ⅲ級超限病害信息發送到地面接收單元或相關人員手機上，以便工務人員實時掌握線路不良地點。

添乘儀是添乘機車車輛時，對線路狀況進行檢測的智能儀器。它通過對車體振動數據的實時采集、記錄和運算，量化判斷線路狀況，可用GPS識別線路、定位里程，也可通過藍牙從車載式線路檢查儀獲取機車運行數據，進行線路識別和里程定位，目前一般都使用GPS，自動記錄晃車的準確里程和病害程度。軌道動態檢測技術（一）軌道動態檢測概念1、軌道檢查車隨著高速鐵路網的逐步完善，線路日常監測、新線開通聯調聯試，都離不開一個具有多項綜合檢測能力的動車組，即高速綜合檢測列車。高速綜合檢測列車是為高速鐵路安全護航的“體檢列車”，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為高速鐵路安全運營和指導各鐵路局的養護維修提供技術支撐。軌道動態檢測技術（二）線路動態檢測幾何狀態評價標準1局部峰值評價方法。局部峰值評價采用扣分法各項目偏差扣分標準：I級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。2質量評價。優良為總扣分在50分及以內;合格為總扣分在51~300分;失格為總扣分在300分以上。

動態幾何不平順容許偏差管理分為局部峰值管理和區段均值管理。1.局部峰值管理軌道動態檢測技術（二）線路動態檢測幾何狀態評價標準1區段均值評價方法。區段均值評價指標為軌道質量指數（TQI），采用TQI扣分值之和，以整公里

為單位，每公里扣分總數為，5個200m的小區段，來計算TQI扣分值之和。2質量評價。每公里線路區段均值評定標準劃分為：均衡代表線路質量均衡，不需要維修；計劃代表應列人維修計劃，