航空航天器研究與開發作業指導書TOC\o"1-2"\h\u2370第一章緒論 25771.1研究背景 218941.2研究目的與意義 311518第二章航空航天器概述 3196622.1航空航天器分類 3277842.2航空航天器主要功能參數 415629第三章設計原理與流程 5299093.1設計原理 5266673.2設計流程 514861第四章結構材料與工藝 633024.1常用結構材料 657084.1.1金屬材料 686984.1.2復合材料 6159324.1.3陶瓷材料 6181124.2材料功能與選擇 69704.2.1材料功能 7157734.2.2材料選擇 780054.3制造工藝 7263944.3.1金屬材料的制造工藝 7150104.3.2復合材料的制造工藝 7109154.3.3陶瓷材料的制造工藝 76081第五章動力系統研究 7251415.1動力系統類型與特點 7127655.1.1動力系統類型 8185665.1.2動力系統特點 8316405.2動力系統設計 895825.2.1設計原則 897875.2.2設計方法 847615.3動力系統優化 910585.3.1優化目標 9170995.3.2優化方法 926484第六章飛行控制系統研究 9184926.1飛行控制系統組成 9101246.2控制策略 10314446.3控制系統設計 102755第七章通信與導航系統研究 11259387.1通信系統 11326387.1.1研究背景與意義 1163087.1.2通信系統研究內容 1198937.1.3通信系統發展趨勢 11325017.2導航系統 117627.2.1研究背景與意義 11215677.2.2導航系統研究內容 11317117.2.3導航系統發展趨勢 12226327.3通信與導航系統設計 1260247.3.1系統設計原則 12120707.3.2系統設計內容 12122227.3.3系統設計方法 1217484第八章航空航天器環境適應性研究 13157608.1環境適應性分析 13325538.2環境適應性設計 13316508.3環境試驗與評估 149751第九章航空航天器安全性研究 14235599.1安全性分析 1470379.1.1概述 15301429.1.2分析方法 15101799.1.3分析內容 15284939.2安全性設計 15245909.2.1設計原則 15222979.2.2設計方法 15306599.2.3設計內容 1680229.3安全性評估 16315109.3.1評估方法 16253049.3.2評估內容 169019第十章航空航天器研發項目管理 1726510.1項目管理概述 171457510.2項目進度管理 172118410.3項目成本管理 172468810.4項目風險管理 18第一章緒論1.1研究背景科技的飛速發展，航空航天領域取得了舉世矚目的成就。航空航天器作為國家戰略技術的重要組成部分，不僅關乎國家地位和綜合國力，而且對推動科技進步、促進經濟發展具有深遠影響。我國在航空航天領域取得了顯著成果，但與世界先進水平相比，仍存在一定差距。在此背景下，航空航天器的研究與開發顯得尤為重要。航空航天器的研究與開發涉及多個學科，如力學、熱力學、材料科學、電子技術等。航空航天器的功能、安全、可靠性以及經濟性是評價其水平的關鍵指標。因此，提高航空航天器的功能、降低成本、提高安全性，成為我國航空航天領域的重要研究方向。1.2研究目的與意義本研究旨在深入探討航空航天器的研究與開發方法，為我國航空航天事業的發展提供理論支持和實踐指導。具體研究目的如下：（1）梳理航空航天器研究與開發的現狀，分析現有技術的優缺點，為后續研究提供基礎資料。（2）探討航空航天器設計與制造的關鍵技術，提出創新性解決方案，提高航空航天器的功能。（3）分析航空航天器研究的國內外發展趨勢，為我國航空航天事業的發展提供參考。（4）結合我國實際情況，提出航空航天器研究與開發的政策建議，推動我國航空航天事業的持續發展。本研究具有以下意義：（1）提高我國航空航天器的功能和競爭力，為我國航空航天事業的發展奠定堅實基礎。（2）推動航空航天領域的技術創新，促進相關學科的交叉融合，為我國科技進步貢獻力量。（3）為我國航空航天器的研究與開發提供理論支持，為相關政策制定提供依據。（4）培養一批具有國際視野的航空航天專業人才，為我國航空航天事業的可持續發展提供人才保障。第二章航空航天器概述2.1航空航天器分類航空航天器是指在大氣層內及外層空間進行飛行活動的各種飛行器。根據其飛行環境、用途、功能等特點，航空航天器可分為以下幾類：（1）航空器：主要指在大氣層內飛行的飛行器，包括固定翼飛機、旋翼飛機、飛艇、滑翔傘等。（2）航天器：主要指在外層空間飛行的飛行器，包括人造地球衛星、載人飛船、空間站、探測器等。（3）無人機：可分為無人航空器和無人航天器，主要用于軍事、民用和科研等領域。（4）火箭：作為航空航天器的動力裝置，火箭可分為運載火箭和助推火箭。（5）導彈：主要用于軍事目的，可分為地對空導彈、空對空導彈、反坦克導彈等。2.2航空航天器主要功能參數航空航天器的功能參數主要包括以下幾個方面：（1）飛行速度：航空航天器的飛行速度是指其在飛行過程中所達到的最大速度。根據飛行速度的不同，航空航天器可分為亞音速、跨音速、超音速、高超音速等。（2）飛行高度：航空航天器的飛行高度是指其在飛行過程中所達到的最大高度。根據飛行高度的不同，航空航天器可分為低空、中空、高空、超高空等。（3）載重量：航空航天器的載重量是指其能夠搭載的最大載荷，包括人員、設備、武器等。（4）航程：航空航天器的航程是指其在規定條件下能夠連續飛行的最大距離。（5）續航時間：航空航天器的續航時間是指其在規定條件下能夠連續飛行的時間。（6）機動性：航空航天器的機動性是指其進行快速機動飛行和改變飛行狀態的能力。（7）隱身功能：航空航天器的隱身功能是指其降低被敵方雷達探測到的能力。（8）抗干擾能力：航空航天器的抗干擾能力是指其抵抗敵方電子干擾和對抗敵方武器的能力。（9）可靠性：航空航天器的可靠性是指其在規定條件下能夠正常運行的能力。（10）安全性：航空航天器的安全性是指其在飛行過程中保證乘員和設備安全的能力。通過對航空航天器主要功能參數的分析，可以為航空航天器的設計、制造和使用提供參考依據。第三章設計原理與流程3.1設計原理航空航天器的設計原理是保證其在復雜環境中的高功能、高可靠性和高安全性。以下是航空航天器設計的主要原理：（1）力學原理：航空航天器設計需遵循力學原理，包括牛頓力學、空氣動力學、彈性力學等，以保障其在飛行過程中的穩定性和操控性。（2）材料學原理：選用合適的材料，考慮其在不同環境下的功能，如高溫、高壓、高速等，以降低航空航天器的重量，提高其承載能力和耐久性。（3）熱力學原理：航空航天器設計需關注熱力學問題，如散熱、隔熱、防熱等，以保證其在高溫環境下的正常運行。（4）電子學原理：航空航天器設計中需充分利用電子技術，實現飛行控制系統、導航系統、通信系統等功能，提高其智能化水平。（5）人機工程原理：考慮飛行員的操作習慣和生理需求，優化航空航天器的人機界面，提高飛行安全性。3.2設計流程航空航天器的設計流程分為以下幾個階段：（1）需求分析：根據任務需求、技術指標和功能要求，明確航空航天器的設計目標。（2）方案設計：在需求分析的基礎上，提出多種設計方案，進行對比分析，確定最佳方案。（3）初步設計：根據方案設計，繪制航空航天器的初步圖紙，明確各部件的尺寸、形狀和位置。（4）詳細設計：在初步設計的基礎上，對各個部件進行詳細設計，包括結構、材料、工藝等方面的設計。（5）強度計算與校核：根據詳細設計結果，進行強度計算與校核，保證航空航天器在飛行過程中的安全性。（6）試驗驗證：通過地面試驗、飛行試驗等方式，驗證航空航天器的功能和安全性。（7）生產與制造：根據設計圖紙，進行航空航天器的生產與制造。（8）調試與驗收：對航空航天器進行調試，保證其滿足設計要求，然后進行驗收。（9）售后服務與改進：在航空航天器交付使用后，提供售后服務，收集用戶反饋，對產品進行持續改進。第四章結構材料與工藝4.1常用結構材料在航空航天器研究與開發中，結構材料是關鍵要素之一。常用的結構材料主要包括金屬材料、復合材料和陶瓷材料。4.1.1金屬材料金屬材料在航空航天器結構中應用廣泛，主要包括鋁合金、鈦合金、不銹鋼等。鋁合金具有密度小、強度高、耐腐蝕等特點，適用于承受輕載的結構件；鈦合金具有較高的比強度和耐高溫功能，適用于發動機等高溫部件；不銹鋼具有較好的耐腐蝕功能，適用于腐蝕環境下的結構件。4.1.2復合材料復合材料是由兩種或兩種以上不同性質的材料通過一定方式結合而成的材料。在航空航天器結構中，常用的復合材料有碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料和陶瓷基復合材料等。碳纖維復合材料具有高強度、低密度、耐腐蝕等特點，適用于承受高載的結構件；玻璃纖維復合材料具有良好的性價比和一定的強度，適用于一般結構件；陶瓷基復合材料具有高溫穩定性和耐腐蝕功能，適用于高溫環境下的結構件。4.1.3陶瓷材料陶瓷材料具有高溫穩定性、耐腐蝕、抗氧化等特點，在航空航天器結構中主要用于發動機燃燒室、噴嘴等高溫部件。常用的陶瓷材料有氧化鋁、氮化硅、碳化硅等。4.2材料功能與選擇在航空航天器結構設計中，材料功能是關鍵因素。根據不同部件的工作環境和承載要求，選擇合適的材料是保證結構安全、可靠的重要手段。4.2.1材料功能材料功能主要包括力學功能、物理功能和化學功能。力學功能包括強度、韌性、塑性、疲勞強度等；物理功能包括密度、熔點、導熱系數、導電系數等；化學功能包括耐腐蝕性、抗氧化性等。4.2.2材料選擇材料選擇應綜合考慮以下因素：（1）承載要求：根據部件承載大小，選擇具有相應強度的材料；（2）工作環境：考慮溫度、濕度、腐蝕等因素，選擇具有良好適應性的材料；（3）性價比：在滿足功能要求的前提下，選擇成本較低的材料；（4）工藝性：選擇易于加工和制造的的材料。4.3制造工藝制造工藝是航空航天器結構材料加工的關鍵環節。合理的制造工藝可以保證結構件的尺寸精度、形狀精度和功能。4.3.1金屬材料的制造工藝金屬材料的制造工藝主要包括鑄造、鍛造、焊接、熱處理等。鑄造工藝適用于形狀復雜、批量較大的結構件；鍛造工藝適用于承受高載的結構件；焊接工藝適用于連接不同材料的結構件；熱處理工藝可以改善材料的力學功能和耐腐蝕功能。4.3.2復合材料的制造工藝復合材料的制造工藝主要包括預浸料工藝、纏繞工藝、拉擠工藝等。預浸料工藝適用于形狀復雜、尺寸精度要求高的結構件；纏繞工藝適用于圓形、筒形等結構件；拉擠工藝適用于長條形結構件。4.3.3陶瓷材料的制造工藝陶瓷材料的制造工藝主要包括注模、熱壓、燒結等。注模工藝適用于形狀復雜、尺寸精度要求高的結構件；熱壓工藝適用于承受高溫、高壓的結構件；燒結工藝適用于制備高功能陶瓷材料。第五章動力系統研究5.1動力系統類型與特點5.1.1動力系統類型航空航天器動力系統主要包括以下幾種類型：液體火箭發動機、固體火箭發動機、渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、活塞發動機等。5.1.2動力系統特點（1）液體火箭發動機：具有高比沖、高推力、工作時間長的特點，但其結構復雜，制造成本較高。（2）固體火箭發動機：具有較高的燃燒速度、推力大、工作時間短的特點，但比沖相對較低。（3）渦輪噴氣發動機：具有較高的比沖和推力，適用于高速飛行器。（4）渦輪風扇發動機：具有較高的比沖和推力，同時具有較低的噪音和燃油消耗，適用于民用飛機。（5）渦輪螺旋槳發動機：適用于低速飛行器，具有較低的燃油消耗和噪音。（6）活塞發動機：適用于小型飛行器，具有結構簡單、制造成本低的特點，但比沖和推力相對較低。5.2動力系統設計5.2.1設計原則（1）滿足飛行器總體功能要求，包括最大速度、最小速度、升限、航程等。（2）保證動力系統的高效、可靠和安全。（3）考慮動力系統的重量、體積、成本等因素。（4）適應飛行器的使用環境，如溫度、濕度、壓力等。5.2.2設計方法（1）確定動力系統類型：根據飛行器總體功能要求，選擇合適的動力系統類型。（2）參數計算：計算動力系統的各項參數，如推力、比沖、燃油消耗等。（3）結構設計：設計動力系統的結構，包括燃燒室、噴管、渦輪、螺旋槳等。（4）附件設計：設計動力系統的附件，如燃油系統、控制系統、潤滑系統等。（5）功能優化：對動力系統進行功能優化，提高燃燒效率、降低燃油消耗等。5.3動力系統優化5.3.1優化目標（1）提高動力系統的燃燒效率，降低燃油消耗。（2）提高動力系統的推力，滿足飛行器總體功能要求。（3）降低動力系統的噪音和排放，減少對環境的影響。（4）提高動力系統的可靠性和安全性。5.3.2優化方法（1）采用先進的燃燒技術，如富氧燃燒、預混合燃燒等。（2）優化燃燒室和噴管的設計，提高燃燒效率和推力。（3）優化渦輪和螺旋槳的設計，降低噪音和燃油消耗。（4）引入智能控制技術，實現動力系統的自適應調節。（5）采用新型材料，減輕動力系統的重量，降低成本。通過以上優化方法，進一步提高航空航天器動力系統的功能，為我國航空航天事業的發展貢獻力量。第六章飛行控制系統研究6.1飛行控制系統組成飛行控制系統是航空航天器的重要組成部分，其主要功能是保證飛行器在飛行過程中具備穩定的飛行功能、良好的操縱性和安全性。飛行控制系統主要由以下幾個部分組成：（1）傳感器：傳感器負責實時監測飛行器的狀態參數，如姿態角、速度、高度等。傳感器種類包括慣性導航系統、全球定位系統、氣壓傳感器等。（2）執行機構：執行機構根據控制指令對飛行器進行姿態調整和速度控制。常見的執行機構有舵機、推力矢量控制系統等。（3）控制器：控制器是飛行控制系統的核心部分，負責對傳感器采集的數據進行處理，控制指令，實現飛行器的穩定飛行和任務執行。控制器通常采用數字信號處理器（DSP）或現場可編程門陣列（FPGA）實現。（4）通信系統：通信系統負責實現飛行器與地面站之間的信息傳輸，包括遙測、遙控和數據傳輸等功能。（5）軟件與算法：軟件與算法是飛行控制系統的核心部分，負責實現飛行器的自動控制、任務規劃等功能。6.2控制策略飛行控制策略主要包括以下幾個方面：（1）PID控制：PID控制是飛行控制系統中最常用的控制策略之一，主要包括比例（P）、積分（I）和微分（D）三個環節。通過調整這三個環節的參數，實現對飛行器的穩定控制。（2）模糊控制：模糊控制是一種基于模糊邏輯的控制策略，適用于處理具有不確定性和非線性特性的飛行器控制系統。模糊控制具有較強的魯棒性，能夠適應復雜環境下的飛行控制需求。（3）自適應控制：自適應控制是一種能夠根據飛行器狀態變化自動調整控制參數的控制策略。自適應控制能夠提高飛行控制系統的穩定性和適應性，適用于飛行器在多變環境下的控制。（4）神經網絡控制：神經網絡控制是一種基于人工神經網絡的控制策略，具有較強的學習和自適應能力。神經網絡控制能夠實現對復雜非線性系統的有效控制。6.3控制系統設計飛行控制系統設計主要包括以下幾個步驟：（1）需求分析：根據飛行器的任務需求，明確飛行控制系統的功能指標，如穩定功能、操縱功能、安全性等。（2）系統建模：建立飛行器的數學模型，包括動力學模型、運動學模型和控制模型等。（3）控制器設計：根據飛行器的數學模型和控制策略，設計相應的控制器。控制器設計應考慮飛行器的穩定性和魯棒性，以滿足不同飛行階段的控制需求。（4）仿真驗證：通過仿真驗證飛行控制系統的功能，包括穩定性、過渡過程、抗干擾能力等。（5）硬件實現：根據飛行控制系統的需求，選擇合適的硬件平臺，實現飛行控制器的硬件設計。（6）系統集成與測試：將飛行控制系統與其他子系統進行集成，進行地面試驗和飛行試驗，驗證飛行控制系統的功能和可靠性。第七章通信與導航系統研究7.1通信系統7.1.1研究背景與意義航空航天技術的快速發展，通信系統在航空航天器中發揮著日益重要的作用。通信系統是航空航天器的重要組成部分，負責實現與地面指揮中心、其他航空航天器之間的信息傳輸與交換。研究航空航天器通信系統，對于提高我國航空航天器的綜合功能和任務執行能力具有重要意義。7.1.2通信系統研究內容（1）通信體制研究：針對不同任務需求，研究適用于航空航天器的通信體制，包括模擬通信和數字通信。（2）通信協議研究：研究適用于航空航天器的通信協議，保證信息傳輸的可靠性和實時性。（3）通信信號處理研究：針對通信信號的非線性、多徑效應等問題，研究信號處理算法，提高通信系統的抗干擾能力。（4）通信設備研究：研究航空航天器通信設備的結構、功能及可靠性，以滿足航空航天器的通信需求。7.1.3通信系統發展趨勢（1）高速率通信：信息傳輸需求的增加，通信系統將向高速率、大容量方向發展。（2）集成化通信：將多種通信功能集成于一體，提高通信系統的綜合功能。（3）智能化通信：利用人工智能技術，實現通信系統的自適應調整和優化。7.2導航系統7.2.1研究背景與意義導航系統是航空航天器實現精確導航、定位和制導的關鍵技術。研究導航系統，對于提高航空航天器的飛行功能、任務執行精度和安全性具有重要意義。7.2.2導航系統研究內容（1）導航體制研究：研究適用于航空航天器的導航體制，包括慣性導航、衛星導航等。（2）導航算法研究：研究導航算法，提高導航系統的精度和可靠性。（3）導航設備研究：研究導航設備的結構、功能及可靠性，以滿足航空航天器的導航需求。（4）導航系統集成與優化研究：研究導航系統的集成與優化方法，提高導航系統的整體功能。7.2.3導航系統發展趨勢（1）多傳感器融合導航：利用多種導航傳感器，實現導航信息的融合，提高導航系統的精度和可靠性。（2）精確導航：采用高精度導航技術，滿足航空航天器對精確導航的需求。（3）智能化導航：利用人工智能技術，實現導航系統的自適應調整和優化。7.3通信與導航系統設計7.3.1系統設計原則（1）系統集成化：將通信與導航系統進行集成設計，提高系統的整體功能。（2）系統可靠性：保證通信與導航系統在復雜環境下的穩定性和可靠性。（3）系統適應性：針對不同任務需求，實現通信與導航系統的自適應調整。（4）系統經濟性：在滿足功能要求的前提下，降低系統的成本。7.3.2系統設計內容（1）系統方案設計：根據航空航天器的任務需求，設計通信與導航系統的整體方案。（2）系統模塊設計：對通信與導航系統的各個模塊進行詳細設計，包括硬件和軟件設計。（3）系統仿真與驗證：對通信與導航系統進行仿真和驗證，保證系統的功能滿足要求。（4）系統集成與調試：將通信與導航系統與航空航天器進行集成，進行調試和優化。（5）系統測試與評估：對通信與導航系統進行測試和評估，驗證系統的功能和可靠性。7.3.3系統設計方法（1）模塊化設計：將通信與導航系統劃分為多個模塊，進行模塊化設計。（2）分層次設計：將系統設計分為多個層次，逐步實現系統的集成與優化。（3）可靠性設計：采用可靠性設計方法，保證通信與導航系統在復雜環境下的穩定性和可靠性。（4）經濟性設計：在滿足功能要求的前提下，采用經濟性設計方法，降低系統的成本。第八章航空航天器環境適應性研究8.1環境適應性分析環境適應性分析是航空航天器研究與開發的重要環節。本節主要對環境適應性進行分析，包括自然環境、誘發環境以及特殊環境等。自然環境主要包括溫度、濕度、壓力、風速等因素；誘發環境主要涉及振動、沖擊、噪聲等；特殊環境則涵蓋真空、輻射、電磁干擾等。需對環境因素進行詳細調查和研究，明確各種環境因素對航空航天器的影響程度。通過分析航空航天器的結構、材料、功能等方面的特點，確定其在各種環境下的適應能力。結合實際應用場景，提出環境適應性改進措施。8.2環境適應性設計環境適應性設計是保證航空航天器在復雜環境下正常運行的關鍵。本節主要闡述環境適應性設計的原則、方法和內容。原則方面，應遵循以下原則：（1）全面性原則：充分考慮各種環境因素，保證航空航天器在各個環境下均具有良好的適應性；（2）系統性原則：將環境適應性設計納入整個航空航天器研發過程中，實現全過程的適應性保障；（3）針對性原則：針對不同環境特點，采取相應的適應性措施。方法方面，主要包括以下幾種：（1）環境模擬法：通過模擬各種環境因素，分析航空航天器在不同環境下的功能變化；（2）統計分析法：對歷史數據進行分析，總結航空航天器在不同環境下的運行規律；（3）試驗驗證法：通過實際環境試驗，驗證航空航天器的環境適應性。內容方面，主要包括以下方面：（1）結構設計：優化結構布局，提高結構強度和剛度，降低環境因素對航空航天器的影響；（2）材料選擇：選用具有良好環境適應性的材料，提高航空航天器的耐環境功能；（3）控制系統設計：提高控制系統的抗干擾能力，保證航空航天器在各種環境下穩定運行。8.3環境試驗與評估環境試驗與評估是檢驗航空航天器環境適應性的重要手段。本節主要介紹環境試驗的類型、方法和評估指標。環境試驗類型包括自然環境試驗、模擬環境試驗和綜合環境試驗。自然環境試驗是在實際環境中進行的試驗，能夠真實反映航空航天器在各種環境下的功能；模擬環境試驗是通過模擬各種環境因素，在實驗室條件下進行的試驗；綜合環境試驗則是將自然環境試驗和模擬環境試驗相結合，以全面評估航空航天器的環境適應性。環境試驗方法主要包括以下幾種：（1）暴露試驗：將航空航天器暴露于實際環境或模擬環境中，觀察其在各種環境下的功能變化；（2）強化試驗：通過對航空航天器施加極端環境條件，檢驗其極限功能；（3）周期試驗：在規定周期內，對航空航天器進行多次環境試驗，以評估其在長期環境作用下的功能穩定性。評估指標主要包括以下方面：（1）功能指標：航空航天器在各種環境下的功能參數；（2）可靠性指標：航空航天器在規定環境下的故障率、壽命等；（3）安全性指標：航空航天器在環境作用下的安全功能。通過對航空航天器進行環境試驗與評估，可為其環境適應性改進提供依據，進而提高航空航天器的環境適應能力。第九章航空航天器安全性研究9.1安全性分析9.1.1概述航空航天器安全性分析是對航空航天器在研制、生產、使用和維護過程中可能出現的各種安全風險進行識別、評估和控制的過程。安全性分析旨在保證航空航天器在設計和運行過程中，能夠達到預定的安全要求，降低發生的可能性。9.1.2分析方法（1）故障樹分析（FTA）：通過對故障樹的構建，分析航空航天器系統中可能導致不安全事件的故障原因和故障傳播途徑。（2）事件樹分析（ETA）：通過對事件樹的構建，分析航空航天器系統中可能導致不安全事件的各種因素及其相互關系。（3）危險和可操作性分析（HAZOP）：對航空航天器系統進行系統性的檢查，識別潛在的危險和操作性問題，并提出相應的改進措施。（4）安全性指標分析：通過設定安全性指標，對航空航天器系統的安全性進行定量評估。9.1.3分析內容（1）系統安全性分析：對航空航天器系統的整體安全性進行評估，包括硬件、軟件、人員、環境等因素。（2）設備安全性分析：對航空航天器中關鍵設備的安全性進行評估，保證設備在正常運行和故障情況下均能保持安全。（3）操作安全性分析：對航空航天器操作過程中的安全性進行評估，包括飛行操作、地面操作和維護操作等。9.2安全性設計9.2.1設計原則（1）系統安全原則：在航空航天器設計中，應將安全性作為核心要素，保證系統整體安全。（2）設計冗余原則：在關鍵部件和系統設計中，應考慮一定的冗余，以降低單點故障對系統安全的影響。（3）風險可控原則：在航空航天器設計中，應對潛在的安全風險進行識別和控制，保證風險在可接受范圍內。9.2.2設計方法（1）安全性設計指南：依據相關標準和規范，制定航空航天器安全性設計指南，指導設計人員開展安全性設計。（2）安全性設計審查：對航空航天器設計方案進行安全性審查，保證設計符合安全性要求。（3）安全性設計驗證：通過仿真、試驗等方法，驗證航空航天器設計的安全性。9.2.3設計內容（1）結構安全性設計：對航空航天器結構進行安全性設計，保證在正常運行和故障情況下結構安全。（2）系統安全性設計：對航空航天器系統進行安全性設計，包括硬件、軟件和人員操作等方面的安全性。（3）設備安全性設計：對航空航天器關鍵設備進行安全性設計，保證設備在正常運行和故障情況下均能保持安全。9.3安全性評估9.3.1評估方法（1）安全性評估指標體系：建立航空航天器安全性評估指標體系，包括硬件、軟件、人員、環境等方面的指標。（2）