公共汽(電)車企業智能集群調度上海市質量技術監督局發布I Ⅲ 1 1 1 3 4 97系統功能要求 8硬件配置要求 附錄A(資料性附錄)智能集群調度業務職能 附錄B(規范性附錄)智能集群調度運營報表 Ⅲ為了規范公共汽(電)車企業智能集群調度的業務職能、業務流程、質量管理指標與調度系統功能和硬件功能要求，以提高公共汽(電)車的運營效率和服務質量，特制定本標準。本標準由上海市交通委員會提出并歸口。本標準主要起草單位：上海市城鄉建設和交通發展研究院、上海浦東新區公共交通有限公司、上海巴士公交(集團)有限公司、上海綜合交通規劃科技咨詢有限公司。1DB31/T975—2016公共汽(電)車企業智能集群調度基本技術規程本標準對公共汽(電)車企業智能集群調度業務的業務職能、業務流程、質量管理指標與調度系統功能和硬件功能要求進行規范。本標準適用于指導上海市公交企業運營調度業務和行業管理部門對企業運營調度的考核。下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。智能集群調度intelligentclusterdispatching智能集群調度是指城市公交線路在某一地點或區域，通過信息化手段，依靠智能調度平臺，實現一人多線的營運調度方式。且能自動采集數據，生成電子路單和調度日報，實現該地點或區域的公交線路集中調度及管理，與企業機務、物資、人力資源管理系統的聯動，支撐公眾出行信息服務與行業監管。智能集群調度類型可分為運營公司、分公司、樞紐站行車時刻表是表達線路行車組織具體內容的一種形式，通過具體的行車時刻，表示每輛車運行的預期狀況。接落班表crewschedulingtable在行車時刻表的基礎上，按照作業班的形式，根據線路的值勤規格，將一條線路上各個作業班的行車人員交接班時刻匯總在一張表格內，決定行車人員的作息。以線圖形式來表示車輛運行時刻，形象而又直觀地表達車輛在線路上運行的全日時刻。車次trip車次是車輛從始發站點行駛至終點站點的時間軌跡，由車輛在始發站發車時間與終點站到達時間以及到達每個中間站點的時刻組成。2跨越一條以上線路并在其間組織聯運服務的公共交通車輛。在統計期間內公共交通車輛完成的客運周轉量與客位公里之比。運營車輛規定載運乘客行駛的里程。運營期間公交車輛載運乘客的平均滿載程度，主要是指在客流量較大方向上的乘客通過量與此方3DB31/T975—20164調度業務職能4.1基本要求4.1.1公交企業智能集群調度所涉及職能包括計劃調度職能、派班調度職能、集群調度中心職能、值班調度職能、站務管理職能、系統維護管理職能等。智能集群調度業務職能具體見附錄A。4.1.2公交企業智能集群調度相關的管理人員，需要明確每個業務崗位的職能和權限。4.2計劃調度職能4.2.1計劃調度職能包括客流調查、行車計劃編制、應急調度方案編制與運營4.2.2根據線路的客流調查，對采集的數據進行匯總、分析，根據季節、客流變化編制相應的行車作業4.2.3根據線路行車作業計劃的執行情況，結合集群調度中心當班調度員發現的問題及時調整完善行車作業計劃。4.2.5定期匯總分析各線路的運營情況和評估各線路行車作業計劃的實施效果。4.3派班調度職能4.3.1派班調度職能包括制定與調整線路的接落班表。4.3.2根據行車作業計劃制定所屬線路相應的接落班表，在集群調度系統計劃調度管理模塊內對所屬線路安排接落班表。4.3.3根據調整的行車作業計劃實施日，在規定時間之前調整接落班表。根據所屬線路車輛故障、人員病事假、年休等實際情況及時調整接落班表。調整信息完畢后及時與集群調度中心信息互通。4.4集群調度中心職能4.4.1集群調度中心負責核準公交線路行車時刻表、接落班表、線路現場運營調度控制、匯總統計營運數據等4.4.2負責本中心所屬公交線路的現場運營調度控制。4.4.3負責本中心所屬公交線路的突發事件應急處理，遇重大事件及時向運營公司報告。4.4.4負責本中心所屬公交線路在運營過程中與各線路所屬站點、公司管理部門協調。4.4.6負責本中心所屬公交線路運營信息對內、對外及時發布。4.5值班調度職能4.5.1值班調度職能包括駕駛員、乘務員簽到，線路車輛停放位置圖公布和隔日接落班表公布等。4.5.2記錄當班駕駛員、乘務員的簽到工作和異常情況。4.5.3公布當天線路車輛停放位置圖以及隔日接落班表。4.5.4臨時調車及填補值勤人員空缺工作，并及時與集群調度中心當班調度員和起訖站站務管理員溝4.5.5夜進場車輛的收車及填寫車輛停放位置圖。4DB31/T975—20164.6站務管理職能4.6.1站務管理職能包括對起訖站車輛到離站信息管理、應急突發事件協調與管理以及現場的后勤保障工作等。4.6.2臨時調車、換人等情況應立即與集群調度中心取得聯系，將現場實際情況及時告知集群調度中心的當班調度員。4.6.3現場車輛的到離站信息管理，與集群調度員信息互通，配合實時調度管理業務。4.6.4負責記錄車輛路阻、肇事、故障、缺人等情況造成線路無法按計劃運營的班次，并及時通知集群調度中心。4.6.5遇突發事件，及時與集群調度中心溝通，保證線路正常運營。4.6.6現場協調管理、維護運營秩序，并負責駕駛員后勤保障工作。4.6.7行車人員的安全督查工作，登記一程一檢臺賬報表，對危及安全行車的事件采取措施。4.7系統維護管理職能4.7.1系統管理職能包括管理與維護公交調度相關軟硬件等。4.7.2維護每日智能調度系統相關系統軟硬件以及網絡故障，確保智能調度系統正常工作。4.7.3根據一線報修與日常檢查情況，修理保養車載電子信息設備，每日維修臺賬記錄，確保設備運轉正常，如無法自行修復的，及時聯系系統管理員，并通報設備供應商上門檢修。4.7.4收集公司各類車載電子信息設備技術資料，新設備、新軟件投入使用時，協調軟硬件供應商對各類相關人員進行操作、維修培訓。4.7.5匯總每月車載電子信息設備維修情況，根據情況對維修配件進行統一購置、調配。5.1業務流程要求5.1.1公交企業集群調度業務流程(見圖1)包含客流調查管理、行車計劃編制與調整、實時調度管理、線路運營應急預案管理、運營安全監督和運營現場管理。5.1.2使用信息化技術和實施標準化規范，科學合理安排運能，提高運營效率，減少能耗。5DB31/T975—2016行業行政許可行業行政許可行車計劃編制排班計劃編制實時調度當班調度實施監管調整班次下發行車指令應急情況處理指標考核評估公布隔日接落班表司乘簽到客流調查現場管理5.2.1掌握各類需要調查的客流數據類型，了解各項基礎數據和導出數據(客流量、疏散量、集結量、運和作用。6DB31/T975—2016路通行狀況等。5.3.5根據晝夜各單位時間高斷面通過量的大小，結合企業規定的服務滿載定額，計算分配各單位時間客流所需的行車頻率(班次/h)。規定線路車輛運營周轉時間，計算各單位時間的行駛車輛數和行車間距。依據以上數據計劃配車數量、班型并配備勞動力檔數。不等分車距，編制和調整時刻表，將行車時刻表錄入集群調度系統計劃調度管理模塊。5.3.7復核集群調度系統計劃調度管理模塊中的行車時刻表。具體行車計劃編制流程見圖2。客運量客流特征客運量客流特征行業要求高峰時段平峰時段高峰客運量平峰客運量高峰間隔行業要求平峰間隔行車時刻表車輛信息人車關系人員信息排班表5.4實時調度管理5.4.1運營調度前集群調度中心檢查集群調度系統軟件是否正常、與分公司的派班值班調度員及時確認接落班表和檢查車輛信號是否正常。5.4.2在運營過程中，集群調度中心根據車輛到離站信息，及時下發行車指令，合理調整誤點班次，執5.4.3在運營過程中，集群調度中心實時監管線路運營情況，如遇到以下情況，應采取相應措施，正確3)特殊氣候，可使用發送消息短語和群發消息短語及時提醒行車人員謹慎駕駛、注意安全。4)交通管制、重大行車事故、突發客流和其他特殊情況時，應及時匯報，并負責相關調度管理工作。75)設備掉線時，應及時通知駕駛員和站務管理員。5.4.5調度中心查看并核對當天系統生成的報表準確性，統計和分析公交線路運營數據，向計劃調度員給予反饋和建議。5.4.6駕駛員收到當班調度員的指令后應及時響應，采取相應措施。5.4.7駕駛員收到集群調度指令后應及時看清內容確認，并嚴格執行調度指令；若未收到指令，應及時與集群調度中心取得聯系，主動匯報起訖站到離時間，并執行調度指令。實時調度管理流程具體見車輛滿載率車輛間隔故障報修車輛事故車速站點客流人員調整道路擁堵可支配運力計劃排班圖3實時調度管理流程5.5線路運營應急預案管理5.5.1調度中心對線路進行動態監控和運營監管，若出現異常情況則進入應急調度模式。5.5.2調度中心對異常情況進行判斷，決定是否進行處理。若進行處理，則針對該異常情況進行調度5.5.3行業管理部門對應急調度進行行業監管，并在必要的條件下對處理判斷及調度決策進行介入指揮。5.5.4公交企業對調度中心的判斷、決策進行動態監控，并通過企業現場管理人員配合調度中心執行調度。各企業應根據自身單位的需求制定相應的應急機制。應急調度流程具體見圖4。8企業企業調度中心判斷是否處理x介入指揮反饋圖4應急調度流程5.6運營安全監督5.6.1公交運營調度應建立健全安全生產操作規程、安全生產責任制、突發事件應急預案等安全生產等。禁止使用經營年限過期或技術性能不達標車輛。5.6.3匯總每天各線路運營車輛的超速情況，對車載設備發出超速預警后，仍超速行駛的車輛駕駛員進行考核。5.7運營現場管理5.7.2運營基層配備人員當發生治安事件或服務糾紛時，利用計算機調閱相應車輛或者站點監控設備的錄像，配合公司內部或公安取證并備案登記。5.7.3運營部根據站點大小、線路復雜程度制定相應的起訖站站務管理員人員配備標準，由運營基層負責實施。5.7.4確保起訖站站點設施與設備完好，如遇故障及報修時并登記好臺賬。96運營管理質量考核指標6.1運營管理質量要求6.1.1利用集群調度系統便捷的數據匯總功能，分析各類車輛、班次供應缺失成因，提高線路運營質量。6.1.2根據集群調度系統自動生成的每日車輛利用情況匯總表，分析車輛無法出場原因，減少人為因素，提高車輛利用率。6.1.3根據集群調度系統自動生成的線路快慢誤點報表，分析線路道路擁堵變化規律，提高行車計劃合理性。6.1.4根據集群調度系統自動生成的早晚高峰班次統計表，綜合分析早晚高峰班次缺失原因，確保早晚高峰班次供應。6.1.5根據集群調度系統自動生成的運營車輛非正常班次損失統計表，分析班次損失原因，提高線路班次計劃執行率，保障線路供應。6.2運營管理質量考核指標6.2.1計劃完成率公交實際發車數與計劃發車數的比例，反映運營計劃的完成情況。計算方法：6.2.2班次準點率公交首末站按照時刻表準點發車的次數與全部行車次數之比，反映車輛在起始站的發車準點率。6.2.3公交車輛中途站準點率公交按照站點時刻準點抵離中途站點的次數與全部行車次數之比，反映中途站的準點率。6.2.4線路運營大間隔出現率公交線路在始發站的發車出現大間隔的次數與發車次數的比例。運營大間隔是指運營大間隔是指同一線路連續發車的前后兩班車間隔超過一定值：●起訖站均在外環線內的號碼線路：高峰時段超過8min,其他時段超過20min。●起訖站跨越外環線，且線路長度三分之二在外環線內的線路，高峰時段超過8min,其他時段超過20min。●特殊線路：高峰線超過8min;號碼夜宵線超過40min,文字夜宵線超過60min。●除以上情況外的其他公交線路營運間隔超過25min。計算方法：6.2.5高峰小時高單向高斷面滿載率運營期間公交車輛載運乘客的平均滿載程度，主要是指高峰小時在客流量較大方向上的乘客通過量與此方向上車輛通過斷面的客位數之和。計算方法：6.2.6高峰滿載率客運高峰時刻，公交車輛在主要線路乘客的平均滿載程度。計算方法：6.2.7車輛百公里油耗車輛每行駛百公里平均耗費的油耗，油耗數據主要從加油站加油數據獲得。計算方法：6.3信息系統管理指標6.3.1調度系統的系統故障小于5次/年，每次故障恢復時間小于2h。6.3.2調度系統應采用基于角色的權限系統，權限分為功能權限和數據權限兩部分，實現功能、數據權限的多級授權，權限分級管理以及功能、數據權限的集中授權，避免企業安全漏洞。7系統功能要求7.1計劃調度管理7.1.1線路標準信息管理功能實現公交線路標準信息的管理，包括線路的名稱、編號、起迄站名稱、調度類型等。7.1.2運行計劃編制功能根據線路各種運營參數，如配車數、線路長度、首末班時間、客運量等，自動生成線路的運行時間表。7.1.3調度員可對運行時間表進行手動調整。7.1.4自動生成各計劃統計數據，包括計劃運行車次、計劃運行公里等。7.1.5支持多樣化調度配置管理。7.2實時調度管理7.2.1通過線路運營圖，直觀顯示出在線車輛、當前運營車輛以及首末班停站車輛，通過操作可以在調度圖上選取車輛并顯示此時車輛的動態運行狀態、速度、方向、車牌號碼等行駛信息，并顯示調度員對車輛下達的調度命令內容。DB31/T975—20167.2.2通過線路運營圖，顯示出在線車輛、當前運營車輛以及首末班停站車輛，通過操作可以在調度圖上選取車輛并顯示此時車輛的動態運行狀態、速度、方向、車牌號碼等信息。7.2.3對多條公交線路實施調度，對部分線路可實現跨線路調度管理。7.2.4實現單車輛發送和群發的功能，對選中的車輛或線路發送調度指令。7.2.5按照運營計劃自動排出發車時間、運行間隔。7.2.6對公交車輛在運營中出現的臨時加車，或因故障、包車等特殊情況，系統要能方便調整，通過參數設置，系統可自動計算運行間隔，重新生成發車時間。7.2.7實現運營車輛跨線路運營，達到不同線路之間的資源調配。7.2.8支持任意一時間段(不少于12個月),任意線路的所有車輛或某一車輛的行駛數據回放。7.2.9支持任意一時間段的線路調度指令進行查詢，為調度合理度進行分析提供數據。7.3車輛監控7.3.1將車輛實時位置信息和電子地圖相結合，由此來確定車輛經、緯度值、速度、方向、時間等信息，得知車輛行駛動態，實現車輛實時位置監控。7.3.2在車輛的運營過程中，系統自動完整記錄車輛發生超速、站點超時停車、越線行駛、甩站、非正常開關門等行駛信息。7.3.3車輛故障、車輛事故、服務糾紛等運營異常信息實時傳輸上報的功能。7.4統計報表7.4.1支持自動生成電子路單。7.4.2支持自動生成電子調度日志。7.4.3支持自動生成運營生產情況日報、月報表、季報表，各項指標完成情況等。7.5基礎數據維護基礎數據維護功能需支持對所有運營車輛的線路、站點、司乘人員的基本信息、車輛的基本信息進7.6支持自動升級7.6.1支持大規模同時升級，對升級信息以報表形式進行統計，以區別升級成功與否。7.6.2支持遠程升級車載終端的軟件程序。7.7員工電子考勤7.7.1司乘人員及調度員采用遠程簽到的形式，利用每個員工的IC卡進行刷卡簽到、簽退，系統實時把考勤信息傳輸到管理系統，并自動根據行車動態查找員工的行車信息判斷員工是否出勤。未找到的員工則需要相關負責人根據該員工的實際情況設置考勤類型。7.7.2系統根據調度員、司機的排班進行考勤分析，并能根據考勤狀況進行消息或短信提醒。司乘人員遲到的，系統能報警并發送消息到相應人手里。7.7.3系統自動根據人員出勤、行駛公里等數據，自動進行工時統計計算。7.8系統監測及故障恢復管理7.8.1系統故障監聽、自動重啟程序。7.8.2實時監測各個服務的運行狀態，當有異常的時候通過系統實時進行故障修復。7.8.3實時監測各個服務的運行狀態，當有異常，而且自動修復程序無法修復故障時，通過短信通知系DB31/T975—2016統管理員，進行人工修復。8硬件配置要求智能集群調度系統需要有可靠的硬件保障，實現智能集群調度系統的功能，保證系統的安全與8.2.1公交定位數據庫主要存儲公交基礎數據和定位數據，系統應保證數據存儲的安全性、完整性和機器故障時的快速切換。8.2.2應用服務器需要處理大量數據、高處理速度、可靠性要求高。應采用多路企業級服務器，保證服務器的容錯能力、擴展性能和高系統性能、系統連續運行時間，增強系統并行處理效率，提高系統反應速度和可靠性。8.3.5每個席位算，配備1套語音播報系統。DB31/T975—2016計算機。配一套該設備。8.4.3起迄站根據需要對不同級別的首末場站有選擇性的配備發車信息顯示屏和候車信息顯示屏。發車信息顯示屏主要為駕駛員提供運營計劃查看功能。候車信息顯示屏主要為候車乘客提供候車信息查看功能。8.4.5每個場站設置固定的車輛進出站采集設備，各公交企業可共用。(資料性附錄)智能集群調度業務職能智能集群調度業務職能框圖如圖A.1所示。班表信號調整班次營運情況確認制作匯總維核實、處理核對維護車資源制定調整行車作業計劃公布車輛停調配車輛、人員職能管理工作應答與系統管理填寫車輛停公布隔日接落班班式表安排發車