車輛GPS安裝與運維服務投標方案目錄TOC\o"1-3"\h\u7258第一章項目背景及需求分析 105361第一節項目背景 105301一、GPS定位系統 1030970二、汽車GPS定位系統 37233第二節項目需求分析 3927800一、項目概況 3931244二、服務內容 393929三、項目組織機構和人員要求 4018660第二章項目組織機構及人員配備 4322683第一節項目組織機構 4314941一、公司簡介 4320629二、項目組織架構 4420705三、崗位職責 4426320四、項目服務人員 52378第二節項目管理模式 5631052一、有效的管理原則 5625302二、建立和實施完善的管理服務體系 5731202三、培育高素質的員工隊伍 579647四、加強項目的管理 5819364五、實行時效工作制 5810529六、全天候服務 5872七、建立人性化的服務標識系統 587648八、加強員工培訓 5821196第三節人員管理及員工培訓 606003一、工作人員管理 6028969二、人員配置原則 7014129三、人員服務質量的監控考核 7219726四、員工激勵制度 7428492五、員工培訓計劃 7518944第三章GPS車輛定位系統解決方案 8028366第一節系統概述 8013845一、系統設計要求 80477二、系統優勢 8212700三、總體設計 8516710四、系統組成 9527906五、系統特點 9729518第二節系統軟件體系 9814043一、軟件總體架構 9820501二、系統選型 9925398三、客戶端系統 10111796四、數據庫系統 1017853五、GIS平臺 10332630六、通信系統 1084812七、系統硬件體系 1163941第三節系統功能 11711966一、系統功能模塊構成 1179849二、監控調度功能 11815974三、輔助監控功能 12714319四、監控端高級功能 1342901五、WEBGPS 1361365六、客戶化定制 13824109七、管理維護 13921705八、系統接口 14211388第四節數字地圖 14630207一、地理底圖選擇 14624083二、地物編碼 14729866三、地理精度 15311873四、地圖基礎數據加工工藝 1542812五、地圖基礎數據質量控制方案 1574444六、地圖數據庫的存儲、更新與維護 16015705第五節系統安全 161252一、操作系統及數據庫安全 1614211二、應用的安全 16432604第四章車輛GPS定位系統測試及管理方案 1685476第一節系統測試方案 16815090一、概述 1689094二、工程系統測試組織結構 16828034三、機構人員構成與職責 1695653四、機構之間的接口關系 1715049五、測試實施流程 17121474第二節項目管理方案 17219093一、項目組織 17222946二、項目工程實施 17818685第三節售后服務方案 182917一、服務宗旨 18224382二、系統售后服務內容 18331140三、系統服務體系 18429507第五章GPS車輛定位管理終端安裝方案 18731009第一節安裝實施要求 18726567一、總體要求 18720938二、具體要求 1873533第二節GPS車載終端安裝技術規范 19622478一、安裝準備 19631522二、轎車系列 19923247三、大型貨車（平頭柴系列） 20313757四、主要技術安裝規范 20729252第三節安裝標準 21025389一、范圍 21012713二、安裝基本要求 21025725三、保密 21211096四、安裝基本程序和通常安裝過程 21218996五、安裝質量與技術要求 2137940六、安裝作業指導 21410589第四節行業產品安裝實施流程 22022823一、項目實施流程 22125015二、項目組織 22113038三、安裝前準備 2239854四、現場安裝調試 22424161第五節GPS車輛定位管理終端安裝 22826222一、產品組件圖 22918644二、技術參數 22921744三、設備外觀及接口 23028136四、狀態指示 2319611五、安裝方法 2321965六、使用方法 23321527七、注意事項 23511418八、常見問題 23626431第六章車輛GPS監控系統培訓方案 23912917第一節客戶端使用培訓 23918515一、登錄 2399578二、進入頁面 23925215三、系統功能 24023773四、網站功能 2673295第二節系統培訓方案 29117334一、GPS系統培訓 2917688二、培訓提供內容 29222593第七章車輛GPS定位系統驗收與運維方案 29415610第一節項目驗收 29418389一、項目驗收提綱 29425249二、項目驗收方式 29427866三、項目驗收情況匯總表 29522597四、項目驗收資料 30427119第二節車載GPS終端測試方案 3058864一、測試環境 30513109二、測試用例 3081645第三節運維管理方案 3447953一、車輛GPS衛星定位監控平臺管理規定 34431407二、GPS車載終端使用維護制度 3478675三、車輛GPS維保方案 35015881第八章應急服務方案 35513440第一節車輛安裝事故應急預案 35512240一、預案總則 3559075二、危險性分析 35721190三、組織機構及職責 35813646四、預防與預警 35920127五、應急響應 36218589六、專項應急處置 36411969七、后期處置 37520012八、保障措施 37620439九、培訓與演練 37827328十、獎懲與處罰 37815156第二節車輛GPS系統故障維修方案 3809087一、GPS系統故障檢修步驟 38026136二、GPS常見故障排除 38121135三、GPS常見問題處理 385溫馨提示：本方案目錄中的內容在word文檔內均有詳細闡述，如需查閱，請購買后下載。說明一、如招標文件評分標準要求“項目理解及需求分析”詳情可見本文第一章。二、如招標文件評分標準要求“項目組織機構及人員配備”詳情可見本文第二章。三、如招標文件評分標準要求“GPS車輛定位系統解決方案”詳情可見本文第三章。四、如招標文件評分標準要求“車輛GPS丁誒系統測試及管理方案”詳情可見本文第四章。五、如招標文件評分標準要求“GPS車輛定位系統管理終端安裝方案”詳情可見本文第五章。六、如招標文件評分標準要求“GPS車輛監控系統培訓方案”詳情可見本文第六章。七、如招標文件評分標準要求“GPS車輛定位系統驗收與運維方案”詳情可見本文第七章。八、如招標文件評分標準要求“應急服務方案”詳情可見本文第八章。編制依據一、項目招標文件、補遺及設計文件等相關資料。二、國家現行技術規范、標準及有關的技術資料、規范、規程及技術標準。三、依照有關主要法律、法規：（一）《中華人民共和國政府采購法》（二）其他法律法規。四、行業規范、標準（以下內容根據項目實際情況修改）第一章項目背景及需求分析第一節項目背景一、GPS定位系統全球定位系統（GlobalPositioningSystem，GPS）是一種以人造地球衛星為基礎的高精度無線電導航的定位系統，它在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準確的地理位置、車行速度及精確的時間信息。GPS自問世以來，就以其高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活吸引了眾多用戶。GPS不僅是汽車的守護神，同時也是物流行業管理的智多星。隨著物流業的快速發展，GPS有著舉足輕重的作用，成為繼汽車市場后的第二大主要消費群體。GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位功能的新一代衛星導航與定位系統。（一）相關信息GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位功能的新一代衛星導航與定位系統。經近10年我國測繪等部門的使用表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得了廣大測繪工作者的信賴，并成功地應用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管制、地殼運動監測、工程變形監測、資源勘察、地球動力學等多種學科中，從而給測繪領域帶來了一場深刻的技術革命。GPS是美國第二代衛星導航系統。它是在子午儀衛星導航系統的基礎上發展起來的，它采納了子午儀系統的成功經驗。按目前的方案，GPS的空間部分使用24顆高度約2.02萬千米的衛星組成衛星星座。24顆衛星均為近圓形軌道，運行周期約為11小時58分，分布在6個軌道面上（每軌道面4顆），軌道傾角為55度。衛星的分布使得在全球任何地方、任何時間都可觀測到4顆以上的衛星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形。這就提供了在時間上連續的全球導航能力。GPS主要由三大組成部分：空間部分、地面監控部分和用戶設備部分。GPS系統具有高精度、全天候、使用廣泛等特點（二）全球定位系統的發明20世紀70年代，美國國防部為了給陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，并進行情報收集、核爆監測和應急通信等一些軍事目的，開始研制“導航衛星定時和測距全球定位系統”，簡稱全球定位系統。1973年，美國國防部開始設計、試驗。1989年2月4日，第一顆GPS衛星發射成功，到1993年底建成了實用的GPS網，即（21+3GPS）星座，并開始投入商業運營。經過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星星座已經布設完成。（三）發展歷史GPS是指利用GPS衛星，向全球各地全天候、實時性地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航定位系統。GPS的前身是1958年美國軍方研制的一種子午儀（Transit）衛星定位系統，1964年正式投入使用，該系統用5-6顆衛星組成的星網工作，每天最多繞過地球13圈，并且無法給出高度信息，在定位精度方面也不盡如人意。然而，子午儀衛星定位系統使得研發部門對衛星定位取得了初步的經驗，并驗證了由衛星系統進行定位的可行性，這就為GPS的研制做了鋪墊。由于衛星定位顯示出在導航方面的巨大優越性以及子午儀系統存在對潛艇和艦船導航方面的巨大缺陷，美國陸、海、空三軍及民用部門都感到迫切需要一種新的衛星導航系統。20世紀70年代，陸、海、空三軍聯合研制了新一代全球定位系統，GPS主要目的是為陸、海、空三軍提供實時、全天候和全球性的導航服務，并用于情報搜集、核爆炸監測和應急通信等一些軍事目的，經過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星星座已布設完成。GPS已經經歷了第一代和第二代，現在已升級到第三代，以保持其在導航定位系統的霸主地位，從目前來看，GPS是全球范圍內精度最高、覆蓋范圍最廣的導航定位系統。最初的GPS計劃是在美國聯合計劃局的領導下制定的，該方案將24顆衛星放置在互成1200的三個軌道上。每個軌道上有8顆衛星，地球上任何一點均能觀測到6-9顆衛星。這樣，粗碼精度可達100m，精碼精度為10m。由于預算的壓縮，GPS計劃不得不減少衛星發射數量，改為將18顆衛星分布在互成600的6個軌道上，然而這一方案保障不了衛星的可靠性。1988年又進行了最后一次修改：21顆工作衛星和3顆備用衛星工作在互成600的6個軌道上。這也是目前GPS衛星所使用的工作方式。（四）工作原理GPS定位包括偽距單點定位、載波相位定位和實時差分定位。1.偽距測量及偽距單點定位偽距測量就是測定衛星到接收機的距離，即由衛星發射的測距碼信號到達GPS接收機的傳播時間乘以光速所得的距離。微距法單點定位，就是利用GPS接收機在某一時刻測定與4顆以上GPS衛星的偽距，及從衛星導航電文中獲得的衛星瞬時坐標，采用距離交會法求出天線在WGS-84坐標系中的三維坐標。2.載波相位測量及載波相位定位載波相位測量是測定GPS衛星載波信號到接收機天線之間的相位延遲。GPS衛星載波上調制了測距碼和導航電文，接收機接收到衛星信號后，先將載波上的測距碼和衛星電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。GPS接收機將衛星重建載波與接收機內由振蕩器產生的本振信號通過相位計比相，即可得到相位差。3.實時差分定位GPS實時差分定位的原理是在已有的精確地心坐標點上安放GPS接收機（稱為基準站），利用已知的地心坐標和星歷計算GPS觀測值的校正值，并通過無線電通信設備（稱為數據鏈）將校正值發送給運動中的GPS接收機（稱為流動站）。流動站利用校正值對自己的GPS觀測值進行修正，以消除上述誤差，從而提高實時定位精度。GPS動態差分方法有多種，主要有位置差分、微距差分（RTD)、載波相位實時差分（RTK）和廣域差分等。（五）GPS信號的接收與測量原理1.主動測距與被動測距GPS屬于被動式衛星導航系統，在被動式測距系統中，用戶天線只需要接收來自這些衛星的導航定位信號，從而就可測得用戶天線至衛星的距離或距離差。這種發送測距信號和接收測距信號分別位居兩個不同地方的測距方式，稱為被動測距。用它所測得的站星距離，并利用已知的衛星在軌位置，可推算出用戶天線的三維位置。這種基于被動測距原理的定位，稱為被動定位。如果發送設備所發射的測距信號經過反射器的反射或轉發，又返回到發送點，為其接收設備所接收，進而測得測距信號所經歷的距離。這種發送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的衛星在軌位置，也可推算出用戶現時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。2.GPS偽距測量GPS全球定位系統采用多星高軌測距體制，以距離作為基本觀測量，通過對4顆衛星同時進行偽距測量，即可推算出接收機的位置。由于測距可在極短的時間內完成，即定位是在極短的時間內完成的，故可用于動態用戶。現代測距實質上是使用無線電信號測量其傳播時間來推算距離。可以測量往返傳播延遲，也可以測量單程傳播延遲。往返傳播測距即主動測距，要求衛星與用戶均具備收發能力。對用戶來說，這不僅大大增加了儀器的復雜程度，而且從隱蔽性來看也是十分不利的，因為發射信號易造成暴露。單程測距（即被動測距）則在很大程度上避免了上述的缺點。但單程測距要求衛星與用戶接收機的時鐘同步。如果兩個時鐘不同步，那么在所測量的傳播延時時間中，除了因衛星至用戶接收機之間距離所引起的傳播延遲之外，還包含了兩個時鐘的鐘差。要達到衛星與用戶時鐘同步，在實際工作中很難做到，但可通過適當方法解決。3.偽隨機碼與偽隨機碼測距在有噪聲干擾的情況下，綜合考慮測距精度、信號帶寬、所需功率及不同衛星識別等問題，全球定位系統采用了偽隨機碼測距技術。偽隨機碼又稱為偽噪聲碼，是一種可以預先確定并可以重復地產生和復制，又具有隨機統計特性的二進制碼序列。在深空通信場合，利用偽隨機編碼信號可以實現低信噪比接收，大大改善了通信的可靠性，且可實現碼分多址通信。此外，利用偽隨機編碼信號可以實現高性能的保密通信。這些特點正符合GPS系統的技術要求。根據信號檢測理論的普遍結果，在噪聲為具有均勻功率譜的白噪聲條件下，測距的最佳接收機是一個相關接收機。這種接收方式是用發射信號的復制信號（稱為本地信號）和所接收到的信號與噪聲之和進行相關計算，然后通過測量相關函數的最大值的位置來確定目標的距離。從相關接收的方式來看，要求測距信號具有類似白噪聲的自相關特性。偽隨機碼測距技術就是這一思想的體現。用偽隨機碼測定信號傳播延遲，需檢測相關輸出的極大值。這只能靠逐碼位的移動本地碼進行檢測?？紤]到檢測是在積分器進行積分之后進行的，積分時間又不宜太短，這樣檢測到最大相關輸出就要花費一定的時間，即需要一定的捕獲時間。在事先不知道待測距離及站鐘鐘差的情況下，碼越長，所需要的捕獲時間就越長。為了縮短捕獲時間，GPS衛星還播發一種短碼，即C/A碼，也稱租碼。由于C/A碼是采用兩個具有良好互相關特性的同碼序列構成的戈爾德碼族，與P碼保持同步，所以在捕獲C/A碼后，可以很方便地捕獲P碼。（六）組成部分全球定位系統由以下三個部分組成：空間部分（GPS衛星）、地面監控部分和用戶部分。GPS衛星可連續向用戶播發用于進行導航定位的測距信號和導航電文，并接收來自地面監控系統的各種信息和命令以維持系統的正常運轉。地面監控系統的主要功能是：跟蹤GPS衛星，對其進行距離測量，確定衛星的運行軌道及衛星鐘改正數，進行預報后，再按規定格式編制成導航電文，并通過注入站送往衛星。地面監控系統還能通過注入站向衛星發布各種指令，調整衛星的軌道及時鐘讀數，修復故障或啟用備用件等。用戶則用GPS接收機來測定從接收機至GPS衛星的距離，并根據衛星星歷所給出的觀測瞬間衛星在空間的位置等信息求出自己的三維位置、三維運動速度和鐘差等參數。目前，美國正致力于進一步改善整個系統的功能，如通過衛星間的相互跟蹤來確定衛星軌道，以減少對地面監控系統的依賴程度，增強系統的自主性。1.空間部分（1）GPS衛星GPS衛星的主體呈圓柱形，兩側有太陽能帆板，能自動對日定向。太陽能電池為衛星提供工作用電。每顆衛星都配備有多臺原子鐘，可為衛星提供高精度的時間標準。衛星上帶有燃料和噴管，可在地面控制系統的控制下調整自己的運行軌道。GPS衛星的基本功能是：接收并存儲來自地面控制系統的導航電文；在原子鐘的控制下自動生成測距碼和載波；并將測距碼和導航電文調制在載波上播發給用戶；按照地面控制系統的命令調整軌道，調整衛星鐘，修復故障或啟用備用件以維護整個系統的正常工作。不同型號的衛星的外形也各不相同。GPS衛星可分為試驗衛星和工作衛星兩類。各種類型的基本特征如下：①試驗衛星試驗衛星也稱原型衛星。衛星重774kg（包括310kg的燃料），設計壽命為5年。為滿足方案論證和整個系統試驗、改進的需要，美國1978-1985年間從加利福尼亞州的范登堡空軍基地用Atlas火箭先后發射了11顆試驗衛星。其中第7顆衛星發射失敗，未進入預定軌道。1995年底，最后一顆試驗衛星停止工作。②工作衛星BlockⅡ衛星重約1.5t，設計壽命為7.5年。每顆衛星耗資4800萬美元。1989年2月至1990年10月間，從佛羅里達州的肯納維拉爾空間基地用DeltaⅡ火箭發射了9顆BlockⅡ衛星。與試驗衛星相比，BlockⅡ衛星作了許多改進，衛星可存儲14天的導航電文，并具有實施SA和AS的能力。BlockⅡA衛星（A：Advanced）重約17t，衛星設計壽命為7.5年，衛星具備互相通信的能力。衛星存儲導航電文的能力增加至180天。SVN35和SVN36衛星上配備了激光反射棱鏡，可以通過激光測距來分析衛星鐘和衛星星歷的誤差，檢驗GPS測距的精度。反射棱鏡的大小為24cm×20cm。2.控制部分地面監控部分是由分布在世界各地的五個地面站組成，按功能可分為監測站、主控站和注入站三種。監測站內設有雙頻GPS接收機、高精度原子鐘、氣象參數測試儀和計算機等設備，主要任務是完成對GPS衛星信號的連續觀測，并將搜集的數據和當地氣象觀測資料經過處理后傳送到主控站。主控站除了協調管理地面監控系統外，還負責將監測站的觀測資料聯合處理，推算衛星的星歷、衛星鐘差和大氣修正參數，并將這些數據編制成導航電文送到注入站；另外，它還可以調整偏離軌道的衛星，使之沿預定軌道運行，調度備用衛星，以替代失效的衛星開展工作。注入站的主要任務是將主控站編制的導航電文、計算出的衛星星歷和衛星鐘差的改正數等，通過直徑為3.6m的天線注入相應的衛星。3.用戶部分用戶設備主要由GPS接收機、硬件和數據處理軟件、微處理器及終端設備組成；GPS接收機由主機、天線和電源組成。其主要任務是捕獲、跟蹤并鎖定衛星信號；對接收的衛星信號進行處理，測量出GPS信號從衛星到接收機天線間傳播的時間；譯出GPS衛星發射的導航電文，實時計算接收機天線的三維位置、速度和時間。（七）GPS特點GPS是目前成用最為成功的衛星定位系統，被譽為人類定位技術的一個里程碑。歸納起來，系統具有以下特點：1.全球，全天候連續不斷地導航定位能力。GPS能為全球任何地點或近地空間的各類用戶提供連續的、全天候的導航定位能力，用戶不用發射信號，因而能滿足多用戶使用。2.實時導航，定位精度高，觀測時間短。利用GPS定位時，在1s內可以取得幾次位置數據，這種近乎實時的導航能力對于高動態用戶具有很大的意義，同時能為用戶提供連續的三維位置、三維速度和精確的時間信息。目前利用C/A碼的實時定位精度可達20-50m，速度精度為0.1m/s，利用特殊處理可達0.005m/s，相對定位精度可達毫米級。隨著GPS系統的不斷完善和軟件的不斷更新，目前20km以內相對靜態定位僅需15-20min，快速靜態相對定位測量時，當每個流動站與基準站相距在15km以內時，流動站觀測時間只需1-2min，然后可隨時定位，每站觀測只需幾秒。3.測站無需通視：GPS測量只要求測站上空開闊，不要求測站之間互相通視，因此可以節省大量的造標費用（一般造標費用占總經費的30%、50%）。由于無需點間通視，點位位置可根據需要可疏可密，這樣就使得選點工作變得非常靈活，也可省去經典測量中的傳算點、過渡點的測量工作。4.可提供全球統一的三維地圖心坐標：GPS測量可同時精確測定測站平面位置和大地高程。目前GPS水準可滿足四等水準測量的精度，另外，GPS定位是在全球統一的WGS-84坐標系統中計算的，因此全球不同地點的測量成果是相互關聯的。5.儀器操作簡便：隨著GPS接收機的不斷改進，GPS測量的自動化程度越來越高。在觀測巾測量員只需安置儀器，連接電纜線，量取天線高，監視儀器的工作狀態，而其他觀測工作，如衛星的捕扶，跟蹤觀測和記錄等均由儀器自動完成，結束測量時，僅需關閉電源，收好接收機，便完成了野外數據采集任務。如果往一個測站上需做長時間的連續觀測，還可以通過數據通信方式將所采集的數據傳送到數據處理中心，實現全自動化的數據采集與處理。另外，接收機的體積也越來越小，相應的重量也越來越輕，極大地減輕測量作者的勞動強度，使野外工作變得更為輕松。6.抗干擾能力強、保密性好：GPS采用擴頻技術和偽碼技術，用戶只需接收GPS信號，自身不會發射信號，出而不會受到外界其他信號源的干擾。7.功能多、應用廣泛：GPS是軍、民兩用系統，其應用范圍十分廣泛。具體的應用實例包括：汽車導航和交通管理、巡線車輛管理、道路工程、個人定位以及導航儀等。（八）GPS接收機GPS接收機的主要功能是接收GPS衛星信號并經過信號放大、變頻、鎖相處理，測定GPS信號從衛星到接收機天線間的傳播時間，解釋導航電文，實時計算GPS天線所在位置（三維坐標）及運行速度等。GPS接收機是一種被動式無線電定位設備，按不同用途分為導航型接收機、測地形接收機、授時型接收機和姿態測量型接收機；按接收機通道數可以分為多通道接收機、序貫通道接收機和多路復用通道接收機。GPS接收機主要由GPS接收天線、GPS接收機主機和電源三部分組成。1.GPS接收機天線GPS接收機天線由天線單元和前置放大器兩部分組成。天線的作用是將GPS衛星信號的微弱電磁波能量轉化為相應電流，并通過前置放大器將接收到的GPS信號放大。2.GPS接收機主機接收機主機由變頻器、信號通道、微處理器、存儲器和顯示器組成。變頻器的主要任務是使接收到的L頻段射頻信號變成低頻信號。信號通道是軟硬件結合的電路，是接收機的核心部分，其作用是搜索、牽引并跟蹤衛星，對廣播電文信號進行解擴、解調成為廣播電文，進行偽距測量、載波相位測量及多普勒頻移測量。存儲器用于存儲一小時一次的衛星星歷、衛星歷書、接收機采集到的碼相位偽距觀測值、載波相位觀測值及多普勒頻移。微處理器是GPS接收機工作的核心，GPS接收機的工作都是在微機指令的統一協同下進行的。GPS接收機都有液晶顯示屏，以提供GPS接收機的工作信息，并配有一個控制鍵盤，以便用戶控制接收機的工作。3.GPS接收機電源GPS接收機電源有兩種，一種為內電源，一般采用鋰電池，主要對RAM存儲器供電；另一種為外接電源，常用可充電的12V直流鎳鎘電池組。（1）GPS接收機分類GPS接收機按照不同的分類標準，可以分為不同類型。①按工作原理劃分，可分為碼相關型接收機、平方型接收機和混合型接收機。碼相關型接收機能夠產生與所測衛星測距碼結構完全相同的復制碼，利用的是C/A碼或P碼，條件是掌握測距碼結構。平方型接收機利用載波信號的平方技術去掉調制碼，獲得載波相位測量所必需的載波信號，該機只利用衛星信號，無須解碼，不必掌握測距碼結構，又稱無碼接收機?；旌闲徒邮諜C綜合利用了碼相關技術和平方技術的優點，同時獲得碼相位和精密載波相位觀測量，目前廣泛使用。②根據接收機信號通道類型劃分，可分為多通道接收機、序貫通道接收機及多路復用通道接收機。多通道接收機具有多個衛星信號通道，每個通道只連續跟蹤一個衛星信號，也稱連續跟蹤型接收機。序貫通道接收機只有1-2個信號通道，為了跟蹤多個衛星，在相應軟件控制下按時序依次對各衛星信號進行跟蹤量測，依次量測一個循環所需時間較長（大于20m/s），對衛星信號的跟蹤是不連續的。多路復用通道接收機與序貫通道接收機相似，也只有1-2個信號通道，在相應軟件控制下按時序依次對各衛星信號進行跟蹤量測，依次量測一個循環所需時間較短（小于20m/s），可保持對衛星信號的連續跟蹤。③根據所接收的衛星信號頻率劃分，可分為單頻接收機和雙頻接收機。單頻接收機（L1）只接收調制的L1信號，雖然可利用導航電文提供的參數，對觀測量進行電離層影響修正，但由于修正模型尚不完善，精度較差，主要用于小于20km的短基線精密定位。雙頻接收機（L1+L2）同時接收L1和L2兩種信號，利用雙頻技術，可消除或減弱電離層折射對觀測量的影響，定位精度較高。按信號頻率對衛星信號進行劃分是使用較多的類型。④按接收機用途劃分，可分為導航型、測量型和授時型。導航型主要用于確定船舶、車輛、飛機等運載體的實時位置和速度，保障按預定路線航行或選擇最佳路線，其采用測碼偽距為觀測量的單點實時定位或差分GPS定位，精度低，結構簡單，價格便宜，應用廣泛。測量型接收機采用載波相位觀測量進行相對定位，精度高，觀測數據可測后處理或實時處理（RTK)，需配備功能完善的數據處理軟件，與導航型相比，結構復雜，價格昂貴。授時型接收機主要用于天文臺或地面監控站，進行視頻同步測定。（2）接收機工作原理天線的基本作用是把來自于衛星信號的能量轉化為相應的電流，并經前置放大器進行頻率變換，以便對信號進行跟蹤、處理和量測。當GPS衛星在用戶視界升起時，接收機能夠捕獲到按一定衛星高度截止角所選擇的待測衛星，并能夠跟蹤這些衛星的運行；對所接收到的GPS信號，具有變換、放大和處理的功能，以便測量出GPS信號從衛星到接收天線的傳播時間，解譯出GPS衛星所發送的導航電文，實時地計算出測站的i維位置，甚至三維速度和時間。GPS信號接收機不僅需要功能較強的機內軟件，而且需要一個多功能的GPS數據測后處理軟件包。接收機加處理軟件包，才是完整的GPS信號用戶設備。（3）接收設備的誤差接收設備誤差主要包括觀測誤差、接收機鐘差、載波相位觀測的整周不確定性影響和天線相位中心誤差。①觀測誤差。除分辨誤差外，還包括接收天線相對測站點的安置誤差。分辨誤差一般認為約為信號波長的1%。安置誤差主要有天線的置平與對中誤差和量取天線相位中心高度（天線高）誤差。例如當天線高1.6m，置平誤差0.10，則對中誤差為2.10mm。②接收機鐘差。GPS接收機一般設有高精度的石英鐘，日頻率穩定度為10-11。如果接收機鐘與衛星鐘之間的同步差為1s，則引起的等效距離誤差為300m。處理接收機鐘差的方法有作為未知數，在數據處理中求解；利用觀測值求差方法，減弱接收機鐘差影響；定位精度要求較高時，可采用外接頻標，如銣、銫原子鐘，提高接收機時間標準精度。③載波相位觀測的整周未知數。無法直接確定載波相位相應起始歷元在傳播路徑上變化的整周數。同時存在因衛星信號被阻擋和受到干擾，而產生信號跟蹤中斷和整周變跳。④天線相位中心位置偏差。GPS定位中，觀測值都是以接收機天線的相位中心位置為準，在理論上，天線相位中心與儀器的幾何中心應保持一致，實際中，其隨著信號輸入的強度和方向不同而有所變化，同時與天線的質量有關，可達數毫米至數厘米。如何減小相位中心的偏移，是天線設計的一個迫切問題。（九）四大導航1.美國全球定位系統美國的全球定位系統（GPS）是20世紀70年代由美國陸、海、空三軍聯合研制的新型空間衛星導航定位系統。其主要目的是為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，并用于情報收集、核爆監測和應急通信等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰略的重要組成部分。經過20余年的研究試驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星全部布設完成。GPS是一個全球性、全天候、全天時、高精度的導航定位和時間傳遞系統。作為軍民兩用系統，提供兩個等級的服務。近年來，美國政府為了加強其在全球導航市場的競爭力，撤銷對GPS的SA干擾技術，標準定位服務定位精度雙頻工作時實際可提高到20m、授時精度提高到40ns，以此抑制其他國家建立與其平行的系統，并提倡以GPS和美國政府的增強系統作為國際使用的標準。美國的全球定位系統包括繞地球運行的27顆衛星（24顆運行、3顆備用），它們均勻地分布在6個軌道上。每顆衛星距離地面約1.7萬公里，能連續發射一定頻率的無線電信號。只要持有便攜式信號接收儀，則無論身處陸地、海上還是空中，都能收到衛星發出的特定信號。接收儀中的計算機只要選取4顆或4顆以上衛星發出的信號進行分析，就能確定接收儀持有者的位置。GPS除了導航外，還具有其他多種用途，如科學家可以用它來監測地殼的微小移動，從而幫助預報地震；測繪人員利用它來確定地面邊界；汽車司機在迷途時通過它能找到方向；軍隊依靠它來保證正確的前進方向。2.歐盟“伽利略”系統歐盟“Calileo”系統是世界上第一個基于民用的全球衛星導航定位系統，是歐盟為了打破美國的GPS在衛星導航定位這一領域的壟斷而開發的全球導航衛星系統，有歐洲版“GPS”之稱。2010年1月7日，歐盟委員會稱，Galileo系統將從2014年起投入運營，耗資30億歐元，韓國、中國、日本、阿根廷、澳大利亞、俄羅斯等國都參與了該計劃，當初的目標完成時間是2008年，但由于技術等各種原因，進展十分緩慢，原定關鍵計劃時間節點一拖再拖，最新消息延長到了2014年。Galileo計劃的目標是建設獨立的、全球性的民用導航和定位系統，中國也向Galileo計劃投資了296萬美元。Galileo系統將為歐盟成員國和中國的公路、鐵路、空中和海洋運輸甚至徒步旅行者有保障地提供精度為Im的定位導航服務，從而也將打破美國獨霸全球衛星導航系統的格局。Galileo系統采用了性能極為先進的新技術，保持了系統的獨立性，又考慮了與其他衛星導航系統（重點考慮的是GPS的兼容性和互操作性）。Galileo系統主要由三大部分組成：空間星座部分、地面監控與服務設施部分以及用戶設備部分?？臻g星座部分是由分布在三個軌道上的30顆中高度圓軌道衛星構成，衛星分布在三個高度為23616km，傾角為56度的軌道上，每個軌道有9顆工作衛星外加顆備用衛星，備用衛星停留在高于正常軌道300km的軌道上，能使任何人在任何時間、任何地點準確定位，誤差不超過3m。Galileo星座具有較好的DOP值分布特性，定位精度也優于GPS定位精度。地面監控與服務設施部分包括兩個位于歐盟的伽利略控制中心（GalileoControlCenter）和20個分布在全球的伽利略傳感器站（GalileoSensorStation)。除此之外，還有實現衛星和控制中心進行數據交換的5個S波段上行站和10個C波段下行站，伽利略控制中心主要控制衛星的運轉和導航任務的管理。20個傳感器站通過冗余通信網絡向控制中心傳送數據。用戶設備部分主要由導航定位模塊和通信模塊組成。Galileo系統可以發送實時的高精度定位信息，這是現有的衛星導航系統所沒有的，同時Galileo系統能夠保證在許多特殊情況下提供服務，如果失敗也能在幾秒鐘內通知客戶。與美國的GPS相比，Galileo系統更先進，也更可靠。美國GPS提供的衛星信號，只能發現地面約10m長的物體，而Galileo系統的衛星則能發現1m長的目標。一位軍事專家形象地比喻說，GPS只能找到街道，而Galileo系統則可找到家門。3.俄羅斯“格洛納斯”系統俄羅斯GLONASS最早開發于蘇聯時期。1993年，俄羅斯開始獨自建立本國的全球衛星導航系統，原計劃2007年年底之前開始運營，2009年年底之前將服務范圍拓展到全球，但由于資金等各種原因，系統仍在持續進行階段。GLONASS至少需要18顆衛星才可以為俄羅斯全境提供定位和導航服務，如果要提供全球服務，則需要24顆衛星在軌工作，另有6顆衛星在軌備用。據俄羅斯官方報道，該系統完全建成后，其定位和導航誤差范圍僅為23m，就精度而言將處于世界領先水平。GLONASS與GPS類似，也由空間星座部分、地面監控部分以及用戶設備部分組成?？臻g星座部分主要由2-4顆衛星組成，均勻分布在三個近圓形的軌道面上，每個軌道面有8顆衛星，軌道高度19100km，運行周期11h15min，軌道傾角比GPS略大，為64.8度。地面監控部分以及用戶設備部分均與GPS差不多。目前，GLONASS與GPS最主要的不同之處是信號結構不同。GLONASS采用的是頻分多址（FDMA）技術，即在不同的載波頻率上用相同的碼來廣播導航信號。GLONASS由各自的軌道信號頻率區分，有24個間隔點，以1-24命名。而GPS采用的是碼分多址（CDMA）技術，所有GPS衛星的載波頻率是相同的，均由各自的偽隨機碼（PRN）區別開來，它的偽隨機碼1-32，使用其中的24個。最近，俄羅斯官方宣布，在新一代GLONASS-M衛星中將增加CDMA信號（1575.42MHz和1176.45MHz，分別對應GPS的L1和L5載波信號），同時增加衛星數量，擴展地面增強系統，升級地面控制和完整性監測，以拓展市場，從而滿足更多用戶的需要。4.中國北斗衛星導航系統中國的北斗衛星導航系統BeiDou(COMPASS)navigationsatellitesystem(CNSS)。中國建立的自主發展、獨立運行的全球衛星導航與通信系統。與美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐盟伽利略系統并稱全球四大衛星導航系統。北斗衛星導航系統由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括3顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星，30顆非靜止軌道衛星又細分為27顆中軌道（MEO)（含3顆備份衛星）衛星和3顆傾斜地球同步軌道（IGSO）衛星組成，27顆MEO衛星平均分布在傾角55度的三個平面上，軌道高度21500km。地面端包括主控站、注入站和監測站等若干個地面站。用戶端包括北斗用戶終端以及與其他衛星導航系統兼容的終端。北斗衛星導航系統可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導航、授時服務，并兼具短報文通信能力。北斗衛星導航系統的建設目標是建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠及覆蓋全球的衛星導航系統。北斗衛星導航系統提供開放服務（openservice）和授權服務（authorizationservice）兩種服務，其中開放服務是向全球用戶免費提供定位、測速和授時服務，定位精度10m，測速精度0．2m/s，授時精度50ns；授權服務是為有高精度、高可靠衛星導航需求的用戶提供定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。北斗導航終端與GPS、GALILEO和GLONASS相比，優勢在于短信服務和導航結合，增加了通信功能；全天候快速定位，極少的通信盲區，精度與GPS相當，而在增強區域及亞太地區，精度甚至會超過GPS；向全世界提供的服務都是免費的，在提供無源導航定位和授時等服務時，用戶數量沒有限制，且與GPS兼容；自主系統，高強度加密設計，安全、可靠、穩定，適合關鍵部門應用。（十）實際運用全球定位系統一般主要是指GPS，盡管俄羅斯、歐洲及中國也紛紛建立自身的全球定位系統，但就技術而言，美國建立的GPS技術處于先進地位。本節所指的定位系統應用主要依據是GPS的應用，我們相信在不久的將來，其他定位系統也將發揮自身的作用，同樣也能實現相應領域的應用。1.精密工程、測量及變形監測中的應用將應用GPS衛星定位技術建立的控制網叫GPS網，GPS網分為兩大類，一類是全球或全國性的高精度GPS網；一類是區域性的GPS網。大地測量的科研任務是研究地球形狀及其隨時間的變化，利用全球覆蓋的高精度GPS網建立起高精度的動態坐標框架。區域GPS網是指國家C、D、E級GPS網或專為工程項目布測的工程GPS網。2.交通系統中的應用對當前位置的定位以及對目標物的定位是地面車輛導航系統的兩個關鍵技術。前者需要GPS獲取點位根據，而后者則偏重以數字地圖為基礎，確定點位置，這實際上是一個地圖相關分析的問題。隨著我國城市建設規模的擴大，車輛日益增多，交通運輸的經營管理和合理調度，警用車輛的指揮和安全管理已成為公安、交通系統的一個重要問題。GPS導航定位技術的出現給車輛、輪船等交通工具的導航定位提供了具體的實時的定位能力。用于公安、交通系統的主要有：車輛GPS定位與無線電通信系統相結合的指揮管理系統；應用GPS差分技術的指揮管理系統。GPS車輛導航應用范圍很廣，如運輸線路導航、突發事件車輛導航、車輛派遣等一一般地，智能型車輛和高速公路系統根據其功能可以分為4種：自動式系統、車隊管理系統、咨詢型導航系統和普查型系統。車隊管理系統可對多輛車進行操作，并設有捌度中心；咨詢型導航系統融合自動式系統和車隊管理系統；普查型系統通常由自動式車輛加載攝像機或數字式的照相機組成，可用于獲取時間、點位特性的道路信息，3.地球動力學中的應用用GPS來監測全球和區域板塊運動，監測區域地殼運動，對地球成因及動力機制的研究。研究地下斷層活動模式、應力場變化，對地震危險值估計和預報。為了進行我國地殼形變監測，由地震局、總參測繪局、國家測繪局、中國科學院承擔的“九五”重大科學工程項目“中同地殼運動監測網絡工程”已于2000年建成。武漢測繪科技大學利用云南滇西兩期GPS監測資料，反演紅河斷裂帶地下斷層活動模式，對1996年云南麗江地震作了較為準確的中期預報，其位置誤差為27km，震源深度誤差為0-6km．震級完全準確，揭示了用GPS監測資料做中期地震預報的可能性。4.氣象學中的應用利用GPS理論和技術來遙測地球大氣、進行氣象學的理論和方法研究稱為GPS氣象學（GPSIMET)iGPS氣象學的研究始于20世紀10年代后期，最先在美國起步，在美國取得理想的試驗結果后，在其他國家如日本也逐步開始GPS在氣象中的應用。GPS/MET探測數據具有覆蓋范圍廣（全球）、高垂直分辨率、高精度和高長期穩定的特點。地球的大氣相當于一個透鏡，電磁波信號（如載波）在大氣中的傳輸路徑將因大氣折射而發生曲折，氣體密度越大，信號折射越強烈，波傳輸越慢，低軌GPS接收機接收到經折射的信號，可計算出綜合信號折射率。經過適當的轉換，電磁波的折射路徑在各層大氣中的垂直結構可以重構。無線電采用微波轉換器由GPS衛星向接收機發射信號，傳播中需經過某種介質，研究信號傳輸的性質就可以探清該介質的性質。大氣中有3種GPS信號折射源，即干燥物、水汽和電離層物質。5.軍事中的應用軍事上可用于協同作戰、導彈的制導、搜索及救援人員野外定位。協同作戰方面，GPS可為各級指揮系統提供各種目標及事件所發生的時間和地點。導彈的制導方面，美伊戰爭70%左右使用GPS輔助制導，使戰斧式巡航導彈從l600km的地方準確打擊一個小房子的目標。搜索及救援人員野外定位方面，在茫茫的沙漠上，沒有任何標志，主要靠導航衛星進行定位，才能知道自己在什么地方。6.農業中的應用GPS系統在精細農業實施過程中異常重要：能對農田各種信息給予精確定位，包括對農機車輛導航、平地、精確播種、噴藥、撒肥、數據管理以及作物活力檢測和變量控制。精準農業中較為成熟的、效益較好的應用包括：自動駕駛、施肥、噴藥和播種等。GPS對于土壤養分分布調查、檢測作物產量和農田管理在效率、準確率上比人的管理高很多；在聯合收割機上配置監視器和GPS接收機，構成作物產量監視系統；通過和土壤養分含量分布罔得綜合分析，可以找出影響作物產量的相關因素，從而進行具體的田間施肥等管理工作。利用棕色土壤和綠色作物葉子反射光波波長的差可辨別土壤、作物和雜草。利用反射光波的差別，鑒別缺乏營養或感染病蟲害的作物葉子。施加除草劑有兩種方法：（1）利用雜草檢測傳感器，采集田間雜草信息，通過變量噴灑設備的控制系統，控制除草劑的噴施量；（2）事先用雜草傳感器繪制出田間雜草斑塊分布圖，由電子地圖輸出處方，通過變量噴藥機械實施。7.野生動物保護中的應用美國土地管理局于20世紀10年代中葉開發了基于GPS的地理信息系統（GeographicInformationSystem，GIS)，美國土地局分季度收集一次野生動物資源的有關信息，如生態條件以及野生動物棲息地分布、野生動物數量等。美國西部生活著數以萬計的野馬和野牛。建立野生動物管理系統，其主要目的在于：采用聲音錄入代替舊的手工輸入方法；能顯示當前和歷史的飛行路線，對野生動物分布進行精確定位。實際工作中，在飛機或車輛上安裝該系統，在空中尋找野生動物，用聲音錄入方式記錄有關信息，GPS點位數據自動存儲到數據庫中。必要時可以按照歷史航線進行不同時期的對比分析，結合現實與歷史資料可以進行野生動物活動區域的動態監測。8.在突發事件中的應用對突發事件的反應時間長短某種程度上影響了事件的損失程度。在突發事件如醫療、火警、交通事故的快速反應中.GPS和GIS起到決定性作用。一般地，建立突發事件救助系統可大致包括：（1）車載部分，載有GPS設備，通過適當軟件處理，獲得地理坐標；（2）通信系統。采用雙通道蜂窩通信網，事件發生后，駕駛人員啟動求助系統，請求幫助種類（報警、醫療等）及傷害程度等；（3）處理中心?？山邮沼脩粜盘?，在GIS的輔助下，迅速對事發地點進行查詢、定位，并根據用戶提供的求助信息類別，確定相應的急救措施。GIS包括數字化的地圖和屬性信息，可以進行突發事件的發生地點在數字地圖上的查詢和定位以及調度人員對最短路線的選擇，GPS則可以使急救車輛的點位等信息及時反饋到主控中心，以便調度。9.旅游中的應用隨著人們生活質量的提高，GPS服務逐步應用到私人旅游及野外考察中，到風景秀麗的地區去旅游，到原始大森林、雪山峽谷或者大沙漠地區去進行野外考察，安裝于車內的GPS接收機將充分發揮其全球定位的功能成為駕駛者最忠實的向導。在驅車游覽風景的途中，乘車者可以隨時知道車輛所在位置及行走速度和方向，從而避免迷失路途。即使在途中出現麻煩，GPS監控服務中心會及時提供指示、連接最近的救援機構，積極采取行動。通過GPS監控中心提供的友情遠程服務，即使乘車者車行萬里，仍不失在家的感覺。提供出行路線規劃是汽車導航系統的一項重要輔助功能，包括自動線路規劃和線路設計。自動線路規劃由計算機軟件按要求自動設計最佳行駛路線包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數最少的路線等的計算。人工線路設計是由駕駛者根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等，自動建立線路庫。全球定位系統的應用還包括航空攝影測量，線路勘測及隧道貫通測量，地形、地籍及房地產測量，海洋測繪，工程施工測量、大橋施工控制網建立、海上勘探平臺沉降監測、大橋動態實時形變監測、高層建筑實時變形監測。GPS更高效的服務將在生產、生活中的各個領域得到應用。10.GPS在物流領域的應用主要體現在以下方面：（1）貨物跟蹤GPS計算機信息管理系統可以通過GPS和計算機網絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態信息，實現對陸運、水運貨物的跟蹤管理。只要知道貨車的車型、車號或船舶的編號就可以立即從鐵路網或水運網中找到該貨車或船舶，知道它們所處的位置，距離運輸目的地的里程以及所有裝運貨物的信息。運用這項技術可以大大提高運營的精確性和透明度，為貨主提供高質量的服務。（2）與地理信息系統（GIS）結合解決物流配送。物流包括訂單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增值業務。全過程控制是物流管理的核心問題。供應商必須全面、準確、動態地把握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售以及汽車、火車、飛機、輪船等各種運輸環節之中的產品流動狀況，并據此制訂生產和銷售計劃，及時調整市場策略。因此，對大型供應商而言，沒有全過程的物流管理就談不上建立有效的分銷網絡；對于大型連鎖零售商而言，沒有全過程的物流管理就談不上建立供應配送體系；對于第三方物流服務商、倉儲物流中心，沒有面向全過程的物流管理服務就很難爭取到客戶的物流業務；對于普通用戶而言，沒有快速、準確、安全、可靠的物流配送服務，網上采購幾乎是不可想象的。物流配送的過程主要是貨物的空間位置轉移的過程，在物流配送過程中，要涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸、送達等業務環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛調度和投遞路線選擇等進行有效管理和決策分析，有助于物流配送企業有效地利用現有資源、降低消耗、提高效率。事實上，仔細分析上述各個環節存在的問題就可以發現，上面的問題都涉及地理要素和地理分布。凡是涉及地理分布的領域都可以應用GIS技術，GPS/GIS技術是全過程物流管理中不可缺少的組成部分。二、汽車GPS定位系統汽車GPS定位系統是基于GSM/GPRS網絡和GPS衛星定位系統，通過短信或其他方式對遠程車輛進行定位或監控。具有里程統計、ACC檢測功能、斷電報警功能。（一）應用領域1.車輛調度，在控制中心統一管理調度所有車輛，減少空駛，提高車輛和道路資源的有效利用；2.防盜防搶，通過定位實時查詢車輛位置，及時尋回被盜車輛，避免造成重大經濟損失，而且一般的GPS定位器系統集成有報警功能，司機遇到緊急情況時可以立即向公司或者110報警，第一時間尋求幫助；3.數據采集，管理平臺通過收集所有車輛的定位信息，統一處理并發布給相關需要的單位或者平臺，達到信息共享合作的目的；4.視頻監控，通過安裝攝像頭，將車上司機拍照上傳到服務器，可以確保發生意外事故或者犯罪時可以迅速及時地找到相關人員，保障司機人身財產安全。（二）功能介紹1.手機地圖查車2.衛星定位3.電子圍欄4.斷油斷電5.實時路況6.行駛軌跡回放7.GPRS盲區保存8.超速報警9.防拆功能10.GPS斷電報警11.里程統計12.報表分析13.斷電臨時供電功能（備用電池）第二節項目需求分析一、項目概況1.項目名稱：2.采購單位：3.項目地址：4.項目的主要內容：根據XX公司車輛GPS安裝及運維工作需求，對車輛實施專業化管理。車輛GPS安裝及運維作為提高服務效率、增強服務智能化水平的重要手段，積極響應車輛GPS安裝及運維工作，有助于推動車輛技術服務能力和客戶服務管理水平的全面提升。通過對車輛GPS安裝及運維工作的研究與實施，可以更好地提高車輛規范化管理水平。（根據招標文件的具體要求和采購單位的具體實際情況修改）二、服務內容項目實施內容包括（但不限于）：車輛GPS安裝、車輛GPS運維等方面，主要內容如下：根據XX公司車輛GPS安裝及運維需求，對車輛實施專業化管理。由于車輛GPS屬于高精密設備產品，必須要有一個良好穩定的工作環境，才能充分發揮其優良的工作性能。安裝及運維過程中的接線、固定方法、固定位置、布線、天線位置等是否規范直接關系到設備能否正常工作、穩定工作，影響車輛的正常行駛及人身安全。對于不同的車型，其安裝和運維方法也不盡相同，做好安裝及運維工作，既要對車輛配置熟悉又要對車輛情況有一定的了解，才能確保車輛正常安全穩定運行。為了提高車輛GPS安裝及運維的服務質量，特制定本技術規范，安裝及運維工作應嚴格按照此規范執行。項目實施范圍：根據XX公司工作需求。三、項目組織機構和人員要求（一）項目組織機構要求1.應答方必須是具有合法資格的經營實體。2.應答方所提供的服務必須符合國家、行業技術標準和采購方具體技術要求。3.應答方必須具備履行合同所需的財力、人力、服務能力和經歷。（二）安裝及運維人員要求1.嚴格按照采購方約定地點，提前15分鐘到達運維及安裝現場，且安裝工具統一配備；2.人員基本要求基本要求1. 具備相關設備安裝及運維經驗；2. 具備一定的業務分析、問題判斷和解決等方面的能力；3. 熟悉線路操作、了解設備安裝運維相關流程；4.工作認真細心、責任心強，能夠適應室外作業，具有較強的動手能力；5. 具備一定的溝通協調、口頭表達能力。3.人員保證（1）人員能力要求應答人派遣安裝及運維人員駐場或現場支持前，需提前提供派遣人員的相關資料，對于不符合本項目安裝及運維人員能力要求的，采購人有權拒絕該人員進場；若應答人現場服務人員能力不足以承擔本項目工作時，采購人有權要求應答人隨時更換現場服務人員。（2）人員數量要求單套終端安裝及運維人數不得少于2人，應答人提供的駐場、現場服務人員的數量必須滿足本項目工作的需要。應答人現場服務人員數量不足以承擔本項目工作時，采購人有權要求應答人隨時增加現場服務人員數量，以確保按照采購人的要求完成任務。（3）人員管理要求應答人應保證項目服務人員穩定，應提供主要技術人員相關信息，在未經采購人同意的情況下不得擅自更換人員，應答人認為需要更換人員時，均應提前1個月向采購人申明原因，并同時提出新的符合要求的人選，經采購人進行人員能力審核及面試合格后，辦理交接手續后方可更換。第二章項目組織機構及人員配備第一節項目組織機構一、公司簡介XX科技有限公司，總部位于XX，自XX年創立以來一直深耕于全球物聯網位置服務領域，是物聯網行業領先的位置服務品牌，國家高新技術企業。我公司以物聯網為基點，依托人工智能、云計算、區塊鏈和大數據等高新技術打造我公司智能云平臺——立即定位，實現從信息采集到數據識別、分析、處理和展現的完美閉環，將人、設備、數據、信息連接為一體，豐富的API接口滿足多類型設備接入，支持垂直行業客戶個性化需求定制，為國內外企業、政府和個人提供卓越、便捷的智慧連接管理服務，從而提供全方位、一體化的物聯網行業位置服務解決方案，最終實現人與物的數據聯動，推動物聯網智慧城市的建設。發展十余年以來，我公司先后獲得了“國家高新技術企業”、“區塊鏈企業認證”、車聯網“金口碑”獎、“科技創新小巨人企業”等諸多榮譽稱號，并通過國家3C認證、國家ISO9001：2000版國際質量體系認證及國際CE、RoHS、UL、TUV等認證，迄今已擁有15+件發明專利、實用新型專利、外觀設計專利及30+件軟件著作權。同時，我公司積極參與推動行業生態發展的組織和活動，作為XX省物聯網協會、XX省物聯網產業技術創新聯盟的理事單位、中國衛星應用產業聯盟、XX省智能交通協會及XX市區塊鏈協會等多個協會的理事會員單位，為物聯網行業的可持續發展作出貢獻。我公司以豐富的技術沉淀為基礎，持續加大研發投入和創新力度，不斷在物聯網位置服務領域開拓創新。未來，我公司將繼續秉持“誠信敬業、激情堅毅、開放創新、合作共贏”的態度，以成為全球領先的物聯網位置服務品牌為目標，不斷踐行“讓萬物皆互聯，使世界更高效”的使命，砥礪前行！二、項目組織架構三、崗位職責（一）項目經理1.負責完成項目的施工生產任務，對項目各項生產、經濟、技術指標全面負責。2.全面履行項目管理目標責任書，負責項目的各項經營管理工作，對項目總體目標和各階段目標進行總體策劃和落實安排。3.負責對項目的質量、進度、安全、成本等進行管理，履行分包合同相關條款，處理工程變更，組織協調會議等。4.負責合理調配人、材、機等各生產要素，組織好施工活動。5.負責編制、實施項目施工組織計劃、生產計劃，保證按時按質完成施工任務。6.負責項目安全生產和現場文明施工管理，杜絕安全質量事故。7.負責配合項目征地工作，以及外圍關系的處理。8.負責組織精干的項目團隊，確定項目成員職責范圍。9.完成領導交辦的其他工作。（二）項目主管1.根據公司戰略規劃，審核項目管理規劃和年度工作計劃，并給出優化建議；2.規劃項目管控、考核、評價工作，并實施落實；3.制定公司級項目管理規范，提供項目管理咨詢；4.完成項目相關數據的收集、分析和整理，發現問題并推動改進；5.結合公司實際與項目實踐，優化項目管理制度、流程；6.組織對于項目工具技術問題的處理；7.完成領導交辦的其他工作；（三）行政部門1.負責對公司有關工作進行綜合協調。2.統籌公司人力資源管理，制定人力資源規章制度，參與制定公司人力資源發展戰略。3.為公司吸引、選拔、保留優秀人才，為公司發展提供優質人才保障。4.協助組織實施績效考核，制定激勵政策，充分調動員工工作積極性。5.代表公司，與政府各職能部門溝通協調，樹立公司對外良好形象。6.組織簽訂勞動合同，處理勞動爭議，解決勞動糾紛。7.與運營部合作，不定期舉辦各類培訓及主題活動，提升員工對企業的認同感。8.保管公司印章，存檔公司重要合同、文件。9.管理固定資產、辦公用品及勞保用品。10.對公司車輛進行管理。11.上傳下達，與各部門溝通協調，提供后勤保障服務。（四）安裝部1.完成公司及上級領導下達的各項任務，及時反饋工作建議，保障各項工作的正常運轉。2.全權負責所管轄區域內的產品安裝，并按時、保質、保量地完成各項安裝工作。3.負責公司產品安裝完畢后的監控監督。4.負責公司產品安裝完成后的維護服務，即維修工作完成。5.認真負責好產品裝車及到貨安裝，服務好每一次服務的客戶，積極維護公司的品牌形象及聲譽。6.認真檢查并保管好隨身附帶的安裝工具，安裝完成后按時交付保管人員保管。7.對客戶和公司相關服務及安裝流程的辦理進行說明，對客戶的疑問進行合理解答。8.按期填寫工作報表并及時上交上級主管。9.對發生的異常事件與現場不能及時處理的問題進行及時記錄并匯報上級主管，對所發生的問題進行持續的跟蹤和處理。（五）生產部在總經理的直接領導下，負責產品的制造、品質的保證及改善、制造成本的控制與降低、生產效率的提高以及生產設備管理等工作。具體職責如下：1.根據銷售計劃，科學地編制、調整生產計劃，滿足銷售的需要，保證市場供給。2.加強與部下的溝通、交流，力所能及地解除部下的后顧之憂，激勵部下努力向上；悉心聽取員工合理化建議，并應積極采納。3.組織生產部員工學習領會集團及公司的各項規章制度，確保各項規章制度在生產部得以正確、順利地貫徹執行。4.深入現場指導工作，定期對員工進行職業道德、思想素質、崗位技能、安全生產、質量控制的培訓。定期對員工進行技能考核，培養員工的愛崗敬業精神，提高操作技能，提高勞動生產率。5.建立健全設備維修保養制度，鼓勵并組織機電工對生產工藝及設備進行科學、合理的改進；督促機電人員確保公司全部設備正常運行，保持公司水、電、汽路暢通。提高生產效率。6.準確測算生產耗用和生產成本，向先進公司看齊，抓好節能降耗，嚴格控制生產成本。7.鼓勵節約，杜絕跑、冒、滴、漏，制定消耗管理制度及考核辦法，層層分解落實。8.加強本部所屬收發貨及其他保管人員的職業道德教育，嚴把成品、原料、包裝物等的進出庫關，維護集團和公司的利益。9.努力將集團規范化工作細則和其他管理要求落到實處，不斷深化、提高，并將改進建議及時報告總部。10.積極在本部門培養、選拔后備班干部，并定期將其業務能力、工作表現考核材料報總部主管部門。11.關注報表數據，及時發現、解決問題；審核由生產部填報的各種報表并簽字，確保其準確、及時地報出。12.加強員工管理，根據工作表現作出公平、公正的獎懲決定或建議。有權調整、任免本部門班組長的工作、職務；有權向總經理建議調動或任免車間主任的工作、職務；有權向總經理建議本部門人員的辭退、晉升；有權對本部門的開支費用進行初審；有權對本部門員工處以五十元以內的罰款或三天以內的停工處罰，并對本部門產生的各類罰款情況詳細記錄，備案待查（罰款一律交財務部）。13.加強與其他部門的協調關系，協助總經理搞好公司的生產經營管理工作。14.向公司領導提出工作改進建議。（六）采購部1.在總經理的領導下，負責主持本部門的全面工作，組織并督促本部門人員全面完成本部職責范圍內的各項工作任務；2.貫徹落實本部崗位責任制和工作標準，密切與行政、質檢、銷售、人事、財務、維修、倉庫等部門的工作關系，加強協作，配合做好銜接交叉工作；3.負責公司合格供應商的評定和采購計劃的制定及實施；4.嚴格控制原輔材料檢驗標準及材料采購程序，收集材料樣本三證（營業執照、產品合格證、質檢報告）并存檔；5.負責工廠原輔材料、包裝物品和各類設備采購計劃的制定和購進，并做好對供應方相關審核工作，協同相關部門確保采購合同的有效履行；6.嚴格按采購程序辦理相關事務，保證本部門正常工作秩序；7.組織收集有關購進藥品的市場信息，反饋于相關部門參考，隨時了解生產狀況及購進藥品的使用和庫存情況，保障工作的正常進行；8.負責組織物資的供應，組織物品的供應、采購工作，做好物品進、出、存等統計核算工作；（七）維修部1.服從生產部門領導，負責企業車載設備的專業管理工作。2.以身作則，團結協作，嚴格執行各項規章制度，定期向生產技術部門領導匯報工作情況。3.負責制定企業車載設備的購置、報廢、維修計劃，組織制定本車間的規章制度，監督計劃的完成，并做好驗收工作。4.督促檢查維修人員對工具、設備管理計劃和操作規程的執行情況，不斷提高設備的完好率和利用率。5.負責制定企業車載設備的技術改造、革新和挖潛等項目計劃，并組織實施。6.負責組織收舊利廢工作。參與有關部門分析處理機電事故。7.組織調動人員參加突擊搶修任務，對機械設備的完好率和利用率負責。組織對機電維修人員的技術培訓，提高員工的素質。8.負責對員工進行安全知識的宣傳教育和安全交底工作，避免事故發生。9.負責管理企業設備的檔案、圖紙、技術資料。10.健全值班制度，如實做好考勤工作。11.對有部門或人員提出的電子或電氣事故隱患，不及時處理而造在不良后果負主要責任。（八）售后維護部為了明確售后服務部崗位內容，有效履行職責，特制定崗位職責如下：1.收集所有與客戶有關的信息資料，以便根據信息及時作出相關處理，并進行存檔備份（客戶合同復印件應備份一份）；2.指導用戶產品使用方法及注意事項等事宜；3.定期拜訪質保期內客戶，了解客戶的使用情況和客戶的新的要求，并做好客戶拜訪記錄表4.與客戶交流時，應熱情、細心了解產品發生問題時的狀況，提出解決問題的方法；處理售后問題時，應耐心與客戶交流；5.售后服務人員在接到客戶的售后服務需求電話通知后要做好信息登記工作，其中包括對方的其故障問題、詳細聯系人、聯系方式及其地址，并對其要求進行及時響應，在售后人員出發之前，應其仔細分析產品問題以及提供參考解決方案，并帶全相關資料及客戶服務回單；6.在售后過程中，應及時確認產品的狀況，考證先前分析問題是否恰當；如果不相符合應及時與有關人員商討爭取盡快提出解決方案。并賦予實施，同時做好售后記錄；7.每一次的售后服務，都要有客戶產品問題及處理的方法的詳細記錄，記錄必須按月整理成冊存檔，交一份技術部存檔；8.在售后服務中發現的問題要及時匯總，與工程技術部討論，提出確當的解決方案；若工程設備存在問題，應及時聯系設備廠家，及時報備，質保期內設備必須要求廠家售后人員及時配合處理；質保期外設備應聯系廠家售后人員進行有償的上門售后服務，并與業主溝通好費用問題；9.負責安排好公司承接的項目工程的售后維保項目；10.無條件執行公司領導有關利益為目標的售后服務指示。四、項目服務人員項目人員配備表職務姓名職稱上崗資格證明已承擔項目情況證書名稱級別證號專業所服務單位項目數項目名稱項目經理簡歷表姓名性別年齡職務職稱學歷參加工作時間從事項目經理年限項目經理資格證書編號在服務期和已完成項目情況合作單位項目名稱項目規模開始、完成日期是否在服務期項目質量項目人員簡歷表姓名性別年齡職務職稱學歷參加工作時間從事負責人年限在建服務期和已完成項目情況合作單位項目名稱項目規模開始、完成日期是否在服務期項目質量注：附項目服務人員身份證及證書復印件。第二節項目管理模式做好本項目的各項服務工作這不是一個簡單的事情，所以就需要良好的管理。為了更好地服務本項目，我公司結合以往的服務經驗對本項目的管理模式進行深刻的思考。一、有效的管理原則管理重在追求或取得成果。檢驗管理的一個原則是：是否達到了目標，是否完成了任務。當然，這個原則并不是在所有情況下都適用，管理者應該把精力和注意力放在“行得通”的事情上。（一）把握整體管理者之所以成為管理者，是因為他們眼觀全局，著眼于整體，把整體發展視為己任。管理者應該理解自己的任務，不應從自己的職位出發，而應著眼于如何運用源于職位的知識、能力和經驗來為整體效力。（二）專注要點專注要點的關鍵在于專注少數真正重要的東西。要具備專注要點的能力、技巧和紀律性，是效率高的典型表現。（三）利用優點利用優點是指利用現有的優點，而不是那些需要重新建立和開發的優點。但現實中，很多管理者總是致力于與之相反的方面，即開發新的優點，而不是發揮現有的優點。如果這樣，即使管理方法很有技巧，看上去也很科學，但造成的管理失誤卻是無法彌補的。（四）相互信任只要管理者能夠贏得周圍其他人的信任，那么他所管理的部門或組織的工作氣氛就會是和諧的。（五）正面思維正面思維的關鍵在于運用正確的或創造性的方式思考。正面思維的原則能讓管理者把注意力放在機會上。事實上，發現和抓住機會要比解決問題更重要，但這并不是說管理者可以忽視存在的問題。有效率的管理者能夠清楚地看到問題和困難，并不加以回避，而是先去尋找可能的辦法和機會。二、建立和實施完善的管理服務體系行業的發展過程證明了要達到高質量的服務水平必須建立一套高標準的質量保證體系，在服務中，從一開始就要堅持做到高標準、高起點，科學管理、規范服務。三、培育高素質的員工隊伍人才是最重要的資源，在人才的管理上，著重抓好兩個環節：一是“引進關”，引進的人才要具有較高的專業技能、較好的綜合素質和較強的服務意識。二是“培訓關”，針對不同的人員分別制訂出詳細的培訓計劃，要求大家都要做到一專多能，每年的培訓考核成績都要作為職務晉升和年終獎勵的重要依據。四、加強項目的管理加強車輛GPS安裝運維服務項目的監督協調，定期（每周或每月）向項目管理機構匯報上階段的運作情況，增強溝通、促進了解，以利于日常工作的開展。五、實行時效工作制所有的對外服務工作均采用限時工作制，在對客戶承諾的時間內完成。六、全天候服務實行全天24小時服務，設熱線服務電話。七、建立人性化的服務標識系統我們將設立服務標識，如設備標識、員工牌等。八、加強員工培訓企業的員工素質決定了企業的競爭優勢，一個成功的企業必然擁有一支高素質的員工隊伍。搞好公司的管理和服務，首要是靠人，員工培訓是進一步適應后勤社會化改革形勢的需要，是各項工作走向專業化、企業化和現代化的基礎環節和可靠保證。通過有計劃有組織地對員工進行系統培訓，可以促進員工綜合素質的提高，進一步樹立員工愛崗敬業精神，提高服務和管理水平。（一）思想教育方面在員工培訓教育中除了向員工灌輸“三優一滿意”（即以優質的服務、優良的作風和優美的環境讓客戶滿意）的工作理念外，還結合工作實踐，提出了“服務育人，管理育人，環境育人”三育人的原則和“誠信敬業，無微不至，盡善盡美”的服務理念。（二）職業道德教育方面提出了“愛崗位、愛信譽、愛公司”的“三愛”職業道德準則。1.“愛崗位”，要求熱愛自己的工作崗位，珍惜來之不易的工作機會，努力提高服務質量。2.“愛信譽”，作為公司的一員，要愛護公司的聲譽，注